關於西藏旅遊業的現狀

⑴ 旅遊業在西藏發展怎麼樣

也覺得是西藏
西藏位於中國的西南部，這里既有獨特的高原雪域風光，又有嫵媚的南國風采，而與這種大自然相融合的人文景觀，也使西藏在旅行者眼中具有了真正獨特的魅力。至今，還有許多藏族人的生活習俗與高原之外的現代人有著很大的距離，也正由於距離的產生，才使西藏的一切具有了觀賞價值。
西藏無疑是令人激動的，加上她海拔的高度會加快人們心臟跳動的頻率，所以，走上高原的人都不得不用整個身心來體會它。如果你想到西藏旅行，最好能准備一種心境，一種不被你以往的生活經驗束縛，可以包容更廣闊世界的心境。這樣，由地理、民族、歷史、文化以及信仰所造成的隔膜就會化解，你才有可能發現那裡的人很美，那裡的文化很博大，那片高原其實很親切。
西藏旅遊局統計西藏旅遊資源有已對外開放縣市5個、山峰43座、國家級名勝風景區4個、國家級歷史文化名城2座、國家級重點文物保護單位13個、自治區級文物保護單位11個、參觀旅遊點40多處。目前，西藏自治區政府一面初步投資16億元建設雅魯藏布江大峽谷國家級旅遊公園，一面在積極探索旅遊經濟發展與環境資源保護的良性發展模式，為西藏旅遊業的未來發展奠定堅實的基礎。
西藏旅遊資源主要包括以下幾類：高原地理奇觀，歷史文化遺存，宗教文化藝術，民俗風情景觀。
西藏旅遊業雖然擁有良好的旅遊資源，但是由於各種客觀條件的限制，1978年以前西藏的旅遊業幾乎是一片空白。1979年西藏旅遊局成立，揭開了西藏旅遊業快速發展的序幕。20多年來，隨著西藏交通條件的改善，以及對外宣傳的不斷加強，以高原自然地理生態觀光和民族宗教文化體驗為主要內容的旅遊項目已受到國內外遊客的青睞。目前，西藏旅遊業已初步形成了以拉薩為中心、各地市為依託的旅遊觀光接待網路，旅遊服務體系初具規模。

⑵ 西藏旅遊業發展前景

工商的費用全免了，但是只到8月。稅務是免50-80%，暫時沒有結束時間。
現在在西藏做生意的都是在堅持，想賺錢，難！
你說的這種生意一般只能在旅遊市場較活躍的地方還有點賺頭，在拉薩至林芝八一沿線都還可以，其他地方不是旅遊重點，根本沒什麼生意。其他地方的，人家在那裡整了很多年的當然有點關系和老顧客，你去了很難有市場。
房租現在不算高，好點的臨街就是1萬左右，縣裡面的便宜，5000到500都有，說到底就是靠關系。
小的飯店投資10多萬也就行了，旅店就難了，你是買房還是租房呢？反正現在來都不劃算。

⑶ 西藏旅遊行業背景分析

參考《2017-2022年中國旅遊行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，截至目前，西藏擁有的旅遊企業近2000家，全行業固定資產達200億元。2016年西藏接待旅遊人數多達1172.98萬人次，實現旅遊總收入162.66億元。
目前，通往西藏的公路有：川藏、滇藏、新藏、青藏。尤其是青藏鐵路的修建成功，極大程度上促進了西藏經濟的發展，也加大了西藏與其他地區的經濟文化交流。
目前，西藏有五個機場，分別為拉薩的貢嘎機場、日喀則的和平機場、昌都的邦達機場、林芝的米林機場、阿里的昆莎機場。機場的修建成功，為廣大國內外遊客進藏帶來了極大便利。
西藏旅遊社團和家庭旅館的住宿接待能力也不斷提高，打造出來的旅遊產品如藏毯、藏刀、唐卡也備受消費者追捧，以拉薩為中心的眾多名勝古跡吸引著廣大遊客前來觀賞。

⑷ 西藏旅遊業面臨的影響有哪些

1.國內外局勢的影響。
2.旅遊業發展過快對高原生態的影響。
3.遊人的環境保護意識的影響。

⑸ 西藏旅遊,資源特徵及旅遊業發展淺議

評價如下：
1、環境質量。西藏高原的環境受特定的自然、為因素的影響，受到的人為污染和破壞較少，在這里可以使人們擺脫不良環境的影響，沐浴在藍天白雲、綠草碧水之間，享受到清新的空氣。但西藏由於較高的海拔，氧氣含量少，例如拉薩的含氧量大致為海平面的65％，因此，初到高原的人，經常會出現一定的不適應症狀，而且由於大氣中的含塵量少導致紫外線照射十分強烈。在高原室外活動，要有一定的防護措施避免紫外線對皮膚的傷害等一系列高原生活問題，需要加大宣傳力度，消除對高原反應的恐懼，並做好必要的預防，保證在西藏旅遊活動的順利進行。
2、區位條件差，可進入性差。西藏位於我國的西南部，遠離我國人口密集的中、東部地區，使旅遊的路途時間過長，更不要說國外遊客進入西藏所耗費的時間了。同時西藏是目前為止我國惟一不通鐵路的省區，旅遊的交通方式主要依靠航空運輸和公路運輸運行，航空運輸固然有便捷的優勢，但相對的交通費用大，且運力有限，特別是夏季的旅遊黃金季節，單向客流對旅遊運輸造成很大影響。公路運輸運費較為便宜，但由於青藏、川藏等公路干線等級並不高，路面狀況不很理想，使遊客的陸路進入會受到長途顛簸的困擾。目前，青藏鐵路已正式動工修建，隨著青藏鐵路的修建，困擾西藏旅遊業的運輸問題可得到根本解決。
3、旅遊資源的地域組合不良。西藏地域遼闊，雖然旅遊資源的數量豐富，品味很高，但旅遊資源的豐度仍然較小，除旅遊者進入西藏需要花費較多的時間和經費外，在西藏內部，從一個旅遊景點到另一個旅遊景點，也具有較大的旅遊阻力，即使在游游資源最為豐富的拉薩，著名的歷史文化景觀有布達拉宮、哲蚌寺、甘丹寺、大昭寺、羅布林卡等，大多為宗教場所，旅遊景觀較為單一。距離拉薩較近的雍布拉崗、藏王墓等大多在二百公里以上，距離珠穆朗瑪峰則有六七百公里的路程。更不要說遙遠的岡仁布欽峰，神秘的古格王朝遺址了。景區的布局分散，致使在開發利用上難以形成規模和產生「聚集」效應，降低了旅遊資源在開發利用上的優勢，對此，除加大力度，開發西藏腹地的拉薩、日喀則、山南、林芝為中心城市的旅遊區外，還要大力開發民族風情、節日文化、民族風俗等具有較強吸引力的體驗性的旅遊項目，改善西藏旅遊資源地域組合的不良狀況。
4、盡管從西藏旅遊資源的分布、評價而言，有十分豐富、極具民族、地域特色的一面，許多旅遊資源甚至在世界上都具有不可替代性，但同時也存在著不利的因素，如地域組合不良、區位條件差、可進入性差對旅遊者的影響等，因此，加強西藏旅遊資源的研究，開發其旅遊資源的潛力，克服其中存在的消極因素，對西藏旅遊業的發展具有極為重要的意義。

⑹ 西藏旅遊業的發展現狀研究翻譯英文

西藏旅遊業的發展現狀研究
Tibet tourism development status quo of the research

⑺ 西藏生態旅遊業發展現狀存在的問題及對策措施

西藏，一個對許多人都充滿誘惑力的地方。壯美的雪域風光，危聳的皚皚雪峰，恢弘的自然造化，曠廖的高原牧場，迷人的名山明湖明水，眾多的古剎古跡古風，獨特的民族風情，多彩的民族文化。面對這么多的旅遊資源，我們應該將旅遊業作為西藏發展的支柱產業，從而促進西藏經濟的發展。
2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運行，格爾木、昆侖山口、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉山口、安多、那曲、當雄、羊八井，最後到達拉薩。北京、成都、上海和廣州等城市都開通了至西藏的列車，入藏旅遊的遊客也急劇上升，並且發展出了6條著名的旅遊路線。有以拉薩為主的南線，雅礱江-聖湖景區-加查-米林-林芝線的東南線，拉薩-日喀則-珠峰-樟木口岸的西南線，日喀則-拉孜-普蘭-札達-獅泉河-日土的西線，那曲-尼瑪-獅泉河的北線，達孜-墨竹工卡-工布江達-林芝-波密-邦達-昌都-芒康的東線，這6條路線已經成為來藏遊客的主要旅遊線路。這幾條線路集河谷、森林、山地、雪峰冰川與高山草地於一身，名勝古跡眾多，擴大了旅遊者的活動范圍。
目前，西藏業已初步形成各具特色的拉薩、藏西、藏西南、藏南四個旅遊區，形成了以拉薩為中心，日喀則、山南相結合，輻射那曲、阿里、林芝的旅遊資源開發利用格局，可供旅遊者為觀光游覽的參觀點已達60多餘處。拉薩的大昭寺、布達拉宮、羅布林卡、西藏博物館和林芝地區巴松錯湖共5個旅遊區也已經被評委西藏首批國家AAAA級旅遊單位。
在自治區各級政府 和國家旅遊局、聯合國開發計劃署、世界旅遊組織的幫助下，西藏旅遊部門立足當地實際，突出西藏旅遊的地方特色和民族風格，不斷開發新的旅遊項目。除觀光旅遊、文化旅遊、民俗風情旅遊、生態旅遊外，登山、滑雪、探險、汽車、自行車、徒步、騎馬、劃船、狩獵、釣魚、熱氣球、日光浴、溫泉浴等特種旅遊項目日益顯示出巨大的發展潛力；包括宗教、歷史、考古、文化、藝術、醫葯、民族、藏學、氣象、地質、水利、地理、貿易、建築、高原疾病、高原生物等研究領域的可靠旅遊業接連不斷，商務旅遊、度假旅遊也已經出現良好勢頭。
但是，畢竟西藏的地理位置比較偏僻，自然環境比較惡劣，多數沿途路段食宿及給養不甚理想，住宿和飲食條件簡陋，同時，個人的安全問題也不得得到良好的保障。因此，具有探索精神的旅遊者不妨考慮自駕車方式前往西藏區旅遊。
現在，西藏的旅遊業呈現出一片朝氣蓬勃的景象，而他的發展的前景也會是一片光明。未來，我們還必須大力發展西藏的交通運輸業，也別是發展公交系統和鐵路運輸系統；其次，提高安全衛生格局，打造良好的旅遊環境和旅遊氛圍。最後，醫療這方面也是及其重要的，畢竟西藏的自然環境比較惡劣，氣候與中國內陸其他地方差別比較大，缺氧情況也比較嚴重，因此，更加必須把好醫療衛生這一關，才能夠吸引更多的遊客可以前來觀光游覽。

⑻ 今年西藏旅遊狀況比往年差為什麼_

全國的都很差啊

⑼ 西藏旅遊業現階段發展水平

「就去西藏」旅遊論壇有個帖子介紹，說現在處於快速發展階段，也就是說正在發展中，還有很多發展潛力

⑽ 西藏旅遊發展存在哪些問題

個人覺得是基礎設施建設和配套設施。
例如星級酒店的全方位覆蓋，火內車，機場等。
二是，容缺乏監管。
三是本身的地理原因。
四是缺乏一個成熟的運作方式，像比較成功的運作有浙江，武當山等。
如果你寫論文，我想，這幾個角度如果展開，就夠了。