織金縣旅遊產業發展探析

A. 織金的特產是什麼

1、織金發粑

織金發粑是貴州省畢節市織金縣的特色美食。織金發粑聞名遐邇，產於織金縣縣城「九對頭」（地名）；糯米精製，發酵而成，蒸熟即可享用；白如雲朵，軟如海棉，入口甘甜清香，回味無窮。

2、織金農家土製煙熏臘肉

貴州織金的臘肉、香腸和血豆腐系列臘味食品系清代兵部尚書總督太子少保丁寶楨家鄉對皇宮的貢品。食之肥瘦相宜不膩，味美異香爽口，是享譽全國的地方特產之一。臘肉忠於傳統，用料考究，加工精細，質量上乘。

3、血豆腐

貴州織金的特產血豆腐等系列臘味食品系清代兵部尚書總督太子少保丁寶楨家鄉對皇宮的貢品。每年臘月間，食之肥瘦相宜不膩，味美異香爽口，是享譽全國的地方特產之一。

4、織金宮保雞

宮保雞流傳已有100多年歷史，它的創始人丁寶楨為貴州平遠（今織金縣）人。丁富於創造精神，清咸豐三年（公元一八五三年）考中進士，官至山東巡撫和四川總督。因在西南邊陲抵禦外敵有功，被朝廷授予太子少保銜。按清朝的習慣稱呼，太子少保也稱作"宮保"，所以時人皆稱為了宮保。

5、織金竹蓀

織金竹蓀，貴州省織金縣特產，中國國家地理標志產品。織金縣是清香型紅托竹蓀的原產地，素有「中國竹蓀之鄉」的美稱。織金竹蓀對氣候土壤條件的這些嚴格要求，是由於原產地冬無嚴寒、夏無酷署、霧雨多濕的貴州高原氣候養成的。

B. 織金的經濟發展800字作文

貴州交通發展60年:從地無三尺平到村村將通公路來源：貴州日報 2009-09-01 10:57:11 瀏覽次數： 【列印】貴州地處雲貴高原東麓，境內山高谷深，溝壑縱橫，山地佔全省總面積的87%，自古有「八山一水一分田」之說。特殊的地形地貌決定了貴州交通發展的復雜性和艱巨性。新中國成立以前，貴州封閉、半封閉的交通狀況一直沒有得到根本性改變。60年勵精圖治，60年滄桑巨變。新中國成立以後，貴州交通立足實際，緊緊抓住各種有利於交通加快發展的政策機遇，求真務實，開拓創新，逐步走上了全面發展、加快發展、科學發展、和諧發展的良性發展道路，交通落後面貌實現歷史性突破。固定資產投資跨越式增長從1949年到2008年，全省公路、水路交通建設累計完成投資1194.91億元。特別是改革開放三十年來，全省公路、水路交通建設累計完成投資就達1190.52億元，是中華人民共和國成立到1978年完成投資總和的271倍。交通固定資產投資實現4步大的跨越：1988年完成投資上億元(1.29億元)，1996年上10億元(11.87億元)，2004年上百億元(105.3億元)，2008年上200億元(208.83億元)。2008年完成投資是1978年完成投資1799萬元的1160倍。西部大開發戰略實施以來，全省公路、水路交通建設每年新增投資均達到數十億元，年均增幅為16.39%，年完成投資額占當年全省固定資產投資總額的10%以上，為拉動貴州經濟社會發展做出了重要貢獻。公路通車里程大幅增加建國時全省公路通車里程僅3943公里，其中能夠維持基本通車的僅有1950公里。從第一個五年計劃實施開始，貴州先後改建黔桂、黔滇兩條國道，建成一些通往邊遠少數民族地區的公路。1964年，全省實現縣縣通公路。1978年，全省公路通車里程30558公里，公路密度為17.98公里／百平方公里，其中大部分為等外級公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通車，路面主要是泥結碎石路面，僅有高級、次高級路面2473公里。改革開放後，貴州公路建設高潮不斷掀起，通車里程大幅增長，特別是實施西部大開發戰略後的幾年，每年均以10000多公里的速度遞增。到2008年，全省公路通車總里程達到125365公里，公路密度達到71.16公里／百平方公里，比1949年分別增長121422公里和70.06公里／百平方公里。等級公路里程大幅增加，全省64044公里等級公路基本均為改革開放後三十年建成，高級、次高級路面里程達到29040公里，2001年全省實現了縣縣通油路，2006年消除了全省國省干線公路上的所有等外級公路。全省公路通行條件顯著改善，干支結合、四通八達的公路運輸網路基本形成。高速高等級公路從無到有1986年貴陽至黃果樹高等級公路的開工建設，拉開了全省高速高等級公路建設的新篇章，特別是西部大開發戰略實施以來，建設步伐不斷加快，建設里程快速增多。到2008年底，全省已建成二級以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省會貴陽到各市州地政府所在地實現了高等級公路連通，國道主幹線重慶至湛江公路和上海至瑞麗公路在我省境內路段全部建成，「一橫一縱四連線」高速、高等級公路主骨架網成為我省公路運輸的主動脈。公路快速通道的加快形成，縮短了全省城鄉以及周邊鄰省間的時空距離，改變了山區地形地貌制約，更加凸現了貴州作為西部公路交通樞紐的戰略位置。農村公路建設便民惠民新中國成立初期，我省僅有沿國省道公路的農村連接公路，其他地區的物資運輸基本依靠人扛馬馱，沒有公路與外界連接。到1978年前，全省農村公路的通達率也很低，即使已建成的農村公路標准也不高，抗災能力很弱，晴通雨阻問題十分突出，農村群眾運輸出行非常困難。改革開放後，國家加大了對農村公路建設的投入力度，八十年代後期到九十年代中期，依靠「以工代賑」、「民工建勤」、「民辦公助」建設了一批農村公路。特別是2003年後啟動了大規模的農村公路建設工程，每年農村公路建設里程均在10000公里以上，公路通達通暢率迅猛增長，2002年全省實現了鄉鄉通公路，到2008年，全省實現了79.11%的鄉鎮通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。實施了渡口改造和渡口改橋梁工程。農村公路建設成為群眾歡迎、社會滿意的民心工程和德政工程，有力地支持了「三農」發展和社會主義新農村建設。內河航道成為黃金水道解放初期，貴州內河航道均為自然航道，航程短，通航能力差，安全系數低，只有1753公里的航道能通行小噸位的木船和木帆船。從第一個五年計劃起，全省開始對內河航道進行整治，炸開了赤水河中的吳公岩千年頑石，整治烏江三大斷航險灘，結束了千百年來烏江、赤水河分段通航的歷史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是沒有水運配套設施的自然航道，其中，能夠通行機動船的航道里程只有1257公里。改革開放後，尤其是實施西部大開發戰略以來，我省航道建設突飛猛進，烏江、赤水河和兩江一河(南、北盤江、紅水河)三條出省水運主通道全部整治完工，其他航道等級全面提升，新增五級以上航道619公里，全省通航里程達到3625公里。港口碼頭客運通過能力達到1100萬噸，貨物通過能力1000萬噸。2008年開工建設了我省第一條高等級航道--南、北盤江、紅水河四級航道整治工程。水運建設工程的快速發展，有效解決了沿江地區人民群眾的生產生活出行條件，加快了我省立體交通網路構建進程。大物流應運而生l949年，全省僅有各式汽車l269輛，公路運輸簡單分為交通部門以營業為目的的專業運輸和廠礦企業自運自貨的非專業運輸，運輸量小。1978年，全省民用汽車發展到32459輛。改革開放給貴州公路運輸業的發展注入了生機與活力，促進了公路運輸市場的繁榮與興旺。到2008年，全省民用汽車已增至771504輛，是1978年的24倍。其中，全省道路客、貨營運車輛分別從823輛和2892輛增加到25534輛和120230輛，年均增長12.13%和13.23%。1978年前全省沒有中高級客車，2008年，全省中高級客車已達8601輛，占客運車輛總數的33.7%，與周邊省區和東中部許多省區均開通了公路直達班線。隨著基礎設施建設的不斷加快和運輸車輛的不斷發展，公路客貨運輸量增長迅速，客運量和旅客周轉量年均增長分別達到12.3%、8.8%，2008年完成客運量73550萬人和貨運量26156萬噸，分別是1978年的32倍和13倍。公路運輸占綜合運輸體系的比例從1978年的69.39%上升到2008年的96.39%，公路運輸逐步實現向快捷、舒適、安全、高效轉變，成為各項運輸方式的排頭兵和主力軍。貴州航運歷史悠久，但直到1961年，才組建了一支有兩個水上航運公司、兩個船舶修造廠、三個航道工程隊等以全民所有制為主體的水上航運隊伍，運輸工具以木船為主，僅有拖輪31艘。改革開放後，尤其「七五」以來，安全性更高、運輸能力更強的機動船舶得到大力發展，曾經作為主要運輸工具的專業木船全部退出運輸市場。水運建設工程的快速發展，有效解決了沿江地區人民群眾的生產出行條件。2008年全省機動船舶總數為1948艘，比1978年增長1841艘。完成水運客運量1507萬人和貨運量737萬噸，分別是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速發展，促進了立體交通運輸網路的加快形成，有效解決了沿江地區人民群眾的生產生活出行條件。奮力實現交通的歷史性跨越——解讀貴陽三大交通工程「大交通」帶動「大開發」，貴陽鄉村游熱起來。中華人民共和國60華誕的2009年，在貴陽交通史上將是標志性意義的一年。「建好環城高速公路，喜迎國慶六十周年」，9月27日，貴陽環城高速公路全線貫通；9月29日，貴陽市又有兩大交通重點工程——貴陽市域快速鐵路、貴陽市輕軌1號線市政配套工程會展中心車站緊跟正式開工，向祖國的生日獻上一份厚禮。與此同時，連接老城區與金陽新區的重要通道北京西路、貴金線，連接老城區與花溪區的花溪二道，連接老城區與龍洞堡的油小線，連接老城區與烏當區的水東路，以及連接老城區與小河區的黔江路也在如火如荼建設中……有人形象地將這一年稱為貴陽的交通建設年。這話並不為過，特別是隨著環城高速公路、市域快速鐵路、城市輕軌三大工程的建設，貴陽道路形態實現從「射線」形向「射線＋環線」形的「裂變」，從平面走向立體，貴陽在西南地區交通樞紐的地位將進一步提升。城市輕軌貴陽陸地交通 變「平面」為「立體」【基本情況】根據貴陽城市軌道交通建設規劃，2010至2020年建設1、2號線，總投資239.72億元。1號線全線長31.887公里，為南北向骨幹線，連接金陽新區、老城區和小河區；2號線一期工程26.8公里，連接白雲區、金陽新區、三橋馬王廟片區和中心城區。【建設意義】軌道交通具有大運量、速度快的特點，單向每小時可運送2萬至3萬人次，修建城市輕軌是貴陽市作為緩解城市交通壓力的重大措施之一；城市輕軌還可以把快速鐵路、高速公路、航空等交通網路連接起來，既能使貴陽市交通內循環與外循環之間實現近距離換乘甚至「零換乘」，又可以聯絡起外圍組團，縮短各片區之間的時空距離。另外，建設市域快速鐵路和城市輕軌環境污染小、能源消耗低、佔地少，完全符合貴陽建設生態文明城市的要求，有利於推動貴陽生態文明城市建設。環城高速公路 貴陽道路形態實現從「射線」形變成「射線＋環線」形【基本情況】貴陽環城高速公路，全長121公里，雙向四車道，主要由三個部分組成。第一部分為東北線(原東北繞城線)，起於尖坡終於筍子林，長19公里，已於1999年建成。第二部分為西南線，起於貴新公路南明區小碧鄉下壩，終於白雲區沙文鄉尖坡，長55.11公里，沿線設置下壩、牛郎關、花溪、金竹、金華、金陽、白雲、尖坡共8處互通式立交，投資31億元，於2005年12月動工，從2007年下半年起建設進度大大加快，2009年9月底建成。第三部分為南環線，起於花溪區牛郎關，經改貌、孟關、桐木嶺，跨花溪水庫庫尾後終於小河金竹，長38.29公里，投資29.44億元，於2007年6月底啟動，3個月辦完省級審批手續，半年辦完所有審批手續，當年12月動工，2009年9月底建成。【建設意義】對於貴陽市域發展來說，環路是個綱，綱舉目張，建成環城高速公路，具有多重意義。一是形成了交通循環的大動脈。環城高速公路使貴陽融入國道、省道大循環系統中，進一步形成了城市交通、市域交通與區域性交通有機銜接的現代化快速交通體系，提高了貴陽市公路交通現代化水平和貴陽綜合交通樞紐地位。二是構架了產業發展的大走廊。一方面，擴大了產業發展的空間，成為貴陽的「聚寶盆」。沿環城高速公路，貴陽正在規劃建設小河——孟關生態工業園、麥架——沙文高新技術產業經濟帶、龍洞堡食品工業園、花溪迎賓道大學城等一批新興產業板塊。同時，與全省打通兩條貴廣快速通道、更好承接「珠三角」產業轉移的戰略思路相銜接，將大大增強貴陽經濟發展後勁。另一方面，各個產業園區、產業集中區之間形成了快捷通道，改變了貴陽產業布局分散、各自為政、條塊分割的狀況，提高了產業的關聯度和協作化水平。三是打造了促進城市化的大杠桿。極大地拓展了貴陽城市空間范圍和人口規模。城區面積由原來的37平方公里拓展為507平方公里，人口規模從180萬擴大到320萬。將貴陽老城區、金陽新區、白雲區、花溪區、小河區、烏當區等8個片區通過快速通道連接起來，改變了城市布局結構分散、組團相對獨立的狀況，實現了各片區之間、城鄉之間的統籌、協調發展，促進了城鄉一體化發展。四是搭建了展示城市形象的大平台。環城高速公路，與貴陽環城林帶有30—40公里平行或者交叉，改變了以往「有林的地方沒有路、有路的地方沒有林」的狀況，充分展示了生態文明城市的理念和獨特魅力；把天河潭、鎮山村、花溪公園、青岩古鎮、孟關林場、順海林場、香紙溝等旅遊景區以及擺貢等鄉村旅遊示範點聯系在一起，展示了貴陽豐富的旅遊資源和濃郁的民族風情，展示了貴陽作為特大城市的良好形象，提升了貴陽的知名度、美譽度。英國前首相布萊爾的夫人在生態文明貴陽會議期間，就稱贊環城高速公路說：「這是一條很棒的公路，在這條環城公路上，我看到了美麗的風景和滿眼的綠色」。市域快速鐵路「爽爽的貴陽」正快速駛向城市軌道交通時代【基本情況】貴陽市域快速鐵路由「一環」、「一射」、「兩聯線」構成。「一環」即環城快速鐵路，正線長度約為154公里，速度目標值為250公里／小時，功能為服務於主城區外圍組團之間旅客交流的客運專線雙線。「一射」即貴陽至開陽鐵路，正線長度約為54.6公里，設計速度目標值為160公里／小時(預留200公里／小時)，功能為近期服務於貴陽市主城區與衛星城鎮之間旅客交流的客運專線，遠期延伸至遵義，作為貴陽與遵義的城際快速通道。「兩聯線」即久長至永溫鐵路(正線長度約36.2公里)，林歹至織金(新店)鐵路(全長97.4公里)；功能為服務於地方企業為主的資源開發型鐵路。【建設意義】貴陽規劃建設市域快速鐵路，既利當前、又管長遠，意義十分重大。從當前來講，有利於拉動經濟增長。據匡算，建設貴陽市域快速鐵路總投資373.4億元，需鋼材130.69萬噸、水泥507.82萬噸，可直接、間接帶動41萬人就業；工程期間，可獲得勞務性工資56.01億元，建安營業稅9.15億元；如果工程以四年期計算，對經濟增長的貢獻率達23%。從長遠來看，修建市域快速鐵路，一是有利於緩解貴陽的交通擁堵。一方面，貴陽環城快速鐵路建好以後，金陽、白雲、烏當、龍洞堡、花溪、清鎮等片區之間都有快速軌道交通相連，往返於各片區不用再經過中心城區，有利於居民出行和人流疏散；另一方面，貴陽環城快速鐵路把正在規劃建設的放射狀輕軌各端頭連接起來，形成閉合的網狀結構，使貴陽城市軌道交通的內循環與外循環形成非常方便的換乘系統。二是有利於帶動區域經濟發展。國家規劃建設的渝黔快速鐵路經過息烽和修文，依託這條線，解決了息烽縣和修文縣半小時到達中心城區的問題；修建環城快速鐵路，解決了清鎮市半小時到達中心城區的問題；修建貴陽到開陽快速鐵路，則解決了開陽縣半小時到達中心城區的問題。這樣，貴陽就真正形成了市域半小時經濟圈，貴陽市所有的區(市、縣)都能在半小時內乘快鐵抵達。而修建久長到永溫、林歹到織金(新店)的聯絡線，對於建設開陽磷煤化工產業園和清鎮煤化工、鋁工業產業園，帶動開陽縣、清鎮市和織金縣等相關區域經濟社會發展，具有十分重大的意義。隨著市域快速鐵路的建設，依託省會城市的功能，與周邊地區優勢互補、密切協作，以貴陽為中心、輻射全省的「貴陽旅遊經濟圈」呼之欲出。

C. 織金洞的開發模式研究 請用旅遊經濟學的知識專業回答 謝謝了

一、打雞洞開發前後的回憶

1980年2月份左右，我聽省外事辦主任余志堅介紹織金縣有一個溶洞，景觀非常好，就在縣城附近，叫櫻桃洞，目前已由縣城規劃辦的賀仕榮等同志組織開發。他已在1979年11月份看過，建議我能去考察一下。

1980年3月4日，我和吳實同志(原省政府副省長)趕到織金縣，在畢節行署專員李效敬、織金縣委、縣革委的領導陪同下，第二天專門考察櫻桃洞，下午考察織金縣城東面的風景名勝，即織金的八大景八小景，經過一天的考察，當天晚上在織金縣革委召開省、地縣領導參加的一個座談會，會議上，我提出要把織金奇特的喀斯特地貌和神奇的大理石地下溶洞，結合地面山水自然風光，有機地進行組合，把織金的旅遊搞起來。這是發展織金經濟的一條出路，要求織金縣委、縣革委要著重抓一下這項工作，組織一些人，再找一些洞，把這些洞聯起來綜合開發。

在此會議上，我聽取了賀仕榮同志對開發櫻桃洞和城鎮規劃的設想，認為這個年輕人對織金的風景資源比較熟悉，因此在晚上會上指定由他具體負責組織溶洞資源的評審並同我保持工作上的聯系，及時將調查情況向我匯報。

在當時縣委、縣革委的重視下，織金縣溶洞調查組很快成立並開展了工作。大概在3月中旬(17，日)，考察組由賀仕榮和縣委龍浩如(原縣建委主任)、城建局郁忠鑫(原城建局副局長)等代表縣委、縣革委到省里向我匯報。織金溶洞調查組才短短的10天，就發現了10多個溶洞，我感覺到像織金這樣的地型地貌，一定會有更多更好的溶洞。因此一方面鼓勵他們，肯定了縣里的調查成績；另一方面要求他們回縣後，向縣委匯報，說我要求縣委繼續組織調查。因我當時考慮到，省財政比較困難，因此開發要和交通結合起來，這樣開發起來比較容易，投資也少，所以給他們提出下一步調查時要著重沿著有公路的地方調查，最好是在織金到貴陽、織金到安順這兩條公路干線上去找。

大概是在1980年的4月下旬，調查組經過1個多月的考察，調查了100多個溶洞，織金洞就是在這次調查中，由賀仕榮偶然發現，會同龍浩如、郁忠鑫、朱邦才、趙玉平等6位同志首次勘察的。經縣委研究，就由調查組賀仕榮、龍浩如、郁忠鑫等同志帶著資料，代表縣委、縣革委向我匯報。當我聽了他們側重地、興致勃勃的介紹打雞洞整個情況後，當時就要建設廳吳繼武總工程師撥6000元錢給他們，迅速把此洞封閉保護起來，以免打雞洞的名聲傳出去後，群眾隨意到裡面去把資源破壞，並提出不管是任何人要到打雞洞，考察也好、參觀也好，都必須得到我的允許，才准放人進去。

打雞洞發現和報道後，中央和省、地報刊陸續又刊登了一些省的著名溶洞。如四川「天泉洞」「神風洞」、廣西鍾山縣「出水碧」、杭州「瑤池仙境」等等。一時溶洞發現和報道比較多，為了確定打雞洞開發價值，1982年6月，我又建議織金縣派賀仕榮到四川、湖南、廣西等地考察比較一下，打雞洞開發價值，當賀仕榮考察這幾個省的溶洞回來後，進行了全面的匯報，增進了我開發打雞洞的信心。1983年2月，我通知省科學院地質工程師汪朝陽同志和攝影師金德明同志前往打雞洞考察和拍攝資料，並將拍攝的資料幻燈片和照片向省的領導和政府有關部門進行宣傳匯報。通過很多間接的資料，使我對打雞洞資源的基本情況有了全面的了解。但為了掌握打雞洞的第一手資料，決定開發價值，我還是決定親自考察打雞洞的資源。在交通條件極為困難的情況下，1983年3月4日，我與省政府吳實、省委李庭桂等同志親自到打雞洞內考察，通過這次考察，促使我們對開發打雞洞下了很大的決心。
為了有計劃宣傳打雞洞，1984年7月我提出將貴州溶洞資源在北京組織一次大型的宣傳展覽活動，同時，重點宣傳打雞洞。通過這次展覽，把打雞洞的知名度推向全國，推向了世界，這是打雞洞開發前後的簡單回顧。

二、打雞洞開發的一點感想

打雞洞的發現至今10年有餘，目前開發已初具規模，幾年時間，接待了近百萬客人，受到中外專家、學、廣大旅遊愛好者的高度評價。1988年被國務院審定公布為國家級風景名勝區，1991年又被評為中國旅遊勝地40佳之一，可以說目前他的名聲已名揚中外。但回顧打雞洞開發的歷史，道路是曲折的，它除了因所處地理環境是在一個偏僻落後的貧困地區、交通閉塞外，還因對開發貴州風景資源發展貴州旅遊，有些人對它的作用和意義，理解不了，接受緩慢。有的人把旅遊當成是一種吃喝玩樂的事，看不到它的推動地方經濟的積極作用，因而對風景資源的開發指導和管理，行動跟不上，組織領導不得力，開發投入納不進財政開支的計劃，使它的開發比較吃力。

到目前為止，像這樣一個世界上罕見的地下資源寶庫，國家級的風景名勝區，有的人還把它當成一般資源看待，認為無非是一個洞，看不到它的開發對地區所起到的積極作用和社會效益。所以對它的開發還滿不在乎，體制未理順，機構末完善，人員末充實，給這個景區的開發和管理帶來了極大的困難，這是需要我們各級領導重視和關心的一個問題。

其次打雞洞的開發最能引人聯想和感動的是，開發貴州溶洞這是由一些不出名的普通工作人員、管理幹部搞起來並把它宣傳出去的，而我們不過是從群眾中去集中群眾的智慧，並把它加以提煉，發揮出來，離開這些普通的群眾，我們的很多事業是難以成功的。共產主義的事業是偉大的事業，他要靠千千萬萬的群眾團結在黨的周圍形成一股堅不可摧的力量去實現人類偉大的理想；如果我們的領導幹部不善於從群眾中去發現很多寶貴的創舉，我們就很難建設一個新世界，共產黨的事業是很難成功的。因此希望我們黨的更多幹部，要善於從群眾中來，再到群眾中去，善於發現、提煉群眾中寶貴的意見，集中起來，具體指導，幹部和群眾的結合，理論和實踐的結合，將形成產生推動社會前進的強大力量。