高速鐵路與城市旅遊發展研究

Ⅰ 鐵路出遊將會成為旅遊發展的新引擎嗎

近日有媒體報道稱鐵路出遊將會成為旅遊發展的新引擎。

在世界范圍內，中國鐵路的快速發展受到廣泛認可，鐵路網路不僅改變著人們的出行和生活方式，也體現著強大的國家實力與擔當，未來將有更多中國遊客通過鐵路出遊的方式，游覽世界各地的不同風光。

專家表示，在國內旅遊產業快速發展的當下，鐵路出遊必將成為新的發展引擎，推動中國旅遊經濟邁入新的階段。

Ⅱ 中國高速鐵路發展歷史,現狀和展望為題材,寫一篇300字的小論文

基礎寫法
論點的基本要求是：作者的主張看法和觀點；論據基本要求是：事實論據（名人事例）和道理論據（有權威性的名言，格言，詩句和俗句）；論證的基本要求是：對比說理、比喻說理和引證法。
寫議論文要考慮論點，考慮用什麼作論據來證明它，怎樣來論證，然後得出結論。它可以是先提出一個總論點，然後分別進行論述，分析各個分論點，最後得出結論；也可以先引述一個故事，一段對話，或描寫一個場面，再一層一層地從事實分析出道理，歸納引申出一個新的結論。這種寫法叫總分式，是中學生經常採用的一種作文方式。也可以在文章開頭先提出一個人們關心的疑問，然後一一作答，逐層深入，這是答難式的寫法。還要以是作者有意把兩個不同事物以對立的方式提出來加以比較、對照，然後得出結論，這是對比式寫法，通過對比更突顯作者的觀點。
認真思考
1．高瞻遠矚：站得高，看得遠，不要就事論事。有時看上去好像沒有什麼，但認真分析一下還是能夠發現問題。在看似沒有問題的問題中發現了問題，這就是高瞻遠矚。
2．見微知著：也就是說，要從報微小的事物中看到一種發展的趨勢，看到一種大的事情。
3．由表及裡：要從表面深入到事物的本質進行分析。
4．由此及彼：有時兩個事物看上去沒有什麼聯系，其實他們有一定的內在聯系，你要能把他們掛起鉤來。
注意材料
1．佔有材料
2．庫存材料：當今社會是信息化社會，信息對做什麼事情都很重要，也要以信息化來促進教學質量。信息是倉庫，有的同學說來說去就那麼幾句話，就因為攝入的信息量少，所以要善於捕捉信息，佔有庫存材料。
3．運用材料：在寫作時，要對儲存的材料庫進行篩選，提取你所需要的材料。
語言表達
分析提煉出了觀點，又篩選好了材料，接下來就是語言表達了。語言不在華麗，關鍵是准確、簡潔，歷來大作家們的作品看起來都不是很華麗，但卻讀起來琅琅上口，耐人咀嚼，而且能經得起時代的考驗，就像如今我們讀魯迅的作品，一樣能感到語言很優美。其實，大部分同學語言表達不成問題，主要的問題就是材料少，立意不高。

Ⅲ 急需一篇關於中國高速鐵路現狀和未來趨勢的論文

高速鐵路是一項投資規模大、建設周期長、影響面廣、社會效益大的項目，這已經從日本新干線和法國TGV等國外高速鐵路的建設中得到證實。目前，我國對修建高速鐵路的研究和討論，大多集中於項目的資金來源、修建的可行性、成本核算，以及可能的運營收益和投資回收期等內部性經濟問題，而對其產生的外部社會經濟和環境影響考慮較少。本文以擬建的京滬高速鐵路為例，對高速鐵路建設的內外部經濟進行研究。

1高速鐵路的內部經濟

1提高運輸能力和經濟效益

目前，京滬鐵路運輸能力嚴重不足。京滬線約佔全國鐵路總長度的8%，但卻負擔著全國鐵路14%左右的旅客周轉量和10%左右的貨物周轉量。京滬線平均運輸密度客運達3000多萬人次，貨運達8000多萬t，分別為全國鐵路平均水平的5倍和5倍，已達到客貨混用雙線鐵路運輸能力的極限。

京滬高速鐵路建成後，將從根本上改變京滬通道運能緊張狀況。屆時，北京—上海旅客列車速度將達到300km／h，全程運行時間只需5小時，單方向年輸送旅客可達到8000餘萬人，形成一條快捷的大能力客運通道。同時，既有京滬線的運輸能力也將被釋放，其單方向年貨運能力達3億t以上。由於鐵路行業具有規模效應，客、貨運量的增長將降低鐵路運輸成本，提高鐵路經營利潤。

在國外高速鐵路的經濟效益方面，占日本鐵路營業里程9%的日本新干線，年收入占鐵路總收入的40%。法國TGV東南高速鐵路全線開通的第一年即實現盈餘。1991年，TGV東南線的客運收入為50億法郎，純利潤高達19.44億法郎。經過近10年的運營，TGV東南線的財政收入，已償還線路建設和高速列車購置的全部債務。

2促使運輸市場重新分配

與高速公路和航空運輸相比，高速鐵路在多項技術經濟指標中具有明顯優勢，尤其在速度和價格方面，高速鐵路是性價比最好的運輸方式。如日本新干線的列車運行時間，從原來的5小時縮短到2小時，旅行速度提高了一倍，票價卻比飛機便宜，迫使東京—名古屋航班停運。每小時發1趟列車，全程旅行時間僅2小時的巴黎—里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當部分市場份額。德國ICE高速列車投入運營後，也對航空運輸產生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價，並逐步把中短途運輸讓位給ICE。

在長途旅客運輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優勢。因此高速鐵路在各種交通方式的競爭中，能夠形成運輸市場的重新分配，進一步強化鐵路的運輸地位。

2高速鐵路的外部經濟

1節省時間價值的計算

作為基礎設施，交通運輸業的社會效益遠大於其自身的經濟效益，其中可計算的旅行時間節約一項，就顯示出巨大的社會效益。例如，日本新干線僅旅客由既有鐵路改乘高速鐵路每年節省的時間價值一項，就相當於修建東海道新干線所需的全部費用。

節省時間價值的計算是通過以旅行時間的減少來增加其他活動的時間，再計算其他活動的時間價值而間接得到的，是一種機會成本的計算方法，即計算放棄一種最可能的替代活動所損失的效益。人們的活動一般分為經濟活動和閑暇休息游樂活動，因此，計算旅行時間的價值就轉化為確定工作時間的價值和閑暇時間的價值，同時考慮將旅行所節約的時間用於工作或用於閑暇的概率。設忽略閑暇時間價值，則旅行時間價值可用式計算：式中：R為旅行時間價值：Q為旅客改乘交通方式的人數：f為年份，r為旅客出行有效利用系數，即為旅客工作出行占總出行的比例，△C為旅客改乘交通方式所節約的旅行時間：P為單位時間價值。

R=Q×r×△C×P

在公式中計算P是關鍵，它與地區的經濟發展水平、人均收入等密切相關。一般經濟發展和人民生活水平越高的地方，旅行的單位時間價值也就越高。

1京滬沿線單位旅行時間價值的猜測

國民生產總值的猜測。2005年國民生產總值182321億元，比2004年增長9.9%，2004年比2003年增長10.1%。假設從2006年一2010年的增長率為10%，利用回歸分析猜測2010年的國民生產總值約為300000億元。

人均生產總值的猜測。根據猜測的2010年國民生產總值，以2010年全國人口為14億人計算，可得出2010年人均國民生產總值約為21429元。

京滬沿線單位旅行時間價值的猜測。據計算，京滬沿線人均GDP始終保持在全國人均GDP的2倍左右，設2010年京滬地區人均GDP仍保持這個水平。從歷年比值中可以算出均值為0取該值為京滬沿線地區人均GDP與全國的比值，則京滬沿線人均國民生產總值約為44786元。

目前勞動法規定每周工作時間限時40小時，則一年的工作時間為2000小時，從而京滬沿線單位旅行時間價值約為24元/h。

2京滬高速鐵路旅行時間效益的計算

若僅統計京滬間天天開行的5列一站特快列車的客流，北京—上海的日均直達客流2006年4月份為5506人、5月份為5277人、6月份為4518人。這3個月的日均直達客流為5100人次，若不考慮黃金周及暑期客流的上揚，則一年近1815萬人次。根據回歸分析，到2010年北京—上海間的直達客流將會達到350萬人次。

若設北京—上海的運行時間節省為6小時，r取50%，則京滬高速鐵路直達客流旅行時間節省的價值為：

R=0.035×0.5×6×24

=352億元

2對區域經濟的影響

有利於沿線經濟發展及技術創新源的產生。在京滬高速鐵路沿線，無論是京津塘，還是長三角，都是中國現階段最發達的經濟區之一。京滬沿線地區面積雖然僅佔全國的3%，但工農業總產值卻佔全國近40%。盡管京滬沿線的工業相當發達，但賴以生存的能源卻相當貧乏，大部分能源和原材料需要從區外調入。一旦高速鐵路投入運營，在客貨分線的基礎上，貨物運輸量將會大幅度增加。

北京、上海、蘇州、南京等城市都是科技力量雄厚的地區，是我國重要的科學技術開發基地。京滬高速鐵路的建設和運營，為沿線技術資源、生產資源和市場間的優化組合提供了便利條件。此外，高速鐵路本身就是高科技發展的產物，它涉及電子、信息、材料、航空、環保等一系列高新技術領域。高速鐵路的建設不僅能提高鐵路系統內的知識密集度，而且還將帶動一大批相關的高新技術產業的發展，促進.我國產業向高、精、尖方向發展。

促進沿線第三產業的發展。高速鐵路建成後，由於旅行時間大大縮短，會產生誘發客流。據猜測，各地區間客流量的誘發率平均為20%—25%。旅客人次的增加，無疑會給沿線的餐飲業、商業、服務業等第三產業的發展帶來機遇。

增加勞動就業機會。高速鐵路對勞動就業機會的增加主要表現在：①建設本身需要投入大量勞動力，其維護和運營也需要新增崗位與部門；②因高速鐵路的建成有助於傳統經濟和知識經濟的發展，導致生產的增加，再加上第三產業和旅遊業的發展，必然增大就業機會：③高速鐵路的運營可以改善旅行條件，節省旅行時間，提高地區的通達性，從而改善投資環境，吸引更多外資，創造更多就業機會。

有助於減小地區間的經濟發展差異。一個國家或者大范圍的區域往往由於歷史、地理、政治等原因形成不均衡的區域發展特徵，全國性高速鐵路網或跨區域的高速鐵路可以使不同地區的核心城市連接更加緊密，從而促進經濟交流、產業擴散，以及人員和技術的交流，為地區的發展做出貢獻。

高速鐵路不僅能擴大運輸能力、降低運輸成本、節省旅行時間、促進區域經濟發展，而且還能節約資源，減少運輸活動對環境的破壞和污染。在法國TGV高速線上，每旅客公里的單位能耗為16g石油當量，而目前許多飛機的平均單位能耗為每旅客公里57g石油當量，同時高速鐵路的有害排放物比飛機要小得多。由此可見，高速鐵路產生的社會效益是巨大的。

Ⅳ 論文題目「我國鐵路旅遊業發展對策研究」怎麼寫

我國鐵路旅遊業發展對策研究論文我這有很多的範本呢。。。需要的來取。。。

Ⅳ 高鐵對旅遊業的影響..

武漢大學生網報道： 武廣高鐵線路近日成為春節假期出遊的熱門。記者從廣州多家旅行社了解到，時間長度適中，又可能看到雪景使武廣團遊客明顯增長。 記者從廣州多家旅行社了解到，春節假期國內游線路中，雲南、四川、貴州、北京、東北、華東線路最受歡迎。其中，湖北、湖南方向的兩湖「高鐵團」，由於行程多在三四天，所以成為常規七天假的市民最愛。受春運影響，2月初武廣高鐵出遊人數受到一定抑制。年三十至年初六期間，武廣高鐵團的參團人數便大幅上漲，高鐵團迎來日日出遊高峰。 南湖國旅·西部假期方面表示，與往年相比，春節期間湖北湖南板塊的遊客有將近四成的增長。「武廣高鐵開通後，老廣飛馳看雪，兩三天就可跑個來回。」該旅行社相關負責人稱，這個原因也使得湖北、湖南將成為春節新晉的熱門賞雪線路。(南方都市報熊薇 林月明) 「高齡情侶」帶三代同堂出遊 往年大年初一都是以家庭式遊客為主，今年卻發生了改變，情侶遊客數量大幅提升。 昨天，600對「情侶」早早便在廣州南站集中，他們有的是兩人情侶甜蜜出行，有的是一家三口「拖兒帶女」的大家庭情侶，也有是三代同堂出遊的「高齡情侶」組合。崔亮和太太兩人帶上了他們5歲大的兒子，一同乘坐武廣高鐵參加「湖北武漢高鐵四天游」。崔亮表示，「往年和太太很少慶祝情人節，今年可以一家出遊，覺得很有意義。」 此 前暴露出來的武漢旅遊業的多塊短板：交通、餐飲、住宿、導游服務等。「要車沒車，要導游沒導游!」武漢一旅行社經理反映，「另外，目前武漢市適合高鐵旅遊團隊的中檔飯店和高品質三星級酒店、商務酒店數量不多，旅遊團經常會面臨一床難求的難題。」 記者了解到，餐飲方面也存在難題。有導游反映，旅遊團隊用餐價格標准一般是每人每天20-35元，而這樣的標準星級酒店因利潤小不願做，又沒有專業的旅遊餐飲企業支持，這直接影響了旅行社接團業務。 針對「高鐵游」暴露出來的問題，武漢市旅遊部門推出了多條措施加強服務，留住高鐵遊客。武漢市旅遊局景區飯店處韓熠介紹，將遴選一批餐飲企業作為旅遊團隊接待用餐酒店，向社會推薦。同時還將在武漢各中心城區做好規劃，迅速興建一批旅遊餐飲企業，解決遊客用餐的問題。 作為旅遊元素之一的購物環節，目前武漢市正規的旅遊購物點基本是空白。武漢春秋國旅總經理齊心向記者介紹，雖然廣州購物業較武漢發達，但廣州遊客來武漢，需要采購的是有當地特色的商品。武漢不乏特色商品，但購物點相對分散，不能滿足遊客的集中購物需求。 高鐵旅遊時代，武漢旅遊部門意識到，還需要一些大型的旅遊實景演出劇目以吸引外地遊客。目前武漢市在大型旅遊節慶活動中，多演出本地特色的《夢幻九歌》等，但該表演時有時無。為滿足遊客需求，旅行社經常帶遊客去一些娛樂場所看演出。而其他省份旅遊業的一些實景演出項目，如廣西的《印象劉三姐》，杭州的《印象西湖》，都值得借鑒。武漢市旅遊局相關人士介紹，計劃將在今年打造具有濃郁武漢地域風情的大型旅遊實景演出劇目。

希望採納

Ⅵ 研究高鐵的參考文獻有哪些（10本以上）急急急急急

一、中國學術期刊網路出版總庫：

1、高鐵建設對粵港澳大灣區城市群空間經濟關聯的改變及影響分析[J]. 李彥,王鵬,梁經偉.廣東財經大學學報.2018(03)

2、高速鐵路、城市發展與區域經濟發展不平等——來自中國的經驗數據[J]. 魯萬波,賈婧.華東經濟管理.2018(02)

3、高速鐵路建設對長三角經濟區城市化發展的影響研究[J]. 徐玉萍,唐青,付來美,陸宇.華東交通大學學報.2017(06)

4、高速鐵路對中國城市可達性和區域經濟的影響[J]. 劉莉文,張明.國際城市規劃.2017(04)

5、中國「鐵路外交」:歷史演變與當前類型[J]. 鍾准,楊曼玲.國際關系研究.2018(03)

6、交通基礎設施的區域經濟效應與影響機制研究——來自鄭西高鐵沿線的證據[J]. 劉志紅,王利輝.經濟科學.2017(02)

7、我國高鐵「走出國門」的機遇與挑戰[J]. 陳安娜.商業時代.2014(17)

8、加快鐵路發展對節能減排的貢獻與責任[J]. 陸東福.鐵道運輸與經濟.2009(12)

二、中國圖書全文資料庫：

1、高鐵經濟學導論[M]. 中國鐵道出版社 , 國家鐵路局《高鐵經濟學導論》編寫組, 2018

2、高速鐵路概論[M]. 中國鐵道出版社 , 佟立本, 2017

3、國外鐵路改革[M]. 中國鐵道出版社 , 羅慶中, 2013

Ⅶ 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

Ⅷ 簡述我國高速鐵路的發展成果及其意義

20世紀抄90年代以來，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，並進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線，是中國自己研究、設計、施工、目標速度200公里/小時，基礎設施預留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」——321.5公里/小時。

經過十多年堅持不懈的努力,我國鐵路通過技術創新,在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監控、系統集成等技術領域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國特色的高鐵技術體系,總體技術水平進入世界先進行列。

意義：①節約能源，保護土地。②擴充鐵路客運能力，大大縮短旅客出行時問；擴大鐵路貨運能力，大大節約物資運輸成本；拉動冶金、機械、精密儀器等其他行業的高新技術產品的發展；促進東西部地區物資交流和人員來往，有利於實現共同富裕等。