旅遊物流如何發展方向

① 中國物流的未來發展方向如何(一)

「十二五」期間，中國物流業發展的基本思路是在抓緊落實國務院《物流業調整和振興規劃》版的基礎上權，爭取物流業發展的戰略思路在「十二五」規劃中突出體現，並積極協助政府有關部門籌劃2011-2020 年物流業發展中長期規劃。
《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 前瞻》分析：我國物流業整體處於傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。

② 物流行業以後的發展方向

中國物流與采購聯合會2004年的調查結果顯示，在製造業中，選擇全部或部分外包的佔57%，在商貿企業中選擇全部與部分外包的佔38%。在不同地區、不同行業，工業與商貿流通企業物流外包發展極不均衡，東部地區第三方物流需求的釋放快於中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫葯、煙草等行業的物流需求釋放快於其它行業。中外合資、外商獨資與股份制企業的物流需求大於國有獨資企業與民營企業。

由運輸型物流企業、倉儲型物流企業與綜合服務型物流企業組成的物流企業集群形成了中國一個嶄新的行業。進入物流領域的已有八個方面軍：物流企業、工業與商貿企業、物流設備與設施提供商、IT企業與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產投資商、金融與保險業、物流仲裁機構，八路大軍在物流領域各顯其能。
中國物流業邁過起步期，進入快速發展期。可以預測，未來10至20年，是中國物流業發展的黃金時期，社會物流總成本佔GDP的比例將下降到15%以下。物流市場細分是入世三年來一個突出的變化，後過渡期將進一步細分，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫葯物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應，還出現了一些專業的物流公司，他們的功能定位非常嚴格、培育自己的核心競爭力，以自己為核心，建立供應鏈，或參加別人的供應鏈，建立戰略夥伴的共贏關系。

一個城市物流的地位與其經濟地位與交通地位相適應。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、台灣等地都是中國物流重鎮

③ 旅遊行業前景如何，以後將向什麼方向發展

2008年金融危機爆發，到2008年10月份，中國入境旅遊總人數已經連續第三個月出現下降，這表明金融危機對我國旅遊業的影響已經開始顯現。中國是世界上最大的旅遊市場之一，國內旅遊市場已經達到15億人次，出境旅遊市場發展到4000多萬人次，入境旅遊市場達到一億人次。全國旅行社接近兩萬家，全國旅遊總收入已突破一萬億，入境旅遊收入占旅遊整體收入的25%左右。中國旅遊業抵禦風險的能力已經大大增強，只要調整營銷和服務，危機也可以化為機遇。再加上中國宏觀調控力度空前，2008年11月5日國務院常務會議上，確定了當前進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，這些措施將使得旅遊產業長期受益。
作為國民經濟的新興行業，中國旅遊業在發展初期就明確了開發建設的基本方針。一方面堅持對外開放，廣泛吸引海內外各界資金；另一方面，充分利用社會資源，鼓勵國家、集體、個人投資建設旅遊項目。這種開放的投資方針推動了中國旅遊投資市場的活躍和旅遊接待能力的提高，為旅遊業的繁榮發展創造了條件。盡管中國旅遊業的發展仍存在諸多問題和障礙，特別是旅遊業管理體制和投資機制的市場化程度較低，但總體上看，中國旅遊業的投資環境呈不斷優化的趨勢。
未來10年間，中國旅遊業將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅遊消費將以年均9.8%的速度增長，企業/政府旅遊的增長速度將達到10.9%，到2020年，中國將成為世界第一大旅遊目的地國和第四大客源輸出國。到2010年中國旅遊總收入佔GDP的比例將從2002年的5.44%達到8%。因此，作為六大新興消費熱點行業之一的旅遊行業，在今後幾年內將存在重大的投資機會。
中國投資資訊網2009-2012年中國旅遊業市場投資分析及前景預測報告

④ 旅遊物流的發展規劃

旅遊物流是使旅遊產品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，亦即旅遊產品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，旅遊物流將運輸、儲存
、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等實施有機結合。旅遊物流表面上是旅遊產品的流動，背後是有關客戶的需求、服務、庫存的信息流動，而實際上是旅遊企業利潤的流動。 當今的旅遊產品更多的是靠維修、服務、保證、運輸、承諾等來創造溢價效果。旅遊物流已是旅遊產品的一部分。旅遊物流不僅延伸了旅遊產品，而且增強了旅遊產品的市場競爭力。高效的旅遊物流系統可以協調旅遊企業和旅遊運輸企業或工具與不同地理位置的區域銷售量之間的配合，以實現最低與最合理的物流價格。旅遊企業根據旅遊產品補貨的頻率和進度，最終決定使用何種運輸及中轉倉儲，盡量降低中間環節的成本，並且利用高效物流體系創建市場統一價格。旅遊物流體系將給旅遊企業帶來調控市場和價格的有效手段。
加快現代旅遊流通業是調整旅遊經濟結構，積極應對加入WTO挑戰的客觀要求，對於鞏固和發展旅遊發展優勢，增強發展後勁，具有重要意義。

⑤ 旅遊物流的發展方法

一、加快現代旅遊物流業發展的重要性和迫切性
1.旅遊物流在旅遊產品生產、流通、消費中占據重要的地位。 物流是社會化大生產的重要環節，是連接生產與消費的紐帶和橋梁。現代旅遊物流業採用現代技術手段、經營、組織與管理形式，使旅遊流通規模日益擴大，流通效率日益提高，對旅遊產品生產的指導和促進作用日益明顯。
2.加快發展現代旅遊物流業，是優化旅遊產業結構，提高旅遊經濟整體素質和綜合競爭力的有效途徑。目前，旅遊行業已進入劇烈競爭的狀態。單價格競爭已沒有太大的利潤空間了，競爭的焦點逐漸轉向流通環節。發展現代旅遊物流業，提高流通效率，實現零庫存，可以減少旅遊企業的沉澱資金，促進旅遊經濟實現良性循環，提高旅遊企業的整體素質和競爭力。
3.加快發展現代旅遊物流業是規范旅遊市場經濟秩序的根本途徑。維護旅遊市場秩序僅僅靠監管和法制是遠遠不夠的，更多的還要通過流通體制的創新來增強市場本身的約束和市場主體的自律。現代旅遊物流業經營主體的組織化、規模化帶來
經營行為的規范化、經營作業的標准化。規范旅遊市場經濟秩序必須走發展現代旅遊物流業道路。 4.加快發展現代旅遊物流業是迎接加入WTO的挑戰和增創新優勢的迫切需要。根據中國的入世承諾，預計不久將有越來越多的外資流通業巨商將搶灘登陸中國旅遊物流業，旅遊流通領域的競爭必然十分激烈。只有加快流通體制的改革創新，大力發展現代旅遊物流業，才能使中國旅遊物流業有能力參與激烈的國際競爭，在開放的環境中發展壯大。
二、各流通環節相互協調，降低旅遊物流成本
旅遊物流成本即旅遊產品物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。旅遊產品各流通環節相互配合可有效降低旅遊產品的物流成本。
一種旅遊產品的周轉、庫存、保管以及送達最終消費者手中的全部流通費用佔用品總成本的30%以上。如能降低物流通路成本，便可大大降低旅遊產品的價格，提高分銷效率，創造比競爭對手更具競爭優勢的產品通路。
1.物流成本是以相反方向互相影響的。一個部門或環節的速度的加快或成本的降低會導致另外一個部門或環節速度的下降或成本的增加。為了克服流通過程中的種種障礙，加快旅遊產品的流通速度和降低流通成本，旅遊企業上下的每位員工都要意識到自己行為對企業總體的影響。必須注重相關性，將計劃、采購、零售點統統捆綁在一起，從整個物流鏈的角度出發作為一個整體去評估績效。
2.應優化物流全過程。物流流程的局部優化可能會造成整個物流的惡化。旅遊企業應將庫存從零售店移到配送中心，
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以盡量減少零售中發生的旅遊產品處理費用。如熱銷的旅遊產品應該在配送中心保持足量的庫存，並根據零售點的銷售情況整箱補貨；對一些價格昂貴、銷售較慢的旅遊產品則應該拆箱後分件向零售商補貨；對一些佔地較多或搬運費力的貨品應盡量減少中間的處理環節，或直接由製造商向零售商供貨。做到整個物流環節的成本最優化。切不可將物流鏈肢解，僅在局部環節實行優化了事。 3.有效利用物流信息進行預測。電子商務的發展使旅遊產品的采購、下單、確認、信息的傳遞全部實現電子化，旅遊產品生產企業與銷售渠道的溝通將更加通暢，使得物流更加高效、准確、節約。若將物流鏈作為一個整體來考慮，則旅遊產品的銷量將很容易預測到。銷售較慢的必須在過時前及時清倉處理，而銷路看好的則必須及時發現和及時補貨。
三、構建與培育旅遊產品物流中心
物流一端連著生產，另一端連著消費者。在旅遊經濟高速發展的今天，旅遊企業紛紛拓寬自己的經營范圍，以提高市場佔有率。交通條件的更為方便，媒體和通訊手段的空前發展，促使消費者更熱衷於集中購物、電視購物、網路購物等短渠道購物形式。現代旅遊營銷對傳統的旅遊產品「通路」依賴性降低，而對物流的要求在增加。只有具備大規模分銷能力的新型物流中心才能與大規模的生產相適應。
旅遊產品物中心即從事旅遊產品物活動的場所或組織，或一種多功能的管理主體型倉庫，是組織、銜接、調節、管理物流的較大物流據點它改變了倉庫維護、保管的靜態功能，建立了現代化的物流概念，將旅遊產品生產企業工作的中心轉移到扶植和建立高效的零售終端上來，使進貨與發貨同期化，旅遊產品在物中心停留時間很短，甚至可以不停留。在旅遊產品物流中心經過分貨、配貨或簡單加工後隨即出貨，旅遊產品始終處於運動狀態，成為動態管理。
旅遊產品物流中心應符合主要面向社會服務、物流功能健全、完善的信息網路、輻射范圍大、少品種和大批量、存儲吞吐能力強、統一經營和管理等要求。旅遊產品物流中心一般有分貨、分裝、包裝捆紮、貨物自動識別、加工裝置或設施，包括集貨、分貨、配送、轉運、儲調和加工中心。
因此，旅遊產品物流中心實際上是一種大規模集中性質的儲運中心。它需要較高的硬體和軟體管理水平，以有效降低損耗，協調運輸與配送。這種配送有別於以往的送貨服務。它要求在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求，包括種類和品種搭配、數量和時間等方面的要求而進行運送，是一種「配」和「送」的結合和「門到門」的服務，以實現「多品種、少批量」從物流中心到客戶手中。
四、實施高效物流策略，提高旅遊產品流通效率
為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動必須進行計劃、組織、協調與控制。實施高效物流策
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略可以提高旅遊產品流通效率。 1.快速反應策略。構建專業和高效的物流體系，實現旅遊產品生產和銷售的聯合，可以避免人、財、物的浪費，達到物流信息和資源的共享。
2.低成本策略。建立每日銷量聯網反饋系統，使物流成本保持低位。物流中心負責旅遊產品的庫存、配送和物流數量管理。它通過零售商提供的銷售信息，可以高效地安排運輸和送貨計劃。旅遊產品生產企業可以合理安排生產計劃。這樣，雙方均能降低成本。
3.各取所需策略。讓無形的市場資源和有價值的商品實現即時製造，即時配送，盡可能保持原材料和商品的庫存。構建高效物流體系，能將那些為市場所認同的款式在過時之前放到零售商的貨架上。
五、推進中國旅遊物流市場發展的思考
1.發展第三方物流企業。旅遊運輸、他儲配送、貨運代理、多式聯運等企業積極向第三方物流轉化。第三方物流是由旅遊產品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式，是在供應鏈中，企業以合同的形式在一定期限內提供客戶所需全部或部分的物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、他儲等直接費用收入，而是來源於信息和知識。它可能包括、也可能不包括運費、他儲資產的所有權。
2.旅遊企業物流應向社會專業物流轉變。旅遊企業要逐步傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識發展旅遊物流是降低成本，增強旅遊企業競爭力，獲取更大利潤的重要手段。應鼓勵旅遊企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔全部或部分的物流業務，也可將其全部或部分業務委託給專業物流公司承擔。
3.應將物流作為我國旅遊未來最重要的經濟增長點。旅遊管理部門加強透明度、公平性、連貫性和高效性建設，使投資者降低投資風險，保證物流企業公平、公正地進行競爭，從而使社會資源得到取合理的配置，旅遊物流產業的潛力就能夠最大限度地挖掘出來。
4.統一旅遊物流管理，建立全國性綜合物流體系。
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目前，由於各地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在，旅遊物流發展呈現區域性特徵，相互間協調性差，造成了資源浪費。現代旅遊物流的發展要求打破區域限制，建立統一、開放、競爭有序的大市場，達到應有的經濟規模和預期的投資回報。
5.發展現代旅遊物流的法制環境尚需完善。發展現代旅遊物流的產業政策和產業規劃尚未出台。在旅遊物流市場進入與退出的競爭規則上無統一的法律法規可循，對社會性物流服務缺乏有效外部約束，致使不正當競爭難以避免，從而限制了旅遊物流業的發展。
旅遊物流業是一個新興產業，一個新的經濟增長點，各級政府部門要大力扶持。旅遊物流業必須依靠各地區、各個企業的協同配合，藉助於現代化的技術手段、管理手段、通訊手段和服務網路，分步驟、分層次逐步展開。在市場經濟條例下，重視物流就是重視旅遊市場導向的原則，就是重視旅遊產品市場價值的實現。物流不僅滿足即期需求，而且創造未來需求；不僅決定著旅遊產品生產價值的實現，也對旅遊產品生產的內容和組織產生重要影響。

⑥ 物流管理.旅遊管理就業前景如何

旅遊管理是往導遊方向發展；人力資源是人的管理和提升。兩者都是管理但是目標大不同。如果和物流管理相比應該是物流管理比較好就業，因為物流管理與前兩者相比「出道晚點」人的競爭要小得多。

⑦ 現在物流企業的發展方向

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

望採納

⑧ 物流管理專業和旅遊管理專業未來發展前景和潛力如何

在中國物流剛剛能夠進入發展，和旅遊前景來看，北京的流動的水準。還是物質上的比例大。因為物流是在全球流動的性質。物流還是有發展的。。我也不太明白。這是我個人的看法。。

⑨ 物流行業發展方向是什麼啊

物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。 在西方國家，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：(1)由於產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化；(2)製造業和營銷業中JIT、快速響應、連續補貨等技術的採用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴於安全庫存的物流戰略；(3)計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網路技術的發展和商業化為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛採用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度；(4)發達國家在運輸領域廣泛採取的"放鬆管制"政策,使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。 除了以上的原因外，進入20世紀90年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。由於市場競爭的日趨激烈，人們發現通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前後延伸的物流領域，並開始在這一領域里實行全程質量管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。 物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。 物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。 現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。 在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。 一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。 在20世紀90年代，隨著全球一體化的進程，企業分工越來越細化。各大生產企業紛紛外包零部件生產，把低技術、勞動密集型的零部件轉移到人工最廉價的國家去生產。以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件可能產自十幾個不同的國家，幾百個不同的供應商。這樣一種生產模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，並將成品車運送到每一個分銷商。這已經遠遠超出一個企業的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作夥伴關系，共享信息，精確配合，集成跨企業供應鏈上的關鍵商業流程，才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理，才能達到同一供應鏈上企業間協同作用的最大化。市場競爭已從企業與企業之間的競爭轉化到供應鏈與供應鏈的競爭。 在這樣的背景下，加拿大物流管理協會於2000年改名為"加拿大供應鏈與物流管理協會"，以反映行業的變化與發展。美國物流管理協會曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應鏈管理的理念，最後因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認物流管理是供應鏈管理的一部分。

⑩ 物流以後發展前景如何

「十二五」期間，中國物流業發展的基本思路是在抓緊落實國務院《物流業調整和振興規劃》的基礎上，爭取物流業發展的戰略思路在「十二五」規劃中突出體現，並積極協助政府有關部門籌劃2011-2020年物流業發展中長期規劃。

前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，到「十二五」末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4 項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。

目前，我國物流業處於快速發展階段，2006-2013年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP比例17.8%，兩倍於歐美日等發達國家。當下，國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。

中國物流市場產業集中度低，物流市場具有「多、小、少、弱、散、慢、亂」等特徵。截至2011年11月，中國物流與采購聯合會評估的A級物流企業共1506家，但代表我國物流業發展最高水平的5A級物流企業僅98家。物流行業企業數量多，規模都很小，入行門檻低。未來隨著物流企業整合步伐加快，市場集中度有望進一步提高。

目前，我國物流業整體處於傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。

前瞻產業研究院物流行業研究小組指出，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。預計「十二五」期間物流行業整體增速可以達到20%以上，但基礎物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為10%，後者則可達30%。朝陽行業中的龍頭公司成長性有望超過30%並成為引領物流行業發展的主要驅動力;而在傳統重化工行業中，專業化物流企業和大型貿易/供應鏈企業依託市場份額擴張，增速也可達到20%以上。

總體來說，物流行業前景是很不錯的，而且隨著物流信息化及物聯網的發展，我國物流行業發展將更為迅速。