舟山旅遊業佔比

❶ 舟山經濟的支柱是漁業很是旅遊業依據是什麼

是旅遊業
號稱四大漁場,其實已經沒什麼魚了

❷ 浙江舟山旅遊發達不

比較發達，去年來舟山旅遊的人數有1500萬，而且每年以百分之20的速度遞增回，經濟增長率為答於長三角第一名，因為人口不到100萬，所以經濟總量比較小，但人均GDP超過5000美元，超過浙江平均水平，人均收入全國07年排第18，消費比較高，普陀那邊做生意應該很好吧，因為旅遊人很多，租金應該也會相對比較高吧！！！！

❸ 舟山經濟發展狀況怎麼樣啊 發達嗎 和海南相比呢

我在舟山念的大學，浙江海洋學院，那裡環境非常不錯，秒殺桐鄉幾版百條街，經權濟一般，因為工業不是非常發達(所以這也是環境好的一個原因)，但是物價水平和杭州一個等級，總的來說環境好，生態宜人，去那裡居住的話非常不錯！

❹ 2017國際海島旅遊大會為何在浙江舟山朱家尖島召開

舟山群島新區是我國首個以海洋經濟為主題的國家級新區，4月1日又獲批成立中國（浙江）自由貿易試驗區，是我國重要的海上對外開放門戶。同時，也是全國優秀旅遊城市、四個國家旅遊綜合改革試點市之一和浙江省海洋旅遊綜合改革試驗區，近年來，先後入選國家藍色旅遊示範基地和國家全域旅遊示範區創建單位。

據介紹，到2018年，舟山旅遊軟硬體水平、規模檔次、綜合效益明顯提升，實現年接待境內外遊客6200萬人次，年旅遊總收入超過900億元，旅遊業增加值佔全市GDP比重8.2%以上、旅遊從業人數佔全市就業總數的比重10%以上，旅遊稅收佔全市財政稅收的8%以上，各項創建指數綜合評分達標，初步建成國家全域旅遊示範區。

❺ 舟山旅遊

在景區住肯定是很貴的，普陀山是最貴的，我還是建議你去桃花島，因為島上有很多回民宿，所以答應該不會太貴，不過你自己做好還是講一下的價錢比較好。夏天遊客會多一點，不過當天應該還是可以住到賓館的。你也可以去沈家門，一般的旅館房價不會超過100，當然除了那些大賓館。舟山夏天不會很熱，天氣很不錯，還有海風！玩的開心！

❻ 關於舟山旅遊

一到就去定房間，「沈家門飯店，天豐樓」這兩家最好最貴，或者在濱港路找一家小的也好！然後可以打車去朱家尖（一般50），可以在海邊睡覺，游泳！回來打車大概20，如果有錢人就無所謂，宰就宰！回來後，晚上可以在濱港路的排當吃最新鮮的海鮮…
第二天一早可以去半深洞碼頭（就是延濱港路一直向左），可以做公交。然後去買到普陀山的快艇票，浪大的話很爽的…可以在碼頭那買一張地圖！然後就自己去玩吧！別忘了回來就好！
當然你一到沈家門就要在車站買好回去的票…也可以網上查電話預訂好…可能人多買不到票！

如果只是想看海和吃海鮮的話,建議去東福島.一是他的住宿比較便宜,一般一張床是25-40元不等.二是沈家門附近的海由於各種人為或自然原因已經是黃色的了,東福島附近的海才是真正藍色的海.三是海鮮比較新鮮,東福島當地的人是靠打撈海鮮為生,所以住在他們那裡能吃到最新鮮的海鮮!四是東福島的生活比較原始,對都市人來說是很好的選擇.

來舟山旅遊，普陀山肯定要去了，另外的景點可以選擇桃花島，因為朱家尖最好是夏天去。普陀山所有景點玩遍一天比較緊，半天更不行，除非你不游遍，或者住在普陀山。但是五一普陀山住宿價格很貴，家庭旅館平時100，雙休日250-300不等，坐船到桃花島，慢船大概40分鍾，快艇20分鍾，船也挺多，但是最晚好像是四點半，你可以咨詢下。半天玩桃花島差不多了，景點主要有安期峰、桃花寨、射鵰英雄城，看你時間安排。可以選擇射鵰英雄城和另外的一個或兩個。
普陀山，雖然人很多，但是我覺得你的行程也只能這樣最合理。如果你住在沈家門，那比較方便，到半升洞碼頭坐車就可以，事先打聽好路線。如果住定海，可以坐29路或26路到半升洞碼頭，看你具體的住宿點了。半升洞到普陀山只有快艇，15分鍾左右，19元，下午最晚是五點半，。普陀山的主要景點是普濟寺、法雨寺、慧濟寺三大寺，還有南海觀音銅像、紫竹林、不肯去觀音院、南天門、佛頂山、潮音洞、西天景區等。一天時間全部玩遍有點緊，但是早點出發還是可以的。建議路線：
上午：進山——短姑道頭、海岸牌坊——南天門（可選擇不去）——南海觀音銅像——紫竹林、潮音洞、不肯去觀音院——普濟寺，中午可以在普濟寺用齋飯，一桌六個人左右，四菜一湯，飯湯隨便添，每人10元，12點還是十一點半之前忘了，味道不錯。
下午：西天景區（普濟寺出門右邊）——法雨寺，然後出門沿香雲路爬上佛頂山，也可以選擇索道，單程25元，來回40元，但是學生還是建議爬，如果時間緊張，可以選擇單程，佛頂山上有三大寺之一的慧濟寺，後面有著名的普陀三寶之一的普陀鵝耳櫟樹，可以去看看。時間比較緊湊，但是這個線路基本是按照進山的順序來的，比較省時間，連在一起的景點說明都在一起。
註：普陀山進山門票160，學生證半價，所以一定要帶上。不過裡面的主要景點都是要幾元不等的小門票的。

3、住：
定海和沈家門有很多小賓館，80到100多的都有，五一住宿可能相對貴點，也會比較緊張。可以在網上找，多問幾家，事先預定。普陀山很貴，還是不要選擇了。
4、食：
舟山物價比較高，海鮮是最著名的。本來沈家門夜排檔很有名，可以選擇一些小餐廳，美食城啥的，相對便宜點。
普陀山景點附近東西很貴，尤其是水，可以帶過去，但是普濟寺附近有一家公立超市，比較便宜。可以選擇吃素齋，三大寺都有，具體看你遊程了。
5、購:
購物的話如果要買紀念品，可以選擇海鮮啥的，沈家門國際海鮮城裡面很多，明珠牌是最好的。還有觀音餅、普陀佛茶等，學生沒多大必要買了。其實全國旅遊景點紀念品都差不多，沒多大意思。

❼ 舟山經濟狀況

舟山呢，現在正在起步發展基礎建設，基礎建設一直沒怎麼搞，經濟方版面主要以臨港工業，權船舶，漁業，旅遊業為主，雖然目前經濟有些單一，但現在發展很迅猛，今年年底舟山連島工程完工後，與大陸接軌後發展會難以想像，其實現在舟山人民生活還是很幸福的，雖然地方小，總gdp低，但人均收入列全國城市前20位（http://cd.focus.cn/news/2009-03-20/642800_12.html），氣候宜人，有最新鮮品種齊全的海鮮吃，普遍比較富裕，若以後發展得好的話，很有可能成為香港那樣的城市，當年英國最想割占的是舟山，認為舟山的發展潛力更大，但清政府死活不答應，最後只能佔香港了

❽ 舟山經濟發展概況

港口：
舟山擁有豐富的深水港口資源和優越的地理區位，建設大港口、布局大產業，是我們搶占發展先機、實現經濟快速起飛的巨大動力，確立「以港興市」戰略並大力發展港口經濟是舟山發展的大勢所趨。但舟山在發展港口經濟過程中必須做好三篇文章。

一是要做好競爭與合作文章。去年，上海港貨物吞吐量達到3.79億噸，僅次於新加坡港列世界第二位，寧波港貨物吞吐量超2.2億噸，僅次於上海居國內第二位。舟山北接上海，南臨寧波，生存於這兩個中國最強大的港口城市之間，必須認真處理競爭與合作的關系。一要堅持開放政策，藉助外力加快資源開發利用，促進經濟社會發展，造福全市人民。上海港的未來是舟山北部的洋山港，而寧波港的未來是舟山東部的島嶼，特別是金塘島等絕好的第五六代集裝箱港選址地。顯然，上海港和寧波港都需要舟山港，舟山要正確引導和利用這種開發熱潮，加速融入上海國際航運中心，並加快寧波舟山港一體化進程，爭取促成三港競合，形成世界上最強大、最繁榮的港群。二要堅持自主原則，對於一些島嶼、岸線、腹地、基礎設施等要事先做好規劃，保證合作發展過程中地方利益不受損害。同時，要主動與武漢、南京、九江等內地沿江港口加強資本或業務方面的合作，擴大舟山港口的服務區域。

二是要做好港口經濟的升級文章。港口經濟是一個十分復雜的體系，選擇什麼樣的產業體系就決定了該地區港口經濟的級次。舟山不能依託港口僅僅發展流通、服務等產業，否則就只是為別人經濟發展做嫁衣裳。而是要著眼長遠及國際競爭力，努力提升各產業特別製造業的科技水平，通過由內而外的方式實現港口經濟的跨越式發展。為此，必須「淘、引、創」三管齊下。「淘」就是通過經濟杠桿和政策手段，淘汰一批低效率的港口產業，為港口經濟高級化騰出發展空間；「引」就是重點引進科技含量高、產業關聯度大、資源消耗低、環境污染少的項目，努力形成既能夠節約資源又具有強大競爭力的產業結構，力求在引進和培育海洋生物葯物工程、新材料和信息等高新產業項目上取得實質性的突破。「創」就是把科技興海提到更加重要的戰略位置，舉全市之力支持鼓勵科技創新，建立更加完善的科技創新體系，依靠科技創新推動海洋資源綜合開發和港口經濟的升級換代。

三是要做好開發與保護的文章。港口是一種可重復使用但不可再生的資源，開發的越多，可開發的空間就越小。舟山港口資源豐富，但我們在布局產業時，必須考慮該抉擇的機會成本及潛在代價，換句話說，就是必須考慮眼前利益與長期價值的綜合平衡，以獲取最大利用價值。一方面要約束不當開發行為。必須在港口總體規劃內建設港口設施，使用港口深水岸線。做到「淺水岸線高效使用，深水岸線高質使用」，對於比較淺的岸線，可以考慮優先發展旅遊集散、散干貨中轉儲運等使用密度高、使用時間長的項目，對於深水良港，其岸線的開發用途必須經過專家認證，可以優先發展重石化、修造船及集裝箱碼頭。另一方面要防止圈岸線行為。取得港口非深水岸線使用許可的單位或者個人，必須自取得港口非深水岸線使用許可之日起1年內投資建設或者使用；逾期未投資建設或者使用的，由批准部門注銷港口非深水岸線使用許可，嚴厲打擊借開發名義圈佔岸線的行為。

漁業：
舟山位於浙江省東北部、上海市東南、杭州灣外緣的東海海域中,與上海、杭州、寧波等城市隔海相望。由1390多個大小島嶼組成，是全國唯一以群島組成的海上城市。舟山海域遼闊、海洋漁業發達、山海景觀獨特、名勝古跡眾多、四季氣候宜人，是中國東部著名的海島旅遊勝地，發展休閑漁業的條件得天獨厚。
1999年7月，嵊泗縣五龍鄉田嶴村漁民用改裝後的5艘流網船，接待24名上海遊客登船出海，親身體驗漁民的海上生活，首次推出了具有濃厚漁村特色的「漁家樂」旅遊項目。隨之休閑漁業在舟山市逐步興起。
近年來，舟山市的休閑漁業（漁家樂）發展呈現了良好的勢頭，取得了一定的成效。舟山市把發展休閑漁業（漁家樂）作為破解「三農」難題、安置漁農村閑置勞動力就業、增加漁農民收入的重要途徑，逐步建立起一批集吃、住、游、娛、購於一體的休閑漁農村和項目點。
經過多年發展的舟山休閑漁業，以「海天佛國，海洋文化，海鮮美食，海濱休閑」為特色的海島旅遊，已形成了與大陸農庄截然不同的特色。舟山旅遊集佛教朝拜、山海觀光、海鮮美食、濱海運動、環境療養、休閑度假、商務會議等多旅遊功能於一體。如普陀區、嵊泗縣的休閑觀光漁業，依託著名景區資源和飲食文化而聞名市內外；定海區結合豐富的人文資源，城郊型農庄已成規模，特色鮮明；岱山縣對古鎮文化資源和自然生態資源加以挖掘，已初具特色輪廓。

21世紀將是海洋經濟時代，而海洋旅遊業則是前景廣闊的海洋產業群中的重要組成部分，海洋旅遊業有著廣闊的發展前景。在舟山市，海洋旅遊業也已佔據了舟山旅遊業的主導地位。如何進一步弘揚舟山市悠久的海洋歷史文化，發展現代海洋文化，豐富海洋旅遊資源，促進整個旅遊業的快速發展，是當前我們面臨的一個新的課題。
一、 舟山海洋文化的現狀表現
舟山海洋文化主要表現在幾個方面：
一是積淀深厚的海洋歷史文化。
二是浩氣長存的海疆軍旅文化。
三是源遠流長的海洋宗教信仰文化。
四是獨具魅力的海洋旅遊文化。
五是豐富多彩的海洋民間文化。

❾ 舟山旅遊問題

誰說舟山消費很高的！瞎說！杭州汽車東站出發，直接坐到沈家門汽車站，（內90元/人）建議到沈家容門白虎山興建路這里的賓館，這里賓館多，價格便宜，離沈家門中心又近，如果只是看海，建議去塘頭（坐8路公交，沿途就能一路看海），那邊有海塘，有山有海，朱家尖和桃花因為是旅遊區，多多少少是會宰外地人的。晚上回來，晚飯不要去海邊夜排檔吃，那裡是宰外地人的，而且因為是沈家門港口，船過往比較多，相對的海水很臟，落潮後，垃圾很臭，影響食慾。如果你選擇住白虎山興建路那裡的賓館，那裡就有很多海鮮飯店，上回我們4個人花了200塊，海鮮吃到翻天，超便宜，也都是當天最新鮮的海鮮。買幹活也不要去水產城，那裡也是宰外地人的，去東河市場買，那裡干海鮮比較便宜，但店比較零散。
總計：汽車來回360元，賓館:150~200元，公交來回：20元，吃飯200元，購物（看你買多少）共750元。
最後祝你們玩的愉快，舟山人民歡迎你

❿ 請問舟山跨海大橋促進了舟山哪些產業的發展！！！比如說旅遊業

今天，舟山跨海 大橋試通車，寧波面向大海的東行之路，從此跨入「水陸兩棲」時代。至此，寧波又塑造完成了一次區域角色的飛躍，長三角南翼的經濟發展，將因交通樞紐的形成而振翅高飛。

寧波與舟山，地緣相近，人緣相近。甬舟高速公路串起五座大橋，猶如一條金線，將散落在東海的顆顆明珠連接起來，圓了舟山人一個登陸的夢。同時也串起了寧波舟山港的兩大港區，一體化戰略進程加擋提速；串起了兩地產業的發展共榮，在合作與互補中攜手劈波斬浪。

交通樞紐「破繭成蝶」

突破北天塹，接軌大上海，寧波人的第一次跨海壯舉世人矚目。去年5月，杭州灣跨海 大橋通車。這是摘掉「交通末梢」帽子的壯舉，更是經濟社會可持續發展對寧波提出的必然要求。

交通是經濟的命脈。寧波的長三角南翼經濟中心地位，必須架構在長三角南翼交通樞紐的基礎之上。近年來，寧波交通投資「大手筆」不斷，連續5年超百億元，佔全省交通投資總額的四分之一。寧波公、鐵、空、水四路並進的現代化、立體化大交通格局初顯，徹底改寫了交通末梢的歷史。

孤單多年的蕭甬鐵路寧波段，今年迎來了第一位「夥伴」――甬台溫高速鐵路。沿著這條沿海 大通道，寧波不久將與海西經濟區、珠三角地區無縫接軌。杭甬高速客運專線開工建設，杭州灣跨海鐵路大橋、甬金鐵路等也被提上議事日程，鐵路樞紐呼之欲出。

「一環六射」高速網主骨架基本成形。到明年年底，繞城高速公路將串聯起杭甬高速公路、甬台溫高速公路、甬金高速公路、杭州灣跨海 大橋及南岸連接線、甬舟高速公路和建設中的甬台溫復線(象山港大橋及連接線)，「一環光圈、六道光芒」描繪出寧波的高速大通道藍圖。

市政府副秘書長、市交通局局長俞鋼表示，甬舟高速公路的通車，宣告寧波高速公路總里程超過370公里，實現了「由線成網」的重大跨越。寧波與上海、杭州、金華、溫州、舟山等共同跨入「2小時交通圈」，寧波市域內也實現了「1小時交通圈」。

隨著交通的伸展外延，寧波的現代化國際港口大都市格局不斷推進。以中心城區為龍頭，南北組團為兩翼，寧波「東擴、北聯、南統籌、中提升」的區域發展戰略加速前行。甬舟高速公路無疑將為加強余慈統籌發展、加快南部區域經濟發展等「舒筋活血」。

港口一體「聯手沖浪」

作為寧波―舟山港一體化戰略決策的起步和示範工程，寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位將會因甬舟高速的通車而加快建設步伐。「連島大橋通車，勢必會加速推進寧波―舟山港一體化進程，共同推進海洋經濟的發展。」寧波港股份有限公司總經濟師童孟達信心百倍。

寧波港區與舟山港區隔海相望，一衣帶水。兩港一體化，整合資源是第一步。構築一條全天候的舟山大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體。童孟達說，隨著甬舟高速全線投用，舟山與寧波之間將實現公路通道相連，物流順暢，裝卸等站場費自然會相應減少，時間、資金成本大為降低。更關鍵的是，寧波與舟山的港口岸線將連接成有機的整體，這對推進寧波―舟山港口一體化進程，建設國際貿易中轉儲運基地有根本性的積極意義。

對此，甬舟雙方早已有明確共識。舟山市發改委副主任周之翔認為，甬舟高速開通以後，有利於把舟山的潛在優勢發揮出來。舟山的優勢就是港、景、漁，港口放在首位。原來港口以水水中轉為主，隨著大橋貫通，港口集疏運條件大為改善。兩地將站在更高戰略層面，將寧波―舟山港作為世界級港口來謀劃打造。

寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程項目就是兩港一體化的產物，建設規模為5個7萬至10萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐能力為250萬標箱。目前，4台橋吊、4台軌道式龍門吊等配套設備已到位並完成調試。其中，橋吊設備起升高度42米、額定起重量吊具下65噸、外伸距達66米，是目前寧波―舟山港起重量最大、外伸距最長、起身速度最快的集裝箱橋吊。此外，衢黃港項目、涼潭武鋼碼頭項目等也將成為主要港區。

今年，寧波―舟山港集裝箱吞吐量已是連續第二年超過1000萬標准箱。按照《寧波―舟山港口總體規劃》預測，2020年寧波―舟山港貨物吞吐量將達8.9億噸，集裝箱3000萬標箱。

甬企群舞「藍色沖動」

上個月月初，中國(舟山)船用商品交易市場二期開業，第二屆船用商品產、供、需信息交流會同時舉行，國內300多家船用商品製造商、經銷商及船廠參展。火爆的場面讓總經理王永國連稱「出乎意料」。在奔赴藍色大海到舟山投資創業的寧波企業家中，王永國算是先行者之一。該市場一期早在2003年7月就已開業，目前可為船公司提供一站式采購服務。

舟山跨海 大橋通車，給臨港物流業帶來了更多機會。依託物流領先優勢，寧波投資者紛紛「上島」，僅去年和今年，在舟山注冊成立的物流、運輸項目就有20個左右，總投資達2億元。

更直接的是，舟山跨海 大橋的開通將大幅降低運輸費用。寧波聯合集團在舟山投資的浙江友寧鋼製品有限公司就是得益者之一。「大橋開通後，我們再不用擔心因輪渡受天氣影響而耽誤產品出口，從寧波采購原輔料、零配件也將更加便捷。」公司負責物流業務的袁小姐說。

舟山的新旅遊項目，大多由寧波企業開發。如民營企業家蘇景姣在嵊泗投資的四星級賓館已建成開業，寧波三林投資公司的「峰景灣國際商務休閑島」開發項目一期工程已建成。寧波華東物資城市建設開發公司、南苑股份有限公司等投資開發的桃花島已成為省著名旅遊景點。

寧波企業「上島」的足跡還有很多。以寧波江東蔬菜批發有限公司為主建設的舟山西碼頭水產批發市場，總投資2000萬元以上，將成為舟山海鮮進入寧波的主要來源之一。寧海投資者劉永智在舟山六橫島投資2000餘萬元開發建設的可納樂食品有限公司，年產農副產品及水產品罐頭價值數千萬元。

據統計，自2003年至2009年6月，甬舟兩地共達成合作項目210個，協議總投資超過165億元。項目以港口、旅遊、海洋、漁業等優勢產業為主。合作項目的實施不僅促進了舟山經濟社會的加速發展，也為寧波經濟社會發展提供了後勁，為寧波企業的做大做強開創了更多空間。

隨著甬舟高速公路的通車，相信寧波企業邁向大海的「藍色沖動」仍將延續和擴大。

鋪就區域合作「康莊」大道

――訪浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍

杭州灣跨海 大橋、甬台溫鐵路、舟山跨海 大橋等相繼建成通車，縮短了浙東甬紹舟台嘉五市的時空距離。在浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍看來，「交通改善之日，即為大發展之時」，交通格局的完善，為浙東經濟合作區各市實現「同城效應」創造了良好的條件。

據了解，浙東經濟合作區以占浙江省三分之一的面積和人口，創造了全省經濟的「半壁江山」，有長三角「金南翼」之稱。

「杭州灣跨海 大橋和舟山跨海 大橋的先後建成通車，浙東經濟合作區邁入了大橋時代。」王光龍說，在這一背景下，合作區應順應大橋時代經濟發展的新要求，抓住交通一體化帶來的「同城效應」新機遇，發揮、整合、積聚合作區沿海城市的優勢，推進區域一體化進程，不斷提升浙東地區經濟社會轉型升級的創造力、對長三角一體化發展的推動力。

港口物流是浙東經濟區合作建設的重要基礎。王光龍認為，大橋時代，五市仍要以港口開發為重點，按照省港口聯盟和各市間的港口合作協議要求，促進寧波、嘉興兩港從乍浦港區擴展至海鹽港區的合作，加速寧波與舟山合資開發建設的金塘大浦口集裝箱項目，建立以保稅物流中心為節點的保稅物流網路，完善港口合資合作模式。

比之於港口物流，基礎設施則是五市合作的前提。「在鐵路網提升、公路網完善、水運網改造、航空港建設等方面，五市還大有文章可做。」王光龍說，客運專線、城際軌道交通、紹嘉大橋、內河航運網、空港物流等將為區域經濟發展提供強有力的支撐。

而隨著合作的縱深發展，旅遊合作、文化交流、臨港產業優勢互補、現代化市場體系建設、民生保障一體化等都將成為五市合作的必然議題。

大橋之最

●金塘大橋，主跨620米，是世界上外海環境中最大跨徑的斜拉橋。

●西堠門大橋，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

●西堠門大橋，國內跨徑最長的特大橋梁，位列世界第二。

●西堠門大橋，世界首座分體式鋼箱梁懸索橋。

●西堠門大橋，鋼絲繩吊索直徑、強度、長度國內第一。

●西堠門大橋，索塔塔身高211.286米，國內懸索橋第一高塔。