旅遊發展與道路交通

『壹』 旅遊交通法規的基本原則是什麼

道路交通安全法全文的基本原則
(一)依法管理的原則
1、依法行政，依法辦事。本法對公安機關交通管理部門及其的行為做了具體規定，提出了嚴格的要求。
2、控制執法的隨意性，防止濫用執法權力。隨著社會經濟的發展，道路交通活動日益繁多和復雜，這就要求交通管理部門要在依法管理原則的指導和約束下執法，嚴格按照法律規定的范圍、幅度、方式執法，防止執法的隨意性和濫用自由裁量。
3、對違法執法行為承擔法律責任。作為執法機關的道路交通管理部門要帶頭守法，切實保障交通參與人的合法權益不受侵犯。違法越權，侵犯了交通參與人的合法權益，應當依法承擔法律責任。
(二)方便群眾的原則，即便民的原則
在我國，公安機關交通管理部門的工作宗旨就是為人民服務。道路交通安全工作中的便民原則，就是要求公安機關交通管理部門在依法開展道路交通工作中，盡可能為交通參與人提供便利和方便，從而保障交通參與人進行交通活動的順利實現。
道路交通安全法全文的基本特點
(一)以保護交通參與人的合法權益為核心，突出保障交通安全，追求提高通行效率。從立法的指導思想、立法目的以及內容上都體現了本法的這一精髓：堅持以人為本，預防和減少交通事故，保護交通參與人的合法權益。
(二)堅持道路交通統一管理，明確政府及其相關部門在道路交通中的管理職責。明確提出政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應;同時又具體地規定政府應當制定道路交通安全管理規劃，並組織實施。
(三)將交通安全宣傳教育上升為法律規定，明確規定政府以及公安機關交通管理部門，機關、部隊、企事業單位、社會團體等單位，教育行政部門、學校，新聞、出版、廣播、電視等媒體的交通安全教育義務。
(四)倡導科學管理道路交通。改革開放以來，道路交通發生了深刻變化，隨著社會的發展進步，尤其是隨著高科技手段在社會各個領域的廣泛應用，強化科技意識，運用科學技術，不斷提高交通管理工作的科學化、現代化水平，已經成為未來道路交通發展的方向。因此，本法中明確規定提倡加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術和設備。
中華人民共和國道路交通安全法全文
(一)總 則
第一條 根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和其他有關法律、法規，結合本省實際，制定本辦法。
第二條 本省行政區域內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本辦法。
第三條 道路交通安全工作堅持以人為本，遵循科學規劃、依法管理、高效便民的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。
第四條 縣級以上人民政府應當加強對道路交通安全管理工作的領導，保障道路交通安全工作與經濟社會發展相適應，保障道路交通安全經費，完善道路基礎設施;健全道路交通安全工作協調機制、交通事故應急機制以及道路交通安全狀況評估機制，落實道路交通安全責任制;組織開展道路交通安全宣傳教育，提高全社會道路交通安全意識。 鄉(鎮)人民政府、街道辦事處應當按照職責做好本轄區內的道路交通安全工作，加強道路交通安全宣傳教育，督促有關單位落實道路交通安全責任制，及時消除安全隱患。
第五條 縣級以上人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。安全生產監督、交通、建設、規劃、農機、衛生、工商、質量技術監督、氣象等部門應當與公安機關交通管理部門建立道路交通安全管理信息共享機制，並按照各自職責，做好相應的道路交通工作。
機關、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當做好所屬人員的交通安全教育工作和所屬車輛的管理工作，落實道路交通安全防範責任制度。 教育行政部門應當將道路交通安全教育納入學校法制教育的內容。學校應當將學生遵守道路交通安全法律、法規的情況納入綜合素質評定。
新聞、出版、廣播、電視等有關單位，應當加強對社會公眾的道路交通安全宣傳教育。
第六條 縣級以上人民政府公安機關交通管理部門應當嚴格按照法定的條件和程序核發機動車駕駛證、實施安全檢查、加強道路巡查、治理超速超載和處理交通事故，定期對機動車駕駛人組織安全教育，切實維護交通秩序和交通安全。 第七條 任何單位和個人都應當依法履行道路交通安全義務;有權勸阻、舉報道路交通安全違法行為，報告道路交通安全隱患。
鼓勵單位和個人在公安機關交通管理部門的組織指導下，提供道路交通安全志願服務。
(二)車輛和駕駛人
第一節 機動車和機動車駕駛人
第八條 機動車經公安機關交通管理部門依法登記後，方可上道路行駛。 申請登記的機動車必須符合機動車國家安全技術標准。機動車安全技術檢驗合格後應當及時到公安機關交通管理部門申領機動車檢驗合格標志;逾期六十日不申領機動車檢驗合格標志的，應當重新接受安全技術檢驗。
第九條 對符合機動車運行安全技術條件的電動汽車、電動摩托車和其他新能源車輛實行登記管理，具體辦法由省人民政府制定。
第十條 機動車加裝壓縮天然氣或者液化石油氣等燃料裝置，應當在具有改裝資質的單位進行改裝，取得改裝合格證後辦理變更登記。
第十一條 公路營運載客汽車、旅遊客車、危險物品運輸車、重型載貨汽車、半掛牽引車以及國家和省規定的其他車輛，應當安裝使用行駛記錄儀，並保持行駛記錄儀正常運行。公路營運載客汽車、旅遊客車、危險物品運輸車等車輛安裝的行駛記錄儀應當具有衛星定位功能。
第十二條 注冊登記的營運載客汽車、載貨汽車和半掛牽引車的車門上應當按照規定噴塗單位名稱、核定載客人數、核定載質量等內容。 重型、中型載貨汽車及其掛車車身或者車廂後部應當粘貼符合技術條件的反游標志。
第十三條 教練車應當符合國家標准和相應技術要求，懸掛公安機關交通管理部門核發的教練車號牌，安裝教練員可以控制車輛行駛的安全裝置，兩側車門噴塗單位名稱。
第十四條 各級人民政府應當鼓勵發展校車，建立政府扶持、社會參與、市場運作、管理規范的校車運營與管理機制。
校車應當符合國家和省有關規定，並噴塗或者設置統一的專用標志。禁止貨運汽車、拖拉機接送、搭載學生和學齡前兒童。
第十五條 禁止機動車安裝和使用影響交通技術監控設備正常監測的裝置、材料以及妨礙行人或者其他車輛安全通行的照明、音響等裝置。
第十六條 機動車維修單位應當具有法定資質。維修車輛實行登記制度，登記內容包括送修人的身份證明、車輛牌號、車輛識別代號(車架號碼)、發動機號碼以及承修項目。
機動車維修單位發現送修車輛有盜搶、拼裝、交通事故逃逸嫌疑的，應當立即報告公安機關，並配合調查。
第十七條 公安機關交通管理部門應當嚴格執行國家機動車強制報廢制度，加強對報廢車輛的監督管理，對達到報廢標準的機動車，實行強制報廢。 質量技術監督、工商、交通等部門應當依據法定職責，及時查處非法生產、銷售、拼裝、擅自改裝車輛(包括車輛成品及配件)和非法回收報廢車輛的行為。
第十八條 報廢機動車回收單位應當具有法定資質。報廢機動車回收實行登記制度，登記內容包括報廢車輛所有人的身份證明、車輛牌號、車輛識別代號(車架號碼)、發動機號碼、回收日期以及報廢車輛解體過程中拍攝的照片等圖像資料。 報廢機動車回收單位應當向報廢機動車所有人出具報廢車輛回收證明，及時將報廢機動車信息向公安機關交通管理部門通報，並接受監督。
第十九條 機動車駕駛證申請人，應當按照國家和省有關規定學習道路交通安全法律、法規、相關知識和駕駛技能，經公安機關交通管理部門考試合格後，取得機動車駕駛證。
公安機關交通管理部門不得違反法律規定的條件和程序核發機動車駕駛證。
第二十條 駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查;不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標准等具有安全隱患的機動車上道路行駛。
提倡機動車駕駛人具有一年以上駕駛經歷後再駕駛車輛進入高速公路行駛。
第二十一條 校車駕駛人應當具有相應准駕車型三年以上安全駕駛經歷，並且最近三年內任一記分周期未滿十二分和無致人重傷、死亡的交通責任事故記錄。
第二十二條 機動車駕駛人發生致人重傷、死亡的交通事故，負有同等責任、主要責任和全部責任尚不構成犯罪的，應當在交通事故發生地或者駕駛證核發地接受公安機關交通管理部門組織的道路交通安全法律和相關知識教育。
第二十三條 實行機動車駕駛人駕駛安全信息公開制度。駕駛人駕駛安全信息包括駕駛人道路交通違法、事故處理、違法行為累積記分和涉及駕駛安全的其他信息。
公安機關交通管理部門應當完善道路交通安全信息管理，並及時公布、更新相關信息，為單位和個人查詢提供便利。

『貳』 簡述旅遊交通布局的基本原則主要體現在哪些方面

1、系統性原則
區域旅遊交通規劃受社會、經濟、技術、政策等多方面因素影響，因此，在進行區域旅遊交通規劃時應運用系統的方法。即在充分了解區域交通現狀的情況下，運用系統思維對區域旅遊交通進行近、中、遠期的規劃，才能使制定的規劃具有科學性、指導性和可操作性。區域旅遊交通系統作為區域社會經濟系統的一個子系統，要注意促進兩者的協調發展，從整體上發揮旅遊交通系統的功能。
2、適當超前的原則
交通作為區域旅遊產業發展的基礎，其現狀條件和發展情況對區域旅遊業的發展速度具有相當大的影響。道路交通設施的建設往往需要較長的周期和較大的資金投入，而旅遊業一旦在區域形成則會以燎原之勢迅猛發展，對旅遊地包括旅遊交通設施在內的各種旅遊基礎設施提出極大的需求。如果區域旅遊交通網路不能適應旅遊業的發展，將會成為區域旅遊業穩步發展的「瓶頸」。因此。在進行區域旅遊交通規劃時就應採取適當超前於旅遊業發展的策略，為當前和未來旅遊的良性發展鋪好路。
3、「風景線」的原則
旅遊交通對沿線的環境較之普通社會交通有著特殊的要求，環境的綠化、美化和凈化至關重要。很多人以為景區內部的交通才稱之為旅遊交通。其實不然，旅遊交通在遊客離開家門時就已經開始了。因此，在進入景區范圍以及連接景區之間的交通線路。無論是陸上的還是水上的。都要按照一定的旅遊景觀要求來設計沿線的景觀。使得旅遊交通規劃線路成為一道亮麗的風景線。旅遊交通規劃要讓遊客把沿途風光盡收眼底，「處處皆景」的感覺油然而生。換言之。旅遊交通線路既是交通路線。又是景觀走廊。
4、以人為本的原則
旅遊交通的服務對象是遊客。不同於一般乘客，因此必須適應遊客多方面的需要，體現「以人為本」的原則。其具體表現為「方便、快捷、安全、舒適」。「方便」就是進得去、出得來、散得開。遊客作出旅遊決定時。首先想到的是目的地的交通是否方便。遊客的出遊願望往往受制於出行的距離，對遊客而言，距離包括實際距離和認知距離。相同的旅途長度，如果旅途交通快捷，節省了遊客的旅途時間，就會縮短遊客的認知距離，使遊客產生一種「近了」的感覺，促使旅遊動機的產生。因此，「方便、快捷」無疑是對旅遊交通規劃提出的要求，而滿足這一要求的關鍵是實現區域外部、內部交通的有機結合，提高外部交通的通達性．使內部交通網路形成環網，換乘方便。所以，在旅遊交通規劃中，注重市域范圍內整個交通網路布局結構的合理性，使得景區內外的道路連接成環成網；提高道路等級，盡快打通對外快速通道，並且增加有關的旅遊道路配套設施。使得整個旅遊交通網路系統達到「方便、快捷」的要求。「安全、舒適」則主要是針對旅遊交通的工具和服務而言。安全是乘客對交通運輸的基本要求；與一般乘客比較，遊客對旅遊交通運輸的舒適度具有更高的要求。交通商品具有無形性，人們只能憑借宣傳介紹、自身感覺和實際需要來選擇。旅遊交通部門必須不斷改善經營管理．提高服務質量．為遊客提供安全舒適的交通工具和優質的服務，促進區域旅遊交通事業的蓬勃發展。
5、保護環境的原則
旅遊交通的發展不可避免地會對區域環境產生一些不良的影響，這些影響主要是佔用土地、大氣污染、雜訊、破壞旅遊資源和景觀等。交通道路設施佔用過多的土地．則意味著區域旅遊未來的發展餘地減少，甚至造成對旅遊資源和景觀的破壞。作為旅遊地，其環境質量是非常重要的。如果在進行區域旅遊交通規劃時不注意這些問題．不以保護環境為先的話，輕則破壞旅遊資源和景觀，導致遊客的不悅，重則危害生物的生存環境、影響遊客和當地居民的健康，導致整個區域生態環境的破壞。因此，在進行區域旅遊交通規劃時必須堅持保護環境的原則．這樣才能實現區域旅遊業的可持續發展。在進行旅遊交通規劃時，盡量利用現有的道路網路，對規劃的線路慎重考慮，以減少對土地資源的佔用以及對環境景觀的破壞；引用中高檔的交通工具，改善燃油結構和汽車排氣系統，減少環境污染。

『叄』 陸地交通的重要性

【摘 要】交通便捷與否對旅遊經濟的發展有重要影響。本文以環渤海城市青島、大連、秦皇島為例，從陸地、空中、水上交通三個方面，分析交通對旅遊的影響。結果表明：旅遊目的地城市公路路網密度與300km半徑環城遊憩圈交通連結度，是衡量陸地旅遊交通發達程度的重要指標，旅遊交通越發達，對旅遊者尤其是近程旅遊者的吸引力越強，接待能力越強。總體上看，陸地旅遊交通發達程度從高到低依次為青島、秦皇島和大連，這與三地的遊客與居民人數比位次十分一致。空中交通的薄弱，是制約秦皇島入境及國內遠程旅遊發展的重要因素。加強秦皇島、大連、青島三個環渤海旅遊城市水上旅遊交通的發展，有利於增強對韓國、日本、俄羅斯等國入境旅遊及江浙滬等東部沿海國內旅遊客源的拓展，是未來海洋經濟時代的一個重要發展方向。
中國論文網 http://www.xzbu.com/2/view-3822539.htm
【關鍵詞】旅遊交通 環渤海旅遊城市 秦皇島 大連 青島
一 引言
旅遊業有朝陽產業、無煙工業之稱。由於其能源消耗少、涉及部門多、能夠優化旅遊目的地的產業結構和投資環境，提高就業率，拉動經濟作用強，成為許多國家和地區實現經濟騰飛和持續發展的有效切入點和重要突破口。旅遊活動的綜合性，需要許多相關部門的支持，交通等基礎行業的發展程度對旅遊業的發展有重要影響（吳必虎，2009）。交通與旅遊的密切關系，正被越來越多的學者所關注。根據美國標准產業分類體系，為遊客提供產品和服務的35個主要產業部門中，與交通相關的佔21項（Hoyer，2000）。管楚渡（2000）認為，旅遊是以線路的形式銷售的，就需要使各個旅遊點形成盡可能包括景點多，且不重復的旅遊交通區位線。旅遊需求和交通基礎設施建設，兩者的作用是相互的（Byung-Wook Wie，1993）。卞顯紅（2003）闡釋了旅遊交通在旅遊目的地發展中的作用，認為交通作為旅遊目的地發展中的重要變數，旅遊目的地與旅遊客源地之間的交通流與交通換乘地點等具有相關性。Prideaux（2000）認為旅遊目的地的演進很大程度上受其交通方式發展的影響。汪宇明（2007）認為不同交通方式的旅遊職能存在差異，中國旅遊業發展仍然嚴重依賴於大眾交通旅遊專業化水平的提升。Gronau等（2007）還研究了公共交通、日常休閑遊憩活動等與目的地旅遊業發展的關系。Khadaroo & Seetanah（2007）認為交通條件的好壞影響到國際遊客的數量。
綜上所述，交通對旅遊發展有重要影響，主要體現在遊客對交通工具的選擇、遊客居住地與旅遊目的地之間的交通距離等方面。其中，交通距離可分為實際路程距離和時間行程距離。實際路程距離影響旅遊者對交通方式的選擇。時間行程距離則可隨遊客選擇交通方式的不同而改變，同樣的時間，乘坐飛機和輪船通過的距離相差甚遠。而交通可達性必然通過不同的交通方式來實現。
根據現有的交通工具，常用的交通方式可分為陸地交通（公路、鐵路）、空中交通和水上交通三種。它們以不同的客運場站（汽車站、火車站、機場、港口）、不同客運工具（汽車、火車、飛機、船舶）、不同的交通線（公路、鐵路、航空線、水上航道）進行遊客的輸送活動。公路主要從事200km以內的短距離旅遊客運活動，鐵路和船舶主要從事中距離旅遊運輸活動，飛機主要從事遠距離旅遊運輸活動。與陸地交通和空中交通不同的是，水上交通包括功能和特點反差極大的兩種基本類型，即水上客運和水上游覽（崔莉，2007）。國外對旅遊交通的研究主要集中在航空和公路（私家車）上（Les M Lumsdon，2006）。
為了更好的分析交通與旅遊發展的關系，本文選擇秦皇島、大連、青島三個環渤海城市作為對象進行交通狀況和旅遊發展方面的比較。三地均為北方最適合濱海旅遊、開發時間較早的城市，在區位因子上有很多的相似性：地理位置大致相同，屬同一個經濟區——環渤海經濟區；氣候類型同為溫帶大陸性季風氣候；主要旅遊資源類型相似，海岸地貌、海域風光、近代西洋建築景觀等；都是中國首批「優秀旅遊城市」，在旅遊業的發展中，處於全國前列；都為首批「沿海開放城市」，年人均GDP均超過3000美元。
二 不同交通方式對旅遊交通發展的實例研究
1.秦皇島、大連、青島旅遊發展狀況
旅遊是本地居民接待外來旅遊者的經濟文化交流行為。根據歷年各城市國民經濟與社會發展統計公報，同全國其他地方一樣，青島、秦皇島、大連三地接待的遊客皆以國內旅遊者為主，佔97%以上；2005～2010年間年均遊客與居民人數比為3.77～5.91之間，是全國平均水平的2～3倍，從高到低的區域依次為青島、秦皇島、大連；入境遊客與居民人數比、人均旅遊收入和人均旅遊外匯收入從高到低的區域依次為青島、大連、秦皇島（見表1）
數據來源：各城市國民經濟與社會發展統計公報
2.陸地交通方式對旅遊發展的影響
陸地交通包括公路和鐵路等，是近程遊客最親睞的旅遊交通方式。三個城市公路網均較發達，公路網密度約90-130km/100km2，是全國平均水平的2～3倍，從高到低區域依次為青島、秦皇島、大連，這與三地的年均遊客：居民人數比高低次序相一致。雖然大連的高速公路網密度比秦皇島高，但由於其公路網總體密度低，在當前鄉村旅遊、生態旅遊越來越興旺的大背景下，縣、鄉道路發展的相對滯後，還是對其旅遊吸引力和接待能力形成了相當程度的制約，其旅客與居民人數比明顯落後於青島和秦皇島（見表2）。
數據來源：各城市官方網站
鐵路交通運輸能力方面以秦皇島為最優、大連其次、青島最低（表2），三地的列車運行密度與遊客量的相關性總體上不大，可能是由於選擇公路出行的人數大大超過鐵路的緣故。
從中國國內遊客市場分布和出遊規律來看，城鎮居民出遊率隨市場距離增加而衰減。根據旅遊距離衰減規律，距離越近，客流量分布概率越大；距離越遠，客流量分布可能性越小，主要的客源應該在距離城市或著名景區一定距離的環帶狀范圍內（陳文暉，2003）。據吳必虎（2001）的研究，一日游圈層主要分布在距城市140km的遊憩帶內，二日游的發射半徑達到300km；城市中心250～300km以內的ReBAM空間是城市居民出遊活動密度最大的地區。旅行距離300km左右為主要出行范圍，一般包括了居室附近的散步、家庭所在的街區公園、游樂場所的休閑、城市內部的出遊、市郊景點的一日游、以及鄰近省市景點的旅遊活動。由於300km的半徑較小，遊客到達目的地所花費時間不多，在時間允許的情況下，大多遊客會選擇陸上交通方式，乘坐火車或公路自駕的方式出遊。因此，在主要遊客來源區域內，陸地交通的通達性越好，遊客的可進入性越強，就會吸引更多的遊客。E 一般來說，一個交通網的發達程度可用連結度β指數
（邊的數量E與定點數量V之比： ）來表示，β的值
越高，交通網的發達程度越高（李小建等，2006）。
以300km半徑范圍作為三地環城遊憩圈，分別以秦皇島、大連、青島為圓心，參照中國高速公路和鐵路路網的信息，疊加了區域內的陸地交通路網（高速公路與鐵路）拓撲圖（圖1），基於圖1，分別計算出三地的陸地交通連結度，結果表明：青島、大連、秦皇島300km環城遊憩圈的陸地交通連結度分別為1.83，1，1.44。青島在其所處的300km主要客源市場范圍內，陸地交通連結度最高，其次是秦皇島，最後是大連，這與大連地處半島頂端位置有關。300km半徑環城遊憩圈陸地交通的連結程度值的高低與三地的年均遊客與居民人數比的位次完全一致（表1），相關性十分密切。
陸地交通的重要性不僅體現在300km半徑的區域內，在國際遊客的可進入性方面也發揮著重要的作用。三地的主要客源國不盡相同：秦皇島的主要客源國為俄羅斯、韓國、日本，大連的主要客源國為日本、韓國、俄羅斯，青島的主要客源國為韓國、日本、美國（2010年為德國）。通過表3可知，作為我國第三大客源國的俄羅斯，其遊客選擇的入境方式與韓國和日本有很大不同，是以陸地交通為主的，火車和汽車入境的遊客數量遠遠超過乘坐飛機入境的遊客，占入境俄羅斯遊客總量的64.15%。因此，在俄羅斯遊客的可進入性上，陸地交通方式最為重要。
數據來源：《中國旅遊統計年鑒（2005～2010）》
3.空中交通對旅遊發展的影響
隨著科學技術的不斷進步，航空逐漸成為旅遊者出行時選擇的重要交通方式，有無空中交通條件是能否大規模開展國際旅遊業的前提，航空運輸業的發達程度是衡量各國旅遊業發展水平的重要標志（王輝，2010）。區域間包機服務對旅遊的發展也有重要作用（Desmond A Gillmor，1996）。在中國，大概有35%的長途旅遊者使用航空交通工具。2009年，我國民用航空客貨運輸累積增長19.8%，遠高於鐵路（4.8%）、公路（3.8%）、水運（3.7%）的增長。航空交通成為大多數學者進行案例研究時重點選擇的對象（宮連虎，2010）。
航空客運包括定期航班服務和包機服務兩種。定期航班服務是在既定的國內或國際航線上按既定的時間表提供客運服務，包機服務是一種不定期的航空包乘服務，沒有固定的時間和固定的航線，可根據旅遊者的需要調整，方便遊客。據統計，從20世紀90年代起，我國有組織接待的海外旅遊者的比重開始下降，散客比重不斷上升，1990年團隊與散客之比為65∶35，到1996年，變為13∶87。國內遊客出遊則，較少交給旅行社辦理，94%的遊客是屬於自行出遊的散客（吳必虎，2001）。由於散客一般以個人或家庭為單位，旅行社或團體通常採用的包車、包機的旅遊方式對散客並不適用，這就使定期航班服務顯得尤為重要。
對2005～2010年我國入境外國旅遊者年平均人數及交通外匯收入，按入境交通方式進行統計（見表4），發現選擇「飛機」的入境遊客占總量的57.46%，「飛機」的收入占旅遊交通外匯收入的76.12%，說明乘飛機入境的外匯收入貢獻率大於其他交通方式。因此發展空中交通對一地增加旅遊收入也有重要作用。
航空最大的優勢是快速，使得遊客能從居住地在較短時間到達目的地。上述陸地300km半徑環城遊憩圈，以目前的動車組或自駕車平均運行時間計算，即是2～3小時等時線。若變換了交通方式為飛機後，2～3小時的等時線即可包含1500～2000km的范圍。
數據來源：《中國旅遊統計年鑒（2005-2010）》
在空中航線的便捷性方面，青島與大連持平優於秦皇島（表1）。每增加一個通航城市，運輸量將比原來增加4（N+1）單位，當通航城市數為N時，航空公司的總運量為Q=2N（N+1）單位（陳林，2008），因此增加通航城市對航空業旅客運送有至關重要的作用。
數據來源：各地航空客運網站，通航城市信息截至時間2012/5/31
在2007～2010年四年間，秦皇島的年均航空吞吐量明顯低於青島和大連兩地，每年平均相差約600萬人次（表5）。入境遊客與居民人數比和人均旅遊外匯收入秦皇島在三個城市中也是最低的（表1）。空中交通的薄弱，成了制約秦皇島入境及國內遠程旅遊發展的重要因素。
4.水上交通對旅遊發展的影響
水上交通與陸地交通、空中交通相比，有其自身的優點。水上交通主要利用天然水道，不需要建設道路，不佔農田，投資少，見效快，成本低，這就為發展水運是要去提供了良好的物質基礎。而且，現代客船不僅僅是客運交通工具，而是現代化的浮動娛樂場所，水路交通也逐漸向包括濱水旅遊、郵輪旅遊、遊船旅遊、水上船艇運動娛樂等方式的水上旅遊發展（杜文，2010）。
秦皇島、大連、青島都是濱海城市，而且是我國的遠洋運輸大港，貨物吞吐量超億噸，發展以水上交通為途徑的旅遊得天獨厚。目前青島有2條市內航線，大連有1條，秦皇島目前尚未開展市域范圍內的水上交通游覽項目。在對外交通方面，秦皇島暫無國內通航城市，僅開通韓國仁川一條航線；大連與煙台、威海、天津、韓國仁川通航；青島與上海、韓國仁川、日本下關通航。（見表6）
數據來源：各城市港口客運站
大連的半島地貌一定程度上制約了其與周邊城市的陸地交通連結度。利用海港優勢，使船舶成為陸地交通的有益補充，是改進旅遊交通連結度的一條有效途徑。
根據表3可知，我國三大客源國遊客入境方式選擇來看，韓國、日本、俄羅斯三國入境旅遊者選擇輪船入境的比例分別達13.5%、4.5%和21.2%，可見發展海上交通吸引韓國和俄羅斯入境旅遊者潛力巨大。
三 結論與建議
1.加強陸上旅遊交通建設，改進可進入性
陸地交通方面，旅遊目的地城市公路路網密度與300 km半徑環城遊憩圈交通連結度，是衡量陸地旅遊交通發達程度的重要指標，旅遊交通越發達，對旅遊者尤其是近程旅遊者的吸引力越強，接待服務能力越大。總體上看，陸地旅遊交通發達程度方面青島最好，其次是秦皇島，最後是大連，這與三地的遊客與居民人數比位次十分吻合。對於旅遊發展滯後的地區，首先要大力改進其陸地交通的可進入性。在中西部地區，公路、鐵路的建設對區域旅遊的發展將更加具有積極的推動作用。 旅遊交通的完善，是推進區域旅遊合作的前提條件。以河北為例，承德的避暑山莊和秦皇島的天下第一關長城是著名的人文景觀且是省內僅有的兩處世界文化遺產，北戴河海濱是著名自然景觀，兩城具有很強的旅遊互補性，十分適合區域旅遊合作的開展。從圖1可以看出，到目前為止，秦皇島和承德之間並沒有鐵路和高速公路連通，需要北京或唐山作為中轉，即使兩地旅遊資源具有互補性，也難以形成客流，不利於區域旅遊發展。因此，承秦高速的建設通車對兩地發展區域旅遊合作有至關重要的作用。
2.加強機場建設增加通航城市，增強對遠程遊客和入境遊客的接待服務能力
隨著經濟發展和生活水平的提高，我國居民選擇航空出行的比重逐年增多，消費能力較高的日、韓及歐美遊客，大部分也是通過空中交通到達旅遊目的地。青島、大連的空中交通發展支持了其旅遊的發展，而航空運輸卻是秦皇島旅遊發展的瓶頸。秦皇島的山海關機場不能適應秦皇島的旅遊發展，新的秦皇島北戴河機場將在2012年竣工投用，年設計能力旅客吞吐量為50萬人次，這將在一定程度上改善其旅遊可進入性。相比之下，2010年大連和青島的年航空吞吐量已經超過1000萬人次，故即使秦皇島北戴河機場投入使用，航空仍還會是秦皇島旅遊發展的瓶頸因素，需要超常規發展。
3.海上航運是對陸地和空中交通的有益補充，是未來旅遊發展的一個重要方向
航運的發展對於濱海城市而言，尤其是對秦皇島、大連、青島這樣的港口城市而言，是基礎設施投入最小的交通方式。海上航運不僅可以增加遊客可進入性，而且豐富了旅遊體驗內容。大連的海上航運較發達，可連通300km半徑范圍內的煙台和威海，彌補了地理位置的劣勢，成為陸地交通的重要補充。秦皇島雖與韓國仁川通航，但並沒有專門的客運碼頭，也是影響其海上旅客運輸的因素。
秦皇島、大連、青島與日本、韓國隔海相望，與國內天津港、連雲港甚至上海港、寧波港也有條件開辟海上旅遊航線。俄羅斯旅遊者對遊船情有獨鍾。利用地理環境優勢，完善海上交通網路，發展郵輪旅遊方式，是今後海洋經濟時代旅遊發展的一個重要方向。

『肆』 交通運輸運輸部關於旅遊碼頭建設的前期手續有哪些

公路局相關職責：
（一）貫徹執行上級有關公路交通管理的法律、法規、政策，制定全市公路發展戰略、規劃、規章和管理辦法，並負責組織實施。
（二）負責研究制定全市公路交通規劃及現有公路技術改造方案，負責全市國道、省道及重要縣道的建設、養護和管理，並對全市縣、鄉公路建設、養護進行業務技術指導。
（三）負責編制公路建設、養護計劃並組織實施。
（四）負責本市公路和橋梁工程的驗收工作。
（五）制定公路科技政策和規范，負責公路科學技術研究和新技術、新材料、新工藝的推廣運用。
（六）負責對公路汽車渡口、收費站進行統一管理和公路通行費、過渡費等規費的徵收及使用管理。
（七）負責全市路政管理和路政執法，保護路產路權。規劃、審批和管理公路兩側各種構造物和廣告、宣傳等設施；會同有關部門規劃、審批公路沿線的各種建築設施。
（八）承擔公路、橋梁工程的勘察、設計、監理和施工業務。
（九）負責國防公路戰備工作。
（十）開展公路建設融資和國際交通合作及涉外工作。
（十一）負責本單位精神文明建設、黨的建設、干職工隊伍建設和勞動人事管理等工作。（十二）負責管理本局下屬各單位。
（十三）完成市委、市人民政府交辦的其他工作。
交通局相關職責：
（一）貫徹執行國家和省關於公路、水路和地方鐵路交通行業的方針政策和法律法規；根據國民經濟和社會發展需要，制定全市公路、水路和地方鐵路交通行業的發展戰略、措施，擬定有關規定並監督實施。
（二）根據全國、全省的公路、水路和地方鐵路交通行業發展規劃以及全市國民經濟發展總體布局，編制全市公路、水路和地方鐵路交通行業的發展規劃、中長期計劃和年度計劃，並組織實施；負責行業統計和信息引導工作。
（三）負責全市公路、水路和地方鐵路交通行業管理和運輸組織管理，協調道路、水路運輸與其它運輸方式的銜接；組織實施上級下達的重點物資運輸、緊急客貨運輸和軍事運輸。
（四）培育、監督、管理公路、水路交通運輸市場和交通基礎設施建設市場，規劃市場體系布局，制定市場規則，規范和監督市場行為，維護公路、水路交通行業的平等競爭秩序；建立和完善信息、服務體系，引導交通運輸業優化結構、協調發展。
（五）組織重點交通工程建設的實施，負責交通工程建設的投標、招標等管理工作，協同有關部門負責交通工程定額管理和交通基本建設工程質量的管理監督。
（六）負責全市公路規劃、建設和管理；組織公路及其附屬設施的建設、養護和管理；負責路政管理，依法保護公路產權。
（七）負責全市道路營業性運輸站、點、場建設的規劃；負責全市道路旅客運輸、貨物運輸、客貨運出租、旅遊客運、汽車租賃、聯運、集裝箱運輸以及與道路運輸相關的機動車維修、搬運裝卸、運輸服務業、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理；負責全市交通稽查和管理工作；指導城鄉客、貨運輸的銜接協調工作；負責交通中介組織、信息配載的行業管理工作。
（八）組織編制全市港站主樞紐規劃並監督實施；負責全市港口布局及港航設施的建設、養護和管理；負責水路客貨運輸、搬運裝卸、船舶代理、貨運代理、水路運輸服務業以及轄區內水上港航監督、港口和港航設施建設使用岸線的行業管理；負責水上交通安全和船員的培訓。
（九）負責全市各項交通規費的征稽、管理和使用；負責道路、橋梁收費站（點）稽查站設置的審核、報批和管理；負責全市各項交通規費和建設項目的審計監督。
（十）協同有關部門制定投資、價格、稅收、信貸、勞動工資、外匯和其他有關交通行業的規定。
（十一）指導全市交通行業的體制改革和企業管理工作，負責局屬單位國有資產的管理。（十二）負責全市地方鐵路的建設、管理；負責轄區內的鐵路專用線的行業管理以及鐵路專用線共用的協調管理。
（十三）負責局機關及局屬單位的思想政治工作；指導交通行業的精神文明建設，組織指導交通行業人才預測、教育、培訓工作。
（十四）組織協調交通行業利用外資、對外合作與交流工作，參與涉外運輸管理工作。（十五）貫徹執行交通科技政策、技術編制和規范、組織科技開發，推動行業科技進步；會同有關部門組織交通工業產品認證和質量監督。
（十六）負責全市交通戰備工作，承辦市國防動員委員會的有關工作。
（十七）承辦市委、市政府交辦的其他事項。

『伍』 旅遊規劃里「道路交通現狀圖」「景區發展控制圖」「主景區」英語怎麼說

current roade map, map of outlook district development, main area of outlook district

『陸』 旅遊景區內的道路交通安全屬哪個部門監管

你好:
如果是封閉式的旅遊景區,那麼道路(不屬於道路交通法規中的道路),有公共道路通過景區,那麼它受景區和公安交警部門的雙重安全監管。

附:小景區其實只能算是一個公園或游樂場所。而大的景區則就是一個小社會,一般都設有維持景區安全的派出所等執法機構。
依據是：
1、權利與義務的對等性原則。即：誰投資誰受益(虧)誰負責。

2、中華人民共和國道路交通安全法
第一章 總則
第二條 中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人,都應當遵守本法。

2、城鄉建設環境保護部關於發布《風景名勝區管理暫行條例實施辦法》的通知第三十五條
風景名勝區要加強治安、安全管理,要設置維護游覽秩序和治安的機構或專門人員,配備必要的裝備,加強治安巡邏和檢查。對尋釁鬧事、擾亂秩序和進行違法犯罪活動的不法分子,要嚴厲打擊,確保國家財產和遊人的安全。對船、車、纜車、索道、碼頭等交通設施、游覽活動器械、險要道路、繁忙道口及危險地段要定期檢查,落實責任制度,加強管理和維護,及時排除危岩險石和其他不安全因素。在危險地段及水域或猛獸出沒、有害生物生長地區要設置安全標志,作出防範說明。在沒有安全保障的區域,不得開展游覽活動.

『柒』 重慶旅遊交通建設情況

重慶地處我國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶是中國長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。2008年11月19日，「暢通重慶」啟動，加快重慶的交通運輸。
重慶擁有成渝鐵路、渝黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路（中國西部地區第一條高速鐵路）五條電氣化鐵路干線和達萬鐵路。另還有鐵路支線三萬鐵路（綦江三江至萬盛）和萬南鐵路（萬盛至南川）。在建宜萬鐵路、襄渝鐵路復線、蘭渝鐵路、渝利鐵路、遂渝二線、南涪鐵路。成渝城際鐵路、渝萬鐵路（城際鐵路）、渝黔新線也即將動工。另外還有規劃中的渝鄭、渝昆、渝魯,重慶-西安客運專線、重慶-長沙客運專線。
2006年10月，位於重慶市龍頭寺的重慶北站已經完工並投入使用。同時在建的軌道交通三號線經過該站，向北直至重慶江北國際機場，向南可進入渝中半島和長江南岸地區，方便乘客接駁。
1、公路橋梁
經過重慶的國道有210國道、319國道、212國道、318國道和326國道。重慶高速公路建設從成渝高速公路開始，至2009年末已建成高速公路1500公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重慶機場高速公路、長萬高速公路、渝涪高速公路、渝鄰高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦萬高速公路、渝遂高速公路、萬開高速公路、渝湘高速公路、滬蓉高速公路、重慶繞城高速公路、江合高速公路、渝萬高速公路、鄰墊高速（鄰水至墊江）忠墊高速（墊江到忠縣）及重慶內環快速路。正在建設的高速公路有萬南高速公路、萬宜高速公路。國家最新高速公路規劃7918網中有五條經過重慶，分別是上海至重慶、上海至成都、包頭至茂名、重慶至昆明、蘭州至海口。重慶高速公路規劃為"三環十射三聯線"高速公路網。
與公路建設發展同步的重慶橋梁建設也發展迅速，號稱「中國橋都」，目前重慶在長江上已建成特大橋十五座，規劃建設的還有六座，嘉陵江上已建成特大橋十二座，在建特大橋四座。
2、水運
長江三峽
重慶擁有得天獨厚的黃金水道——長江。三峽工程竣工後，萬噸級輪船可以直達重慶港。重慶寸灘國際集裝箱港是目前國內內陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在重慶水運體系中也佔有重要位置。
重慶的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川省的宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，輪船可至合川，潼南，南充等城市。經長江到涪陵入烏江，向南能通航到貴州境內。
3、航空
重慶主城區內曾經先後有五座機場投入使用。重慶全市現有兩座民用機場，分別是重慶江北國際機場、重慶萬州五橋機場，第三座機場重慶黔江舟白機場正在建設。
建於重慶主城區的重慶江北國際機場，於1990年投入使用，在此之前，1949年後重慶市曾一直使用位於白市驛的軍民兩用機場，在重慶江北國際機場建成前，進出重慶的航班都在此起降。重慶江北國際機場分別有國內和國際兩個特大型航站樓，1992年4月國務院將重慶江北機場升格為「國際定期航班機場」，並改名為重慶江北國際機場。但機場設施已經不能滿足客流量需求，誤點率高居高不下。因此，該機場第三個航站樓和第二跑道已於2007年開工。截止2009年止，江北機場客貨運吞吐量居西部第四位，僅次於成都，西安和昆明。到2020年，當第三條跑道建成，江北機場旅客年吞吐能力將達到4500萬人次，比現在的機場多3.5倍。西部航空和重慶航空有限責任公司以該機場為基地。
4、公共交通
重慶主城區內公共交通形勢豐富多樣，包含公交汽車、輕軌、地鐵、過江索道、纜車、扶梯（亞洲最大）、升降電梯以及過江輪渡等，其中主要公共交通工具是軌道交通和公交汽車（由於山路崎嶇，在重慶馬路上幾乎看不到自行車和電動車）。
5、特色交通
重慶主城區有兩條全國獨一無二的具有重慶特色的過江索道：
嘉陵江索道：自渝中區滄白路，橫跨嘉陵江上空，與江北區金沙街相連；
長江索道：建成時間1986年，從渝中區新華路跨長江至南岸區上新街。
重慶主城區有兩處作為公共交通使用的自動扶梯和升降式電梯：皇冠大扶梯和凱旋路電梯。
另外，重慶主城區長江和嘉陵江上還有多條客運輪渡。
6、軌道交通
BRT快速公交車在09年年初開行,從大渡口巴國城到江北龍頭寺,採取全封閉運行,速度快.
重慶軌道交通主城區內規劃有10條線路（九線一環）。
重慶軌道交通二號線（輕軌），（已經投入運營）是中國第一條跨座式膠輪單軌高架輕軌線路，也是西部地區第一條城市軌道交通線。
重慶軌道交通三號線（輕軌）正在加緊建設將於2011年開通。
重慶軌道交通一號線（地鐵）於2007年6月8日全面開工，一期工程預計2011年6月結束投入使用，最遲2012年全線貫通。
重慶軌道交通六號線（地鐵）軌道交通6號線一期工程已於2009年底開工建設。2012年竣工投入使用。

『捌』 從「旅遊公路」到「公路旅遊」，九江鋪打造了怎樣的生態致富道路

從「旅遊公路」轉變到「公路旅遊」，九江鋪成了一條生態致富的道路。從他們過去的「行路難」到如今的「顏值爆表」，s305江義線，從2015年時竣工，九江完美地實現了獨屬他的華麗的轉身。讓我們共同看一下九江這些年的變化。另外需要值得一提的一點是，九江在在交通方面取得的成功，過去的時候交通閉塞，而如今交通已經完全暢通無阻。

九江市公路局相關負責人說。「2015年、2017年先後建成S305（江義線）、廬山登山公路兩條『暢、安、舒、美』示範路，把公路文化、地域人文及景觀等元素融入公路，不僅提升了公路『暢、安』的綜合服務功能，而且提高了公路『舒、美』的品質，同時還實現了『旅遊公路』向『公路旅遊』的轉變。」

『玖』 公路旅遊交通的優點是什麼

公路旅遊交通是我國最重要的短途運輸方式，它不僅可以獨立完成運送遊客的任務，更是其他交通方式不可缺少的聯運夥伴。其優點是靈活、方便、隨意，能深入到旅遊區內部，實現「門到門」的運送；對自然條件適應性強，路面地形要求不高；道路建設費用少、工期短、見效快。坐汽車旅行，途中可以隨意停留，任意選擇旅遊景點，還可深入到旅遊目的地各游覽點。但是，公路交通也存在運量小、安全性能較差、汽車尾氣對大氣污染較為嚴重等缺點。隨著我國家庭小汽車的普及，自駕車、房車等旅遊交通方式不斷發展，公路旅遊交通的靈活性、方便性及重要性日益凸顯。