郵輪旅遊發展戰略

① 2020年後郵輪工作三五年內的發展前景如何

預計2020年中國郵輪旅遊經濟損失巨大

郵輪旅遊從最初的小眾市場到這幾年成為新興旅遊產品，再到進入下滑期，郵輪旅遊產業鏈原本計劃在今年可以進入格局和市場產品升級調整期，然而一場始料未及的疫情打破了所有的規劃，而各大郵輪公司、旅行社、平台、港口運營者等都受到波及，業者預計今年郵輪旅遊經濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及遊客心理的恢復情況。

市場何時恢復尚未可知

與最初時的繁榮不同，其實郵輪行業在經過了價格戰、包船模式後，市場定位和價格已經降低。且歐美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國遊客喜歡一價全包，不是非常願意額外再消費餐飲，但中國遊客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價格不算高。

公開資料顯示，在經歷了遊客量增速持續性放緩後，我國郵輪行業在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個行業也進入「寒冬」。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)和中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會聯合統計數據顯示，2018年我國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開數據顯示，2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

此次，中國始發港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅遊公司針對疫情，迅速做出反應，採取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅遊企業配合跟進等「戰時」應急措施，取得了一定的成效。

疫情終會過去，如何採用更為先進更為科學的方法應對可能再次出現的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪「港航旅」企業必須面對的課題。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

② 上海開發游輪旅遊的swot分析的論文3000字

畢業論文是教學科研過程的一個環節，也是學業成績考核和評定的一種重要方式。畢業論文的目的在於總結學生在校期間的學習成果，培養學生具有綜合地創造性地運用所學的全部專業知識和技能解決較為復雜問題的能力並使他們受到科學研究的基本訓練。
標題
標題是文章的眉目。各類文章的標題，樣式繁多，但無論是何種形式，總要以全部或不同的側面體現作者的寫作意圖、文章的主旨。畢業論文的標題一般分為總標題、副標題、分標題幾種。
總標題
總標題是文章總體內容的體現。常見的寫法有：
①揭示課題的實質。這種形式的標題，高度概括全文內容，往往就是文章的中心論點。它具有高度的明確性，便於讀者把握全文內容的核心。諸如此類的標題很多，也很普遍。如《關於經濟體制的模式問題》、《經濟中心論》、《縣級行政機構改革之我見》等。
②提問式。這類標題用設問句的方式，隱去要回答的內容，實際上作者的觀點是十分明確的，只不過語意婉轉，需要讀者加以思考罷了。這種形式的標題因其觀點含蓄，輕易激起讀者的注重。如《家庭聯產承包制就是單干嗎?》、《商品經濟等同於資本主義經濟嗎?》等。
③交代內容範圍。這種形式的標題，從其本身的角度看，看不出作者所指的觀點，只是對文章內容的范圍做出限定。擬定這種標題，一方面是文章的主要論點難以用一句簡短的話加以歸納；另一方面，交代文章內容的范圍，可引起同仁讀者的注重，以求引起共鳴。這種形式的標題也較普遍。如《試論我國農村的雙層經營體制》、《正確處理中心和地方、條條與塊塊的關系》、《戰後西方貿易自由化剖析》等。
④用判定句式。這種形式的標題給予全文內容的限定，可伸可縮，具有很大的靈活性。文章研究對象是具體的，面較小，但引申的思想又須有很強的概括性，面較寬。這種從小處著眼，大處著手的標題，有利於科學思維和科學研究的拓展。如《從鄉鎮企業的興起看中國農村的希望之光》、《科技進步與農業經濟》、《從「勞動創造了美」看美的本質》等。
⑤用形象化的語句。如《激勵人心的治理體制》、《科技史上的曙光》、《普照之光的理論》等。
標題的樣式還有多種，作者可以在實踐中大膽創新。
副標題和分標題
為了點明論文的研究對象、研究內容、研究目的，對總標題加以補充、解說，有的論文還可以加副標題。非凡是一些商榷性的論文，一般都有一個副標題，如在總標題下方，添上「與××商榷」之類的副標題。
另外，為了強調論文所研究的某個側重面，也可以加副標題。如《如何看待現階段勞動報酬的差別——也談按勞分配中的資產階級權利》、《開發蛋白質資源，提高蛋白質利用效率——探討解決吃飯問題的一種發展戰略》等。
設置分標題的主要目的是為了清楚地顯示文章的層次。有的用文字，一般都把本層次的中心內容昭然其上；也有的用數碼，僅標明「一、二、三」等的順序，起承上啟下的作用。需要注重的是：無論採用哪種形式，都要緊扣所屬層次的內容，以及上文與下文的聯系緊密性。
目錄
一般說來，篇幅較長的畢業論文，都沒有分標題。設置分標題的論文，因其內容的層次較多，整個理論體系較龐大、復雜，故通常設目錄。
設置目錄的目的主要是：
1．使讀者能夠在閱讀該論文之前對全文的內容、結構有一個大致的了解，以便讀者決定是讀還是不讀，是精讀還是略讀等。
2．為讀者選讀論文中的某個分論點時提供方便。長篇論文，除中心論點外，還有許多分論點。當讀者需要進一步了解某個分論點時，就可以依靠目錄而節省時間。
目錄一般放置在論文正文的前面，因而是論文的導讀圖。要使目錄真正起到導讀圖的作用，必須注重：
1．准確。目錄必須與全文的綱目相一致。也就是說，本文的標題、分標題與目錄存在著一一對應的關系。
2．清楚無誤。目錄應逐一標注該行目錄在正文中的頁碼。標注頁碼必須清楚無誤。
3．完整。目錄既然是論文的導讀圖，因而必然要求具有完整性。也就是要求文章的各項內容，都應在目錄中反映出來，不得遺漏。
目錄有兩種基本類型：
1．用文字表示的目錄。
2．用數碼表示的目錄。這種目錄較少見。但長篇大論，便於讀者閱讀，也有採用這種方式的。
內容提要
內容提要是全文內容的縮影。在這里，作者以極經濟的筆墨，勾畫出全文的整體面目；提出主要論點、揭示論文的研究成果、簡要敘述全文的框架結構。
內容提要是正文的附屬部分，一般放置在論文的篇首。
寫作內容提要的目的在於：
1．為了使指導老師在未審閱論文全文時，先對文章的主要內容有個大體上的了解，知道研究所取得的主要成果，研究的主要邏輯順序。
2．為了使其他讀者通過閱讀內容提要，就能大略了解作者所研究的問題，假如產生共鳴，則再進一步閱讀全文。在這里，內容提要成了把論文推薦給眾多讀者的「廣告」。
因此，內容提要應把論文的主要觀點提示出來，便於讀者一看就能了解論文內容的要點。論文提要要求寫得簡明而又全面，不要啰哩啰嗦抓不住要點或者只是乾巴巴的幾條筋，缺乏說明觀點的材料。
內容提要可分為報道性提要和指示性提要。
報道性提要，主要介紹研究的主要方法與成果以及成果分析等，對文章內容的提示較全面。
指示性提要，只簡要地敘述研究的成果(數據、看法、意見、結論等)，對研究手段、方法、過程等均不涉及。畢業論文一般使用指示性提要。
關鍵詞
關鍵詞是標示文獻關鍵主題內容，但未經規范處理的主題詞。它是為了文獻標引工作，從論文中選取出來，用以表示全文主要內容信息款目的單詞或術語。一篇論文可選取3～8個詞作為關鍵詞。
正文
一般來說，學術論文主題的內容應包括以下三個方面：1.事實根據（通過本人實際考察所得到的語言、文化、文學、教育、社會、思想等事例或現象）。提出的事實根據要客觀、真實，必要時要註明出處；2.前人的相關論述（包括前人的考察方法、考察過程、所得結論等）。理論分析中，應將他人的意見、觀點與本人的意見、觀點明確區分。無論是直接引用還是間接引用他人的成果，都應該註明出處；3.本人的分析、論述和結論等。做到使事實根據、前人的成果和本人的分析論述有機地結合，注意其間的邏輯關系。
結論
結論應是畢業論文的最終的、總體的結論，換句話說，結論應是整篇論文的結局、是整篇論文的歸宿，而不是某一局部問題或某一分支問題的結論，也不是正文中各段的小結的簡單重復。結論是該論文結論應當體現作者更深層的認識，且是從全篇論文的全部材料出發，經過推理、判斷、歸納等邏輯分析過程而得到的新的學術總觀念、總見解。結論可采「結論」等字樣，要求精煉、准確地闡述自己的創造性工作或新的見解及其意義和作用，還可提出需要進一步討論的問題和建議。結論應該准確、完整、明確、精練。

③ 廣州南沙港的郵輪有那些旅遊線路

廣州近期開展了一個旅遊活動，大家都知道，美麗的南海使我們祖國的寶貴海洋領土，這里蘊含樂巨大的自然資源和美麗的自然風景，大家可以報名參加近期在廣州開展的南海游輪旅遊活動。
廣州國際郵輪港在2016年1月3日開始運營，麗星郵輪「處女星號」、星夢郵輪「雲頂夢號」、歌詩達郵輪「維多利亞號」這些夢幻游輪都將起航，母港設定在南沙，從南沙母港可以前往越南的峴港和芽庄還有日本的宮古島、那霸等城市的旅遊遊玩航線。
在中國傳統的農歷新年期間，南沙游輪旅遊的乘客人數爆滿。
大家都自覺的排隊等待，期待自己的夢幻之旅，在南海進行自由航行和旅遊。
南沙作為中國最南端的地區之一，為什麼被大眾遊客所接受了喜好呢，這其中有很多原因導致，服務態度好以及自然美景豐富新奇很重要。
旅遊政策促使南沙郵輪市場凝聚更加爆炸式的潛力
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在國家「一帶一路」戰略中，南沙被定為21世紀海上絲綢之路重要樞紐，肩負著連接港澳、服務內地、面向世界的戰略使命。郵輪產業作為落實「一帶一路」戰略的重要載體，在強化國際航運樞紐功能，提升對外開放水平，促進服務貿易發展等各方面都發揮著積極作用。
工作人員為出境人員辦理業務
今年2月，省委、省政府明確指出要把南沙打造成高水平對外開放門戶樞紐，而郵輪旅遊無疑是很好能展現對外開放門戶樞紐的一扇窗口。
郵輪是移動的「旅遊目的地」，南沙可以通過郵輪聯結海洋與陸地，聯結國內與海外。
對此，南沙區旅遊局表示:「將重點打造郵輪旅遊成為高水平對外開放門戶樞紐的重要品牌」。南沙新的戰略定位將會強化對珠三角及全國的輻射能力，同時也為郵輪旅遊市場凝聚巨大潛力。
廣州南沙國際郵輪母港效果圖
廣州市政府也於今年出台了《關於加快廣州國際郵輪產業發展的若干措施》，連續三年每年拿出3000萬鼓勵郵輪產業的發展，對郵輪公司、旅行社等郵輪相關企業進行獎勵。
此外，宜人的氣候條件也是南沙郵輪發展的一大優勢。南沙位於北回歸線附近，最低溫度在5攝氏度以上，年平均氣溫21.7攝氏度。與北方冬季相比，南沙的氣候全年都適宜郵輪執航。
地利：獨特地理優勢為南沙郵輪旅遊吸引客流
南沙地處珠三角城市群的幾何中心，方圓100公里范圍內涵蓋了14個大中城市和6600萬人口。南沙正加快建設廣州南沙新區城市副中心，逐漸從地理幾何中心向區域交通樞紐轉變。「三高三快」高快速通道和「五縱五橫」大交通干線建設正在推進，南沙區內、與廣州市區、周邊地區緊密聯系的大交通網路逐漸形成，將實現30分鍾快速直達廣州中心城區以及珠江東西兩岸城市，60分鍾通達珠三角主要城市。華南地區的旅客以前需要經香港登郵輪，現在到南沙即可開啟郵輪之旅。
雲頂郵輪集團「雲頂夢號」以南沙為母港執航
坐擁龐大的華南地區客源市場，優越的交通地理位置，自南沙開辟郵輪航線以來，廣東旅遊市場已掀起一股「到南沙登郵輪」的熱潮。
人和：多方促進為南沙郵輪產業謀發展
南沙政府部門、駐穗查驗單位、南沙企業同心戮力，沒有條件創造條件，讓郵輪旅遊快速步入正軌。
目前，郵輪停靠在廣州港南沙三期碼頭。2015年11月起，在各駐穗查驗單位和相關政府部門的支持下，廣州港在短短2個月內，改建集裝箱貨運碼頭相關設施，使之具備常態化運營國際郵輪條件，以此開展郵輪旅遊業務，顯示了極強的執行力和辦事效率。
南沙國際郵輪母港綜合體項目已於2016年8月動工，一期工程擬建1個22.5萬總噸和1個15萬總噸的郵輪泊位，計劃於2018年底完工，2019年初投入運營，屆時年旅客通過能力可達到75萬人次。南沙國際郵輪母港綜合體項目是首批在建的28個PPP試點項目之一，國際郵輪碼頭綜合體一期工程建築面積約23萬平方米，將建設集大型郵輪碼頭、航站樓、主題酒店、商務中心及高端品牌免稅商城於一體的大型綜合體，發展郵輪旅遊、高端商貿兩大主導產業，打造廣州水上國際門戶形象，實現產城融合。
廣州南沙國際郵輪碼頭工程在蒲州廣場舉行動工儀式
南沙出入境邊防檢查站在廣州港國際郵輪港候船大廳升級和建設了16條自助通道，採用「單一窗口」，實現100%單一窗口報檢，極大地提升了旅客通關速度和通關體驗。過去至少要排隊等上十幾分鍾的入境手續，現在走自助通道幾秒鍾即可搞定，查驗效率得到有效提升。
廣州南沙國際郵輪母港正式開工
南沙旅遊局在郵輪旅遊推介和優化郵輪旅客體驗上下足了功夫。南沙區旅遊局聯合雲頂郵輪公司召開戰略合作新聞發布會，並簽署了戰略合作協議。舉辦了2016年南沙國際郵輪旅遊節、2017年南沙國際郵輪推介會等。為推廣南沙旅遊產品，南沙旅遊局與攜程旅行網簽署戰略合作協議，雙方就旅遊產品研發、旅遊目的地推廣等方面開展緊密合作。與50多家新聞媒體成立郵輪媒體聯盟，宣傳郵輪文化，培育「郵輪是移動的旅遊目的地」文化理念。
南沙旅遊局聯合邊檢與多家郵輪旅行社達成工作共識，規范郵輪在港管理，提高旅客出行體驗。增設郵輪港旅遊服務問詢中心，提供郵輪旅遊暖心活動，活動內容包括郵輪旅客滿意度問卷調查、提供南沙旅遊資訊、派送南沙旅遊地圖、增設愛心座椅，提供愛心糕點等。除此之外，南沙旅遊局還組織南沙水鳥世界生態園、南沙濕地景區、百萬葵園景區聯合促銷，為郵輪旅客派送南沙景區優惠券，推廣郵輪岸上游旅遊線路，豐富郵輪旅客體驗。
南沙區旅遊局與星夢郵輪簽署戰略合作協議
為推動南沙郵輪產業的發展，南沙區旅遊局正全力申請中國(廣州南沙)郵輪旅遊發展實驗區，依託自貿區政策優勢，為郵輪產業發展提供更好的經營環境。
隨著亞洲中產及富足旅遊群體的快速增長，亞洲高端郵輪旅遊市場目前正處於上升趨勢。」還有不到一個月，星夢郵輪品牌旗下首艘郵輪「雲頂夢號」即將在廣州南沙港舉行首航。星夢郵輪總裁戴卓爾·布朗(Thatcher Brown)近日在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，在雲頂香港的三大品牌中，星夢郵輪填補了亞洲郵輪中高端市場的空白，同時也十分看好廣州南沙港作為郵輪母港的發展前景。
2016年可謂廣州郵輪產業的發展元年。自年初麗星郵輪「處女星號」在廣州南沙港開通固定航線以來，廣州海關數據顯示，截至8月底，廣州累計運營出入境郵輪已達138航次，接待旅客約24萬人次，一躍成為全國第二大郵輪城市，遊客規模僅次於上海。
隨著南沙國際郵輪母港的投入使用，國內外各大郵輪巨頭開始搶灘華南市場。然而，不少業內人士認為，目前郵輪行業仍然存在產品同質化、航運線路單一、岸上體驗一般等不足之處，對於運營商而言，如何做好差異化競爭的問題仍然待解。
搶灘南沙港
據悉，雲頂香港有限公司作為全球第三大郵輪產業運營公司，主要擁有麗星、星夢、水晶三大知名郵輪品牌。即將於11月13日啟航的「雲頂夢號」，是星夢郵輪旗下的第一艘郵輪，由德國造船廠承建，高18層，可搭載3400名旅客，號稱是亞洲最大最寬敞的郵輪之一。
布朗表示，星夢郵輪本土化的特色主要體現在其船上飲食以及個性化服務兩大方面。「餐飲是郵輪度假中最重要的方面，中國人追求食物的原汁原味，因此船上的美食也會盡量體現出南北各地的差異。」
面對日漸龐大的中國市場，這艘亞洲本土豪華郵輪還推出不少創新性的項目。布朗告訴記者，「雲頂夢號」 首航當天將正式舉行「追夢人生」系列分享會，屆時更會邀請前美國太空總署的宇航員、世界級攝影師等嘉賓來到船上，與遊客分享他們的人生經歷，增強郵輪旅遊的體驗感。

④ 你知道的咱中國製造的高端游輪有哪些

從2011年開始，我國造船三大指標一直位居世界第一，雖然在建造高端船舶方面積累和掌版握了先進技權術和經驗，但國產郵輪仍是一片空白。盡管如此，我國對郵輪自主建造的時機和技術儲備等條件還是比較成熟的。為了摘下造船業皇冠上的最後一顆「明珠」，國務院領導多次作出重要批示指示，要求研究大型郵輪本土設計建造。一系列國家戰略和政策的密集出台，也為大型郵輪本土建造提供了「加速度」。

尤其是自2015 年以來，國家發改委等聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，提出要推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊合作，並發布《中國製造2025》，將海工裝備及高技術船舶作為十大重點發展的領域之一，明確提出要突破豪華郵輪設計建造技術。

全國政協委員、國家旅遊局原局長邵琪偉說：「目前，我國的郵輪遊艇業總體而言處在一個快速發展期，尤其是海洋郵輪及長江游輪。我國應當盡快建造擁有自主知識產權的海洋郵輪。」

⑤ 如何促進長江旅遊客運健康持續發展

長江經濟帶是中國經濟版圖中的重要軸線，東起上海、西至雲南，涉及雲南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海七省兩直轄市。事實上，從長江經濟帶開發的戰略構想提出，到上升為國家戰略，其歷程走了近30年。長江經濟帶的戰略定位如下，一是依託長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群；二是做大上海、武漢、重慶三大航運中心；三是推進長江中上游腹地開發；四是促進"兩頭"開發開放，即上海及中巴(巴基斯坦)、中印緬經濟走廊。依託這4個定位，最終拓展我國經濟發展空間，形成轉型升級新的支撐帶。

長江黃金水道是貫通東中西部、通航能力最強的航道，要用黃金水道串起長江經濟帶"珍珠鏈"。未來區域經濟的格局將是沿海、沿邊、長江流域同時推進開放、開發，形成東、中、西部一體化發展局面；長江經濟帶將作為承東啟西的重要軸線，將會成為互動、傳遞的紐帶。推動建設長江經濟帶，其戰略意義重大而又深遠，是帶動東、中、西部整盤復興的全局戰略。
一、國家努力打造長江上游至下游水陸空立體旅遊帶
現代旅遊業是朝陽產業，已上升為國民經濟戰略支柱產業，是符合科學發展觀、可持續發展的產業。中國游輪經濟具有很大的發展潛力，游輪度假游、品質游是現代旅遊業轉型發展的方向。國家將打造長江全流域黃金水道，行業主管部門和沿江城市政府紛紛出台相關旅遊規劃和扶持政策，長江游輪旅遊業將迎來一輪新的發展機遇，將對長江經濟帶的建設起到很好的拉動作用。
遊船產業作為旅遊業的高端行業，伴隨著國民經濟的不斷增長而不斷發展。長江遊船旅遊經過30年的發展，不斷壯大，是一個有市場、有前景、有效益、可持續發展的朝陽產業，具有資源利用可持續性、市場需求連續性、產業發展延伸性等特點，並具有較好的經濟和社會效益，具有巨大的發展空間。隨著三峽大壩工程的完善，蓄水水位達到175米，長江游輪產業迎來新一輪產業升級，萬噸級豪華游輪成為游輪產業的主力軍，航線由重慶到上海已暢行無阻，沿途武隆、鬼城、白帝城、三峽及大壩、武當山、黃鶴樓、岳陽樓、廬山，洞庭湖、鄱陽湖、太湖，滕王閣……長江兩岸山川秀美、文化燦爛，長江游輪盡可利用好這些旅遊資源，將成為沿江城市新的經濟增長點，為建設長江經濟帶服務。長江旅遊資源沿長江水道分布、相互之間有密切聯系，通過游輪可以串起沿岸自然風光以及人文資源，打造黃金旅遊帶，比各省市獨自發展旅遊的效應大得多。
國家旅遊局局長邵琪偉曾表示，國家旅遊局正在打造一條從長江上游、中游到下游的水陸空立體旅遊帶。近年來，湘鄂贛皖四省省會圍繞"長江經濟帶，中游四省游"主題進行磋商，四市將在多領域開展合作。旅遊業資源能耗少、環境污染小，符合長江經濟帶綠色環保的要求；它的帶動能力強，產業鏈延伸到社會各個方面，可以帶動農業、工業、服務業全面發展。而且旅遊資源具有很強的互補性，面臨的行政壁壘和其他產業相比偏少，長江沿岸各省市可以通過產品互推、客源互送等方式，實現良性互動。發展游輪旅遊業可以帶動當地服務水平的全面提升，進一步優化投資環境，促進長江經濟帶的建設。
長江旅遊帶范圍很大，各省市之間、上中下游之間聯動發展並不容易，需要國家層面制定相關配套政策，推動各地進行協調。如湘鄂贛皖四省山水相連、人文相親，旅遊資源獨特而豐富。四省有國家5A級景區23家，4A級景區近300家，"三大名樓、三大名湖、十大名山"享譽中外。在長江經濟帶開放開發，長江中游城市群成為國家戰略的大背景下，旅遊業亟須實現區域聯動，以更好地發揮引擎功能和紐帶作用。隨著"武漢共識"的達成和"長沙宣言"的簽署，湘鄂贛皖聯袂打造長江經濟帶"中三角"的合作越來越密切和頻繁。2013年簽署的《長江中游城市群暨長沙、合肥、南昌、武漢旅遊發展合作協議》提出，四省要開放和共享旅遊市場，整合推出特色旅遊線路，建設區域旅遊品牌，完善區域旅遊公共服務，推動旅遊產業轉型升級。
二、游輪旅遊業將是長江經濟帶對外開放的靚麗名片
旅遊業具有明顯的低碳特徵，資源消耗少、環境污染小，是符合長江經濟帶生態文明建設的朝陽產業。從產業角度看，游輪旅遊業帶動功能更強，旅遊消費集行、游、食、住、購、娛於一體，產業鏈延伸到社會各個方面，是拉動內需的先導產業。旅遊將成為人口流動和區域交流的紐帶，長江經濟帶的各省市可通過產品互推、客源互送，可以在長江流域聚集大量人氣，實現游輪、遊客、景區、旅行社等產業鏈互動和城市間的板塊互動，游輪旅遊將成為長江經濟帶對外開放的一張靚麗名片。
三、戰略重組推動游輪旅遊業轉型升級
為了更好地整合資源，長江游輪旅遊的主題形象、資源開發、市場營銷、區域協作都要有利於維護這個品牌的統一性和完整性。當前，長江流域旅遊交通建設已取得重大突破，航空、鐵路、陸路、水路交通項目，已經形成快捷、舒適、安全、生態的立體旅遊交通網路。無障礙旅遊已經實現，遊船、景點、餐飲、住宿、車輛等一卡通，遊客無論從哪裡到長江，都買得到游輪票，可在重慶至上海的任何一個游輪港口上下客進行旅遊、觀光、休閑、探險、探親、會議、商務等，使長江游輪旅遊從線狀旅遊升級為帶狀旅遊，成為以游輪為基礎，整合游輪起始港和航線產品相關景點景區、碼頭基地、陸上交通、酒店餐飲、休閑娛樂等設施資源的高端化復合型旅遊業態。
目前，由於長江及三峽遊船產業缺乏總體發展規劃、區域分割、景區及配套設施發展較為滯後、旅遊企業整合資源能力弱小、遊船線路產品缺乏多樣化和創新力、沿岸地面接待服務水平不高，使長江遊船旅遊產業難以形成國際一流的品牌影響力，制約了長江游輪旅遊產業的健康發展。近年來，皇家加勒比海郵輪、歌詩達郵輪、麗星郵輪等國際知名郵輪企業十分看好中國消費市場，紛紛進駐中國沿海，已選擇在上海、天津、海南三亞等地建立郵輪母港或掛靠港。由此可見，中國長江游輪旅遊產業進入了重要的戰略發展期，將面臨國外郵輪企業競爭和行業轉型的挑戰。藉助長江經濟帶上升為國家戰略的重大機遇，長江游輪旅遊產業通過進行戰略重組，圍繞產業化、規模化、高端化整合長江旅遊資源，將有利於推進長江旅遊轉型升級，打通區域條塊分割限制，促進長江流域旅遊資源的合理開發和利用，必將產生巨大經濟效益、生態效益和社會效益，將對整個長江經濟帶建設起到"牽一發動全身"的拉動作用。幾點建議：
一要大力推進長江遊船船型標准化、大型化，加快船舶運力結構調整，提升長江遊船旅遊的生產力水平。要出台相關政策，並充分運用《長江干線船型標准化政府補貼資金管理辦法》和地方配套資金的運用機制，加快淘汰能耗高、客位數少的遊船步伐；積極推進現有船型比選和適應發展需求的標准船型研發工作；增量投入，計劃通過多種渠道積極籌措資金，控制初始投入，到2020年長江干線運輸船舶實現標准化、大型化和系列化的目標；
二要著力優化遊船運輸生產結構。要結合長江干支流的特點，逐步形成市內夜遊輪、重慶到宜昌的三峽支線遊船、武漢到上海的長江中下游支線遊船、重慶到上海的長江全攬游等遊船產品及長江遊船與海上郵輪相對接等不同的生產運輸結構，促進長江遊船形成專業化運輸體系；整合航運企業經營資源，鼓勵和引導大型遊船企業走規模化、專業化發展道路，大力發展集約化、網路化的遊船生產運輸，提高單船效率和效益。
三要優化長江遊船碼頭布局。積極推進上海國際游輪中心、武漢中游國際游輪中心和重慶上游國際游輪中心建設，重點發展豐都、巫山、奉節、秭歸、荊州、安慶、南京、上海等沿江主要港口游輪碼頭，使之成為綜合性的專業化、現代化港區，並不斷推進碼頭功能旅遊化、綜合化、配套化。
四要從政策導向上入手。在船舶標准、能耗指標、機型選擇、污物排放、輕型環保建材的使用、防污染等方面制定相關配套政策措施，提高長江遊船企業節能減排和生態環保水平，深入開展節能減排等關鍵技術研究，大力發展綠色長江旅遊，促進和諧長江建設。
五要更新發展理念。要把長江遊船旅遊納入到長江沿岸的重慶、宜昌、武漢、南京、上海等城市旅遊體系建設中，統籌把握長江遊船旅遊與長江沿岸城市旅遊綜合體系的協調發展；著力提高遊船旅遊服務質量，努力提供更安全、更經濟、更高效和舒適、便捷、個性化的遊船旅遊公共服務，讓長江遊船旅遊成為客戶的滿意選擇和人民群眾喜愛的出行、旅遊方式。
六要積極培育長江遊船旅遊新的經濟增長點。要加大長江遊船二次消費力度，通過加強引導、系統開發、整體推進、規范管理、政策配套等措施，增加遊船二次消費效益貢獻。同時還要集中優勢資源對長江遊船業進行股份制改造，爭取上市，打通低成本融資渠道，從而實現"一個帶動（帶動交通、航空、餐飲、住宿等其他旅遊產業發展）、三個延伸（實現向景點和旅遊接待延伸，向地面旅遊業務和碼頭岸線綜合旅遊產業延伸，向全程入境自聯業務延伸）"。

⑥ 未來幾年世界郵輪發展趨勢

郵輪旅遊行業發展現狀分析 整體實現平穩有序發展

2017年全球郵輪旅遊將會是豐收之年：大量郵輪將載客入海，高達68億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。同時，全球郵輪公司計劃在2017年推出26艘遠洋郵輪、河輪及特色游輪，其中包括兩艘即將在中國巡航的郵輪。我們認為，行業或將在明年迎來不凡表現。為貫徹落實市委關於面向全球、面向未來提升上海城市能級和核心競爭力的要求，更好地服務「一帶一路」倡議、長江經濟帶建設、長三角一體化等國家戰略，全力打響「四大品牌」。

全球郵輪遊行業增長穩健，經濟帶動效應強大

據前瞻產業研究院發布的《郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年共有2320萬旅客選擇郵輪旅遊，全行業收入規模達到385.9億美元，同比增長5.9%，增速有一定程度放緩(近十年收入CAGR在8.0%水平)，但相對於全球旅遊業3.6%的規模增速仍然領先，體現行業欣欣向榮狀態。且游輪游擁有非常強大的就業及經濟帶動效益(來自船上及岸上服務、餐飲、娛樂、購物需求)，根據國際郵輪協會估算，2015年全球郵輪行業提供了93.9萬工作機會，帶來了1199億美元的整體經濟效益。

郵輪旅遊產業實現平穩有序發展

去年以來，實驗區努力營造良好政策環境，完善郵輪港口設施，提升管理服務水平，郵輪旅遊產業實現平穩有序發展。2017年，上海郵輪港共接待郵輪512艘次，佔全國總量的43.3%;接待旅客吞吐量近300萬人次，佔全國總量的60%，繼續保持「亞洲第一、全球第四」的領先水平。截至2018年6月底，上海港接待國際郵輪177艘次，郵輪旅客吞吐量達110.58萬人次，基本實現了預期目標。

郵輪旅遊產業發展趨勢分析

加快集聚產業要素，延伸郵輪產業鏈

上游推動浦東重點發展郵輪製造，實現郵輪產業新突破;中游推進上海國際郵輪服務貿易示範基地建設，擴大產業總部經濟;下游著力打造郵輪服務品牌，不斷激發郵輪帶動效應。鼓勵各區合理布局，差異化發展船舶製造、港口服務、後勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物等郵輪上下游產業，加快建設成為引領長三角郵輪產業鏈協同創新基地。

全面提升郵輪港口管理與服務水平

進一步嚴格管理措施、優化服務流程，著力推進上海郵輪船票試點、上海郵輪口岸誠信體系建設、長江口區郵輪氣象觀測數據共享平台建設、郵輪氣象智能化預報預警保障系統建設、推進郵輪旅遊服務貿易特色示範區創建等工作。

激發市場需求，推進國際郵輪消費品集聚地建設

推動郵輪產業品牌發展，爭創市級知名品牌示範區，培育郵輪服務和節慶品牌，舉辦「2018
Seatrade亞太郵輪大會」、上海郵輪旅遊節等活動。依託海上絲綢之路建設，加快上海郵輪航線向北、向南進一步延伸，豐富郵輪旅遊產品。四是完善郵輪產業政策體系，自上而下突破發展瓶頸。

加強與上海自貿區對接聯動，為郵輪船供、維修製造、融資租賃、跨境電商、保稅展示交易等關聯產業發展提供政策創新載體。進一步完善郵輪產業發展政策體系，在規范市場發展、豐富郵輪航線、提升旅遊體驗、培育本土郵輪、降低企業經營稅負等方面實現突破，不斷優化營商環境。

郵輪旅遊獲政策紅利支持

國家不斷出台利好政策，加大對郵輪支持力度。審批了關於加快推動上海市郵輪旅遊發展的指導意見，將上海建成具有全球競爭力的世界一流郵輪中心、郵輪母港接待量躋身世界郵輪港口第一方陣、郵輪旅遊經濟貢獻顯著增效、國際郵輪遊客比例明顯提升等發展目標，內容涵蓋推動郵輪旅遊市場培育、打造國際一流郵輪旅遊產品、建立良好郵輪旅遊市場秩序、提升郵輪旅遊社會經濟貢獻等方面。

同時，明確將在郵輪簽證便利化、通關便捷化、多港掛靠、無目的地游、船票船舶供應、購置稅補貼、國際郵輪注冊、郵輪綜合保稅區、航線審批等方面，積極爭取郵輪發展政策創新。

⑦ 我想請你幫忙翻譯一下：

Cruise tourism as an international tourist market growing faster, the development potential of the high-end tourism procts, in recent years, far exceeding the overall growth rate of international tourism. With China's rapid economic development and living standards rising rapidly, people new marine leisure travel - cruise ships increasing demand for tourism procts. In response, Based on the problems of the analysis of cruise travel, cruise ship instry on how to speed up the development of China, put forward their views.
Cruises economy, after two years of actively promoting the development from the silent, began to emerge, began sexually explicit, has begun to attract national attention and the attention. Cruise mystery is graally lifted, the next few years, cruise ships will become a thriving aquatic life, acclaimed recreation projects.
"Eleventh Five-Year" period, the development of leisure has entered the national development strategy, and people's livelihood is closely related to the development of leisure and leisure development has entered a rapid initial stage, to guide leisure development has become essential. Actively guide the development of leisure, to fully understand the development of the "big casual" is the requirements of the times, leisure development, market momentum is unstoppable, and guide the leisure development is the responsibility incumbent on the tourism sector, make the best use is to promote recreational development of the key.

朗讀顯示對應的拉丁字元的拼音

⑧ 郵輪母港的交通運輸部四大試點母港

2014年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示範工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作，為促進我國郵輪運輸業健康可持續發展積累經驗、做好示範。

新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港，隨著義大利歌詩達「浪漫」號、美國皇家加勒比「海洋神話」號以天津作為母港首航，今年預計將有40餘艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。 上海港現擁有2座郵輪碼頭，分別位於寶山區的上海吳淞口國際郵輪港和位於虹口區的上海港國際客運中心。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與上海港國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。
其中，上海吳淞口國際郵輪港一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘25萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2011年10月正式開港運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年計劃靠泊國際郵輪284艘次，已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。目前，該港正積極籌劃碼頭後續工程的建設，建成後將可實現四艘大型國際郵輪同時靠泊。
上海港國際客運中心項目包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建築等設施，規劃核定總建築面積約35萬平方米（包括鋪占整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。 2015年04月22日，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，發布國內沿海郵輪港口布局方案：
——遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開辟東北亞航線。 ——津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——山東沿海，以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開辟東北亞航線。 ——長江三角洲，以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，大力拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開辟環球航線，逐步構建完善的航線網路體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集聚程度。相應發展寧波—舟山港。 ——東南沿海，以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，加快發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。 ——西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，加快開辟南海諸島航線，擴大市場輻射范圍，提升綜合服務水平。相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
除已開展郵輪運輸試點的上海港、天津港、廈門港和三亞港外，另有8個始發港被納入《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》。 大連，位於中國遼東半島最南端、我國海岸線的東北部，東瀕黃海，西臨渤海，處於環渤海地區的圈首，是京津的門戶，北依中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省和內蒙古自治區廣大腹地，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰，具有絕佳的區位優勢。以大連為中心，郵輪可以在一兩日內到達國內的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊勝地，特別是郵輪能夠兼顧陸地與海洋兩大空間的優勢，為人們提供一種以海洋為舞台、以船舶為載體、以海陸互動休閑和旅遊為內涵的新生活方式，能夠吸引更多的東北及其他地區的遊客來大連旅遊休閑。
其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位於北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位於北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國的基爾港，位於北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑒。
再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這並不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小於這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。而且，在以600海里為直徑的范圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由於兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，遊客資源和船隊資源可以實現互享。
大連旅遊資源豐富，旅遊業發達，客源豐富
由於吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅遊產品和旅遊項目。在郵輪靠泊的一、兩天里，既要把城市最有特色的一面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求，必須在向大多數遊客提供旅遊精品組合線路和項目的同時，也提供一些個性化的旅遊項目和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市，不僅有「半個中國近代史天然博物館」的人文歷史旅遊資源，還有許多風景奇秀的自然旅遊資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外遊客到大連觀光。另外，大連的旅遊業發達，1998年至2004年，全市海外遊客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是1999年～2001年，海外遊客和旅遊創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇跡，被譽為「大連速度」。國內遊客每年增加100多萬人次，旅遊總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.8億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以預測。
大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利
作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的遊客到達目的地游覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和計程車待客區應該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅遊區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅遊目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪遊客提供有利的集散環境。
大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通並存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2004年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次於北京、上海、廣州三大城市的四大機場。
大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網路為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過「提速」、使大連口岸和腹地聯系更加緊密；公路建設完成沈大高速公路改造等一批重大項目，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市展開；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。 中國社會科學院在最近發布的《旅遊綠皮書：2010年中國旅遊發展分析與預測》中指出，中國旅遊發展正在迎來新時期。國內旅遊已經成為了入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。
為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。青島國際郵輪母港地處青島老城區，佔地35公頃，總建築面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達到1000米。其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪「海洋綠洲號」可全天候自由停靠。
目前，青島港已經開通至韓國和日本每周5班的國際郵輪航線。今年以來「鑽石公主號」、 「歐羅巴」號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。 北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
北海二十億元打造北部灣國際郵輪母港北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。

⑨ 郵輪賓客服務工作存在哪些挑戰

今年已經是公主郵輪進入中國市場的第五個年頭了。

2013年，公主郵輪進入中國市場，打破了當時中國郵輪市場的固有格局。藍寶石公主號於2014年以上海為母港開啟中國首航，在為期4個月的航季中搭載了共約7萬名賓客出海航行。2015年，公主郵輪迎來了品牌成立50周年慶典，藍寶石公主號除了上海母港之外，還全新開辟了天津母港。此後，黃金公主號於2016年首度開啟天津母港航季，藍寶石公主號則轉戰廈門，公主郵輪實現了「三年三母港」的目標。作為專為中國市場量身打造的奢華郵輪，盛世公主號於2017年來到上海，姚明、葉莉夫婦作為「命名大使」應邀出席了命名慶典，盛世公主號運營了56個母港航次，共接待了將近23萬位賓客。

斯圖爾特·埃里森，公主郵輪亞太區商務與運營高級副總裁

界面：中國郵輪消費者是不是已經適應了西方郵輪文化？比如相關的郵輪文化，或者郵輪本身就是目的地這樣一個概念。

斯圖爾特：你問到關於中國郵輪消費者是不是已經能夠適應了西方郵輪文化。我們早年間在中國花了大量精力做調研和研究，充分了解了中國消費者喜好。之後我們為中國賓客量身打造了盛世公主號，可以說是廣受好評，而且獲得了很多業界獎項。從這點來看，早期的調查和研究，以及為中國市場做的定製產品等等，都為我們帶來了很多回報。

你提到了一個非常好的概念，將郵輪本身當做一個目的地。其實在過去的15-20年，全世界郵輪行業都會有這樣的說法，希望賓客把郵輪當做一個目的地。但是中國賓客特別幸運的是，我們將全世界最好的郵輪帶到了中國，可能有些賓客在盛世公主號上三到四天的時間里無法體驗所有的餐廳和設施，但我相信他們一定認為盛世公主號就是一個目的地，享受了非常好的體驗。

界面：作為Premium級郵輪品牌，在中國市場與其他郵輪品牌競爭中是否感覺到了這個市場與其他地區的不同？您之前負責澳新的公主郵輪市場，從您的角度來看，中國市場和澳新市場最大的不同點在哪裡呢？

斯圖爾特：您剛才問到不同市場之間的差別，首先我不認為中國和澳大利亞、紐西蘭的郵輪市場有很大的差距。主要的區別在郵輪度假的時長上，中國的母港航次時間大概在四天到五天，但澳大利亞母港航次的時間有十天之多；從增長速度來看，澳大利亞郵輪行業的增長也非常快，這點跟中國非常類似，但不同的是澳大利亞的郵輪賓客數量可以說是全世界最高的；澳大利亞郵輪市場非常成熟，但由於人口因素，在郵輪賓客總人數的提升上是很困難的，而由於中國人口基數大，郵輪賓客數量很快就能從一百萬提升至兩百萬，這在澳大利亞是非常難以實現的；另一方面，越來越多的澳大利亞賓客第一次嘗試我們的郵輪航線之後，就會喜歡上這種體驗，然後不斷嘗試其他的航線，我們也非常希望能在中國看到這樣的趨勢，我們希望中國賓客能做更多的嘗試，體驗更多公主郵輪高端、奢華、備受贊譽的海外航線。

界面：您剛才提到澳洲本身人對郵輪旅行整體佔比就很高，但是整體上市場成績和反饋特別好，現在您到中國市場，會有什麼不同的打算？

斯圖爾特：我們覺得，目前中國郵輪行業的供應量和增長速度都超過了需求，是一種供過於求的狀態。所以從行業整體來講，我們需要花更多時間去培育市場，教育消費者，加強與旅行社合作夥伴的合作。說到市場競爭，這一點中國和澳大利亞也比較類似，有很多郵輪公司部署航線，競爭非常激烈。但總體來說，我們認為競爭對我們來說是好事，因為大家在努力推銷郵輪這樣一個全新的旅行方式，他們也花了很多時間和金錢進行市場營銷，這對於整個行業來說都是非常積極的一面。

界面：很多品牌依然在加碼中國郵輪市場，在這樣的情況下，公主郵輪主動「放棄」更進一步，盛世公主號要到暑假才過來，這當中有什麼考量？還是覺得沒必要參與激烈的母港郵輪競爭，或者說你們認為在這樣的競爭其實對整個郵輪行業發展是不健康的？

斯圖爾特：作為全球最高端的郵輪公司之一，公主郵輪在全球市場都非常有優勢，包括日本、澳大利亞等等，我們市場布局的過程中也會有很多商業方面的考量。在投入方面，我們也在加大對本地團隊建設的投入、加速發展新科技、同時開拓新的銷售渠道等等，我們也在極力鼓勵中國消費者更多嘗試海外航線。

界面：提到海外航線，之前我參加了公主郵輪發布會，品牌這邊說今年會大力推廣海外航線，經過這段時間推廣，現在的成績怎麼樣？因為這塊相對來說更高端的產品，它需要更加長時間和更深入的市場培育，有沒有相應的數據能夠體現你們的成績？

斯圖爾特：攜程郵輪專門有做過海外郵輪航線的調查，去年暑期的預定量增長非常快，達到了15%；也有其他的數據顯示，過去三年裡海外航線市場的增長率在10%-15%左右。對於我們公主郵輪，我們成績比這個還要好，所以我們還是挺有信心的。也有人預測到2020年，整個中國的出境游市場將達到兩億人左右的規模，而郵輪賓客數量大概在250-300萬左右（每年），這個數字也只是大海中一滴水，可見我們市場空間非常大。

界面：您是如何進入郵輪行業的？從我的角度，當初作為一個年輕人去做郵輪行業，相對來說還是挺意外的，郵輪針對的人群年齡更大一點。

斯圖爾特：我覺得我是一個挺特殊的個例，我22歲加入這個公司，20多年以來，我一直都在這家公司。剛畢業的時候，想做競技體育分析師，主要關注足球方面，但我的水平不夠，就沒有從事這一行。所以加入了公主郵輪，負責盈利分析相關的業務。剛才給你講的是一個簡略的版本，去掉了感情色彩，現在再告訴你一個浪漫的、包含個人情感的版本——我從小生長在英國中南部一個小城市，讀大學時我做了一份兼職，在郵輪港迎接從美國過來的有錢人，幫他們拎拎包，這是我最初接觸到郵輪這個行業。而且我可能比較幸運，我總是踩點踩的特別好，比如我在英國那會英國郵輪市場非常蓬勃，後來我去了澳大利亞，剛好澳洲市場發展也特別快，現在我來到了中國，它代表了郵輪的未來。這里也要提一下，郵輪現在是全球旅遊業裡面增速最快的行業。

界面：能推薦一條公主郵輪的海外航線嗎？

斯圖爾特：我在公主郵輪工作了20年，印象最深的還是阿拉斯加航線，光看航線手冊就已經非常動心了。所以我最想向中國消費者推薦阿拉斯加航線，我們是做阿拉斯加航線最好的公司，而且我們提供這條航線許多專屬的服務，包括岸上觀光項目、海陸套裝行程以及亞洲賓客專項服務等等。