青榮城鐵路線旅遊

❶ 青榮城際鐵路經過萊陽哪些村

新線，不走煙藍

❷ 青榮城際鐵路青島市內與膠濟客專並線嗎

是並線的，青榮城際和膠濟客專在青島站和青島北站都是並線的。

❸ 青榮城際鐵路在威海境內的詳細路線，在望島有線路經過嗎

肯定經過望島村，望島幼兒園、
望島小學
、
老年公寓
、
仙姑頂
醫院都將拆遷，已基本蓋好了，望島小學東邊三幢住宅樓還等著拆遷，住戶就等著
拆遷補償
給的合不合理。回復

❹ 青榮城際鐵路是不是高鐵

是高鐵，青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線回13.3公里），總投答資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙台牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。

❺ 青煙威榮城際鐵路的建設

青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙台牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。
青煙威榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙台、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數目為雙線，設計時速為250公里，計劃採用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙台的直達行程將由3小時縮短至1小時，青島至威海則將由4小時縮短至1.5小時，實現動車組「公交化」運行。正式通車後，將改寫煙台和威海歷史，煙台、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。
按照規劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成站，全線共設青島北站、城陽站、即墨北站、夏格庄站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙台南站（汽車站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站 序號車站（含線路所）接續線備注1青島北膠濟線2城陽高速場3柘車河膠榮聯絡線線路所4即墨北5夏格庄預留6萊西北7萊陽高速場8海陽北9桃村北10西陌堂青煙直通線線路所11煙台南煙榮聯絡線12牟平13威海北14威海桃威線高速場15文登東16榮成個車站。
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙台站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。
2008 年8月28日，鐵道部（中國鐵路總公司）和山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》中確定，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，項目資本金按照總投資的50%安排，鐵道部（中國鐵路總公司）、山東省按資本金7：3比例出資，山東省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費用經雙方認可後作為資本金計入山東省股份。項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
2014年8月25日下午3時許，煙台市牟平區姜格庄鎮西山北頭北山隧道西口處人頭攢動，因為備受矚目的青煙威榮城際鐵路青榮正線全線將在這里鋪通合龍。隨著最後一根500米長的鋼軌穩穩落在軌枕上，工人們將螺絲與合龍口順利合龍對接，這就標志著青榮正線299公里鋪軌全面貫通。
2014年9月16日清晨5點35分，經過兩次共計15個小時的封鎖施工，山東省第一條城際鐵路青煙威榮城際鐵路與膠濟鐵路精準對接。此次超長道岔的成功插鋪，通過膠濟鐵路將青榮城際鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。
2014年12月28日，青榮城際開通濟南、煙台、威海、榮成方向的城際列車。
2015年8月25日至27日，召開了魯南客運專線(曲阜至臨沂段)可行性研究評審會。在會上不僅把線路「取直」，還將時速從250提高至350公里/小時，經過此次線路優化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里，造價也將節省出15億元。
2015年開通青島方向城際列車；曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預可研報告已編制完成，全程350km。

❻ 青榮城際鐵路一天幾躺

平均運價預計為0.35元/人千米。煙台至青島、榮成、威海的票價暫估為69元、48元、30元。

初步確定的運營時間是每日6時至24時，預計2020年高峰每小時開行9對列車（包括2對跨線列車），平均行車間隔為6.6分鍾；2030年高峰每小時開行11對列車（包括2對跨線列車），平均行車間隔為5.5分鍾。屆時將分別開行城際直達車和站站停車次。估計2020年青島至煙台的城際客車將達66對，煙台至威海58對；榮成站初期不開行跨線車，每天開行58對至威海的車次。

如下是青容城際鐵路參考信息

青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里。於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙榮威城際鐵路在煙台牟平合龍，實現鋪軌貫通。

青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位於膠東半島，連接青島、煙台、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度298.971公里，其中橋梁164.696公里，占正線長度的55.09%。全線共設13個車站。已批準的工程總投資約351億元。建設總工期4年，於2014年8月貫通，預計2015年實現全線通車。

按照規劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成火車站，全線共設青島北、城陽、即墨北站、萊西北站、萊陽站、桃村北站、煙台南站（汽車站站）、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個車站。[2]

青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙台站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。

❼ 青榮城際鐵路海陽站的具體位置

徐家店

❽ 青煙威榮城際鐵路圖

2008年8月1日京津城際鐵路正式開通運營以來，兩地路程縮短成30分鍾，進一步放大了世界上唯一一對直線距離百餘公里的兩個特大城市的「同城效應」。（資料片）5日上午，青煙威榮城際鐵路勘測隊工作人員正在緊張工作。（記者 鄒紅陽 攝）由於地處海岬，擁有一條通往外界的舒適便捷的高速鐵路一直是濱城人的夢想。隨著我省「四縱四橫」鐵路運輸格局的出台，作為「四縱」之一「煙大輪渡—藍煙—膠新通道」組成部分的青煙威榮城際鐵路也進入了建設日程。目前，承擔青煙威榮城際鐵路設計任務的鐵道部第三勘察設計院勘測隊已進駐威海展開工作，一條嶄新的快速鐵路通道在不久的將來就會變成現實，將進一步緊密濱城與外界的聯系，使濱城迅速融入半島城市群「一小時生活圈」。勘測隊進駐威海，預計年內開工5日上午，在市區清泉賓館3樓的會議室內，寬大的會議桌上擺滿了電腦、列印機等，幾名工作人員正在緊張地工作，這里是青煙威榮城際鐵路勘測隊租用的臨時工作地點。前不久，青島、煙台、威海三市相關部門以及濟南鐵路局等部門人員在煙台召開了青煙威榮城際鐵路第一次前期會議，工程的初測工作也開始同步進行。「本次勘測任務主要有三個，包括測量、收集資料和地質勘探，目標是編制工程可行性研究報告。」進駐威海的鐵道部第三勘察設計院勘測四隊技術隊長劉林平介紹，根據山東省發改委的要求，5月底要提交該報告。「可行性研究報告是工程能否開工的關鍵，它決定了工程開工日期、工程規模和投資等，因而，我們的時間緊、任務重。」據劉林平介紹，目前青煙威榮城際鐵路勘測工作以棲霞的桃村為界共分為兩支隊伍，一支負責青島到桃村的勘測任務，一支負責桃村到榮成的任務，而現在進駐威海的這支隊伍，就是負責桃村到榮成段勘測任務的。「目前已經確定的威海段線路長度約130公里，煙台段約150公里。」他說。「我們2月25日就到威海了，目前正在開展『外業』測量工作，就是將沿線的現狀反映到圖紙上去，下一步要進行地質勘探，把地質情況摸清，這兩項都屬於『外業』測量工作范疇。」劉林平說，「前一段的工作已經完成了首級GPS網核補，它是測量和工程建設的依據，為下一步開展測量工作創造條件。」據劉林平介紹，由於本次勘測4月10日前後就要結束，所以勘測任務是在煙台和威海同時展開的。預計城際鐵路今年下半年開工，在3年多時間內完工。設計時速250公里/小時，可升級為300公里/小時青煙威榮城際鐵路位於膠東半島中部地帶，連接了青島、煙台、威海地區的主要城市，是半島城市群的重要聯絡通道。城際鐵路始自青島市李滄區，途經城陽、即墨，並行藍煙鐵路，經萊西、萊陽至煙台、威海再到榮成，正線全長約296公里，總投資約315億元。「現在設計的行車速度是250公里/小時，但是預留了300公里/小時的裝備條件，正好達到一小時生活圈的要求。」劉林平說，「線路建成後，城際鐵路將採用動車組運行。」「由於預留300公里/小時，時速要求提高，設計就要重新定位，對施工中的平面和縱斷面的要求也會相應提高，工程措施更為嚴格。」他舉例道，「由於設計時速提高，列車在運行中曲線半徑標准有所改變，以前有的地方拐一個小彎就可以，現在就需要拐一個更大的彎。」「藍煙線現有鐵軌重量為50公斤/米，而城際鐵路的鐵軌將重達60公斤/米。」劉林平介紹，城際鐵路將使用超長無縫鐵軌，過去的列車在運行中總有咯噔咯噔的聲音，那是因為不僅鐵軌長度短，而且兩根鐵軌之間的接縫處有台階造成的，而超長鐵軌接縫之間都是焊死的，因而運行時就會比較平穩。劉林平介紹，按照要求，時速大於120公里的鐵路在與地面道路相遇時都要立交，因而在與道路相交的地方都要建設立交橋，而有些道路尤其是城市道路等規劃的寬度、高度等可能會在將來有所變化，所以要提前預留好發展空間，因而對立交的凈高、凈寬等要嚴格把關。「我們將積極與地方交通、規劃、市政等部門溝通，根據發展的要求進行設計，這也是搜集資料的一個重要內容。」劉林平說。威海段設四個站點 兩套方案備選記者了解到，與以前方案不同的是，雖然這次青煙威榮城際鐵路威海段仍然設計為四個站點，卻有兩套方案，最大的區別是方案一不經過威海機場，方案二則經過威海機場。方案一為沿煙威高速公路南側約100m進入威海市范圍，在大學城附近設置威海西站，從翠海明珠二期和大光華國際學校之間穿過，然後線路右轉，在環山路南側約60m的位置設置威海北站，然後線路右轉，從黃家夼隧道南側、陶家夼隧道西側的山中通過，沿統一南路進入既有威海火車站。出站之後左轉上跨青島南路和溫泉路出城，在橋頭鎮西側通過，在劉家泊和到榮成的公路之間設置橋頭站，以後線路基本上沿該公路前行，上跨龍河北路，在龍河北路、將軍北路和成山大道間設置榮成站，然後線路過成山路繼續前行約3公里至終點。在威海市境內線路長度約74公里。方案二為從既有威海火車站開始，出城後向南，在威海機場北側約1.5公里的地方左轉向東，設威海機場站，然後一直向東，在榮成站前與方案一銜接上。此線路比方案一長3公里以上。「兩套方案最終選擇哪一個，需專家論證後定奪。」劉林平介紹，「我們的主要工作是做好勘測分析不同條件，然後拿出推薦性意見。」不論是方案一還是方案二，城際鐵路都將威海火車站設為其中一個站點，「既有威海站將升級為城際鐵路站，但是原有功能仍舊保留。」劉林平介紹，城際鐵路與原桃威線並不交叉，而是各自建設，但共用既有威海火車站為共同的站點。威海段有望成為國內首條跨海城際鐵路從劉林平在電腦上展示的規劃圖來看，城際鐵路自煙台至威海的路線主要是沿煙威高速公路展開，並沿煙威高速公路南側約100m進入威海市，而這其中就需要經過雙島灣。據劉林平介紹，到時會有一條鐵路橋跨越雙島灣，這樣也使得城際鐵路在威海段成為為數不多的跨海城際鐵路。屆時，這里將會成為一個新的景觀，現代化的鐵路大橋與原有的公路橋會形成「雙虹跨海」的景緻。「國內尚未聽說有跨海的城際鐵路。」劉林平說。記者在網上查閱，也未查到目前國內有跨海的城際鐵路項目，僅查閱到目前只有日本的瀨戶公鐵兩用跨海大橋是跨海鐵路橋項目，但其只能確保列車通行時速達到160km/hr。由此，威海段有望成為國內首條跨海城際鐵路。現有桃威鐵路將以貨運為主「城際鐵路開通後，原有的藍煙線、桃威線除極少數的客運外，將主要承擔貨運功能。」劉林平介紹，青煙威榮城際鐵路修建後，還將承接從膠濟線過來的長途高速列車去往煙台和威海。他介紹，目前青島到威海需要從藍村中轉，線路長度約320公里，行車約6小時。而青煙威榮城際鐵路設計行車速度每小時250公里，預留每小時300公里條件，城際鐵路建成後，榮成至青島的線路長度約300公里，將極大縮短乘客出行時間。「原來走藍煙、桃威鐵路的一些客車，就可能要跨線城際鐵路，這樣就會大大提高原客車的運行速度。」劉林平說，原有鐵路的功能將以貨運為主。劉林平介紹，「跨線車」穿行兩條干線之間的連接是由「聯絡線」來完成的，青煙威榮城際鐵路主要有兩條「聯絡線」，一是從即墨引出的一條「聯絡線」連接濟青城市軌道交通，這樣由三地發出的列車可經此進入濟青城市軌道交通由此還可連接京滬等高速鐵路，走向全國；另外就是由福山南站引出的到現煙台火車站的「聯絡線」，由此聯絡線從青島或威海到煙台之間可以發送城際短途列車。「隨著兩條鐵路之間的聯系越來越密切，將來威海也有可能建設『聯絡線』。」劉林平說。將來可能五六分鍾發一趟車由於城際鐵路一般都採用公交化運輸，發車間隔時間短，車次多，將會極大地方便大家出行。以北京至天津的京津城際鐵路為例，城際鐵路開通後，北京至天津的城際列車目前每天開行47對，高峰期發車間隔只有10分鍾。「根據城際鐵路的功能定位和乘客出行習慣，初步確定青煙威榮城際鐵路的運營時間為早6點至晚12點。」劉林平介紹，根據行車計劃，預計2020年高峰期每小時開行9對列車，其中包括2對跨線列車，平均行車間隔為6.6分鍾；2030年高峰期每小時開行11對列車，其中包括2對跨線列車，平均行車間隔為5.5分鍾。而按照行車計劃，2020年、2030年開行旅客列車對數分別為78對、103對，其中跨線列車分別為23對、28對，遠景年建議輸送能力為150對客車，單方向輸送能力可達5400人次/小時，可滿足高峰時段的客運需求。「城際列車將分為城際直達列車和城際站站停列車。」劉林平說，這樣的安排可以適應不同旅客的出行需要，無論到沿線哪個城市進行商務或旅遊活動，都非常方便，「乘坐早班車到達後，還沒有到正常上班的時間，所以一點也不會耽擱。」「青煙威榮城際鐵路建成後，將為旅客提供安全、舒適、便捷的現代化軌道交通服務，使青島、煙台、威海等城市之間形成1小時生活圈。」據市發改委相關人員介紹，青煙威榮城際鐵路與膠濟客運專線、京滬高速鐵路相連，還將形成一條我市與內陸地區的快速客運通道，縮短區域間時空距離，促進與內地之間的交流，實現共同發展。

❾ 青島—煙台—威海—榮成城際鐵路

[轉貼]青煙威城際鐵路今年有望開工 投資190億
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●「青煙榮城際鐵路」今年有望開工,正線長度295.53公里,其中煙台地區126公里

● 膠東半島「1小時經濟圈」 20年內建成

據新華社濟南1月22日電（記者 鄧衛華） 記者日前從山東省發改委獲悉，「十一五」期間，山東交通投資的中心將從高速公路轉向鐵路和港口，其中僅鐵路方面的投資預計達到869億元，建設里程達到2773公里，以緩解目前鐵路客運和貨運全面緊張的局面。投資190億元的青島經煙台到威海的城際鐵路計劃今年開工。

據山東省發改委能源交通處處長趙東介紹，投資最大的三個路段依次是京滬客運專線山東段、青威城際鐵路、濟青客運專線。其中濟南到青島的客運專線將於2006年開工建設，預計投資110億元，全長380公里的客運專線將於2008年奧運會之前建成通車。此外，青島經煙台到威海的城際鐵路、京滬客運專線山東段均計劃在2006年開工建設，這兩段鐵路分別長245公里、345公里，預計分別投資190億元、350億元，並於2009年建成。

青煙威城際鐵路呼之欲出,1小時穿梭膠東

青島到威海，威海到榮成，乘坐城際鐵路列車只需1個小時就能到達。這種便捷，在不久的將來就能走進你的生活。

為加快山東半島城市群及膠東半島製造業基地建設，省政府組織編制的《山東東部地區快速軌道交通系統規劃》，將建設青島、煙台、威海之間的城際快速交通提上了建設日程。

昨天記者從煙台市發改委獲悉，國內最大規模的城際鐵路交通規劃——連接青煙威的「青島至榮成城際軌道交通」今年開工。青島至榮成城際軌道交通，簡稱「青榮城際鐵路」。市發改委基礎產業科科長顧維良說：「它實際上是一條雙軌四線的客運專用線。」城際鐵路的修建，將徹底解決山東半島青煙通道運輸能力緊張、運輸質量不高的問題。

據了解，「青榮城際鐵路」的車站設置將覆蓋沿線主要城鎮，實現鐵路公交化運營，使煙台通往青島、威海任何一地都能1小時到達。在設計中，城際鐵路的線路走向充分考慮了與沿線城市總體規劃和對樞紐及重點經濟地區發展的配套。青島是整個線路的起點，沿線分別依託青島、煙台、威海、榮成四個主要的經濟據點。煙台作為銜接藍煙鐵路和煙大鐵路輪渡的重要交通樞紐城市，承擔著「青榮城際鐵路」城際線上重要的中間站作用，煙台市區軌道交通的規劃將直接影響到全線走向。

根據我市客流的主體流向和城市形態，「青榮城際鐵路」在我市共規劃了3條交通線路：軌道交通一號線、軌道交通二號線和縱向連接線。其中，縱向連接線的走向為煙台火車站—大海陽路—黃務—萊山機場。建成後，煙台市區居民可以像乘坐公交車一樣，在家門口登上列車。

由省發改委編制的「徵求意見稿」和鐵道部第三勘察設計院編制的《新建鐵路青島至榮成城際軌道交通「可行性研究(送審稿)》」顯示,今後20年內,我省將建設青島經煙台、威海至榮成的城際鐵路正線長度295.53公里,實現三市市區內、市區至重要衛星城的快速、方便通行。

按照規劃,煙台和威海之間將直接城際鐵路相連,並有望成為國內為數不多的城際鐵路線路之一;青島城際鐵路則主要連接中心市區與衛星城。最終,煙威、青島兩大城際鐵路系統將與藍煙線、桃威線電氣化鐵路和青島地鐵連成一片,共同構成膠東半島的高速軌道交通網路。市發改委有關人士昨日向記者透露:今年,首先開工建設的是青榮軌道交通一期工程煙台至威海段。

2010年之前,煙、威兩市有望實現城際鐵路直接連接。兩市之間的城際鐵路起點分別在煙台火車站和威海火車站,總長度79公里,途經旅遊勝地養馬島。在煙台市域內長度為56公里。

79公里長的城際鐵路將只是一個開始。2010年之後,煙台、威海兩市將再各自增建120公里的城際鐵路線路。煙威城際鐵路將從煙、威兩市沿半島海岸線向兩邊延伸,最終形成連接龍口、蓬萊、煙台、威海、成山頭、文登的沿海城際鐵路線路,總長度達319公里。

幾乎所有的乘客都會關心城際鐵路列車的乘坐舒適度。專家指出:乘坐城際鐵路,將不會出現乘坐普通火車或公交汽車那樣的擁擠狀況。

未來開行在煙台—青島—威海之間的城際鐵路列車,充分考慮了車輛構造、車站間距和線路客流,盡最大努力體現「以人為本」,滿足人們對乘車舒適度不斷增長的要求。不管是大站直達車還是站站停列車,列車定員標准全部按照全座位考慮,即每輛車定員90人。高峰時間單向最大客流在5698人次左右,即使在最大斷面客流量的福山至煙台區間,2020年達到6040人/小時,2030年達到7822人/小時,也能為旅客提供較高的服務水平。

顧維良說,城際鐵路客運專線的運行時速達200公里/小時,最高運行速度可達250公里/小時。本報記者 權立通

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青島至榮成城際鐵路起自青島地區的青島北站，終至威海地區的榮成站，正線長度295.53公里。其中，煙台地區126公里。

全線設青島北、機場、城陽、即墨東、夏格庄、新萊西、新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙台南、牟平、北店子、威海北、威海南、橋頭、榮成共17個車站。青榮城際鐵路設計運行速度：站站停列車運行速度可達200公里/小時，直達列車運行速度可達250公里/小時。據預測，城際軌道交通全日客運總量2020年將達到19.9萬人，2030年29.3萬人。高峰小時最大斷面客流量位於福山－煙台區間，2020年6040人/小時，2030年7822人/小時。最大區段設計客車對數2020年91對，2030年122對。

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