探索高速公路與旅遊業

㈠ 旅遊景區、景點在高速公路上設置指路牌的問題

景點單位出資，當地政府很贊同的話也可以出錢，需當地政府與公路部門協商，公路部門再與業主協商，業主同意了，就有公路施工部門架設。至於出資當然是獲益最大的一方出資啦，也可以按獲益多少來出資。

㈡ 京承高速公路的旅遊

京承高速開通，意抄味著承德將被劃入環京津休閑旅遊產業帶，兩小時旅遊圈的概念必將吸引北京和承德兩市市民「互訪」。根據預測，2009年「十一」期間北京人游承德的數量將再創歷史新高，其中一半以上為自駕游。前兩天，承德市旅遊局相關負責人已迫不及待地抵京「宣傳」。據了解，2009年七八月份到承德旅遊的北京遊客數量比2008年同期翻了一番。隨著京承高速的全線貫通，「十一」期間北京遊客到承德的數量將再創新高。為此，承德旅遊局特意麵向北京市民推薦兩條適合3到4天的最佳旅遊路線，分別是北京—金山嶺長城—避暑山莊及周圍寺廟—木蘭圍場；北京—興隆霧靈山—九龍潭、六里坪—避暑山莊及周圍寺廟—金山嶺長城。

㈢ 大運高速公路的意義

在大運高速公路建設之初，山西省委、省政府便及時提出「人文大運」這一理念，它的核心意義就是要將大運高速公路建設成為像明星城市那樣的明星高速公路，同時將沿線的旅遊資源連為一體，創建十大旅遊景區，讓每一位來過山西的人都把山西古老的文化和優雅獨特的景觀帶回去。大運高速公路經濟帶范圍內旅遊資源豐富而獨特，以晉北古建佛教文化、晉中晉商民俗文化、晉南華夏根祖文化等三大旅遊精品和雲岡石窟、晉祠、平遙古城、壺口瀑布、關帝廟、鸛雀樓、綿山、蘆芽山、恆山、五台山等十大重點旅遊景區最為突出。大運高速公路的建成，為三大旅遊精品和十大旅遊景區進一步突破了地域界限，為實現更大范圍的旅遊資源優化配置創造了條件。「人文大運」中的旅遊資源整合，其要義就是要依託大運高速公路等快速通道，充分利用和合理開發各類特色旅遊資源，搞好客源市場開拓、旅遊景點建設、旅遊通道建設和旅遊接待設施建設，加強旅遊形象塑造和宣傳，爭取在不長的時間內使旅遊產業成為大運高速公路經濟帶的新興支柱產業，使大運沿線地帶發展成為國內旅遊開發的熱點地區，成為山西省新的經濟增長點。
與此同時，大運高速公路沿線的各種標志，也是「人文大運」的重要組成部分。「距離確認」、「里程牌」、「停車處」、「匝道」、「服務區」等交通標志、標識在設計上的新穎、獨特，讓人一目瞭然、銘刻在心；而在兩側搭建的山西名品廣告長廊和三晉風光導游櫥窗，則更是將山西豐富的人文資源和廣博的地方特產進行了一次巨型的廣告展覽。

㈣ 經常跑高速公路和自駕旅遊的，用什麼輪胎為什麼

你好，首來選不管是那個品牌的輪胎源第一是和原車輪胎匹配，其次經常跑高速出門前最好對車輛做全面檢測車輛剎車底盤等等，確保部件正常，氣壓正常，輪胎無損傷，至於輪胎的選擇由於品牌等差異價位也各不相同，也有專業的防暴胎，好一些的品牌廠家如米其林，瑪吉斯，固特異這些輪胎基本都是汽車生產廠家必選的品牌，質量有保證價位也適中

㈤ 如何看待節假日高速公路免費通行問題

對於高速節假日免費，我是挺認同的，這是一件好事。免除費用對於很多回家的人都是有好處的，因為現在打工的人特別多，回一趟家的過路費可能都有大幾百，如果省下這幾百塊錢完全可以買個玩具給家裡的孩子，讓孩子開心，做父母的就開心了。

對於高速公路的節假日免費還有一下優缺點：

一、節假日高速免費會拉動旅遊業發展

現如今人們生活工作比較忙，一家人只有湊到節假日才有時間一起出行，因此節假日如果高速公路再免費了，那麼更多人會選擇跑更遠的地方去旅遊，這樣有利於全國很多旅遊城市的發展和消費，對於GDP的增長起到了重要的作用。

對於高速公路的免費我還是贊同的，隨著國內經濟發展水平的不斷提高，我想高速公路的免費時代會來臨，因為就成本來講，修建高速公路的費用已經被賺回來了，下一步就是讓高速公路服務消費者成為經濟發展的血脈!

㈥ 如果我國放開高速公路免費通行，會不會更加帶動旅遊消費呢

現在我們國家來的交通源有了一個極大的發展，自改革開放以來，我國的高速公路建設進入了一個快速發展期，到如今在我們國家縱橫四方的、四通八達的交通系統，使人們的出行越來越方便。如果我國放開高速公路免費通行，那麼會更加的帶動旅遊消費提升的。

現在，在一些比較重大的節假日期間高速免費通行，已經成為了每年的一項優惠政策。這僅僅是對於7座以下的小型客車實施的優惠，那麼這么一個優惠會使旅遊市場更加的繁榮，會帶動旅遊消費有一個極大的增長。

㈦ 我國高速公路對旅遊的影響

任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行；都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。高速公路對旅遊的發展起到促進的作用。

㈧ 中國高速公路及城鄉公路網旅遊地圖集的特點

選擇《中國高速公路及城鄉公路網旅遊地圖集》的理由：
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准確性 所有道路信息、地名信息是在綜合交通部門、民政部門最新資料基礎上得以全面更新，所有旅遊線路都參照旅遊愛好者的實際行程而設計，所有的門票價格、2300餘個電話號碼（旅遊局、交通局、車站、賓館、景區）等資訊都在2005年11月後得到最新核實。
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㈨ 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

㈩ 高速公路出入口區域發展旅遊經濟的優劣勢

現在很多高速公路都會提出多元化經營或其他一些新政策，出入口發展經濟的優勢比較明顯，那便是人流比較多，所有車輛都需要經過出入口，這樣不需要花費太多成本便可以得到一批目標客戶。其次出入口具有地方特色，交通方便。劣勢的話應該是受到一些限制，比如場地或是其他一些設施的限制，當然還有便是周邊設施應該會沒那麼完善。

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