貴州史迪威二十四道旅遊文化

1. 晴隆縣的二十四道拐屬於那條公路

位於縣城以西約１公里處的蓮城鎮五一村半官坡</LABEL>二十四道拐俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關。明清時代為蜿蜒的古驛道。這段公路最早竣工於1936年，是滇黔公路的必經之路。 「二戰」時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經二十四道拐的滇黔線才能到達前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區的交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。太平洋戰爭爆發後，為維持滇緬公路的運輸。美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區參謀長約瑟夫.史迪威令美國公路工程部隊1880工兵營進駐貴州晴隆，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。 1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶。蔣介石在重慶發表名為《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為「史迪威公路」，晴隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。 歷史名詞：史迪威公路 特色：由關口向遠處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，雲海茫茫，氣勢磅礴，向關下俯視，二十四道彎彷彿游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂"萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋"，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關上經過，可見腳下浮雲連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過雲海，行至懸岩下，即可見二十四拐左側的懸岩飛瀑。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸岩之上，飛流直下，確是"懸岩掛白虹，細雨日飛空"。 如果你們要到貴州旅遊，想咨詢景點、自駕線路、住的地方等，可以問下貴州省旅遊局的12301熱線。如果是自駕或自助旅遊建議可登錄貴州旅遊官方網站購買你想去的景區門票，比如貴陽的天河潭景區掛牌價是50元，通過官方網站購買只要43元，貴州省100多個景點都將陸續推出，問12301也可以。

2. 二十四道拐故事

二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，古代稱鴉關，當地人又稱之為半關，位於貴州省晴隆縣城南郊1公里處。二十四道拐盤旋曲行於雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一 片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是蜿蜒的古驛道，關口建有「湧泉寺」，寺外設茶亭，專供路人遊客小憩。寺旁岩壁之上，有「甘泉勝跡」、「雲陵山色」、「烏道乾重」、「且以飲人」等石刻。鴉關之雄險，名噪滇黔，明詩吟誦「列哉風高仰萬山，雲空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關」。 公路二十四道拐，始建於民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在築路時毀損。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，於1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。 二戰時朔，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經「二十四道拐」的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威「維持滇緬公路」的運輸，並致力於「改進中國陸軍的戰斗效能」。1942年，美國的公路工程 部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為「史迪威公路」，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。 美軍搶修後保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鍾，由上至下約6分鍾，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。現在由縣公路局養護，仍可通車，但只有少量車輛通行。

3. 白繼開：「二十四道拐」抗戰公路到底在哪

二十四道拐抗戰公路，為第六批全國重點文物保護單位。位於貴州省回晴隆縣城西南1公里處，從上至下答依山勢呈彎道盤旋，計有24個弧形拐彎，全長4公里，蜿蜒於高達1799米的晴隆山西南坡，是320國道中的一段，也正是世界著名的「史迪威公路」中極其重要的一段。
二十四道拐公路依山而建，工程艱險，雖山勢陡峭，彎道頻繁，但其設計之精巧，匠心獨具，彎道的上下堡坎、擋土牆都是由大石砌成，雖經半個多世紀的風雨侵蝕，如今仍保持完好。

4. 滇緬公銘的二十四道拐在哪個省境內

滇緬公路的二十四道拐在貴州省晴隆縣境內。晴隆二十四道拐抗戰公路，是「史迪威公路」的形象標識。古稱「鴉關」，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以「S」型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。公路二十四道拐，始建於民國24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在築路時毀損。民國16年（1927年）賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖（睛隆人）之命，進行踏勘。民國24年（1935年），工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，於1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威「維持滇緬公路」的運輸，並致力於「改進中國陸軍的戰斗效能」。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處（又稱美國車站），由連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為「史迪威公路」，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經「二十四道拐」的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉

5. 二十四道拐的建設沿革

公路二十四道拐，始建於民國24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在築路時毀損。
民國16年（1927年）賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖（睛隆人）之命，進行踏勘。
民國24年（1935年），工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，於1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。 二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經「二十四道拐」的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。
太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威「維持滇緬公路」的運輸，並致力於「改進中國陸軍的戰斗效能」。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處（又稱美國車站），由連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為「史迪威公路」，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。
美軍搶修後保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鍾，由上至下約6分鍾，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。現由縣公路局養護，仍可通車，但只有少量車輛通行。 1954年，貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩，設計新修了一條6公里的.回頭彎瀝青路，在山腳與二十四拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道。