我國自駕游對旅遊發展的影響評析

⑴ 自駕游的發展淵源

中國自駕游產業的形成與發展是建立在經濟飛速發展、交通狀況持續改善、人民生活水平日益提高的基礎之上，是「自由、個性、探索、駕馭」 理念的體現，現已悄然成為我國大中城市、有一定消費能力和消費理念的中青年人群所熱愛的旅遊生活休閑方式。時間上說，有組織的、較正規的自駕游活動應該是始於2000年，2003年開始由網路擴散到大眾媒體——電視、電台、報紙等傳統媒體的介入，有力促進了中國自駕游的飛速發展。
到2008年，中國持有機動車駕駛證（汽車駕駛證）的人數已近1億，轎車保有量特別是家用轎車保有量不斷增加，中國自駕游正蓬勃發展，漸漸成長為一個全新的旅遊新經濟，像自由行一樣，成為新的經濟增長點。以此背景下，在全國各地由旅行社、半官方機構、個人成立了眾多自駕游的機構。
與美國自駕游發展的方式一樣，在中國不僅流行開自己的車去城市周邊以及更遠的地方探險游，而更興起了異地租車旅遊，即飛機+當地租車方式，不僅節約了成本，更使異地自駕游成為可能。
中國自駕游活動比較成熟的地區，以東部經濟發達地區的大城市為主，如：廣東的深圳、廣州、東莞；華東的南京；北京；西南地區則以昆明市最為熱鬧。廣東地區自駕游發展的一些特點值得一提：1，定向投資增大：已產生一批具備一定規模投資的專業經營自駕游的公司，其中3年以上的如：搜美行車主俱樂部公司、人車行公司等等；2，活動半徑擴大：經常性的走出國門——自駕前往東南亞、澳洲、美國以至歐洲已經不是什麼新鮮事物了；3，組織能力強大：單一活動超百車的統一行動越來越多。

⑵ 以某一旅遊企業為例（旅行社，酒店，景點等），說明如何看待和應對自駕車旅遊的興起

自駕車旅遊興起於上世紀中期的美國，後流行於西方發達國家。最初，人們把周末開車出遊叫「Sunday drive」，發展到後來成為「Drive Travel」，現在，它已成為風靡全球的旅遊方式。

近年來，隨著我國人民生活水平的提高，個人擁有汽車數量的增大，自駕車旅遊以其靈活自由的方式成為現代都市人嚮往的一種旅遊新時尚。但是，在我國，自駕游目前仍然還是一種新型的旅遊形態，自駕游的發展尚處於起步階段，很多方面還存在問題和制約因素。因此，對發展自駕游的公共服務措施及深層次發展等相關方面進行深入的研究十分必要。

一、對自駕車旅遊的界定

自駕車旅遊屬於自助旅遊的一種類型，是有別於傳統的集體參團旅遊的一種新的旅遊形態。自駕車旅遊在選擇對象、參與程序和體驗自由等方面給旅遊者提供了伸縮空間，其本身具有自由化與個性化、靈活性與舒適性及選擇性與季節性等內在特點，與傳統的參團方式相比具有本身的特點和魅力。

自駕車旅遊區別於傳統參團方式的旅遊，主要是指旅遊者自己選擇交通工具，自己駕駛或乘坐非營運車輛自主進行旅遊活動的行為，因此，可以從以下幾個層面，對自駕車旅遊進行明確的界定：

（一）交通工具的特指性

自駕車旅遊者駕駛或乘坐的交通工具是非營運性質的載客機動車，包括私人車輛、單位非營運車輛等。

（二）駕乘人員的同一性

自駕車旅遊活動中駕駛人員和乘坐人員同時具有旅遊者的身份，自駕旅遊是指駕駛員本身就是為了參與旅遊活動而通過自己使用交通工具來實現旅遊目的的行為。

（三）旅遊安排的自主性

自駕車旅遊者的交通工具是自己掌握，因此，自駕車旅遊者旅遊目的地的選擇、旅遊時間的安排及中途的停靠等具有明顯的自主性和隨機性。

二、我國自駕車旅遊的市場特徵分析

我國自駕車旅遊市場特徵可以細化為以下幾點：

（一）人群特徵

自駕車旅遊者一般來說都是屬於中上收入的階層，從經濟水平上看，普遍擁有較好的生活條件，是城鎮居民中的中高收入者；從文化程度上看，絕大部分具有較高的受教育程度，擁有較強的旅遊意識和旅遊素養；從年齡比例上看，中青年佔主體部分；從人員組成上看，主要表現出2-7個人的群體性特徵。

（二）動機特徵

自駕車旅遊者外出旅遊主要在於追求一種自由化、個性化的旅遊空間，觀光與休閑度假游是自駕車旅遊的主要動機，其他動機還包括商務旅遊、探親訪友、美食娛樂和探險攝影等等。

（三）行為特徵

（1）旅遊時間的安排

我國自駕車旅遊者的出遊多集中於雙休日和五一、國慶和春節三個黃金周，而且絕大多數自駕游都屬於出遊時間為1-3天，往返一般在半徑300公里以內的短距離自駕游；出遊時間3-7天、往返300至1000公里中長距離自駕游以及出遊時間7天以上、往返1000公里以上的超長距離自駕游占很少的部分。

（2）旅遊地點的選擇

受到交通條件、體力、經濟、時間、駕駛技術、維修技術、地理知識等諸多條件的限制，自駕車旅遊主要有以下四個流向：

1、近地域流動。由於受交通狀況、出遊時間、消費水平和汽車技術標准諸多因素影響，大多數自駕車旅遊者均以近距離出遊為主。

2、城市周邊休閑度假旅遊區。本地游尤其本地周邊游是自駕車遊客比較喜愛的旅遊產品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、「農家樂」，舉行的民俗活動、美食節、花果會等等，由於具有出行時間短(1-2日游)、花費低、新奇度高的特點，是自駕遊客的首選之一。

3、風景名勝區。盡管休閑度假旅遊日益受到旅遊者重視，但觀光旅遊仍是當前最受歡迎的旅遊項目，各地風景名勝區仍是自駕車遊客的首選。

4、公路通達條件較好的地區。由於受汽車檔次、性能和駕駛技術的影響，公路狀況是自駕車旅遊者必須面對的重要問題，自駕車旅遊者在旅遊產品的選擇上，不得不將公路狀況作為重要因素加以考慮。

（3）組織形式的分類

自駕車旅遊組織形式呈現多樣化，從全國的自駕車旅遊情況來看，主要有以下幾種形式：

1、自主組織的自駕車出遊。目前，自駕車團體出遊多是自發組織的，參加者大多以家庭或親朋為單位。怎樣使旅遊過程盡量按照自己的主觀意願而達到完美是他們特別關注的問題。

2、旅行社組織的自駕車出遊。自駕車旅遊的興起為旅行社提供了新商機，旅遊社組織的自駕車出遊也成為自駕游的一種重要形式。但值得一提的是，旅行社只能為自駕車旅遊者提供訂房、訂餐及汽車維修等基本服務，而不能提供車輛讓遊客自己駕駛。經營性車輛以及駕駛者是應該有特定資質的，旅行社不具備這方面資質。

3、汽車俱樂部（或其他以各種名稱出現的俱樂部）組織的自駕車出遊。目前，一些汽車俱樂部也組織其會員進行自駕游活動，並在自駕游過程中為會員提供拖車、救援及線路指引、食宿娛樂等有關服務。但由於俱樂部本身不具備營利性企業的法定資質，因此此種組織方式是不能以營利為目的的。

三、我國自駕車旅遊發展現狀及存著問題分析

（一）我國自駕車旅遊發展現狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經濟的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費的經濟門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅遊市場的形成提供了前提條件。

旅遊者旅行方式發生轉變。很多旅遊者不再滿足於「到此一游」的傳統旅遊方式，而更加註重體驗與眾不同的旅遊產品並獲得獨特旅遊經歷與感受。因此，自駕車旅遊已成為一種旅遊新時尚。

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。據統計，我國從2004年春節開始，自駕車遊客的比例已佔整個散客市場的3成以上，而且這一數字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出遊選擇自駕游的比例高達60%。自駕車旅遊已經成為了旅遊市場的一個新亮點，市場發展空間巨大。

（二）我國自駕車旅遊存在的問題

盡管自駕車旅遊出現已有幾年歷史，近年來也受到了更多的關注，但在我國還遠未形成規模和市場，目前的自駕車旅遊仍然「路障」重重。……

http://linyujian888.blog.163.com/blog/static/207354332007102414241206/

⑶ 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~

自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。

一、發展我國自駕車旅遊的意義

發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。

發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。

發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。

二、我國自駕車旅遊的發展現狀

（一）自駕車旅遊市場發展現狀

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。

自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。

（二）自駕車旅遊發展中存在的問題

第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。

第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。

第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。

第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。

三、我國自駕車旅遊的發展思路

為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：

首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。

其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。

再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。

⑷ 開發自駕游產品受到哪些因素的影響

影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。4、 市場供給商 目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。 汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好地服務顧客，增強顧客的忠誠度，加強與顧客之間的交流。專業汽車俱樂部從以車輛為基礎的服務發展到組織自駕車旅遊，並在自駕車旅遊中提供專業服務，以個性化豐富多彩的服務去維護和發展客戶群，贏得了自駕車旅遊的客源市場。 汽車租賃公司開展自駕游的優勢在於其能提供較為完善的汽車服務，而且對於異地旅遊者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，畢竟不是專業搞旅遊的，在旅遊的服務上存在欠缺。 旅行社，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，在汽車專業服務方面有所欠缺，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。但旅行社組織自駕游由於經驗豐富，它能夠使旅遊六要素很好地結合起來，使自駕車旅遊者享受到精神層面的快樂。 5、 旅遊資源 我國旅遊資源十分豐富，城市周邊的度假休閑可以自己開車去，遠一點的坐大篷車參加自駕車旅遊團，汽車俱樂部可以組織專業性更強的自駕車旅遊團，旅行社可以開發沙漠汽車探險、汽車環游、穿越青藏高原、重走長征路等各種自駕旅遊線路。 6、 旅遊消費 據自駕車遊客購物傾向的調查結果表明(表3.3)，有24.3％的自駕車遊客在景區一般不購物，原因是景區購物點的商品質次價高，極大地影響了遊客的購物選擇。統計顯示，大於70.0%的自駕車遊客具有購物意向，特別是願意選購具有地方特色的土特產品，有41.4%的自駕車遊客對此感興趣。他們攜帶物品方便，購物潛力大大超過普通遊客。 7、 社會風氣，宣傳力度 自駕車旅遊目前的狀況是普及面窄、影響范圍有限。為改變這種狀況，讓更多的人知道自駕車旅遊、了解自駕車旅遊、喜歡自駕車旅遊，政府、媒體、俱樂部、景區等各方應該通力合作，通過推出一系列大型自駕車旅遊活動，擴大白駕車旅遊的影響；通過多形式的引導、倡導，使自駕車旅遊的觀念更深入人心，為其今後的發展提供更堅實的思想基礎。 8、 法律法規，市場制度 自駕車行業缺乏市場准人制度，而國家旅遊局作為行政行業規范的主體，也沒有對自駕車運營商的資質認證制定出具體的標准和規范，對自駕運營商的權利和義務也沒有作出明確規定，也沒有部門來審查運營商的資質。 9、 品牌建設 自駕車旅遊的出現不是偶然，因此它必然會走向市場化。目前，國內與自駕車聯系比較緊密的行業有汽車俱樂部和旅行社。汽車俱樂部很多都是汽車維護修理單位的衍生品而不是專業的、獨立存在的部門，在自駕車旅遊方面無法做到專業化。 10、信息溝通 自駕車旅遊的一個重要前提就是旅遊者可以根據不同目的地的信息平台自由選擇旅遊目的地，這就要求旅遊目的地提供足夠多元化的支持。11、節假日 隨著我國居民的生活水平的不斷提高，業余閑暇時間不斷增多，特別是1999年國慶「黃金周」的開始，使得我國公民的這種外出旅遊的意識大大增強，2001年國內旅遊人數達到7.84億人次。 在我國，自駕游相較傳統團隊包價旅遊以更為靈活和個性化的突出特點被旅遊者喜愛和接受，它的興起有深刻的社會和經濟原因。「非典」之後，我國自駕游開始快速發展，人們對自身價值的再認識引發旅遊者從單純的觀光娛樂轉而追求更具安全感和自由感的休閑旅遊方式，旅遊者對個性化的追求通過自駕游也得以實現。

⑸ 自駕游對旅遊電子商務的發展有什麼影響

從短期看，自駕游分流了一部分旅遊電子商務的業務，從長遠看，自駕游也是旅遊電子商務的一部分甚至是重要組成部分，通過合理引導積極策劃，旅行社等實體企業的電子商務業務完全可以參與其中。
1、自駕游的人一般都會在網上查看目的地的旅遊攻略，所以推進了旅遊電子商務的社交化發展。
2、通過旅遊社區進行自駕游產品推廣，或者自己搭建旅遊社區可以取得更好的效果。

3、傳統旅行社有線下的優勢，比如門票、住宿、線路、保險、導游，充分利用這些優勢，組織主題化的自駕游活動，可以演變成o2o旅遊電商的實踐。

⑹ 我國自駕車旅遊發展中存在的問題有哪些

1、配套設施不完善

盡管近年來我國經濟快速穩步發展，基礎設施不斷改善，但是自駕游相應的配套基礎設施和基礎服務還跟不上其發展速度。道路網路建設不完善、路況信息的發布不準確、路標設置不詳細，旅遊區服務站設置不到位，加油站布局不合理，旅遊區餐飲、居住配套不適應等許多方面都遠遠落後於自駕游發展的需要。同時，政府部門和旅遊行業也缺乏相應的激勵措施，普遍缺乏完善的價格機制，導致目前自駕旅遊費用過高，難以滿足中低收入群體的旅遊需求。

2、出遊准備不充分

大多的遊客沒有良好的旅遊常識，缺乏對旅遊目的地的詳盡了解，准備工作不到位，在出行之前沒有對路況信息進行准確的查詢，沒有提前預定賓館，沒有注重氣象情況，出發前不檢查和保養車輛，不攜帶應急的維修工具、易損零配件，不具備簡單的維修車輛的能力，沒有準備應急葯品，在旅途中若是沒有充分的准備，就會影響到旅遊興趣，達不到休閑度假的目的，有時甚至對人身安全造成危險。

3、安全隱患難消除

安全是旅遊活動的基礎和前提，也是當前我國自駕游發展面臨的重大問題，外出旅遊有很多不確定因素，由於遊客的安全防範意識不夠，近期更是爆出眾多的重大交通事故，給我們帶來一個又一個的噩耗。據統計，近年來我國道路交通事故每年發生400萬起，死亡人數7萬左右，平均每天約200人死於車禍，受傷人數約30萬，直接經濟損失近10億元。安全缺乏保障大多是由於自駕游者本身駕駛經驗不足、對旅遊地路況不熟悉、長途開車導致疲勞駕駛、不遵守交通規則、為尋求刺激瘋狂飆車等造成的。此外，所到之處的經濟文化發展各有不同，個別地方治安狀況較差，可能出現自駕車旅遊者被劫、被盜、被騙、被坑等問題。外出探險旅遊的遊客在發生意外事故後得不到有效的救助，政府部門也沒有成立專門的救援隊伍，救援網路及安全服務保障設施建設的不完善不能保安自駕游的出遊安全。

4、旅遊信息不充足

自駕游以其個性化、自由化的特點受到遊客的追捧，而這類人往往希望區別於團體旅遊，感受不一般的風土人情和自然風光，享受清靜和舒適的生活。但是這一類風光往往處於偏遠地區，又往往會由於公路標志、路線指引、途中服務站、旅遊地圖等交通信息不詳細或者缺失而不知所措，也很難找到當地有關住宿、餐飲、路況等方面全面、准確的旅遊信息。這些問題都會使自駕車旅遊的效果大打折扣。

⑺ 自駕游興起，傳統旅遊服務體系遭受哪些沖擊

第一，自駕游對景區體系的挑戰。
我國的旅遊景區體系廣義來說包括了各類A級景區、國家風景名勝區、世界文化遺產和世界自然遺產、國家地質公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。
自駕游是多數是無景點度假旅遊，自駕游的發展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線路、風光帶、河（海）濱廊道、區域內環線受到關注；一些冷點的、新興的地區代替傳統景區成為旅遊線路節點。高流動性和隨機性強，使得自駕游流動從點到面擴散，很難被限定在一個固定的景區或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經被滿足。
從國際范圍來看，無論是在自駕游發展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風景優美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路「草原天路」，都是典型的線路型產品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專項產品缺乏，相當部分的市場需求被抑制和轉移的結果。
第二，自駕游對旅行社體系挑戰巨大。
散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個人出遊是我國當前自駕游的主流形式，超過一半，佔54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出遊，佔13.32%，通過旅行社出遊9.64%，相關網站和車友會佔7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。
在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業發展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實的微利行業。一些旅行社關注到自駕游領域的商機，紛紛設立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網路，但往往因「玩法」不同，知難而退。
自駕游遊客的招徠、組織、服務、互動、導游等較之旅行社都發生了很大的變化，自駕遊客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平台，維護社區，提高客戶黏性，服務社區用戶而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價的模式存在很大的不同。
第三，自駕游對住宿體系的挑戰。
經過三十多年的發展，我國已經形成了包括高端酒店、經濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產品譜系。自駕游對傳統住宿業的挑戰在於，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場，傳統住宿業需要考慮自駕客人的需求，進行設施和服務的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業態，對傳統領域將構成一定的沖擊。
在住宿產品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬於非標准性住宿，當前這一部分在國內發展迅速，豐富和完善了我國住宿產品類型，但同時也對傳統的住宿業態構成了一定的沖擊。
在自駕游領域，圍繞自駕遊客、房車遊客等建立的汽車營地和露營區，無論從經營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業的運營方式，成為未來最具投資潛力和發展前途的領域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經濟發展，成為非標准住宿的集中平台，推動了個人住宿供給，也將對傳統體系帶來挑戰。
第四，自駕游對旅遊交通體系的挑戰。
有別於團隊旅遊時期，空運、水運、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依託、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以「飛機+租車」、「高鐵+租車」的方式開展，這種散客化的旅遊方式，要求長途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務提出了更高的要求。
隨著自駕遊客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務體系不再能夠滿足遊客的需求，這就對高速路服務區的休閑化改造提出了要求，同時也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點、加油站、觀景台、充電樁等設施和服務。
第五，自駕游對旅遊零售業的挑戰。
同傳統團隊旅遊購物不同，自駕遊客購買的數量、種類、場所都發生了變化。從數量來說，當前自駕游群體是中國的中上收入階層，遊客購物隨意性強，再加之汽車後備箱儲存空間大，如果目的地旅遊商品開發得當，會吸引自自駕遊客裝滿後備箱，購物消費的潛力巨大。
從種類來說，自駕遊客更傾向購買目的地的土特產、有機食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便於攜帶的旅遊紀念品。例如，烏蘭察布市的特色產業皮草服裝成為除了草原風情之外，最為吸引自駕遊客的重要因素。 並且，在專業的戶外自駕中，自駕遊客還會添置更多的汽車用品，如嬰兒座椅、導航儀、手台、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設施等車載用品和戶外活動用品。
從購物場所看，自駕遊客交通方便，更深入目的地的城鎮和鄉村，更傾向於在當地人購物的場所進行消費。這對傳統的旅遊商品開發、銷售都產生了很大的影響。
第六，自駕游對公共服務體系的挑戰。
自駕車旅遊需求是人-車雙核驅動的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫療等多個方面；車的需求包括了路（路網、路況）、加油、停車、修理、救援等方面， 這些方面的服務，有的是需要私人部門提供的，有的是需要政府提供的公共服務。
以往政府提供的公共服務，是人車分離的兩個系統，但是，自駕游需求興起之後，人-車互動合一而產生了一系列新的需求，能夠填滿後備箱的購物需求、露營地、汽車旅館、汽車娛樂、公共安全救援、交通服務等。
這對原有並不太完善的旅遊公共服務體系構成很大的挑戰，需要打通旅遊者公共服務和車輛公共服務兩個體系，並在未來圍繞人-車兩個要素來配置和布局公共設施和服務，在旅遊咨詢服務、旅遊交通服務、安全保障服務、衛生醫療服務、緊急救援服務等方面做出突破性的創新。