海南旅遊公益項目背景

⑴ 海南文化旅遊的項目和開發

我是在三亞從事文化旅遊行業的,其實現在海南正在啟動的文化旅遊項目很多,像南山文內化旅遊區二次開發容,呀諾達雨林文化旅遊區、檳榔河旅遊區以及中線及沿海很多項目。文化旅遊項目需要突出的是文化和旅遊兩方面，文化即是項目定位，旅遊嘛主要涉及運營模式、贏利模式。不想單純的提供項目開發論文給你，我覺得個人去思考，然後整合出來的東西會對你有很大提高。
給個方向建議給你；海洋文化館，這個是海南最應該有卻又最稀缺的，曾經有人想在三亞做海洋館，但最終沒有實現，究竟問題出在哪裡？海南是否應該擁有一個比大連海洋館更完善和先進的項目，海南的海洋文化如何向世界推廣，可行性分析及贏利又如何保障，思考一下吧：）

⑵ 低碳行公益項目背景是什麼

「低碳行」項目由GoalBlue為藍（為藍低碳發展促進中心）發起，項目致力於倡內導公眾使用更低碳更環保的交容通方式，如自行車、電動汽車、共享出行等等，以減少化石能源的消耗，降低溫室氣體排放，從而減緩氣候變化，並且改善城市空氣質量，讓城市的天空回歸蔚藍。

⑶ 海南旅遊產業發展的現狀（要詳細一些，最好有數據支持這觀點）

我就是做海南旅遊專線地接社的.希望以下的對您有幫助
衣：外出旅行衣褲不宜過寬大或過窄小，以免影響走路。海南由於有時溫差較大，除了帶上隨身的換洗衣服外，最好帶一件夾衣，冬季也可帶上泳衣。旅遊不宜穿化纖一類的汗衫、內衣、內褲，由於其透氣性差出汗後易粘貼在身上，很不舒服，並容易刺激皮膚，引發多種皮膚病。
夏季到海南不宜穿顏色較深的衣服，從吸收輻射熱由弱到強的順序是：白、土黃、米灰、綠、紅、青、黑。夏季到海南旅遊應帶上草帽或白色遮陽帽和防曬油。海南經常遇上雨天，另需備帶較方便的雨衣或折疊式雨傘。
食：飲水宜量少多次。隨身帶些餅干、糕點、防止途中無法就餐，但必須禁止暴飲暴食。飲茶不宜過多、過濃。少量飲酒可促進血流血液循環、消除疲勞。
住：住下後及時淋浴、更換衣服、按摩、放鬆一下肌肉，消除疲勞。夏天不宜在風大的地方久留，否則易引起感冒或關節痛，同時要保證足夠的睡眠。
行： 旅遊穿鞋要輕便，透氣、防滑。忌穿新皮鞋、硬底鞋、高跟鞋。路途勿爬車、跳車，車未停穩勿搶上搶下；乘車時，頭手勿伸出窗外，應隨時抓住扶手。
出遊裝備：
第一：准備好行裝。
早些擬出一個單子，寫出要帶的東西，可以避免出發前臨時忙亂。如身份證、手機、適量的錢等。最好不要帶上宜燃宜爆和小刀等物品，因為不能隨身帶上飛機。

第二：帶好必備的葯品。
如：感冒葯、乘暈寧、創可帖等。

第三：了解當地的民俗民風和規矩。
到海南，有特色的的紀念品不少，但是流動商販的商品，如果不是很想買，最好是不要隨便還價。旅遊區情況較復雜，晚上不宜單獨行動。較便宜的車不要隨便乘座、不要貪圖便宜，到一些不正規的場所參與娛樂活動。為了安全起見，不要私自下海游泳。

第四：拿一張酒店的卡片，記住導游的電話、旅遊車的車牌號。
如果迷路，卡片上有酒店的地址、聯系電話，您可給司機看，或打電話聯系導游，立刻就可化險為夷。

第五：了解酒店房間里的付費情況。
酒店裡的東西哪些可用，哪些東西不可用，最好先請導游幫忙問好。房間里有些電視節目看了是要收費的，冰箱里的東西用過後多數需要付款的。

第六：貴重物品放總台保險櫃

⑷ 海南旅遊業的發展

從自身做起，提高旅遊目的地的綜合素質，讓人敢來，來玩好，來住的安全回，行的安心。這是答第一。第二，建議改進海南旅遊資金分配問題，改導游底薪為小費，做好充分的內部調整！第三，是真的沒看到事情的現狀嗎，是真的沒預見如何可以變得更好嗎？還請領導同志多做實事。第四，瓊北地區旅遊，似乎趕不上瓊海，三亞發展的快，但是效仿別人永遠在別人的屁股後面。只有做好自己才是正道！海口完全可以利用自身歷史人文景點，保護文化古跡，從而做好自身特色。（以上僅供參考）

⑸ 海南旅遊發展

海南旅遊正在實現從以觀光旅遊為主向以休閑度假旅遊為主的結構升級；從以低檔次內、低消費的旅容游市場目標為主向高檔次、高消費的旅遊市場目標為主轉變；從以規模擴張的初級階段向以效益擴張的高級階段發展。就要通過細分市場、分析多層次遊客需求，逐步改造現有觀光旅遊產品，開發度假旅遊市場和打造特色旅遊精品，不斷優化和豐富多元化、個性化旅遊產品，以不同的產品供不同遊客選擇，滿足不同層次消費者的需求。通過旅遊資源優化配置，從多方面擴大旅遊產業內涵，最大限度地發揮出旅遊資源效能，帶動客源結構和消費層次的提升。促進旅遊業的轉型增效、良性發展，海南旅遊業整體效益就會提高。
主要有這幾個方面：（一）逐步改造旅遊觀光產品；（二）大力開發度假旅遊市場；（三）積極打造特色旅遊產品，豐富旅遊產品體系；（四）規范旅遊市場管理；（五）加大旅遊宣傳促銷力度，樹立海南旅遊整體新形象。

⑹ 海南島事件的背景

國外對中國使用的戰斗機記載非常混亂，機長說是拉－，美軍官方記錄是拉－7，還有捕風捉影說米格－15的。拉－7是拉－5戰斗機的改進型，是二戰後期的優秀活塞式戰斗機，使用三門20毫米航炮。中國沒有使用過拉－7，只使用少量烏拉－7教練機，並且在51年全部退役。拉－9保留了拉－7的氣動布局與外形特點，主要使用了全金屬結構，並換用4門23毫米機炮。中國進口的拉－9短暫裝備作戰部隊，主要用途是訓練飛行員。拉－11與拉－9外形結構基本相同，只是座艙改成氣泡式，加大了航程，使用了三門23毫米機炮。機長說被0.50英寸（12.7毫米）機槍攻擊，這是錯誤的識別，中國拉系戰斗機只使用機炮。根據中國資料，攻擊民航機確認為拉－11。空中識別從拉－7開始的拉系戰斗機存在很大困難，外形非常接近，這是合理的識別錯誤。
國泰航空的數架DC－4從1949年9月開始購買的。被擊落的DC－4是1949年購入的一架C－54改裝的民用機，注冊號VR-HEU，S/N: 10310，原始型號是C-54A-10-DC，1944年製造，當時編號42-72205。此機在國泰航空的名字叫"銀色之翼"（Silver Wings），到事件發生時，此機總共飛行15279小時。DC－4是C－54（空中霸王"SKYMASTER"）四發大型軍用運輸機的民用版，DC－4設計完成後作為軍用機C－54型生產了1163架。二戰結束後開始生產民用型DC－4，製造了79架停產。作為軍用剩餘物資，大量C－54被改成民用機，一般將民用用途的稱為DC－4。實際上DC－4與C－54通常並稱，並不作更詳細的無謂劃分，當時美國許多運輸機如此約定俗成並沿用至今，如C－47DC－3。軍史將此架飛機稱為C－54是正常的，雖然存在強調此飛機軍用色彩的嫌疑，卻無懈可擊。DC－4載客44人，使用高密度布局幾乎翻一翻。羅斯福的空軍一號專機、蔣介石的專機，都曾用C－54改裝而來的，這型飛機屬於當時的大型飛機，安全性很好。C－54的缺點是沒有氣密艙，4000米以上高度讓旅客不適應。沒有氣密艙可能是被攻擊以後沒有發生機艙破壞性損壞的原因，增壓艙會產生內部高壓，廁所被打出的大洞可能造成嚴重後果。當時的軍用運輸機非常結實，除了發動機、油箱、駕駛艙等關鍵部位被打壞以外，機身、機翼被打幾個窟窿通常不影響飛行。DC－4這種軍用味道濃重的飛機，飛行於熱點地區上空，平白無故的要多一份危險。一架法國航空公司的DC－4在1952年4月29日柏林降落前遭到兩架米格－15攻擊，3名乘客受傷；瑞典的一架C－54於1953年10月24日被以色列戰斗機擊落，機上35人全部遇難。
一份資料說國泰航空在事件以前討論過航路問題，因為飛行員發現三亞正在建設瀝青跑道的機場，能夠起降螺旋槳飛機。國泰航空並沒有因此向南移動航路，因為經過海南的航路從來沒有遇到麻煩。當時的空中走廊在三亞以南通過，國外記載的地方有許多種說法，可能是攻擊地點、迫降地點等說明的不同造成的，也可能故意掩蓋事實。在空中航路上，能夠看到三亞機場顯然不會離中國領空區域很遠。三亞軍用機場並沒有投入使用，因為中國空軍剛剛到達海南島，由於補給保障等因素，並非有個機場能夠降落使用就萬事大吉的。空軍在三亞的人員一方面上船負責和護航飛機空海聯系，一方面在榆林港保證機要通訊暢通。目前沒有資料說明中國空軍護航飛機在事件發生前與空中走廊上飛行的民航機發生過接觸，有一份資料說英國民航機在以前偶爾被攔截過，中國戰斗機進行模擬攻擊以後就離開。事件發生以後，法國水上飛機最早趕到，英國從香港派出救援飛機，美國從菲律賓派出飛機，說明當時在這個區域活動著多國飛機。在這個空中走廊或者中國戰斗機護航區域，中國戰斗機可能和他國飛機接觸過，但是民航機與中國戰斗機接觸過的說法單薄，不足為憑。華南地區除了有空18師三個米格－15團以外，另有緊急調入的空20師一個圖－2轟炸機團、空29師一個拉－11團。隨後空29師85團的拉－11進駐海口機場，這是航空兵首次駐扎海南島，空軍前指在三亞。除每日雙機巡邏以外，還去外海接應商船至榆林港，在商船上空執行巡邏護航任務。海南島在防空上也存在很大漏洞，雷達對空情報尚不能覆蓋全島。進行了數次成功的商船護航以後，7月23日，兩架拉－11正常巡邏護航，在榆林港南部海域上空發現大型機一架。地面指揮空18師副師長曹振邦命令查明情況，但是兩名飛行員誤認是國軍飛機，擅自將其擊落。
拉－11的攻擊相當成功，直接打壞一台發動機，並讓另一台發動機起火，在這種情況下，DC－4除了依靠堅固的設計以外，主要依靠駕駛員高超的技術。澳大利亞機長不但在被攻擊的時候作了機動躲避，而且成功在海面上迫降，真是奇跡。揮作戰的是空18師副師長曹振邦，並不是空29師的。無論是蘇聯還是中國，都將拉－11當作圖－2護航戰斗機使用的，因為螺旋槳的圖－2轟炸機不適合與噴氣式戰斗機編隊，而拉－11難以和噴氣式戰斗機奪取制空權。中國在華南部署米格－15，調入拉－11與圖－2，明顯是將拉－11作為艦船護航與圖－2轟炸機護航使用，並非將拉－11投入奪取制空權的戰斗。米格－15飛行速度快，留空時間短，不適合較低速度、長時間為艦船護航。空29師剛剛調入華南地區，人生地不熟，空18師臨時前線指揮是合適的
85團和空20師當年8月11日出現在一江山島作戰計劃抽調的空軍部隊序列中。年底，這兩支部隊駐扎在同一機場，協同參與了浙東沿海作戰。拉－11在浙東主要執行照相偵察和掩護轟炸，也對大陳島發起攻擊過。空18師第54團當年11月前調往上海協助空2師要地防空值班。空29師是53年底到54年初組建的，當時派拉－11團去海口，除了圖－2團預定派駐海口這個可能以外，也可能是空18師尚未完成作戰准備。雖然第85團是新組建的，當時主要困難之一是缺乏飛行員，擁有作戰能力的螺旋槳戰斗機的飛行員要多一些，比起組建米格－15團還是容易許多。
空18師於1952年參加抗美援朝作戰（中國當時將所有裝備米格－15的戰斗團調到朝鮮戰場上），第52團、54團作為一線部隊投入戰斗，有過一些戰果，1953年2月返回廣州。1954年初，林虎任空18師副師長時，空軍司令劉亞樓要求盡快帶出空18師，林虎也認為空18師基本上不能作戰。空軍在1952年年底將每師兩團制擴編為三團制，中南軍區防空需要復雜氣象條件與夜間作戰，這些原因都可能導致空軍認為空18師作戰不行。在一般氣象條件下，空18師具有戰鬥力，雖然不能說整個師都具有作戰能力。1954年11月，毛澤東視察廣州，空軍將戰鬥力最強的空4師與空18師對調，第52團、53團調至鞍山換裝。即使如此，毛澤東在廣州期間，國民黨軍飛機依然騷擾不斷，爆發了一些沒有戰果的戰斗。空、海軍的浙東沿海作戰同樣困難重重，航空兵部隊首次進入浙東的時候，張愛萍所能調動的僅僅是兩名能夠升空作戰的飛行員，為此花了大氣力組織訓練。圖－2轟炸機團對海面目標轟炸進行了專門訓練，在杭州灣大密度的對艦攻擊演練，此後才有轟炸一江山島的戰果。通過以上資料和大量回憶錄的說明，當時中國空軍飛行員素質很差，王牌部隊是空4師。空4師飛行員基本是東北老航校日本人訓練的，經常遭到國民黨軍飛機攻擊，飛行員戰場感覺很好；訓練與換裝米格－15的時間都比較長，飛行感覺較好，飛機技術熟練，由此才在朝鮮戰場上獲得不錯的戰果。
國泰航空1949年接收DC－4以後開通了加爾各答、西貢、汶萊等航線，這架DC－4當天執行新加坡－曼谷－香港航線，軍史記載的印度航線也許是當時長距離飛行流行的多天分段飛行的起點在印度，存疑。最先趕到的法國飛機、隨後趕來的英國飛機缺乏進一步資料，尤其是法國飛機從巡邏狀態飛過來，具體情況沒有找到說明。美國SA-16A救援機組在事後受到獎勵，機長Woodyard獲得優異飛行十字勛章。機上18人中9人死亡，這是多份較正式的資料與當事人所證實的，軍史記載死亡10人暫且存疑。一種可能的解釋是：中國進行了賠償，死亡人數要查清，可能獲救的10人中有1人在醫院傷重不治而亡。

⑺ 百度公益開放平台的項目背景

登陸「網路公益」官方網站 ，可以看到「網路公益開放平台」宣傳欄，點擊即可。

⑻ 一個關於公益活動的策劃書。。。

格式
一：活動主題
二：活動內涵和目的
三：主辦單位

四：活動對象

五：活動宣傳和准備
八：活動注意事項：
八：工作分配
九：活動預算

公益活動策劃書
活動名稱：迎國慶 保先進 清潔校園電話亭

活動內容：在國慶到來之際，籍保持先進性教育之機，徹底清潔打掃校園裡面所有的電話亭，並檢查統計出故障的電話亭的數目和方位，向有關責任部門反映，以期改善校園公話環境

活動意義：開展先進性教育，實踐黨的服務宗旨，立足身邊小事，美化校園環境

活動安排：

第一階段：前期輿論宣傳以及合作黨支部招募（九月十九日至二十五日）。

1. 在未來網上發帖子招募合作黨支部（賀石良負責）

合作黨支部理論上在信息學部一個，文理分部兩個，醫學分部一個。若網上無答復者或者部分校區無答復，則直接到各校區的學院聯系合作支部。

2. 製作宣傳海報、橫幅等，進行前期輿論宣傳（程磊負責）

合作支部確定之後，與合作支部協商統一活動日期，宣傳口號等，通過在校未來網、院黨建網、保先網上發布帖子及在校各顯著地點張貼海報等形勢，進行廣泛輿論宣傳。活動將動員積極分子和廣大同學加入。

第二階段：活動具體實施（九月二十六日至三十日）。（王再明負責）

1. 統計校園內電話亭的數目和分布情況，做好分工；

2. 准備好抹布、水桶等工具，徹底清洗各負責校區的電話亭；

3. 詳細統計各校區出現故障的電話亭數目及分布情況，向有關部門反映。

第三階段：活動後期宣傳（十月一日至七日）。

通過未來網、校報、院保先網等渠道，對此次活動的開展情況及效果進行後續報道，擴大活動影響，倡導大家共同愛護校園環境。

可以看下這個

⑼ 旅遊對海南島社會文化的影響

感恩節快樂