人們對文化旅遊的精神需求

1. 呼和浩特的城市文化內涵：包括地理、歷史、人文和自然景觀等

呼和浩特，蒙古語意為「青色的城」，地理概述呼和浩特位於內蒙古自治區中部。東經110°46′--112°10′，北緯40°51′--41°8『，地處內蒙古自治區中部大青山南側，西與包頭市、鄂爾多斯市接壤，東鄰烏蘭察布市，南抵山西省。全市總面積17,224平方公里。山脈分布境內主要分為兩大地貌單元，即：北部大青山和東南部蠻漢山為山地地形．南部及西南部為土默川平原地形。地勢由北東向南西逐漸傾斜。海拔最高點在大青山金鑾殿頂部，高度為2280米，最低點在托克托縣中灘鄉，高度為986米，市區海拔高度為1040米。大青山為陰山山脈中段，生成很多縱向的山脈山峰。境內，由西向東主要山峰有九峰山、金蜜殿山、蟠龍山，虎頭山等，東南部是蠻漢山。戰國時期公元前306年，趙武靈王在陰山下築長城， 並設雲中郡，郡治故址在今呼和浩特市西南托克托縣境。西漢時期西漢武帝時，在河套地區興建了一批軍市，今呼和浩特東郊的塔布托村就留有西漢時期的土城遺址。魏晉南北朝時期魏晉南北朝時期，鮮卑族拓跋部在北方興起，其早期都城「盛樂」即在今呼和浩特南面40千米的和林格爾縣上土城村北，盛樂經濟園區西。隋唐遼時期當時，呼和浩特一帶是突厥人的活動范圍。唐太宗貞觀年間，唐軍大敗突厥於白道（今名蜈蚣壩，在呼和浩特市北）。708年（唐中宗景龍二年），唐王朝在今呼和浩特周圍地區設立了東、中、西3個「受降城」。公元10世紀初，遼國在此設天德軍及豐州。豐州故址在今呼和浩特東南約20千米的白塔村附近。[6]明朝時期1572年（明隆慶六年），蒙古土默特部領主阿勒坦汗（即俺答汗）來豐州一帶駐牧，不久統一了蒙古各地和漠南地區。1581年（明萬曆九年），阿勒坦汗和他的妻子三娘子在這里正式築城，城牆用青磚砌成，遠望一片青色，「青城」之名由此而來。蒙古語為庫庫和屯。明王朝賜名為「歸化」。長城沿線的人們為紀念三娘子，將此城稱作「三娘子城」。清朝時期清初，三娘子城焚毀。1694年（康熙三十三年），在原三娘子城外增築了一道外城，包圍了原城東、南、西三面。後又在距舊城東北2.5千米處另建一駐防城即新城，命名為「綏遠城」。新城（綏遠城）城內主要是軍營；舊城（歸化城）內則聚居著居民。清朝末年，將歸化和綏遠合並，稱歸綏。民國時期1928年，綏遠建省，以歸綏縣城區設立歸綏市，作為省會。抗日戰爭時期，日本侵略者將歸綏市改為「厚和特別市」。日寇投降後，復稱歸綏市。1949年9月19日，時任國民黨綏遠省政府主席的國民黨將領董其武，接受中國共產黨和平解決綏遠問題的主張，率部起義，綏遠省及省會歸綏獲得和平解放。 全市常住人口為2866615人，同第五次全國人口普查2000年11月1日零時的2437898人相比，十年共增加428717人，增長17.59%。年平均增長率為1.63%。各種受教育程度人口全市常住人口中，具有大學（指大專以上）程度的人口為597945人;具有高中（含中專）程度的人口為467631人;具有初中程度的人口為944335人;具有小學程度的人口為567096人（以上各種受教育程度的人包括各類學校的畢業生、肄業生和在校生）。民族組成根據《呼和浩特市2010年第六次全國人口普查主要數據公報》，全市常住人口中，漢族人口為2498647人，佔87.16%;蒙古族人口為285969人，佔9.98%;其他少數民族人口為81999人，佔2.86%。同2000年第五次全國人口普查相比，漢族人口增加340953人，增長15.80%;蒙古族人口增加78364人，增長37.75%;其他少數民族人口增加9400人，增長12.95%。

2. 為什麼說空乘服務傳遞著精神與文化

隨著全球經濟的不斷發展，人們的生活節奏的不斷加快，飛機作為快捷便利的交通工具已飛速進入普通民眾的生活當中。而隨著人們生活水平的不斷提高，大家對於空中服務質量的要求也越來越高，對於客艙文化這一特殊文化形式的關注也日益加深。本文從我國目前存在的航空服務業的問題進行探討，著力分析了空中服務所要關注的重點，根據客艙文化的載體的特殊性，提出了一系列的意見和建議。因涉及材料少，時間安排緊，故有遺漏之處，還望指正。
一、客艙服務的主要內容
從狹義角度看，客艙服務是按照民航服務的內容、規范和要求，以滿足乘客需求為目標，為航班乘客提供相應服務的過程。對空乘服務的這種理解，強調空中服務是一個規范性的服務職業，體現了空乘服務作為服務行業的基本特性。但很明顯，狹義的理解無法涵蓋空乘服務的全貌與本質，更無法體現空乘服務至高無上的境界。
從廣義角度看，客艙服務是以客艙為服務場所，以個人的影響力與展示性為特徵，將有形的技術服務與無形的情感傳遞融為一體的綜合性活動。這種理解，既強調了空乘服務的技術性，又強調了空乘服務過程中所不可缺少的情感表達；而對空乘服務人員的個人素質與外在形象的特殊要求，以及在服務過程中所表現的親和力與個人魅力，也包含在服務的內容之中。
二、客艙服務的現狀以及問題
目前，航空運輸客艙服務工作在經過全行業開展的服務質量上台階活動、服務承諾創優活動，以及精品服務樣板創建活動之後，有了很大的改進與提升。並進入了法制化、規范化、科學化管理的軌道。然而，隨著時代的進步、經濟的發展，廣大旅客的服務質量需求也在不斷增長。對此，航空運輸客艙服務仍然與之存 在著一定的差距。
就國內航空公司的客艙服務現狀來看,在航班正點性，乘務員體貼、友好程度，客艙安全，客艙清潔程度，航班配備的餐食質量，客艙座位舒適程度，乘務員的精神面貌等許多方面的服務質量指標還存在很多問題，比如，缺乏服務與溝通的技巧；「兩微」服務欠缺；說話隨意，有啞巴服務的現象。
從以上情況可以看出，與國外先進航空公司相比,我國航空公司在做好客艙服務的工作上還存在很多問題,在客艙服務意識和客艙服務質量管理等方面在世界上仍處於較低水平。