海南東環高鐵線上的旅遊資源

（1）從東北向西南增加（2分）東北部位於夏季風的迎風坡專，降水屬多；（2分）西南位於夏季風背風坡，降水少，（2分）緯度低，太陽輻射強。（2分）
（2）該島開發較晚，（2分）工業化、城市化水平較低，排污量小；（2分）降雨量大，水循環速度快，自凈能力強。（2分）
（3）區位因素：地形平坦，（2分）人口和城市密度較大。影響：（2分）將形成景點互通的東部旅遊經濟產業帶。（2分）

F. 海南東環高鐵路線

從海口發車、途徑、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、萬寧、陵水，到達終點站三亞···

G. 海南東環高鐵的區位因素及意義

一、交通線的區位因素包括：完善路網、經濟發展需要、人口與城市分布需要、自然條件、科學技術等5個方面。其中社會經濟條件是主導因素，自然條件是限制因素(主要是地形、地勢、地質、河流、氣候等條件限制)。
二、鐵路是當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好，但是，修築鐵路造價昂貴，消耗金屬材料多，佔地面積廣，短途運輸成本高。
三、意義
1.東環鐵路沿著東海岸，將穿越最具旅遊發展潛力的東部城市帶和濱海旅遊帶。沿線風光旖旎，景點薈萃，如海口的東寨港，文昌東郊椰林、高隆灣，瓊海的博鰲水城、萬泉河，萬寧的神州半島、東山嶺、興隆、月亮灣、石梅灣，陵水的香水灣及三亞海棠灣、亞龍灣等熱帶海濱風景名勝區。 海南東環鐵路建設的信息顯示，這個海南省歷史上投資最大的基礎建設項目、 「一號工程」，將比計劃提前9個月開通運營。海南省沒有電氣化鐵路、沒有城際軌道交通的歷史從此結束。
2.鐵路景觀將產生四大效應
高鐵動如飛箭，美景觸手可及。「東環鐵路沿線景觀建設意義重大，將產生三大利好效應。」周勇說。
一是展示效應，規劃重點設計鐵路兩側的防護林和站台景觀，將在一定范圍內設風貌控制區和展示區，將沿線旅遊景區的植物群落、地貌形態、民俗風情、文化建築等通過沿線的景觀展示出來，使遊客在旅途中充分認識、感知海南，培育他們在海南開展深度旅遊和體驗旅遊的興趣。 二是整合效應。充分挖掘海南旅遊資源，擴大旅遊消費空間，從單一的目的地旅遊轉變為沿線旅遊、環島旅遊；從單一的觀光旅遊轉變為深層次體驗旅遊。
三是環境效應。鐵路景觀建設可有效改善和恢復由鐵路建設造成的生態破壞，保護沿線植被，補植有地域特色的景觀植被，改善當地的生態系統，形成沿線的景觀生態通廊。同時鐵路景觀綠化、景觀工程還能起到保持水土、保護路基、隔音降噪、隔離人流、增加沿途美感等作用。
四、同城效應
將和未來的西環高鐵組成環島高鐵，鑄就海南全島「同城生活圈」。

H. 海南島的環島高鐵的特點及原因

海南環島鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環回308公里，西環345公里。主要運行答動車組。

海南島地勢為中部高四周低，中部偏南到四周沿海由山地、丘陵、台地、平原逐級遞降，組成環形層狀地貌。海南環島高鐵也是因海南的地理特點而設計建造。

海南西環鐵路與東環鐵路的定位就不一樣，東環是海口與三亞，乃至東部沿海市縣間的城際鐵路，服務於東部沿海市縣。而西環鐵路定位有三個方面，一是銜接跨海通道的鐵路干線，有通道的作用，亦有國防戰略意義的作用；二是服務於西部的沿線城市鐵路；三是作為環島鐵路的一部分。

I. 為何說環島高鐵縮小了海南島

據報道，海南西環高鐵與東環高鐵銜接成為全球第一條環島高鐵，環島高鐵貫通了海南60%以上的市縣實現了全島「3小時經濟生活圈」，高鐵改變了海南人的生活，讓3萬多平方公里的海南島「縮小了」。

據悉環島高鐵的貫通使的環島鐵路線上相隔最遠的兩個站點也能在3小時內到達，網友紛紛表示，高鐵改變了海南人的生活，讓3萬多平方公里的海南島縮小了。