桂林國民旅遊社

1. 桂林有哪些旅遊景點

樓主，你好！

這個問題很重要。
現實中我們喜歡旅遊。
生活中我們去看美麗的山水。
很有詩意的過程，這個是享受生活。

這個，桂林就是這樣地方。
桂林真的是如畫中仙境，美麗人生。
這個地方很奇妙。
這個地方美食也是很多。

這個，桂林山水甲天下。
這個就是說它的美麗之處。
這里可以放鬆心情。
這里可以悠哉悠哉。

這個就是桂林。
山水有相逢。
人間有真情。

以上個人觀點。
謝謝觀看。

2. 桂林旅遊門票是多少，對於老人孩子有優惠嗎

桂林景點對外省老年人無分毫優待是一種落後的表現。我是廣西籍外省戶口老人。近日重到桂林，想重溫一下舊時游桂林山水的記億，領略改革開放後桂林的變化。可是桂林的景點只對廣西壯族自治區內的老年人實行門票優惠，對外省老年人一律無分毫優待。對照國家對老年人的優待政策以及全國其他省份景點普遍對所有老年人採取一視同仁的政策，實在為桂林市的做法感到汗顏。我去過許多地方的景點，都普遍對全國老年人實行同等的優待政策，如昆明景點對全國65歲以上老人就實行免票，貴州的黃果樹瀑布、武漢的黃鶴樓、承德的避暑山莊、深圳的明斯克號航母都對全國70歲以上老人實行免票，特別是杭州西湖對全民實行免費開放等等，這些既有發達地區，也有相對不發達地區，既有自然景觀，也有人造景觀。桂林市景點對外省老年人岐視，是一種極其落後的地域保護主義，既不利於發展當地經濟，也違背以民為本的科學發展觀。我國的自然景觀是全體國民共有的財富，應對全國國民採取同等的參觀游覽政策，而且只把眼光盯在景區門票收入上也是一種短視行為，試想一個老年人出外旅遊一般得有子女陪同，除門票外還有更多的住宿、餐飲、購物等消費，對桂林市的經濟貢獻可能比門票收入多得多。盼望桂林市政當局能盡快撤消這種對外省老人的岐視政策，跟上其他省份景點對老年人優待的步伐，提高廣西在全國的良好形象。

3. 桂林產業結構是什麼

對桂林市第三產業結構的發展現狀進行分析，
通過對桂林市第三產業內部結構進行分析，
揭
示出桂林市第三產業結構現存的主要問題，
研究探討了關於桂林市第三產業結構調整的對策
建議等問題。

關鍵詞：桂林市；第三產業；產業結構；調整策略

1

桂林市進行第三產業結構調整的必要性

桂林作為一個旅遊名城，
以旅遊接待服務為主的第三產業是桂林市經濟發展的主要組成
部分，
因此發展第三產業對加快國民經濟發展和社會進步，
實現
「全面建設小康社會」
的目
標具有重要意義。

桂林市產業結構高度化轉換和合理化調整，已成為桂林市經濟建設和發展中一個重要、
迫切任務，產業結構發展規劃勢在必行。著重探討桂林市第三產業結構調整問題。

2

第三產業結構現狀分析及存在的問題

1

從總體規模方面來分析

桂林市第三產業
GDP
一直以來持續穩定的發展，這是由於桂林市作為一個旅遊城市一
直以來比較重視的結果。
但其總體發展水平與速度和發達國家或我國發達地區相比仍然是滯
後的，尚不能滿足社會多層次的服務需求。

2

從內部構成方面分析

筆者收集了近幾年的統計年鑒資料，
從中發現，
傳統的交通運輸、
倉儲及郵電業和批發
零售貿易、
餐飲業和社會服務業是全市第三產業中的主要支柱。
合計占第三產業
GDP
的
60
％
左右。房地產業近幾年有一定的增長率，但總體水平低，只佔第三產業的
5
％左右，不足以
快速拉動區域經濟增長。

教育、
文藝廣播電影電視業是桂林市第三產業中僅次於交通運輸、
倉儲及郵電業和批發
零售貿易、餐飲業和社會服務業的第四大行業，在
2002
年時比重就已達到
11.7
％，而且這
幾年發展速度較快。
這是由於國家對教育文化的重視和社會對人才的需要，
居民都已認識到
教育的重要性。今後，這一行業將有大幅度的提高。

科研綜合技術服務所佔比重過小，
應加大投入力度，
以適應現代社會發展的需要。
金融
保險業比重偏低，
主要是因為近年在全世界范圍內發生金融危機，
企業效益下降，
以及國家
存貸款利率下降的宏觀貨幣政策導致金融企業效益降低，
今後，
隨著企業效益的好轉，
對貨
幣資金需求增加，金融企業貨款增加，金融企業效益也將有所回升。

第三產業內部各行業之間。
存在著一個合適的比例，
它是在各經濟部門協調發展的基礎
上實現的，
同時也是社會經濟協調發展的客觀要求。
根據有關研究結果，
在發達國家第三產
業內部各行業之間，已經形成了比較穩定的比例關系。構成第三產業的四大類行業商貿業、
交通郵電業、金融和房地產業、公共和社會服務業
GDP
之比為
25:10:30=35
左右。從統計
年鑒資料獲悉，桂林市商貿業占
25
％、交通郵電業占
24.6
％、金融和房地產業占
8.5
％、公
共和社會服務業占
35.7
％，可見，桂林的商貿業與公共和社會服務業所佔的比例較為合適，
但交通郵電業所佔比例過大，而金融與房地產所佔比例太小。

從以上分析可以看出，
我市第三產業的比重偏低，
主要是由於高檔次的、
為生產服務的
行業，如金融、保險、咨詢、技術服務、風險基金等行業的規模過小，而第三產業中為生活
服務的商業、餐飲業比重又過高。因此這些行業也出現了過度競爭的跡象。

3

產業結構調整思路

(1)
桂林旅遊業的發展需要工業的發展作後盾和支持。

一個城市要真正建成重點風景游覽城市，必須比較理想地解決吃、住、行、玩、購以及
市政基礎設施的配套建設等一系列問題。
這一方面需要經濟實力作後盾，
另一方面則需要發
展相應的產業來支持。
作為一般綜合性城市，
桂林市財政收入的主要支柱是工業；
城市人口
和旅遊流動人口所需的消費用品，
很大一部分要由工業提供。
作為旅遊收入重要來源的購物，
「乘機安全小貼士」安全出行要重視
也需要工業提供各種豐富的旅遊產品。
此外，
接待旅遊人數的多少也與經濟發達程度直接相
關。因此，桂林旅遊業的發展必須依託工業的發展，充分利用工業的基礎、條件和優勢。

(2)
桂林旅遊業發展的優勢同時也是工業發展的有利條件。

對旅遊商品的需求，
為工業提供了不可忽視的市場
l
國際旅遊業的發展，
則能為工業和
整個經濟社會發展提供非貿易創匯；
由旅遊業發展而形成的大規模人流，
也帶來了大規模的
信息流，
為工業和其它部門引進外資、
引進技術、
引進智力、
尋求合作和開拓市場創造了非
常有利的條件；
桂林優美的環境則已經並將繼續吸引中央和區屬的大批科研院所和大專院校
在桂林市落成和發展，
使桂林市在科技和教育領域具有其他中等城市所不多見的優勢，
使工
業的一些部門行業形成科研——教育——生產一體化的產業體系。

4

調整對策

(1)
處理好第三產業內部的比例關系。

商貿業是第三產業中的最大服務行業。它為物質生產部門生產的產品提供流通服
務，
是生產與消費之間必不可少的環節。
在現代各發達國家第三產業部門構成中，
商業服務
業的產值都占
1
／
4
左右，
近
20
年來，
這一比重是趨於下降的。
如果就勞動力的比重看，
商
貿業在第三產業中地位也顯得十分突出。
由於商業服務業技術進步相對緩慢，
資本密集程度
低，
同樣數量的資本能夠提供更多的就業機會。
為滿足第三產業內部結構調整的需要，
以及
商貿業自身素質提高的要求，
未來桂林商貿業的發展應以提高質量和效益為主要目標，
在第
三產業中的產出比重保持穩定或略有下調。

交通運輸、
郵電通訊業是現代經濟發展的基礎部門，
它的巨大發展是社會經濟進步
的結果，同時它對現代經濟生活產生越來越深刻的影響。

金融、
保險和房地產業是經濟發展的中介，
它們分別是為其他經濟部門提供資金融、
結算債權債務、
人身和財產保險以及房屋土地等不動產的交換和租賃服務。
其突出特點是三
個部門都集中了大量社會資金，
是經濟發展的動力和源泉。
近年來，
發達國家金融、
房地產
業增加值占
GDP
的比重大約在
25
％～
30
％，比重呈明顯上升趨勢；就是新興工業國家的韓
國進人
90
年代以來，這一比重也超過了
30
％。而桂林金融和房地產業只佔第三產業的產出
比重的
8.5
％，比重太低，且這些行業的經營效率與發達地區，特別是與國際水平相比差距
很大，
因此必須推動這類行業的高效發展，
並發揮其對各種社會服務業的帶動效應。
桂林市
需大力加強這些部門的投入與發展，
尤其是注重房地產業的發展，
提高其在第三產業中的比
重。

(2)
促進傳統第三產業的現代化。

桂林傳統第三產業，例如商貿、文通、郵電等行業已具有一定的規模和發展基礎。
但這些產業的發展在很多方面還存在基礎設施不完備、
市場發育程度低、
技術和信息含量不
高、
人員素質低的問題。
未來實現這些行業的現代化，
以提高其質量和效益對桂林第三產業
以及國民經濟發展意義更為重要。傳統第三產業的現代化就是要建立現代化的生活服務系
統，
實現生活服務的社會化。
就是要建立現代化的流通機制。
用先進的科技和裝備改造流通
領域，
實現流通過程的機械化、
自動化和經營管理的現代化；
就是要建立現代化的交通運輸
體系和網路。
形成溝通城市內部各區域，
以及與其他城市間的公路和鐵路網。
並逐步建立現
代化的交通管理體系；
就是要建立現代化的郵電通信網路，
採用先進技術更新郵電通信方式，
大力發展無線通訊、行動電話、可視電話、網路通信。

(3)
持續發展旅遊業。

根據產業結構結構調整方案，
第三產業的發展速度要進一步加快。
旅遊業一直是第
三產業名符其實的主導，
實現產業結構的合理化調整，
旅遊業無疑必須持續向前發展。
由於
有近十年來的重點建設發展的基礎，
未來時期里旅遊配套沒施建設的壓力已大大減緩。
旅遊
業可以進一步向功能齊全、設施完善、服務優質的方向發展。其一要在以灕江「黃金水道」
為重心的大桂林旅遊區的開發的基礎上，進一步完善，開拓新的旅遊景點，豐富旅遊項目，
擴大旅遊容量。推出一批新的具有民族特色和地方特色，離娛樂、知識、健身、消費於一體
的較大型的旅遊新項目；其二要進一步拓寬旅遊客源市場，加強國際、國內旅遊開發力度，
在加強宣傳推廣、
提高服務質量的基礎上，
增強桂林旅遊業的市場競爭能力，
從而使桂林旅
游業不斷走向成熟。

桂林市應圍繞社會化、市場化和現代化的發展方向，突出策劃、改革、建設、管理
四個重點，以整頓和規范旅遊市場為中心，以爭創「中國最佳旅遊城市」為主線，重點抓好
市場整頓、宣傳促銷、景區管理、體制改革、咨詢服務、信息化建設、行風評議等項工作，
促進旅遊業的改革和發展。
根據全國旅遊工作會議上國家旅遊局提出的要求，
在產業結構上
做些大的調整，
由單一的觀光旅遊向休閑旅遊、
會展旅遊方向發展，
實現成為現代化國際旅
游城市的目標。

(4)
鼓勵新興第三產業的發展。

信息服務業是信息產業的一部分，是對各種信息進行收集、整理、加工、儲存、傳
遞的服務活動體系。
目前信息服務業在我國新興第三產業中已成為發展較為迅速、
規模較大
的行業。
另外，
咨詢服務業和廣告服務業也是具有廣闊市場前景的新興行業。
新興第三產業
的發展可以為國民經濟帶來巨大的效益，
對改善不合理的產業結構發揮積極的作用，
對促進
科技的發展，
提高社會的信息化水平起到重要作用，
還可以滿足人們多方面的生活需要，
形
成合理的社會消費結構。目前，桂林信息、咨詢業規模偏小、市場化程度較低，信息咨詢業
機構和服務較分散，
各信息系統之間未能形成網路化和共享性，
還沒有形成行業優勢和規模
優勢。

因此，需大力發展信息、咨詢業，強化經濟信息網路體系的建設，建立信息市場，
大力發展電子信息技術。

(5)
大力發展科技教育事業，加快人才培養。

科學技術是第一生產力。
堅持
「經濟建設必須依靠科學技術，
科學技術工作必須面
向經濟建設」
的指導方針，
建立有效的科技與經濟建設結合的運行機制，
加速科技成果向直
接生產力的轉化，
逐步提高科技進步在經濟增長中的含量。
全社會都要提高科技意識，
多渠
道增加科技投入。
加強軟科學研究，
倡導決策者和分析者之間的決策對話，
推進決策科學化
和民主化。

提高全民族素質的重任在教育，
必須把教育放在優先發展的戰略地位。
要優化教育
結構，
大力加強基礎教育，
積極發展職業教育、
成人教育和高等教育。
各級各類學校都要全
面貫徹黨的教育方針，
要增加教育投入。
加強師資隊伍建設，
提高教師的政治素質和業務水
平，提高教學質量和辦學效益。

要努力創造更加有利於知識分子施展聰明才智的良好環境，
在全社會進一步形成尊
重知識，尊重人才的良好風尚，下定決心採取重大政策和措施。積極改善知識分子的工作、
學習和生活條件。

從「科教興市」的戰略高度，狠抓科技教育發展，加快人才資源的開發和引進。目
前，從桂林市的實際出發，利用桂林市的環境優勢，吸引人才，留住人才。充分發揮桂林市
的科研院所和各高校的優勢，加快人才培養。

4. 桂林旅遊學院推出的三年可以拿到自考本科文憑和專科文憑，這是真的還是假的啊 考出來社會會不會不承認

你好抄：上述方式屬於自考專本連讀，也就是說自考大專和本科同時報考。三年只是一個最短時間的概念，並非是指這個時間一定可以拿到畢業證書，具體要看是否能夠順利通過。院校只是在其中充當輔導角色，不能決定是否能夠按期畢業。如果有學習能力，個人不推薦參加院校自考，畢竟高額的費用並非特別合算，完全可以參加社會自考，也就是到自考辦報名。自考屬於國民教育系列，國家承認學歷。

5. 請問1990年至2004年桂林市人均國民收入,境內外旅遊人數

這些數據非常適合你的需要的。看一看，應該對回你有益答。
http://www.guilin.com.cn/cn/Government/Print.asp?ArticleID=252&Page=1

6. 桂林旅遊業電子商務發展中面臨的問題

桂林作為世界旅遊名城，以其獨特的旅遊資源，吸引了中外無數遊客。20多年來，桂
林旅遊業取得了巨大的成就。1998年10月地市合並後，桂林旅遊的發展空間更為廣闊，整
體優勢更加明顯。大致體現在四個方面：（一）行政區域一體化，形成了加快旅遊業發展
的合力優勢；（二）地域廣闊，資源豐富，形成了山水、歷史文化、民族風情一體化的資
源整體優勢；（三）大規模的城市改造和建設，形成了以市區為中心，市、縣網路化的核
心優勢；（四）桂林旅遊形成了相當規模的產業優勢。但由於基礎設施建設不夠完善、景
區景點建設缺乏統一規劃與系統開發、依法管理市場的力度不夠等因素的影響，旅遊企業
經濟效益不佳，整體優勢沒有得到很好的發揮，旅遊購物、旅遊文化娛樂等項目的收入一
直處於低水平，制約了旅遊業對全市財政的貢獻。為了更好地發揮整體優勢，促進桂林旅
游的發展，特提出幾條對策與建議。
（一）進一步統一全市對旅遊業發展全局的認識
1．必須充分認識國際國內的發展環境，以中共桂林市委《關於加快旅遊業改革和發
展的決定》和《關於制定桂林市國民經濟與社會發展第十個五年計劃的建議》為指導思想
，牢固樹立「旅遊立市、富市、強市」的觀念，堅持觀念創新、體制創新、產品創新和服
務創新，扎扎實實加快推動旅遊產業的市場化、現代化和社會化進程。
2．樹立發展桂林旅遊業的全局意識，以市場經濟規律的要求為准則，沖破既得利益、
部門利益、地區利益的束縛，全力推進我市旅遊業的整體發展。
3．加深對旅遊資源的認識，一是資源的國有、共有性質和整體性，確定了它必須統
一開發使用；二是旅遊資源必須不斷挖掘潛力，在創新中提高產品質量，從而使潛在的資
源優勢轉化為現實的資源優勢。
（二）加強旅遊發展的整體規劃工作，搞好景點建設
1．抓好《桂林市旅遊發展總體規劃》的實施，用行政手段樹立起規劃的權威性，使
其成為全市旅遊發展的法規。
2．按照《總體規劃》的要求，指導各縣做好旅遊發展總體規劃的編制工作，嚴格按
規劃搞好景區景點的開發建設，保證旅遊資源有序開發，合理利用，優勢互補，避免重復
和濫開發。
3．注重利用各種先進手段對景區景點進行開發包裝，提高其文化內涵和審美價值。
4．挖掘、保護、修復、開發文物古跡和文化藝術景觀，特別要注重開發建設具有深
厚文化底蘊的文物古跡和現代文化藝術精品，增強景區景點的觀賞性、知識性。趣味性。
以市區為核心，重點推出幾條不同類型的旅遊精品線路。
（三）用好西部大開發政策，擴大對外開放，多方籌集資金，加快旅遊基礎設施和景
區景點的建設
旅遊發展的資金籌措渠道，一靠國家投入，二靠引進國內外資金和旅遊業自身進行擴
大再生產投入。桂林旅遊的基礎設施建設這一決主要靠國家、地方投入，而景區景點開發
建設和辦旅遊企業應該以引進國內外資金和旅遊業自身進行擴大再生產投入為主。當前進
一步拓寬旅遊融資渠道，一是要用好西部大開發政策。廣西屬西部大開發之列，桂林是全
國旅遊重點城市和廣西發展旅遊的龍頭，我們應積極創造條件，千方百計爭取到更多的資
金或項目來加快城市、城鎮的基礎設施建設以及縣區景點的開發建設和生態環境保護。二
是要進一步優化投資政策，推行投資主體多元化，建立政府引導、市場運作投資機制。積
極實施「以資源換技術、以產權換資金、以市場換項目、以存量換增量」的舉措，加快資
本市場融資步伐。三是要充分發揮桂林旅遊股份有限公司的融資作用，利用上市公司股票
發行的作用，融集更多資金。四是要積極爭取有較好經濟效益的旅遊企業進一步創造條件
盡早上市發行股票；積極爭取貸款對旅遊業的投入；積極爭取國家旅遊局對特色景區景點
（如龍脊梯田、興安靈渠等）的投入；積極支持本地大型企業參與旅遊開發建設等。通過
多方努力，多方籌措到更多的旅遊發展資金，全面提高桂林旅遊產業的國際國內競爭力。
（四）提高旅遊從業人員的整體素質
有人認為，桂林旅遊產業的發展仍然缺乏面向新世紀的具有國際戰略眼光和富於創新
精神的高級管理人才和設計者，這話有一定道理。為此，還必須：（1）創造更為寬松的
軟環境，制定更為優惠的政策來吸引並留住高層次的管理人才。（2）加強旅遊從業人員
的教育培訓，組建培訓網路及教育培訓隊伍，形成大培訓格局，把培訓發展成為產業，爭
取桂林成為全國旅遊教育培訓基地之一，促進旅遊教育培訓工作的制度化、規范化、現代
化。（3）採取「請進來、走出去」的辦法解決旅遊大縣的人才問題。市裡可有計劃地選
出一些管理人員到縣里掛職、任職，縣里的同志也可到市旅遊部門或企業掛職，通過交流
，幫助縣里培養旅遊管理幹部；也可以派人到縣里辦班或縣里派人到市裡的旅行社、飯店
等進行培訓或實習，幫助各縣提高旅遊經營管理素質和水平。（4）加大旅遊宣傳力度，
營造全民關心、支持旅遊發展的輿論環境。同時，可開展爭創微笑景區、微笑城市和爭當
萬名優秀市民等活動，以提高市民的旅遊意識和整體素質，為桂林發展旅遊提供一個良好
的社會環境。
（五）深化改革，提高旅遊業的整體素質和競爭力
1．深化旅遊行業的體制改革
一是要按照現代企業制度的要求，加大對國有旅遊企業的改組、改制和改造力度，做
到產權明晰、權責明確、政企分開、管理科學。要以產業化為目標，逐步培植大型旅遊企
業集團，實行一體化管理，一條龍服務，提高規模經濟水平。要優化旅遊企業結構，切實
發揮旅行社的龍頭作用。積極引導旅行社業向品牌化、集團化、專業化方向發展，切實發
揮旅遊業的龍頭作用。二是逐步開放旅行江市場，打破行業壟斷，允許和鼓勵具備條件的
多種經濟成份和多種所有制形式開辦旅行社。從復雜多變的國際、國內旅遊市場發展趨勢
來看，桂林旅遊產品已從賣方市場向買方市場轉變。桂林要想招徠更多的客源，進而擴大
和推動吃、住、行、游、購、娛各項旅遊消費，促進旅遊業的發展，必須開放旅行社市場
。通過組建中外合資旅行社，利用外商的資金、人才和客源組織渠道為桂林招徠、組織客
源服務。吸引區內外大集團公司加盟桂林旅行社業，以此帶來商機和客源。允許和鼓勵具
備條件的非公有制經濟開辦旅行社。
2．加強管理，規范市場
要按照市場規則，對各種所有制形式和經濟成分的旅遊企業一視同仁、公平競爭。通
過市場競爭逐步形成適應國際、國內旅遊市場的經營機制，建成一個開放、競爭、有序的
旅遊企業市場體系。要依法規范旅遊業。嚴格執行國家已發布的法律法規，盡快制定出《
桂林旅遊管理辦法》。旅遊行業管理要盡快從直接管理轉向間接管理，從微觀管理轉向宏
觀管理，從管理旅遊企業轉向管理全市旅遊市場，研究旅遊發展戰略、制定規劃、完善政
策、搞好行業間的監督協調和服務上來，以適應未來旅遊業發展的新要求。
3．加強行業協會建設，充分發揮行業協會作用 目前，我市雖然成立了相應的行
業管理協會，但有名無實。要發揮行業協會作用，必須賦予行業協會一定職權。可借鑒美
國、日本、香港等發達國家和地區的經驗，加強行業協會建設。採取協會與企業簽訂合同
的辦法，規定和約束企業必須在協會的行業規則下經營，形成行業自律。

7. 談談旅遊業在國民經濟發展中的作用

一、旅遊經濟的超前發展戰略

世界旅遊經濟實踐表明，各國在旅遊發展方式上，可以有兩種選擇：一種是超前型發展戰略；另一種是滯後型發展戰略。超前型發展戰略是旅遊經濟超越了國民經濟總體發展階段，通過率先發展旅遊業來帶動國民經濟相關行業的發展。滯後型發展戰略是旅遊經濟發展滯後於國民經濟總體發展的水平，即在國民經濟發展到一個相當高的程度，基礎設施已形成較強體系後，自行帶動旅遊經濟的發展。

超前型和滯後型發展戰略，是不同經濟條件下的世界各國在旅遊發展道路上的兩種選擇，具有一定的客觀必然性。與此同時，兩種發展戰略的運行環境和經濟特點有著明顯的差異。超前型發展戰略的適應條件是：旅遊的自然和環境條件較好，旅遊資源擁有量大且旅遊產品吸引力強。適應范圍主要是：經濟基礎較好的沿海地區和旅遊資源豐厚且開發程度較高的地區。由於超前型發展戰略是建立在國民經濟較低水平之上的，因此，該戰略追求的不是本行業內在的經濟效益而是旅遊經濟的波及效益，即利用旅遊經濟的綜合性的特點，通過對旅遊業的高強度投入，全面帶動國民經濟相關行業的發展。旅遊業發展的興衰，已經不是旅遊業本身的問題，而是國民經濟全行業發展的問題。旅遊業的作用不僅是獲取外匯和回籠貨幣，而且已成為經濟騰飛的突破口。我們常說的「旅遊搭台，經貿唱戲」就是這種戰略下旅遊業功能的形象化說明。

我國旅遊業是伴隨著我國對外開放政策的實施而發展起來的一個新興產業。從產業運行環境來看，這種產業是建立在較弱的經濟基礎之上的，要使旅遊業在短期內形成較強的產業體系，就要加大對旅遊業的資金投入。因此，從短期效益分析，產業的投入與產出嚴重失衡，在這種情況下，旅遊業本身所具有的「投資少，見效快，收益大」的經濟特性難以充分體現。如果僅從旅遊產業自身效益分析，在國民經濟基礎較弱的條件下，旅遊產業的投入，似乎是沒有道理的。但是，如果從旅遊產業的宏觀功能去分析，以下三點是值得思考的：

首先，從1978年以後，我國逐漸改變對外封閉的政策，打開國門，向全世界開放。我國實行對外開放政策，必須尋找一個開放的「切入點」，而這個「切入點」就是旅遊業。旅遊業是一個具有特殊優勢的外向型國際性產業，它的運行依賴於世界范圍的客源不斷的注入，通過旅遊業的發展，可以廣泛地吸引世界各國的旅遊者，向他們提供產品和服務。大量來自世界各國的旅遊者通過旅遊這個對外窗口，了解我國對外開放的方針、政策以及投資的各種有利環境，有利於我國對外開放政策的落實。

其次，旅遊業具有較強的綜合性特點。旅遊產業體系的形成，涉及眾多的相關產業，對旅遊業高強度的資金投入，可以帶動一定區域范圍內國民經濟的全面發展。尤其對那些擁有較豐富旅遊資源的地區，旅遊業的帶動作用更為顯著。

最後，中國經濟大發展的歷史時期里，需要藉助國外的先進技術與設備，從國外引進技術與設備，就必須建立一大批創匯能力大、見效快的產業，以滿足技術與設備引進對外匯資金的需要。與其它產業相比較，作為外向型產業之一的旅遊業，在獲取外匯方面，具有得天獨厚的產業優勢。大力發展旅遊產業，在一個較短的時期內，可以得到一定數量的外匯流入，對於急需外匯，又缺乏強有力創匯產業的國家，不失為一種行之有效的舉措。

綜上所述，中國旅遊經濟發展現狀和基本國情，使得中國的旅遊業發展必須採取超前型發展戰略，按照這種發展戰略，在評價中國旅遊產業運行質量時，不能就其產業內在效益去評價，而應從旅遊產業外部效益，特別是從波及與連帶效益去評價，只有這樣才能對中國旅遊業發展作出客觀的評價，提高對發展旅遊業的認識。

二、旅遊經濟的推進式發展戰略

如前所述，世界旅遊業有兩種發展模式：一種是國內旅遊向國際旅遊延伸的常規發展模式；一種是國際旅遊向國內旅遊推進的非常規發展模式。所謂國內旅遊向國際旅遊延伸發展模式，是一種先發展國內旅遊，通過國內旅遊的發展，旅遊地域的延伸，形成出國旅遊，然後再發展國際接待旅遊的模式。從社會經濟背景來看，延伸發展模式的引入是內聚式生活消費方式的變化。在一些國家裡，隨著生產力水平的提高、科學技術的進步、工作節奏的加快，人們的生活方式也得到改變。在緊張工作和生活環境壓抑下，人們需要暫時擺脫枯燥的城市生活環境，到大自然中尋求精神上的調整和體力上的恢復，於是旅遊消費就成為這些國家居民生活消費的重要組成部分。最初，居民的旅遊活動僅限於國內地域范圍，隨著國際政治經濟關系的改善和旅遊需求力度的增強，國內地域已不能適應旅遊活動發展的需要，人們開始走出國門，去領略異國的自然風光和風土人情。發達國家以國內旅遊為主的旅遊結構，不僅充分滿足了國內居民的旅遊需要。而且，伴隨著國際旅遊需求的增長，原先用於本國居民的旅遊資源和旅遊設施，也逐漸用於接待外國旅遊者，從而出現了國內旅遊與國際旅遊協調發展的局面。

所謂國際旅遊向國內旅遊推進模式，是一種先發展國際接待旅遊，再發展國內旅遊，隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，然後再發展出國旅遊，最終形成以國內旅遊為主、國內旅遊與國際旅遊協調發展的模式。這是一種先發展國際接待旅遊，通過國際接待旅遊的發展，來全面帶動以城市為主體范圍內的旅遊資源的開發、旅遊設施的建設，逐漸形成以中心城市為重心的國際旅遊體系。隨著國內經濟的發展，人民生活水平的提高，國內居民的旅遊活動開始引入，成為這個體系的一個組成部分。

中國的社會條件、經濟條件和消費條件決定，我國旅遊業發展只能採用推進發展戰略模式。採用這一模式使得我國旅遊業發展具有以下幾個基本的特點：一是旅遊業發展以基礎和資源條件較好的城市為中心，由旅遊城市向其它地區推進，逐漸形成我國的旅遊業體系。因此，旅遊城市便構成中國旅遊業發展的基本框架。不論是旅遊資源的開發、設施的建設，還是線路的設置、區域的劃分，都是以旅遊城市為依託的。二是旅遊資源的開發是以現存的自然與人文景觀為基礎，由觀光型旅遊資源為主向混合型旅遊資源推進。因此，目前中國旅遊目的地大多是由自然景觀與人文景觀較為豐富的地區所構成的。三是旅遊的組織方式，是以全程旅遊路線為主體，由路線型產品向板塊型產品推進，逐步形成路線型產品為基礎，主題型產品與特種型產品為主體的旅遊產品體系。四是旅遊設施的建設以高等級為主體，由高檔設施向中、低檔設施推進，最終形成以中檔旅遊設施為主體，高、中、低相結合的旅遊設施體系。

三、旅遊經濟跳躍式非均衡發展戰略

旅遊經濟的跳躍式非均衡發展包含兩層含義：一層是跳躍式發展，所謂跳躍式發展是指旅遊業發展在歷史階段上的超越性，在較短的時間內走完常規發展的歷程，這是在時間意義上的發展；另一層是非均衡發展，所謂非均衡發展是指旅遊業發展在地區布局上的不均勻狀態，使旅遊業在不同國家或地區的地位與作用不同，這是在空間意義上的發展。

從時間發展意義上而言，中國旅遊經濟發展充分利用國情特點，選擇跳躍式發展戰略，有可能較快地跨越單一的接待海外入境旅遊者階段，而進入接待海外入境旅遊者和接待國內旅遊者共同發展的階段，從而形成具有特色的旅遊產業發展道路。預計到本世紀末，中國將成為世界旅遊業發達國家，即大體用15年左右的時間，走完國內其它產業和發展中國家30～40年的發展路程，這是我國旅遊業的發展趨勢。這一判斷的依據：一是中國的旅遊經濟基礎國情，兼具發達國家與發展中國家的雙重特徵。一方面由於人口眾多，造成人均水平的諸多指標在世界各國排序中處於較低水平，表現出不發達的特點；但是另一方面國家整體的經濟實力並不弱，1988年已居世界第八位，產業門類齊全，特別是旅遊所依託的相關部門已初具規模。旅遊業是天然的外向型產業，國家總體對外的實力水平至關重要，我國的國家經濟實力完全能夠支撐我國成為入境旅遊業的接待大國。二是中國旅遊業的客源市場廣闊豐富。目前中國遠離歐美等主要國外旅遊客源產出地，使入境旅遊規模受限和風險較大。但從長遠看，我國擁有可替代的巨大新市場：表現在擁有大量具有血統親緣的華裔客源；擁有以日本、東南亞等為代表的鄰近國家或地區的旅遊客源市場；再加上國內發達地區自然產生和「示範效應」激發的國內旅遊者數量可觀。多層次多渠道的巨大客源市場，將促使我國旅遊業實行跳躍式發展。

從空間意義上而言，國際上旅遊發達城市和國土面積相對狹小的國家和地區，旅遊業成為國民經濟支柱產業甚至主體產業者不乏其例，如義大利、西班牙、奧地利、泰國、新加坡等。但是在美國、日本、獨聯體、德國等工業發達國家或旅遊接待大國，旅遊業都未成為支柱產業。在中國這樣現代交通水平相對較低，經濟發展不平衡，地域廣大的國度中，加上旅遊業本身具有的脆弱性等因素，決定了在相當長的時期內，旅遊業很難成為支撐中國國民經濟的支柱產業。但從旅遊業在國家總體發展中所處地位的判斷，並不妨礙旅遊業在我國某些具備條件的地區和城市可以大有作為。如北京、西安、杭州、桂林、昆明、承德、深圳等城市和地區，旅遊業完全可能發展成為支柱產業。可以肯定，經過多方面共同努力和國家對外開放程度的擴大，旅遊業同樣可以成為主導產業或支持局部地區和城市國民經濟社會發展的重要產業，並將對國民經濟全局發展產生積極的影響作用。

8. 桂林自駕游詳細路線，攻略，謝謝

1.飛機桂林兩江國際機場，與國內30多個大中城市和香港、澳門及日本福岡、韓國漢城、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡機場直航，國內各大航空公司均有航線飛往桂林，以南航、國航、上航班次密集。現在各航空公司的官網都會有不定期的促銷活動，勝過機票代理，定飛機票 可上官網。機場距離市區有30公里，桂林市機場巴士是壟斷經營，早幾年一直是使用中巴車來經營，旅客最多等30分鍾就可以開車了。近幾年改用大巴車了，要等到45個坐位坐滿了司機才會上車開車，費用20元一人，約40分鍾，民航大廈首班發車時間6：00，晚上收車時間為21：30。其實還是預約包車方便，直接從機場送到酒店，不用擔心飛機晚點，很省心，講信譽，收費也合理 ，服務杠杠的。

2.鐵路 桂林有5個高鐵（動車）站點，桂林北、桂林站、桂林西、陽朔站、恭城站。購買火車票小技巧：a、桂林始發的火車很少，絕大部分都是中途停靠，短途的卧鋪一般很難在窗口買到，比如，桂林到北京的火車票在窗口沒有銷售，你可以買桂林前一個站的票，柳州→北京或南寧→北京，這樣就會有票出現；b、除了可以在火車站窗口，可以通過鐵道部的官網、電話預定，之後到自助櫃員機列印紙質車票即可，桂林機場、火車站、陽朔代售點均有自助設備，第一次使用網上購票的需要到實體售票點驗證一次身份證信息。

3.公路桂林高速公路發達，廣西境內南寧、北海、梧州、柳州均有從高速公路直達桂林的豪華大巴。省際之間，廣東省大部分城市均有直達的卧鋪客車直達桂林。湖南境內周邊城市也有很多直達桂林的豪華大巴。雲南、貴州、四川、重慶、湖南、福建、江西、浙江也有部分城市開通了直達桂林的卧鋪大巴，不過高鐵似乎會逼停很多長途汽車。廣東到桂林自駕車線路（共765km，全程6小時）：深圳（123km/廣深高速）→從廣州市區出發→華南快速干線→西二環→廣三高速→二廣高速（懷集方向）→鶴塘互通（賀州、桂林方向 ）→汕昆高速（賀州方向）→包茂高速（桂林方向）→陽朔→廣西桂林繞城高速（桂林南出口）→桂林。桂林有三個汽車站：汽車總站（在市區中山南路，火車站附近，桂林最主要的客運站，所有的廣西區內客車和大部分的桂林郊區客車都從該站發出）、城南汽車站和北門汽車站（中山北路，主要開往興安和靈川、資源縣）。所有的汽車站，網上時刻表沒有，特別是縣城巴士，哪裡都停，位子隨便坐，安全帶沒有幾個是好的。

4.公共自行車桂林公共自行車是特製的，市民用車前一個小時都是免費的，超時按1元/小時收取，全天收費不超過10元。對遊客來說，這一福利就相當不方便了，也就是政府的工程秀罷了。