國內高鐵旅遊的發展現狀

『壹』 中國高鐵的現狀及未來

已經有十幾條線路來通源車，目前最快速度由京滬高鐵產生，目前最快運行速度有武廣高鐵保持，運行最快列車的國產化程度已經相當高了。未來中國高鐵將開通以四縱三橫為主，主要形式是客專和城際，主要解決目前鐵路客流量大，擁擠不堪並運行速度慢的問題。

『貳』 中國高速鐵路發展現狀

中國高速鐵路發展現狀：
中國高速鐵路網分骨幹網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨幹網就是指規劃的四縱四橫干線網。
「四縱」是指四條縱向鐵路客運專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，全長1 318公里的北京到上海客運專線；連接華北、華中和華南地區，全長2 260公里的北京經武漢、廣州到深圳的客運專線；連接東北和關內地區，全長約1 700公里的北京經沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區，全長約1 600公里的杭州經寧波、福州到深圳的客運專線。
「四橫」則是連接西北和華東地區，全長約1 400公里的四條橫向鐵路客運專線：徐州經鄭州到蘭州的客運專線；連接華中和華東地區，全長約880公里的杭州經南昌到長沙的客運專線；連接華北和華東地區，全長約770公里的青島經石家莊到太原的客運專線；連接西南、華中和華東地區，全長約2 078公里的上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的准高鐵。
中國高鐵的特點是大量採用高速橋梁和無砟道床技術，採用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量採用高速橋梁，使得一望無際的數十公里乃至數百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常雄偉壯觀，成為一道靚麗的風景線。

『叄』 中國高鐵發展概況

中國的高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2010年10月底，中華人民共和國國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里。
中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鍾就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。 2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波～台州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高鐵的又一里程碑。據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。 隨著滬杭高鐵26日正式通車，為止我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高 速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。 1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。 京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題 是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。 而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合並成京哈線的區間段。 2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[8]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。 在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。 2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[9]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。

1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的「試驗田」。 2、2004年至2005年——中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。 3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，「和諧號」動車組從此駛入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。 5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。 7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。 8、2010年5月6日——成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。 9、2010年7月1日——滬寧城際高速鐵路的開通運營。 10, 2010年9月28日－滬杭高速鐵路從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416．6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。 11.2010年12月3日－－京滬高速鐵路從棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

規劃
近中期規劃:五縱六橫七連線
一、中國高鐵近中期規劃簡介： 從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案，規劃簡稱為「五縱六橫八連線」。 二、「五縱六橫八連線」內容介紹： 1、五縱: ①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。 ③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 2、六橫: ①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。 ⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。 ⑥滬南線:上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。 3、八連線: ①津唐線:天津-唐山。 ②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。 ③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。 ④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。 ⑤金溫線:金華-麗水-溫州。 ⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。 ⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。 ⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠期規劃:八縱
一、中國高鐵遠期規劃簡介： 從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為「八縱」。 二、「八縱」內容介紹 ①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。 ③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。 ④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。 ⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。 ⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。 ⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。 ⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國正在建設營運高速鐵路
中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵
1、京津城際高鐵簡介 （1）京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾。 （2）京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成「半小時交通圈」，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門。 （3）作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運 營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。 2、京津高速鐵路建設背景 北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 3、京津城際高鐵運營狀況 （1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，以其「安全、快捷、舒適」的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。 （2）目前，京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需求。據天津火車站統計顯示，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。 （3）兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近100%。 4、京津城際高鐵站點及示意圖
（1）站點設置： 沿途設北京南、亦庄、武清、天津等4座車站，預留永樂站。 （2）換乘說明： 由北京環線特大橋(全長16千米)連續跨越二環、三環、四環、五環和通黃路，經崇文區、豐台區、朝陽區、通州區，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越涼水河和六環。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站台上方，與地鐵實現零換乘。城鐵亦庄站將與規劃中的輕軌線路實現換乘。城鐵在天津站可以與在建的天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現換乘。

『肆』 國內現在旅遊業的發展現狀是什麼有出現了什麼新的契機嗎

旅遊現在在中國是一個2萬億美元的市場。其中分為境外和境內。還可以分為商旅和自費。還可以分為長期和短期，等等。但是，旅遊市場的電商總規模才30億人民幣左右。現在電子化程度還很低。有很大潛力。現在旅遊電商的最主要形態有OTA（像攜程、e龍；還有途牛等），還有SP的電商平台（例如國航）。像一路樂、馬蜂窩這些，雖然越來越重要，但是收入很少，用戶粘性也很小，暫時還不是爆發階段，可以持續熬著。中國的旅遊市場非常落後。用戶需求也非常低級。例如：西方旅客去酒店，做SPA，曬太陽；中國旅客去賓館，早上6點半出發坐大巴。因為初級，之前沒有怎麼出去過，所以以觀光為主。而且省吃儉用；出境也住便宜的，一半的錢省下來買LV、化妝品。然後這個需求進化的下一個階段，則是休閑。因此，在西方，酒店電商非常吃香。而在國內，還沒有到階段。有人會問，攜程訂酒店的很多。的確。解釋一下，攜程面向商旅用戶，占絕大數收入。因為，商旅花公家錢，對價格不敏感。他們出行不需要年假，因為出行就是工作，收入高的人最一開始都被公司和機關派出去，未來先有錢自費的也是他們。所以，攜程e龍這樣面對商旅用戶的網站，才是未來賺錢的網站。那麼現在的小網站，可以好好做，被他們收購。那麼難道中國旅遊電商沒有未來了嗎？當然不是。有一些需求還是可以挖掘的。而且機會還很大。大家可以分析分析，一起來討論討論。

『伍』 中國旅遊發展現狀分析

實踐表明，發展旅遊業是推動服務業發展的重要方面，也是促進經濟結構調整的重點領域，是統籌經濟社會以及城鄉區域協調發展的重要途徑，也是解決民生問題，促進社會和諧的重要因素，也是滿足人們生活需求、落實以人為本的內在要求，因為旅遊直接就是為人服務的，大家也知道，從中國的旅遊業，過去不知旅遊為何物，到現在認為旅遊是高端消費，旅遊業發展到今天已經成為國人重要的生活方式之一，這個也說明了旅遊業的發展是深深植根於民眾之中的一種需求
中國旅遊業發展的現狀主要有以下幾個特點：
第一點，是入境旅遊，持續穩定增長。隨著我國綜合國力持續上升、國際影響不斷的擴大、市場拓展更加深入，入境旅遊持續穩定增長。
第二個表現是國內旅遊，國內旅遊持續全面增長，國內旅遊是旅遊量最大、潛力最深、基礎性最強的，國內旅遊良好的成長性能和強勁的帶動功能繼續蓬勃發展，居民出遊人數持續增長，國內旅遊首先是把入境旅遊放在首位，應該說隨著社會經濟的發展，隨著旅遊業的發展，國內旅遊越來越顯得重要。
第三個表現是出境旅遊，出境旅遊保持快速增長的態勢，隨著我國社會經濟的不斷發展，我國公民生活水平不斷提升以及出國旅遊目的地不斷的增多，我國國民出境旅遊，保持快速增長的速度，出遊范圍更加寬廣、出遊方式更加靈活、出遊規模日益擴大。
從國內旅遊來說，中國目前是世界上最大的國內旅遊市場，中國擁有13億人口，這里把中國旅遊業的現狀做了簡單的介紹。
中國旅遊業發展趨勢：
第一個，從政治上看，當前國家堅持以科學發展觀統領全局，國內立足改革與發展，積極構建社會主義和諧社會，國際立足和平發展，整體塑造文明大國形象，而作為旅遊業，從本質上來說是符合構建以人為本、循環經濟、資源節約型、環境友好型和諧社會的國策取向，作為國民經濟重要產業的地位也不斷的得到提升，從1985年，中央首次明確旅遊產業的地位，到1992進一步明確旅遊業作為第三產業的重點，再到1998年將旅遊業列為國民經濟新的增長點，直到十一五期間作為國民經濟的重要產業加大培育，從這個發展的歷程來看，中國旅遊業的發展環境全面優化，地位越來越顯得重要。
第二個，從經濟環境分析，經濟環境表現為強力支撐和轉型躍升，進入21世紀以來，世界經濟全球化、區域化合作進一步加強，這就為中國發展旅遊提供了穩定的市場，經濟全球化，國際環境越來越寬松，對於入境旅遊提供了一個非常好的發展環境，中國經濟正在實現向全面小康經濟發展轉變，按照預測，未來10年將保持7%的穩健增長的態勢，國民人均GDP也將大幅度提升，國人的基本生活需求總體上得到滿足以後，消費結構將向發展型、享受型升級，旅遊人口、出遊率、旅遊花費及結構正處在轉型升級的拐點。而且剛才講了，旅遊從目前來說已經成為國民生活的必要內容之一，這些經濟環境將呈現富裕居民出境游、城鎮居民休閑游、農村居民觀光游三足鼎立的局面，這樣我們說中國旅遊業發展的經濟環境是強力支撐著轉型升級。
第三個，從社會環境來講，因為大家知道科學發展觀的核心就是以人為本，中國大力創造科學發展觀，以人為本，人居環境、民生經濟、和諧社會成為中國社會發展的主流，中國作為全球最安全的旅遊地國家的形象，以及出境入境旅遊的雙向互動效應，能為發展旅遊業營造良好的社會環境，更為重要的是在提高國民收入增加閑暇時間和提供社會保障等一系列匯集全民的基礎上，旅遊作為促進社會和諧的重要動力之一，理應也肯定應當成為人類共享、社會發展的重要途徑，休閑旅遊消費也正在逐步進入國民生活領域，休閑權、旅遊權，如同勞動權和受教育權一樣，是人類全面發展應該享受的權利。這是從中國的旅遊發展來看，從傳統的觀光游正在向休閑、度假發展，所以這樣中國發展的社會環境是以人為本、共享成果。
第四從中國旅遊業發展的文化環境，表現為文明大國、文化旅遊共融大國，大家知道中國文化正在實現偉大的復興崛起，中國年系列文化生活，以及北京奧運會和上海世博會，加上文化遺產的搶救與保護工程的實施，進一步增強中國旅遊的國際影響力和吸引力，豐富旅遊產品文化內涵，提升中國旅遊產業的形象。也就是說中國的旅遊業經過30年的發展越來越注重文化內涵，越來越注重文化與旅遊的關系，因為文化因旅遊而傳承，旅遊因文化而繁榮，旅遊是文化的載體和傳播，文化是旅遊的靈魂。所以中國旅遊業發展的文化環境是文明大國，文化旅遊共同繁榮。
第五個，科教環境，科教興國創新發展，隨著科教興國方略的實施，信息科技化、裝備科技化、交通科技化，在旅遊業都得到了充分的體現和運用，這些科教興國方略實施，科技的增強是促使了旅遊業開發的手段、經營方式、發展空間都發生了革命性的變化，也有利於中國旅遊業直接面向世界，實現跨越式的發展。與此同時，國民教育的普及化、國民教育旅遊的教育功能，更加有利於提升國民素質、旅遊環境和旅遊意識，也可以極大的增強遊客的旅遊品質和旅遊創新，因為科教的興起，旅遊業的發展極大的提高了素質，包括產權酒店和分時度假，這里涉及到國民的素質問題以及受教育程度的問題，更重要的是涉及到社會經濟發展的問題。這幾個因素的影響，經過改革開放30年的大發展，中國旅遊業從事業型，過去中國旅遊業是事業型或者外事接待型，到產業型的轉變，也實現了從資源經濟到要素經濟，再到產業經濟兩次質的飛躍，未來的10年將是中國旅遊業戰略轉型期發展的新時代，中國旅遊業將進入強國旅遊時代、全民旅遊時代、休閑旅遊時代、品質旅遊時代，而中國經過研究判斷，經過這次金融危機的洗禮之後，中國的旅遊業因為有改革開放30年發展的基礎，又由於旅遊是深深植根於民眾之中的需求。所以風雨過後，中國旅遊業必將迎來發展的拐點，實現新一輪質的飛躍，

『陸』 高鐵對旅遊業的影響..

武漢大學生網報道： 武廣高鐵線路近日成為春節假期出遊的熱門。記者從廣州多家旅行社了解到，時間長度適中，又可能看到雪景使武廣團遊客明顯增長。 記者從廣州多家旅行社了解到，春節假期國內游線路中，雲南、四川、貴州、北京、東北、華東線路最受歡迎。其中，湖北、湖南方向的兩湖「高鐵團」，由於行程多在三四天，所以成為常規七天假的市民最愛。受春運影響，2月初武廣高鐵出遊人數受到一定抑制。年三十至年初六期間，武廣高鐵團的參團人數便大幅上漲，高鐵團迎來日日出遊高峰。 南湖國旅·西部假期方面表示，與往年相比，春節期間湖北湖南板塊的遊客有將近四成的增長。「武廣高鐵開通後，老廣飛馳看雪，兩三天就可跑個來回。」該旅行社相關負責人稱，這個原因也使得湖北、湖南將成為春節新晉的熱門賞雪線路。(南方都市報熊薇 林月明) 「高齡情侶」帶三代同堂出遊 往年大年初一都是以家庭式遊客為主，今年卻發生了改變，情侶遊客數量大幅提升。 昨天，600對「情侶」早早便在廣州南站集中，他們有的是兩人情侶甜蜜出行，有的是一家三口「拖兒帶女」的大家庭情侶，也有是三代同堂出遊的「高齡情侶」組合。崔亮和太太兩人帶上了他們5歲大的兒子，一同乘坐武廣高鐵參加「湖北武漢高鐵四天游」。崔亮表示，「往年和太太很少慶祝情人節，今年可以一家出遊，覺得很有意義。」 此 前暴露出來的武漢旅遊業的多塊短板：交通、餐飲、住宿、導游服務等。「要車沒車，要導游沒導游!」武漢一旅行社經理反映，「另外，目前武漢市適合高鐵旅遊團隊的中檔飯店和高品質三星級酒店、商務酒店數量不多，旅遊團經常會面臨一床難求的難題。」 記者了解到，餐飲方面也存在難題。有導游反映，旅遊團隊用餐價格標准一般是每人每天20-35元，而這樣的標準星級酒店因利潤小不願做，又沒有專業的旅遊餐飲企業支持，這直接影響了旅行社接團業務。 針對「高鐵游」暴露出來的問題，武漢市旅遊部門推出了多條措施加強服務，留住高鐵遊客。武漢市旅遊局景區飯店處韓熠介紹，將遴選一批餐飲企業作為旅遊團隊接待用餐酒店，向社會推薦。同時還將在武漢各中心城區做好規劃，迅速興建一批旅遊餐飲企業，解決遊客用餐的問題。 作為旅遊元素之一的購物環節，目前武漢市正規的旅遊購物點基本是空白。武漢春秋國旅總經理齊心向記者介紹，雖然廣州購物業較武漢發達，但廣州遊客來武漢，需要采購的是有當地特色的商品。武漢不乏特色商品，但購物點相對分散，不能滿足遊客的集中購物需求。 高鐵旅遊時代，武漢旅遊部門意識到，還需要一些大型的旅遊實景演出劇目以吸引外地遊客。目前武漢市在大型旅遊節慶活動中，多演出本地特色的《夢幻九歌》等，但該表演時有時無。為滿足遊客需求，旅行社經常帶遊客去一些娛樂場所看演出。而其他省份旅遊業的一些實景演出項目，如廣西的《印象劉三姐》，杭州的《印象西湖》，都值得借鑒。武漢市旅遊局相關人士介紹，計劃將在今年打造具有濃郁武漢地域風情的大型旅遊實景演出劇目。

希望採納

『柒』 高鐵對城市發展的現狀分析

高鐵對城市發展的作用，不僅僅體現在建設階段的投資拉動、運營階段的就業機會，更多的是以時間換空間，縮短了地域上的距離，對於商務出行是極大的利好。

『捌』 中國旅遊業發展現狀

國內的旅遊業變態的很多的，我覺得不妨從商業化這方面入手，旅社安排的商業色彩太濃，導致旅遊變態了。