文化旅遊發展道路

㈠ 昌景黃高鐵全長多少公里一共設多少個站點

90後旅行，只為遇見：江西在建長一條高鐵：全長約290公里，花費470億，沿途共設10個站

城市發展是不是超前，主要跟便捷的交通分不開，只有道路通暢了，才能帶動當地經濟發展，甚至還會帶動旅遊業的興起。所以一些城市在擁有經濟實力以後，都想建造屬於自己的高鐵或者機場，以此來吸引更多人氣。不論是高鐵也好，還是機場也罷，都能讓遊客們到達某一地點顯得更加方便。現在的高鐵已經是大家司空見慣的了，只所以一些城市會修建高鐵，也是為了緩解交通帶來的諸多壓力。江西正在修建一條長約290公里的高鐵，預估投資470億元。

江西高鐵的修建，可以說不僅方便了當地人的出行，就連旅遊業也將最大程度地帶動起來。遊客們只要想去江西遊玩時，就可以很順利地通過高鐵的乘坐，順利把遊客送去想到達的地點。相信在未來，江西高鐵的建成，將會使得喜歡江西美景的遊客數量變得越來越多。

對於江西高鐵的修建，大家都很期待這一工程能夠早日完工，這樣人們想出行時，就能搭乘高鐵，快速到達目的地了。你們是否也很期待江西高鐵的建成呢？

江西總投資超470億，在建全長290公里高鐵，預計2023年通車

㈡ 有誰知道小勐拉屬於哪個國家

緬甸來。現為撣邦東部民族民主同自盟軍控制，擁有高度的自治權。勐拉（Mongla），緬甸撣邦第四特區首府，位於緬甸東北部，比鄰中國雲南省西雙版納。

勐拉所在的緬甸第四特區有7.4萬人，13個民族居住在這片只有4952平方公里的土地上。十多年前，這里曾是毒品種植、加工、販運的重點地區，是緬北毒品流向國際市場的一個重要通道。

(2)文化旅遊發展道路擴展閱讀：

1989年6月30日，緬政府批准成立撣邦東部第四特區，下轄勐拉、南板、薩洛3個行政區，當時，第四特區還種植有鴉片2.2萬多畝，有3個海洛因加工廠和一個黃砒加工廠。

1991年，特區開始實施禁毒計劃。這時的勐拉還是一個不通電只有茅草房的小山村。隨後勐拉依託中國雲南西雙版納的旅遊業，重點發展「特色旅遊」，走上了另一條「獨具特色」的發展道路。

勐拉歷史悠久、文化燦爛，佛教文化尤為突出。其中，緬中友誼大金塔是緬中邊境第一寶塔，具有極高的佛教文化欣賞價值。

㈢ 在一路一帶背景下旅遊業怎麼發展

「一帶一路」背景下旅遊資源開發策略建議
（一）完善基礎設施，提供便利服務
旅遊業作為「一帶一路」的先頭兵，基礎設施建設必須跟上，政府及相關部門應加強道路交通、電網能源、物流商賈以及食宿等方面基礎設施的建設與完善，縮短旅途時間，打造網路化、立體化的交通樞紐體系，建立物流商賈聚集地，提升對外界溝通交流的能力，為旅遊者出遊提供便利服務。
（二）遵循資源客觀發展規律，開發與保護並重
在對旅遊資源進行開發時，必須遵循資源本身的客觀發展規律，穩步實施，切忌急於求成，為追求短期利益而對旅遊資源進行過度開發。科學把握旅遊資源開發與保護之間的協調關系，特別是對以文物為主要旅遊資源的景區景點，更應該嚴格按照我國《文物保護法》、《國務院關於進一步做好旅遊等開發建設活動中文物保護工作的意見》等相關法律法規、政策的有關規定，加強對景區內文物保護體制的建立，提升保護級別，不允許把國家所有的不可移動文物進行抵押、轉讓，不允許私人企業擅自經營，嚴格按照國家及地方政府相關部門對旅遊開發活動的審批制度，做好旅遊資源開發前的規劃工作，確保我國歷史文化遺產的安全免受破壞。
（三）挖掘文化內涵，創意規劃開發
無論是海上絲綢之路還是陸上絲綢之路經濟帶，都具有悠久醇厚的歷史文化內涵，通過開展旅遊使得各地文化得以交流融合，「一帶一路」沿線景區景點應該結合本地的民族文化特色及歷史淵源，開發具有本地民族特色的旅遊產品，創意產品類型，使歷史文化與創意開發完美結合，發展具有差異化的旅遊產品。
（四）資源共享，打造旅遊精品
「一帶一路」所涉及的沿線地區之間旅遊資源各具特色，有的地區與地區之間旅遊資源相互補充，有的則為同類旅遊資源，如果能將這些資源進行宏觀調控，資源共享，加強不同地域之間的合作與交流，延伸旅遊產品鏈條，打造大規模具有強大影響力的「絲綢之路旅遊帶」，形成良好的競爭環境，將能有力促進「一帶一路」沿線地區的旅遊及社會經濟的全面發展。
（五）拓寬籌資渠道，保障開發順利進行
「一帶一路」沿線旅遊資源的開發具有開發難度大，周期長，資金回籠較慢等特點，如果僅靠國家和地方政府的投資來維持旅遊資源開發的順利進行是遠遠不夠的。各沿岸地區應該在加大政府投資力度的同時，拓寬融資、投資渠道，為各方企業家提供一個有利的投資環境，積極引進國外資本或民間資本的加入，引進商業資金或社會資金的加入，為「一帶一路」沿線地區旅遊資源的開發搭建更為廣闊、便利的旅遊投資平台，保障旅遊資源得以持續有效的開發。
（六）注重營銷，定位準確
在「一帶一路」背景下對旅遊資源的開發更應該結合當地的旅遊資源特色，找出亮點進行准確的主題形象定位，突顯絲綢之路厚重的歷史文化沉澱和獨特的民族、民俗風情，同時也要加大對推出的旅遊產品的推廣和宣傳，創新營銷思路，進行有區別營銷，通過開展旅遊市場營銷來支持市場資源的有效整合，積極聯合、吸納專業化的旅遊組織或旅遊相關企業，使旅遊資源的整合更加系統化、專業化，為旅遊資源的可持續開發鋪平道路。

㈣ 企業文化是什麼

一千個人心中，有一千個哈姆雷特。關於企業文化的概念，由很多不同的認識和表達。據不完全統計，目前企業界和學界對企業文化的定義多達300個！在這么多定義中，比較有影響的有：

1、企業文化是指導企業制定員工和客戶政策的宗旨（威廉大內，1981，《Z理論》；查理帕斯卡爾和安東尼阿索斯，1981，《日本企業管理藝術》）。

2、企業文化是一個企業所信奉的主要價值觀（特雷斯?迪爾和艾倫?肯尼迪，1982，《企業文化》）。

3、企業文化是由一些基本假設所構成的模式，這些假設是企業在探索解決對外部環境的適應和內部的結合問題的過程中創造和形成的，它們行之有效，是新成員在認識、思考和感受問題時必須掌握的正確方法（埃德加?沙因，1985，《企業文化與領導》）。

4、企業文化是企業員工，至少是企業高層管理者們所共同擁有的價值觀和行為方式（約翰?科特，1992，《企業文化與經營業績》）。

5、企業文化是企業發展過程中逐步形成和培育起來的具有本企業特色的企業精神、發展戰略、經營思想和管理理念，是企業員工普遍認同的價值觀、企業道德觀及其行為規范（國內的一般定義）。

我們認為：從內涵上看，文化包括兩個最基本的元素，即理念和行為方式。所謂企業文化，就是一個企業的主流理念和主流行為方式的總和。理念是關於如何創造利益和分配利益的價值主張，是企業希望員工接受的（有時是強制其接受的）最基本的觀念，它們反映企業高層對企業有效經營的基本看法。而行為方式是落實價值觀所應有的態度和所需要做事方式，是企業希望員工接受的（有時是強制員工接受的）行為規范，它包括員工做事的態度傾向和具體的行為方式，這些行為規范基本上來自於企業的基本理念，是理念落實在具體行為上的表現。

二、企業文化的結構

從外延上講，企業文化通常分為四層：物質層、行為層、制度層和精神層。如下圖所示：第一層是表層的物質文化，第二層是幔層的行為文化，第三層是中層的制度文化，第四層是核心層的精神文化。

1、企業文化的物質層

企業文化的物質層也叫企業的物質文化，它是由企業員工創造的產品和各種物質設施等構成的器物文化，是一種以物質形態為主要研究對象的表層企業文化。

企業生產的產品和提供的服務是企業生產經營的成果，它是企業物質文化的首要內容。其次是企業創造的生產環境、企業建築、企業廣告、產品包裝與設計等，它們都是企業物質文化的主要內容。

2、企業文化的行為層

企業文化的行為層又稱為企業行為文化。如果說企業物質文化是企業文化的最外層，那麼企業行為文化可稱為企業文化的幔層，或稱第二層，即淺層的行為文化。

企業行為文化是指企業員工在生產經營、學習娛樂中產生的活動文化。它包括企業經營、教育宣傳、人際關系活動、文娛體育活動中產生的文化現象。它是企業經營作風、精神面貌、人際關系的動態體現，也是企業精神、企業價值觀的折射。

從人員結構上分，企業行為中又包括企業家的行為，企業模範人物的行為，企業員工的行為等。

3 、企業文化的制度層

企業文化的制度層又叫企業的制度文化，主要包括企業領導體制、企業組織機構和企業管理制度三個方面。

企業領導體制的產生、發展、變化，是企業生產發展的必然結果，領導體制特別是領導人的管理理念和管理風格對企業文化的影響極大，在埃德加?沙因看來，領導和文化原本就是同一硬幣的兩個面。企業組織結構，包括正式組織結構和非正式組織，是企業文化的載體。在阿爾弗雷德?錢德勒看來，戰略是第一位的，它決定了企業的組織結構，而文化在很大程度上是組織構建的結果andler,1966）。企業管理制度是企業在進行生產經營管理時所制定的、起規范保證作用的各項規定或條例，需要特別指出的是，具有強制約束力的制度在企業文化特別是行為文化的形成過程中發揮著十分關鍵的作用。

企業制度文化作為企業文化中人與物、人與企業運營、理念與行為的中介和結合，是一種約束企業和員工行為的規范性文化，它使企業在復雜多變、競爭激烈的經濟環境中處於良好的狀態，從而保證企業目標的實現。

4、 企業文化的精神層

企業文化的精神層又叫企業精神文化，相對於企業物質文化和行為文化來說，企業精神文化是一種更深層次的文化現象，在整個企業文化系統中，它處於核心的地位。

企業精神文化，是指企業在生產經營過程中，受一定的社會文化背景、意識形態影響而長期形成的一種精神成果和文化觀念。它包括企業精神、企業經營哲學、企業道德、企業價值觀念、企業風貌等內容，是企業意識形態的總和。它是企業物質文化、行為文化的升華，是企業的上層建築。

根據上述結構理論，我們企業文化的四層分解如下圖所示：

精神層：包括企業使命、戰略目標、服務理念和核心價值觀等；

制度層：主要包括基於文化的人力資源管理制度、前台營銷和網路運維等各項管理制度以及文化的變革和調整機制，如正在進行的「以市場為導向，以客戶為中心，以效益為目標」的企業運營模式創新、「五項機制創新」和「五項集中管理」等，都屬於文化制度層的內容；

行為層：主要包括員工行為規范、企業舉辦的各類文化活動等；

物質層的內容主要包括企業視覺識別系統（VI）、企業形象口號、企業招貼、業務品牌等。

企業文化是企業核心競爭力的重要組成部分。優秀的企業文化能增強企業核心競爭力，提升企業的經營業績。

㈤ 跪求一些關於舟山發展的資料，用來寫調研報告的

浙江省舟山城市總體規劃
來源於： 發布日期：2006-8-3
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第一章 總則

第 一 條 舟山市城市規劃區范圍：定海區、普陀區行政轄區范圍內的舟山本島及其周圍主要島嶼，總面積721．44平方公里，其中，陸域面積664.56平方公里。

第 二 條 舟山市域的城鎮體系發展和城市規劃區內的一切規劃、設計和建設活動均應按照《中華人民共和國城市規劃法》的規定執行本規劃。

第 三 條 本規劃期限：近期 2000～2005年; 遠期 2006～2020年;遠景 2020年以後

第 四 條 本規劃自浙江省人民政府批准之日起，由舟山市人民政府負責組織實施。

第二章 社會經濟發展目標與發展戰略

第 五 條 近期(2005年)達到更加寬裕的小康水平，為提前基本實現現代化奠定基礎；遠期(2020年)基本實現現代化。

第 六 條 舟山市市域總人口規劃2005年104萬人，2020年110萬人。

第 七 條 社會經濟發展戰略目標的推進對策：加快舟山的區位優勢和"漁、港、景"資源優勢向現實經濟優勢轉化，以提前基本實現現代化統纜全局，以加快發展為主題，以結構調整為主線，以改革開放和科技進步為動力，以提高人民生活水平為根本出發點，抓住機遇，進中求快，強化基礎，勇於創新，深入實施科技興市戰略和可持續發展戰略，爭創機制市場化、區域城市化、陸島一體化，促進全市經濟發展和社會全面進步，建海洋經濟大市，創海洋文化名城。

第三章 市域城鎮體系規劃

第 八 條 舟山市城鎮發展戰略：優先發展中心城市，重點發展中心鎮。運用市場機制，積極推進舟山本島城鄉發展一體化、大島城鎮發展集約化，建立以中心城市為核心，中心城市、中心鎮、一般建制鎮相結合，規模不等、設施完善、布局合理的城鎮發展格局。

第 九 條 預測舟山市2020年城市化水平為65%，城鎮人口為70萬人左右。

第 十 條 市域城鎮體系等級分為三級：

(1)第一級：舟山中心城市，包括老塘山、定海城區、臨城城區、普陀城區、朱家尖；

(2)第二級：二級中心城鎮，包括高亭、菜園、金塘、白泉、六橫、島斗；

(3)第三級：三級中心城鎮，包括小沙、岑港、干石覽、、馬嶴、展茅、冊子、桃花、蝦峙、東極、秀山、長塗、岱東、泥峙、東沙、岱西、洋山、嵊山、黃龍。

第十一條 以一個中心、"一主三副"四條軸線構成城鎮空間結構形態。

（1）一個中心是以舟山中心城市為核心。

（2）城鎮發展主軸線為329國道沿線，即金塘島--冊子島--舟山本島--朱家尖島軸線。

（3）城鎮發展副軸線為三條：

上海蘆潮港--洋山島--衢山--岱山島--舟山本島鎮的城鎮縱向發展軸線，主要城鎮為洋山鎮、島斗鎮、泥峙鎮、岱東鎮、高亭鎮、長塗鎮、秀山鎮。

六橫島--蝦峙島--桃花島--沈家門的城鎮縱向發展軸線，主要城鎮為六橫鎮、蝦峙鎮、桃花鎮。

上海--泗礁島--馬鞍列島城鎮橫向發展軸線，主要城鎮為菜園鎮、黃龍鎮、嵊山鎮。

第四章 城市性質與城市規模

第十二條 城市性質：我國重要的海洋漁業基地和海洋開發基地，現代化的港口和海島旅遊城市。

第十三條 城市人口規模：規劃近期39萬人，遠期50萬人。

第十四條 城市建設用地規模：遠期城市建設用地52.3平方公里，人均104.7 平方米。

第五章 城市用地布局規劃

用地發展方向

第十五條 城市用地發展方向：定海城區適當拓展，普陀城區向東港發展，開辟臨城（含長峙島）新城區。

布局結構

第十六條 舟山城市發展的空間形態為三組團二點帶狀城市組群，三組團即定海城區、臨城城區、普陀城區，二點即朱家尖、老塘山兩個發展點。

第十七條 未來城市組團和發展點主要職能為：

(1) 定海城區：現代化的海島港口城市，舟山市近期政治、經濟、文化中心，省級歷史文化名城。

(2) 臨城城區：舟山市遠期政治、文化、教育中心，現代化的海島生態新城。

(3) 普陀城區：全國著名的漁港，海洋漁業加工貿易的主要基地,普陀山國家級風景名勝區及旅遊金三角的組成部分。

(4) 朱家尖：普陀山國家級風景名勝區的組成部分，以休閑度假、海洋科研教育等為特色的旅遊區。

(5) 老塘山：以中轉港口、倉儲功能為主的臨港工業區。

居住用地規劃

第十八條 居住區規劃：

(1) 定海城區應在規劃期內完善居住小區--組團功能，通過舊城改造，改善城區居住環境。在城區內劃分為四個居住區，分別為解放路以北、環城東路以西居住區；解放路以南、環城東路以西居住區；解放路以北、環城東路以東居住區；解放路以南、環城東路以東居住區。規劃14萬人居住。

(2) 臨城城區規劃三個居住區，分別是世紀大道（暫名）以西；定沈路以北；定沈路以南、世紀大道（暫名）以東居住區。規劃安排14．5萬人居住。

(3) 普陀城區規劃三個居住區，分別為浦西、老城區、東港居住區。規劃18.5萬人居住。

(4)老塘山規劃0.5萬人居住。

(5)朱家尖規劃2．5萬人居住。

公共設施用地規劃

第十九條 在臨城新區規劃布局市級行政中心，在東港建設普陀區級行政辦公設施。

第二十條 在定海城區人民路、解放路一帶建設區級商業中心，在沿港路建設區次級商業中心；在臨城建設市級商業金融中心；在沈家門老城建設普陀區級商業中心，在東港建設區次級商業中心。

第二十一條 在定海城區、臨城城區、普陀城區分別建設相應的居住區級商業中心。在朱家尖建設旅遊度假區配套商業設施。

第二十二條 在臨城規劃市級文化、娛樂中心；改造定海城區、普陀城區現有文化娛樂設施；各居住區建設相應的文化娛樂設施。

第二十三條 保留定海城區現有體育場；在臨城建設市級綜合性體育活動中心；擴建東港現有體育館，作為市級體育中心的組成部分；並在東港北部、浦西、臨城布置相應的體育設施。

第二十四條 在臨城城區新建市級綜合醫院及醫療服務設施，在浦西、東港各規劃建設一個綜合醫院。

第二十五條 完善定海文教區；在臨城城區建設新的文教區；在東港布置教育科研用地。

工業、倉儲用地規劃

第二十六條 工業用地分為五個組團布置：

(1)鹽倉市級工業區，主要發展大中型工業項目。

(2)舟山經濟開發區，主要發展技術密集型工業。

(3)臨城--浦西工業區，主要發展個私工業。

(4)普陀東港開發區，主要發展高新技術產業。

(5)長峙島利用部分深水岸線，主要發展修造船等港口工業。

其它分布較散的工業企業通過土地置換，逐步向上述工業區內搬遷轉移。

第二十七條 在老塘山集中規劃建設倉儲區，遠景布置臨港工業區；依託舟山經濟開發區、臨城--浦西工業區、普陀東港開發區等地安排倉儲用地。

第六章 對外交通規劃

第二十八條 （1）建設連島工程，陸路連接舟山本島與大陸，路線為寧波北侖--金塘島--冊子島--富翅島--舟山本島，與環島公路連通，近期按照一級公路建設，遠期形成高速公路，與寧波市高速公路環線連通。（2）舟山本島建立"一環三縱"的公路系統，近期為二級公路，遠期為一級公路。

第二十九條 保留定海、普陀現有長途汽車站，規劃於臨城和東港跨海大橋南側新建長途汽車站各1處。

第三十條 現有機場建設用地基本可以滿足機場自身的建設需要。為適應旅客運輸增長的需要，擴建候機樓，增設國際廳等設施；為適應旅遊業的發展，宜開展島際航空，增加空中旅遊項目。

第三十一條 規劃新建或完善大小洋山國際集裝箱深水港區、嶴山興中石油轉運碼頭、野鴨山國際煤炭中轉碼頭、冊子島石油轉運基地、馬跡山礦石中轉碼頭、綠華島糧食化肥減載碼頭、衢山島糧食木材儲運碼頭、金塘島集裝箱碼頭、長峙港口區、長峙中心漁港、朱家尖旅遊港區等港口碼頭。

第七章 城市道路交通規劃

第三十二條 道路等級分為四級：即市區間快速路、主幹道、次幹道、支路。其中，規劃環島公路作為市區間聯系的快速路，道路紅線控制60米；城市主幹道紅線一般按40米控制；城市次幹道紅線一般按30米控制；城市支路紅線按15-24米控制。

第三十三條 道路網規劃。

（1）定海城區。除建設外環路、環島公路之外，在定海城區形成"五橫六縱"的城市主幹道網。

（2）臨城城區。除建設環島公路之外，在臨城城區形成"四橫六縱"的城市主幹道網。

（3）在普陀城區規劃建設30條主次幹道。

第三十四條 社會停車場規劃。定海城區規劃六個停車場；臨城規劃四處；普陀城區規劃九處；朱家尖規劃二處。

第三十五條 改造定海汽車東站為公交總站；在臨城規劃公交站。

第三十六條 規劃公交專用道線路線形為：岑港--老塘山（鴨老線）--定海城區（定海外環路城區段）--臨城城區（329國道沿線）--普陀城區（沈家門平東線）--東港--朱家尖。

第三十七條 建設貨物流通中心3處。

第三十八條 在客運碼頭、長途汽車站前分別建設交通集散廣場。

第三十九條 在行政中心、商業中心、沿海等處建設遊憩廣場。

第八章 綠地系統及城市景觀規劃
綠地系統規劃

第四十條 加強中心城區周邊大環境的綠化建設。

第四十一條 在城市規劃建設區周圍、城市各組團之間、規劃工業區與居住區之間規劃布置九片城市生態綠地。

第四十二條 規劃布置城市綜合性公園17處，並按有關標准進行小區及組團級綠地配套建設。

第四十三條 在環島公路、329國道及河道兩側各設置寬度20米左右的防護綠帶,老城區河道設置不得少於8米的防護綠帶；在工業區與生活居住區之間結合道路綠化設置寬度20米左右的防護綠帶；在高壓線走廊沿線設置相應寬度的隔離綠帶；臨城新區沿海建設寬度大約為100米的公共綠地。

城市景觀規劃

第四十四條 城市景觀軸：結合大陸連島工程形成海島特色景觀軸；結合海濱綠化及城市河道綠化形成休閑景觀軸；人民路為定海城區的城市生活景觀軸；臨城行政中心與文化中心構成城市文化景觀軸；定海結合歷史文化形成人文景觀軸；沈家門結合漁港風情形成景觀軸。

第四十五條 重要景觀地區：在城區內劃分出四片重要景觀地區，即定海濱海片；臨城行政、文化中心片及沿海濱海景觀片；沈家門濱海路沿港景觀片；東港文化公園片，以上地區需重點進行城市設計，精心建設。

第四十六條 精心設計城市廣場、出入口等城市景觀結合點。

第九章 歷史文化名城保護規劃
（註：本章以《舟山市歷史文化名城保護規劃》為准）

第十章 旅遊業發展規劃

第四十七條 規劃期內形成獨具舟山特色的海洋文化旅遊產業，參與國內乃至國際旅遊大循環；把舟山建成交通便捷、設施齊全、服務功能多元化的海洋佛教文化旅遊、海洋度假休閑及會議會展旅遊勝地和知名的海島國際旅遊城市。旅遊業成為舟山經濟的支柱產業。

第四十八條 建成海天佛國普陀山--朱家尖--沈家門組成的金三角綜合旅遊區、列島晴沙嵊泗旅遊區、東海蓬萊岱山旅遊區、定海歷史文化旅遊區、六橫--桃花度假休閑旅遊區等五大旅遊功能區。

第十一章 基礎設施規劃
給水工程規劃

第四十九條 繼續實施大陸引水工程，到2010年11處水利工程實施完成後，徹底解決舟山的供需水矛盾。

第五十條 規劃6個水廠聯網供水。新建和擴建臨城水廠11萬噸/日、虹橋水廠供水能力12．5萬噸/日、城北水廠2.5萬噸/日、普陀水廠10萬噸/日、朱家尖水廠2萬噸/日、應家灣水廠1萬噸/日。

第五十一條 規劃中心城市環狀供水管網。

排水工程規劃

第五十二條 規劃排水體制採用雨污分流制。

第五十三條 規劃建設污水處理廠6座，分別為定海（到2020年處理能力7萬噸/日，佔地7公頃）、臨城（12萬噸/日，佔地9公頃）、普陀東港（4萬噸/日，佔地4公頃）、長峙島（1.5萬噸/日，佔地3公頃）、魯家峙（0.5萬噸/日，佔地1公頃）、朱家尖（1萬噸/日，佔地2公頃）6座污水處理廠。

電力工程規劃

第五十四條 在規劃期內續建舟山電廠，同時還應考慮本島電網與大陸省電網220千伏聯網工程的建設，以確保海島經濟的發展。
第五十五條 新建2座220千伏變電站；規劃建設13座110千伏變電站。

電信工程規劃

第五十六條 舟山中心城區話機普及率近期50部/百人，遠期70部/百人。預測2005年市話交換機容量23萬門；遠期為44.5萬門。

第五十七條 規劃新建 6個市話程式控制交換局 。

第五十八條 實現光纖到戶，形成"三網合一的"網路組織結構。

第五十九條 規劃在臨城城區各設一個市郵政局和郵件綜合處理中心。

第六十 條 建設以光纖與同軸電纜為基礎的有線廣播電視傳輸網。

燃氣工程規劃

第六十一條 規劃選擇液化石油氣摻混空氣後形成的混合燃氣作為主要氣源，同時考慮遠景使用天然氣的可能性。

第六十二條 規劃2020年舟山氣化率100％，其中使用管道燃氣為90%，使用瓶裝液化石油氣為10%。

第六十三條 定海城區、臨城城區、普陀城區使用管道供氣，老塘山、長峙、魯家峙、朱家尖使用瓶裝液化石油氣。

環衛工程規劃

第六十四條 近期垃圾處理方式以衛生填埋為主，遠期則採用焚燒和資源回收、綜合利用等處理方式。垃圾清運逐步實現集裝箱化和機械化。

第六十五條 保留現有垃圾填埋場，在中心城市外圍規劃新建垃圾無害化處理場。

第十二章 環境保護規劃

第六十六條 規劃將中心城區陸域劃為五類環境保護區（下見表）。規劃將城市飲用水水源作為水環境重點保護，執行國家地面水環境質量標准，其水質達到地面水質Ⅱ類標准，作為景觀水面和一般河道，水質達到地面水質Ⅲ-Ⅳ類標准。

第六十七條 環境保護規劃措施。

（1）確保全市各主要飲用水水源地水質目標，禁止一切破壞水環境生態平衡的廢渣、城市垃圾、糞便及其他廢棄物向水域傾倒，不得濫用化肥。加快污水處理廠的建設，完善城市排水系統。

（2）改變能源結構，提高城市氣化率，嚴格控制工業用煤的含硫量，加強鍋爐整治與煙氣處理。優化產業結構，提倡清潔生產。凈化汽車尾氣。

（3）加強對城市雜訊污染源的控制和治理，重點控制交通干線雜訊，限制交通車輛鳴笛。採用適當的防護措施，利用防護林帶或綠化隔離作為雜訊緩沖帶。對擾民嚴重並且難於治理的單位，實行關、停、並、轉。

（4）改善工業布局，對污染嚴重不能滿足功能區要求的企業進行調整搬遷。調整工業結構，適度發展輕污染加工工業，促進生態系統的良性循環。嚴格控制新污染源的產生。

（5）嚴格控制海上船隻生活垃圾、廢油的直接排放，加強船隻噪音管理。

（6）加強城市環境綜合整治，完善環境監督管理體系，提高市民的環境意識。
第十三章 綜合防災工程規劃

防洪規劃

第六十八條 規劃區范圍內的定海、臨城--勾山--沈家門、東港段等閉合區海塘防潮標准遠期達到百年一遇，近期定海竹山門到青壘頭段達到百年一遇，其餘達到50年一遇；老塘山、紫微、石礁、鹽倉、朱家尖、魯家峙、長峙島等段海塘防潮標准為50年一遇。根據以上標准建設防潮海堤。

第六十九條 排澇標准：規劃20年一遇24小時暴雨不受淹成澇。

消防規劃

第七十條 在臨城建設消防指揮中心；在臨城、東港各建一座特勤消防站；在定海城區東部、浦西各建一座標准型普通消防站；在開發區、長峙、魯家峙、朱家尖各建一座普通小型消防站；建設空救消防站一座；

第七十一條 在長峙島規劃海上消防站一座，建設專用碼頭等設施，各港區分別設置相應的海上消防設施。

人防規劃

第七十二條 預測2005年人防工程應達到6萬平方米，2020年達到17萬平方米。2020年前應新增人防工程11萬平方米，其中2005年前新增3萬平方米。

第七十三條 在雷鼓山建設市級指揮所，普陀建設區級指揮所。

第十四章 郊區規劃

第七十四條 工業布局。煙墩集中建設舟山市海洋化工工業園區；白泉鎮興建釣浪圍墾工程，依託深水港區建設，規劃安排臨港工業、倉儲項目；金塘島依託連島工程，建設深水港區，布局港口工業和倉儲中轉基地。

第七十五條 在馬嶴、白泉、朱家尖、金塘島建設糧食、蔬菜基地。

第七十六條 搬遷現狀火葬場，在鹽倉北部山麓附近布置火葬場。

第十五章 近期建設規劃

第七十七條 近期規劃年限2000年～2005年。預測2005年城市人口為39萬人，城市建設用地按照36.7平方公里控制，人均用地94.2平方米/人。

第七十八條 近期以建設臨城、東港新區為主，完善定海、普陀城區。疏散老城區人口。

第七十九條 臨城城區新建市級公共設施，定海城區、普陀城區、朱家尖完善公共設施。

第八十條 近期加快鹽倉市級工業區、長峙臨港工業區、舟山經濟開發區、臨城--浦西工業區的建設。同時，加快老城區內原有工業企業的搬遷。

第八十一條 加快道路建設，為舟山經濟騰飛奠定基礎。加快以道路網為主的城市市政公用基礎設施建設，形成城市框架。

第八十二條 加快連島工程建設和及早籌劃與上海的陸島交通，利用深水岸線，加快港口開發。

第八十三條 新區建設應該環境先行，保護好建設區內的山體綠地，建設生態綠地。

第八十四條 逐步建設定海東山公園、大小五奎山海島公園、臨城田螺峙兒童公園、海洋文化公園、普陀浦西公園、東港文化公園。

第十六章 城市遠景規劃構想

第八十五條 舟山遠景城市將成為多組團空間布局結構形態：包含金塘島、冊子島、老塘山、定海、臨城、普陀、朱家尖、馬嶴、白泉等組團。遠景將開發東山巨 、盤峙等南部島嶼並進行連島工程建設，開發深水港區。

㈥ 改革開放前後,中國經歷了怎樣的變化

1、經濟體制的變化

從高度集中的計劃經濟體制向充滿生機和活力的社會主義市場經濟體制變化。

2、社會風氣的變化

從封閉半封閉的社會向全面開放的社會變化。

3、人民生活的變化

從溫飽轉向基本小康的社會變化。

(6)文化旅遊發展道路擴展閱讀：

改革開放取得的成就

一、中國經濟持續快速發展

中國的經濟奇跡是建立在中國耀眼的經濟發展成就基礎上的。從經濟增速角度看，1978—2017年，中國國內生產總值（GDP）的年均名義增速高達14.5%，刨除年均4.8%通脹率，年均實際增速仍高達9.3%。

二、社會經濟發展水平整體提高

從經濟增長的角度看，中國近40年的經濟增長確實稱得上是一大奇跡。從數量規模上看，到2017年，中國國內生產總值已經高達82.71萬億元人民幣，已經成為世界第二大經濟體。

三、綠色發展與可持續發展

從經濟增長的質量上看，中國改革開放40年來的經濟發展同樣可圈可點。在已經過去的40年裡，中國經濟快速增長的背後包括了不同階段的發展思路。整體而言，中國的經濟發展思路日趨成熟，逐漸由初始「唯GDP」論的發展思路過渡到可持續發展思路。

㈦ 中國公路等級怎樣劃分的

當前，國內公路根據道路的交通量、使用任務和功能等方面，將公路分為5個等級，分別是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路以及四級公路。

1、高速公路

目前，國內最高等級的公路就是高速公路，也是唯一可以滿足120km/h車速的公路。高速公路是指能適應年平均晝夜小客車2.5萬輛的公路，路面有超過4個車道的寬度，使用年限只有20年。在高速路上，行人、非機動車都不能上去的。

(7)文化旅遊發展道路擴展閱讀

公路等級的選用根據公路網的規劃，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定；同一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車疲乏數或不同的公路等級。

公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

參考資料中國公路網公路等級_網路

㈧ 怎樣才能實現中華文化的偉大復興

從今天起就開始影響我們的下一代告訴他們我們的文化有多光榮！不讓它們崇洋媚外！

㈨ 現在什麼行業最賺錢

截止2020年1月為止，文化產業最賺錢。

到2020年，教育現代化取得重要進展，勞動版年齡人口平均受教育年許可權達到10.8年；覆蓋城鄉的基本醫療衛生制度基本建立，人均預期壽命提高到77.3歲；

現代公共文化服務體系基本建成，文化產業成為國民經濟支柱性產業；旅遊經濟穩步增長，對國民經濟的綜合貢獻度達到12%。

(9)文化旅遊發展道路擴展閱讀：

文化產業是文化建設的重要方面，是國民經濟的有機組成部分。文化產業既直接推動文化產品創作、生產、傳播、消費，也日益與旅遊、體育、信息、物流、建築、設計等產業融合，在經濟社會發展中的地位和作用越來越突出。

文化產業具有創意性、引領性、低投入、低消耗的鮮明特點和優結構、擴消費、增就業、促轉型、可持續的獨特作用。