海南旅遊高鐵圖2018

『壹』 海南島的環島高鐵的特點及原因

海南環島鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環回308公里，西環345公里。主要運行答動車組。

海南島地勢為中部高四周低，中部偏南到四周沿海由山地、丘陵、台地、平原逐級遞降，組成環形層狀地貌。海南環島高鐵也是因海南的地理特點而設計建造。

海南西環鐵路與東環鐵路的定位就不一樣，東環是海口與三亞，乃至東部沿海市縣間的城際鐵路，服務於東部沿海市縣。而西環鐵路定位有三個方面，一是銜接跨海通道的鐵路干線，有通道的作用，亦有國防戰略意義的作用；二是服務於西部的沿線城市鐵路；三是作為環島鐵路的一部分。

『貳』 海南島的高鐵能通到大陸

截止2019年海南島的高鐵是不可以通到大陸的，只能環島。

海南環島鐵路是中國海南省境內的高速鐵路，線路呈環形狀，為中國」八縱八橫「高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。

海南環島鐵路分期分段建設，東環段於2007年9月29日動工建設、於2010年12月30日竣工運營；西環段於2012年9月28日開工建設、於2015年12月30日竣工運營，即海南環島鐵路全線建成通車。

(2)海南旅遊高鐵圖2018擴展閱讀

海南環島高鐵新列車運行圖開行「C」字頭動車組列車43.5對，較舊圖增加3.5對。新圖開行環島高鐵東段本線車27對，較舊圖增加1對；開行三亞至三亞環島列車9.5對，較舊圖增加1.5對；開行海口東至海口東環島列車7對，較舊圖增加1對。

新圖分日常圖和周末圖。日常圖在周一至周四開行動車組列車34對，周末圖在周五至周日開行36.5對，較舊圖都增加開行1.5對，主要是增加三亞至三亞環島列車，周一至周四由6.5對增加至8對，周五至周日由8對增加至9.5對。

新圖還大幅度優化海口市郊列車開行方案。一是增加海口市郊列車開行對數，最高開行61對，增加11.5對。二是將發車平均間隔時間縮短至16.9分鍾，最短發車間隔時間僅7分鍾。三是將海口至海口東區間運行時間縮短了6分鍾，由31分鍾縮短至25分鍾。

『叄』 環島高鐵重構了海南省的旅遊格局

據報道，海南西環高鐵與東環高鐵銜接成為全球第一條環島高鐵，環島高鐵貫通了海南60%以上的市縣，目前，海南正在加快建設全域旅遊示範省，而環島高鐵正在助力為海南各地優質的旅遊景點提供便捷的交通條件。

海南省旅遊部門表示，歐美、大洋洲等地遊客對東南亞熱帶原始風情、探險等旅遊產品情有獨鍾，其實這些旅遊產品在海南西部就可以體驗到，環島高鐵對海南西部景區的帶動開發作用，也將吸引更多外國遊客，使海南國際旅遊島更有吸引力。

『肆』 海南旅遊的最佳路線

1. 身份證/駕駛證、信用卡、現金、機票
2. 個人日常用品、手機、充電器、相機、電池

3. 防曬霜（防水）、曬後修復、邦迪、止瀉葯、暈車葯、防蚊水、

4. 漂亮的行頭、拖鞋、游泳衣、披肩、太陽鏡、

期待已久的三亞之旅終於成行了，2月23日傍晚等上上海虹橋機場飛往三亞的航班，期待一個藍色的假期。：）

第一天

飛機抵達三亞鳳凰機場時，天已經完全黑了，免費接機是定票時旅行社安排的，到達酒店後，一進入凱萊的大堂，我很快被酒店的東南亞風格所吸引，超大開闊完全敞開式的大堂窗戶，讓你感受都市中無法體會到的舒適，一個不錯的度假酒店。辦好入住手續，來到房間，180°的觀海陽台，把酒店獨有的美景一覽無遺，來不及欣賞美景，洗把臉趕緊去吃晚餐了。初來三亞，很想一品這里的海鮮，搭乘了接機的免費車來到了緊鄰亞龍灣風景區外的一處海鮮飯店，相鄰的有好幾家店，我們一行五人找了一家稍大點的坐下，不想第一個菜就讓我們胃口大倒，最先上的是只螃蟹，瘦不說，簡直沒有海鮮的味道，連點惺味都沒有，也不咸，讓我對三亞的海鮮好是失望，最可氣的是老闆硬是推薦了一條4斤多重的木魚150元/斤，這一頓居然吃掉了近1000元，大家不僅吃的不好，還都沒吃飽，這一刀狠啊。來到三亞的土地還不到2小時，就被砍出了血。

第二天

早上凱萊的早餐還是比較豐富的，用過陽光早餐後，我們一行人就享受一天免費用車去賓榔園了，經過一段不短的車程，我們來到了賓榔園，198元一張的門票（票面220元）讓我心理又咯噔了一下，不會又是殺豬的地方吧（我心理說）。果不其然，剛進去沒10分鍾，第一個項目就是讓男遊客結婚的游戲，等給你穿戴好了，他說要收費沒人49元，乖乖龍地洞還好同行的大姐立馬讓他們剎車，省了一筆，沒參觀多久導游又說什麼要戴賓榔以示嘉賓，好帶上後，又要你回禮10元/人，這樣的事在參觀途中又發生幾次，這時我的心裡可真是郁悶啊，沒辦法上了賊船了，怎麼辦呢，趕緊撤吧，誰讓我們貪小便宜，要享受人家這免費用車呢，天下沒有免費的午餐可一點都不假啊，強烈提醒各位，今後旅遊千萬別貪小便宜，不要被那些免費所蒙騙。在離開檳榔園前可以再乘一次滑索（含在門票中），一種很簡單原始的索道，比較刺激，算是一種安慰吧，帶著一肚子的不滿，我們又去了蜈之洲島。

據說蜈之洲島是一個無污染的小島，島上有各種水上娛樂活動，123元門票包括來回的快艇費用。上島之後，才發現，遠沒有想像中的美麗，沙灘上有遊客遺棄的食品包裝、香煙盒……遠沒有PP島美麗和干凈，人工雕琢的味道太濃，建議住亞龍灣的話，就沒有必要再上島了。

有了第一晚的教訓，今晚我們打算就在酒店用餐了，晚餐點了半斤蝦、一條魚、一份機翅、一份鴨肉、一個清炒苦瓜、一份海南炒飯、三瓶啤酒一共600元都不到（五星酒店比路邊夜市還要便宜啊！）這一頓，大家吃的很滿意，海鮮很新鮮，味道也好，尤其苦瓜被吃的一點不剩，這一晚終於吃飽了。

飯後沙灘漫步，睡睡吊床，聽聽海浪聲。

第三天

告別了昨天的郁悶，開始新的一天。

早餐後，搭乘酒店到市區的往返巴士，采購水果和小吃（風景區的風景雖美可購物很不方便，酒店的商場零食不僅貴而且品種少），順便買了一些麥當勞做午餐，然後找到了當地的水果市場，買了一大堆新鮮的芒果和山竹，趕緊打個車回酒店好好享受：）。今天運氣果然不錯，正好一的哥到三亞灣接客人，從大東海到酒店打的25元就我們捎回去了。

回到酒店換好泳衣，准備好好享受一下這里的陽光和海水，站在房間的陽台上一看，不禁感嘆這么漂亮的海灘，我們還要跑出去挨宰，真是浪費啊。穿著泳衣赤著雙腳穿過酒店的大堂吧去往酒店的專屬海灘，突然發現這里有個潛水俱樂部，一打探，原來這里潛水、摩托艇一應俱全，去潛水還有專艇接送，價格比蜈之洲稍貴些，可加上上島費也就差不多了，摩托艇和島上一樣150元/10分鍾。瞧我們這些土冒，白白浪費了一天，簡直失去了自由行＆度假酒店的意義，枉費我還是之前就做了功課的，還是經驗不足啊，看來非親身經歷才長記性啊，哈哈（阿Q一下）。

晚上去了潛水教練介紹的一家海鮮酒店，就在三亞灣，離仙人掌很近，這一次我們吃了一斤蝦（28元/斤），5.5斤螺（2種，30-35元/斤，名字不記得了）、兩盤蔬菜、兩瓶啤酒一共390元，外加三條烤魚、兩串烤螺肉、兩串烤肉、兩個烤玉米、一支烤香腸、一個烤魷魚共60元，這一頓吃的大家也比較滿意，雖然不是非常便宜，可也在我們的心理承受范圍內，畢竟我們省去了往返市區的搭車錢，我們自吹是越吃越有經驗，越吃越實惠了。

回到酒店沙灘漫步，睡睡吊床，聽聽海浪聲。

第四天

今天是這次旅行的最後一天了，早餐後，沿著沙灘，去旁邊的喜來登參觀了一下，據說這里是目前三亞最好的酒店了。與凱萊不同的是，喜來登的綠化比凱萊多很多，濃密的熱帶植物自然劃分了不同的區域，讓你的度假更為私密，想必在這里游泳會少曬點太陽，相比之下凱萊的花園視野就開闊許多，兩個酒店都有不錯的風格，但硬體設施上，還是喜來登好些。

回到酒店已經是1個小時後了，辦好退房手續，寄存了行李，再最後享受一下這里的海灘和陽光。下午搭車（出租50元）來到三亞市區，准備買些特產帶回來分享。由於早餐10點多才吃完，下午我們在市區一方商廈旁的一家每時咖啡Late Lunch，要了一份冰欺凌（8球的28元），四份套餐（一意粉/一牛排/一豬排/一煲仔飯）共180元，超值，超飽，超美味，哈哈。

最後的任務就是買水果了，由於前一天，我已踩好了點，我們遍一起出發，打算買好水果就一路直奔機場了。很快我們搭到一輛計程車，我們說了目的地後，司機說那裡的不是很多，在機場附近有一處品種更齊全、更新鮮，我們一聽高興壞了，還說看來還是本地人好（司機是本地人），這里坑人的都是東北人。司機一路沿著濱海大道開，果然那椰夢長廊確實有一番美景，不多久前買看見有一草棚，司機一轉彎，把我們帶進了大院，壞了，這前不著村，後不著店的地方，院子里已經停了很多旅遊的大巴士了，又被騙了：（沒辦法，看著那些乾巴了的芒果，我真想扭頭就走，但好壞總也帶些回去吧，最後還是買了些芒果（4元/斤和市場里一樣）山竹（13元/斤比市場貴2元/斤）佛托果（野生35元/斤養殖20元/斤）

最後又被坑了一把，實在郁悶，最可氣的是，那四個最貴的佛托果回家一切都是生的，還又硬又澀，這一次三亞行我們可是被從頭坑到尾，與三年前的普吉島之行相比，國內的旅遊業管理的實在太差，景點的環境保護也不夠，民風也不好，讓遊客處處提心吊膽，真的擔心，如此下去三亞是否能成為中國永遠的度假聖地。

『伍』 海南環島高鐵都哪些站

截至2020年1月，海南環島高鐵共有26座客貨站，分別是海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站、老城鎮站。

海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。2018年11月12日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼就可「一掃進站」。

(5)海南旅遊高鐵圖2018擴展閱讀

海南環島鐵路東環線的沿線站點和線路走向：

東環鐵路全線計劃設10個站，建設站點：既有海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站（原田獨站）、新三亞車站。

海南東環鐵路：北起海口市海口東站，南至三亞地區新三亞站，包括海口、三亞配套工程，途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞，該鐵路在走向、沿途站點設置上均盡量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等，以帶動當地旅遊經濟的發展。

『陸』 海南環島鐵路的路線

海南環島快速鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。全線設30個站點，覆蓋海南省沿海12個市縣。
東環線北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市。
西環線北起海口市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，南至三亞市。 東環線共設15個車站，分別為海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站，其中長流、秀英、城西、和樂4個車站暫未開辦客運業務，三亞、海口站為海南環島鐵路西環線的接軌車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。
西環線共設17個車站，即海口站（既有站）、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞西站（貨運站）、三亞站（既有站）。 車站等級地址海口站二等站海口市海口東站一等站海口市美蘭機場站海口市文昌站文昌市瓊海站瓊海市博鰲站瓊海市和樂站萬寧市萬寧站萬寧市神州站萬寧市陵水站陵水黎族自治縣亞龍灣站三亞市三亞站二等站三亞市鳳凰機場站三亞市崖州站三亞市樂東站樂東黎族自治縣黃流站樂東黎族自治縣尖峰站樂東黎族自治縣金月灣站東方市東方站二等站東方市棋子灣站昌江黎族自治縣海頭站儋州市白馬井站儋州市銀灘站臨高南站臨高縣福山鎮站澄邁縣老城鎮站澄邁縣

『柒』 海南環島高鐵時刻表

晚8點後美蘭機場下機乘環鐵去瓊海來得及嗎?

『捌』 海南西環高鐵路線圖

海南西環高速鐵路是海南省的一條城際高速鐵路，連接海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，於2010年10月21日被國家發改委批准立項，同年12月30日舉行了奠基儀式；而可行性研究報告於2011年7月正式被批復，鳳凰機場到三亞段已由中國中鐵七局集團有限公司於2012年9月18日動工開建。而鳳凰機場至海口段於2013年9月29日起全線進場施工，標志著該段正式開工建設，該項目計劃於2014年7月建成通車。
海南西環鐵路為中國國家I級雙線電氣化鐵路，總投資預計為271億元人民幣(人民幣，下同)，其中50%為資本金，由海南省與中國鐵路總公司共同出資修建。項目全長344公里，北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市。全線擬設車站16個，其中新建車站14個。西環高鐵為客貨共線，速度目標值為每小時200公里，列車類型為動車組，計劃每年輸送5000萬人次，運送貨物1000萬噸。16個車站如下：海口、老城、福山、臨高、銀灘、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、黃流、樂東、崖城、鳳凰、三亞。
海南西環高速鐵路是海南省「十二五」期間的項目之一，經過海南西部的一批旅遊景點，洋浦經濟開發區以及其他一些工業區，這條鐵路線建成後將改善海南島的交通條件，並和海南東環鐵路構成海南島的環島高速鐵路，在將來連接瓊州海峽跨海工程，與全國高速鐵路網相連。

『玖』 海南高鐵的海南快鐵

快鐵主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。中國高鐵主要運行G字頭列車即高速動車組列車，而非D字頭列車，只是兼顧它。 2010年11月21日開始試運行，11月底開通運營。海南快速鐵路北起海口市，向西途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市。全線擬設15個車站，除海口站、三亞站外，其中新建13個車站，分別是老城、福山、臨高、新盈、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、九所、崖城、鳳凰機場。以帶動當地旅遊經濟的發展。東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為100公里/小時；從新海口站至三亞站之間設計時速200公里/小時。列車類型共有三種：一是直達車；二是大站停（指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站）；三是站站停。站站停列車全程約需2小時。
海南東環快速鐵路北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設15個車站。
國家批文里的功能定位為客運為主、兼顧海口市內軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路（不等於高鐵）。 新建海南西環鐵路是繼東環鐵路之後海南立體交通體系的又一重大項目，自既有西環線海口站引出，經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環線三亞站，正線全長345公里，建設標准與東環鐵路一樣，同為國家I級、雙線電氣化鐵路，行車速度每小時200公里，由鐵道部、我省出資合作建設。據介紹，2007年4月18日，西環線改造全線通車營運，但改造後的西環鐵路仍為Ⅱ級單線鐵路，技術標准低、運輸能力小，與開通運營的東環鐵路（Ⅰ級雙線）不匹配，不利於開行環島列車和形成現代化的環島鐵路網。
2011年7月新建海南西環快速鐵路可行性研究報告正式獲國家發展改革委批復，這是今年到目前為止國家批準的唯一鐵路項目，建設標准與東環快鐵一致，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。東環鐵路的可行性報告批文規定，功能定位為客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路；西環鐵路的批文規定為「構建海南環島快速鐵路」。

『拾』 海南高鐵通車後沿途旅遊景點

5.昌江：

中國芒果之鄉，位於海南西北部，年平均氣溫24.3℃，全年無冬，四季專如春，日照充足。依屬山傍海，環境優美，旅遊資源得天獨厚。

經典推薦：棋子灣

棋子灣：位於海南昌江縣，是海南唯一保留著原始、天然景觀的旅遊度假區。這里沙灘雪白與海天連成一片，有「萬畝沙漠落海南」之美稱，是光浴和沙浴的理想之地。

（棋子灣 圖片來源：網路）

6.東方市：

素有「世界花梨看中國，中國花梨在海南，海南花梨數東方」之美譽。海南西南部的經濟中心，海南島第三大真正意義上的濱海城區，西南重鎮，空氣純凈，環境優美，資源豐富。

景點推薦：大廣壩旅遊風景區

大廣壩水庫為海南第二大水庫，庫區群山連綿、風景秀麗、山水相映、碧波萬頃。這里有中國較早的小廣壩水電站遺址，是日本侵華掠奪我國資源的歷史見證。

地址：東方市東河鎮，距城區45公里