鐵路的發展與旅遊活動

1. 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

2. 我國鐵路為適應旅遊形勢進行了哪些改革

鐵路交通是我國主要的旅遊交通方式。自20世紀90年代起，我國鐵路為適應旅遊形勢和市場經濟發展的需要，進行了一系列改革和發展。列車多次提速，加快了火車的運行速度；修建了鐵路復線，進行了電氣化改造，開設了各種旅遊專列。尤其是近年來高速鐵路的大發展，不僅提高了車速，而且讓車廂內設備更完善、舒適、清潔，極大地滿足了旅遊者的需求。2015年年底，全國鐵路總里程12x104km，居世界第二，形成了以北京為中心、由「五縱三橫」主幹線構成的密如蛛網式鐵路運輸系統。

3. 鐵路時代的到來為旅遊業帶來了哪些方面的積極影響 （旅遊概論題目）

你可以參考青藏鐵路的

4. 高鐵對旅遊業的影響..

武漢大學生網報道： 武廣高鐵線路近日成為春節假期出遊的熱門。記者從廣州多家旅行社了解到，時間長度適中，又可能看到雪景使武廣團遊客明顯增長。 記者從廣州多家旅行社了解到，春節假期國內游線路中，雲南、四川、貴州、北京、東北、華東線路最受歡迎。其中，湖北、湖南方向的兩湖「高鐵團」，由於行程多在三四天，所以成為常規七天假的市民最愛。受春運影響，2月初武廣高鐵出遊人數受到一定抑制。年三十至年初六期間，武廣高鐵團的參團人數便大幅上漲，高鐵團迎來日日出遊高峰。 南湖國旅·西部假期方面表示，與往年相比，春節期間湖北湖南板塊的遊客有將近四成的增長。「武廣高鐵開通後，老廣飛馳看雪，兩三天就可跑個來回。」該旅行社相關負責人稱，這個原因也使得湖北、湖南將成為春節新晉的熱門賞雪線路。(南方都市報熊薇 林月明) 「高齡情侶」帶三代同堂出遊 往年大年初一都是以家庭式遊客為主，今年卻發生了改變，情侶遊客數量大幅提升。 昨天，600對「情侶」早早便在廣州南站集中，他們有的是兩人情侶甜蜜出行，有的是一家三口「拖兒帶女」的大家庭情侶，也有是三代同堂出遊的「高齡情侶」組合。崔亮和太太兩人帶上了他們5歲大的兒子，一同乘坐武廣高鐵參加「湖北武漢高鐵四天游」。崔亮表示，「往年和太太很少慶祝情人節，今年可以一家出遊，覺得很有意義。」 此 前暴露出來的武漢旅遊業的多塊短板：交通、餐飲、住宿、導游服務等。「要車沒車，要導游沒導游!」武漢一旅行社經理反映，「另外，目前武漢市適合高鐵旅遊團隊的中檔飯店和高品質三星級酒店、商務酒店數量不多，旅遊團經常會面臨一床難求的難題。」 記者了解到，餐飲方面也存在難題。有導游反映，旅遊團隊用餐價格標准一般是每人每天20-35元，而這樣的標準星級酒店因利潤小不願做，又沒有專業的旅遊餐飲企業支持，這直接影響了旅行社接團業務。 針對「高鐵游」暴露出來的問題，武漢市旅遊部門推出了多條措施加強服務，留住高鐵遊客。武漢市旅遊局景區飯店處韓熠介紹，將遴選一批餐飲企業作為旅遊團隊接待用餐酒店，向社會推薦。同時還將在武漢各中心城區做好規劃，迅速興建一批旅遊餐飲企業，解決遊客用餐的問題。 作為旅遊元素之一的購物環節，目前武漢市正規的旅遊購物點基本是空白。武漢春秋國旅總經理齊心向記者介紹，雖然廣州購物業較武漢發達，但廣州遊客來武漢，需要采購的是有當地特色的商品。武漢不乏特色商品，但購物點相對分散，不能滿足遊客的集中購物需求。 高鐵旅遊時代，武漢旅遊部門意識到，還需要一些大型的旅遊實景演出劇目以吸引外地遊客。目前武漢市在大型旅遊節慶活動中，多演出本地特色的《夢幻九歌》等，但該表演時有時無。為滿足遊客需求，旅行社經常帶遊客去一些娛樂場所看演出。而其他省份旅遊業的一些實景演出項目，如廣西的《印象劉三姐》，杭州的《印象西湖》，都值得借鑒。武漢市旅遊局相關人士介紹，計劃將在今年打造具有濃郁武漢地域風情的大型旅遊實景演出劇目。

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5. 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

高速鐵路對旅遊業影響方面有：高鐵將改變我國旅遊交通格局；「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長；高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點；區域旅遊合作將呈現新的態勢。

6. 青藏鐵路對發展旅遊至關重要嗎

據報道，青藏鐵路格爾木至拉薩段於2006年7月1日實現通車運營以來，截至2018年4月30日，青專藏鐵路輸送進出藏的旅客達到屬2749萬人次。

青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長的鐵路。據中國鐵路青藏集團有限公司介紹，青藏鐵路西寧至格爾木一期814公里工程於1958年開工建設，1979年開通運營；格爾木至拉薩1142公里工程於2001年開工修建，2006年通車運營。青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則鐵路於2014年開通運營。目前，川藏鐵路拉薩至林芝段也在建設當中。來源：中新網

7. 鐵路出遊將會成為旅遊發展的新引擎嗎

近日有媒體報道稱鐵路出遊將會成為旅遊發展的新引擎。

在世界范圍內，中國鐵路的快速發展受到廣泛認可，鐵路網路不僅改變著人們的出行和生活方式，也體現著強大的國家實力與擔當，未來將有更多中國遊客通過鐵路出遊的方式，游覽世界各地的不同風光。

專家表示，在國內旅遊產業快速發展的當下，鐵路出遊必將成為新的發展引擎，推動中國旅遊經濟邁入新的階段。

8. 修建鐵路對沿途城市的旅遊發展影響有多大

鐵路的功能是什麼？是運輸，運輸貨物或者運輸人。

如果一個城市本身就是一個風景優美的專城市，那麼無疑的屬是鐵路會拉來很多來旅遊的人，從而推動城市旅遊的發展，而如果一個城市本身就沒有什麼優美的風景，也沒有什麼土特產，那麼可想而知，在這個城市上下車的人也會非常少，而運輸貨物的火車也不會在此裝卸貨物，所以說鐵路只不過一個種催化劑，如果城市本身有很好的發展，那麼鐵路會加速其發展，而城市本身就沒有什麼特色，那麼鐵路對其而言也沒有什麼作用。

9. 鐵路時代對旅遊發展的意義

夕發朝至的列車，可以省卻了旅遊者的時間。高鐵的發展，縮短了旅遊的行程，使旅遊者可以在短時間內多玩幾個城市。

10. 鐵路客運的發展趨勢

觀光旅遊市場保持快速增長。 研究部統計數據顯示，近幾年旅遊市場規模不斷擴大，2010年我國旅遊總收入為1.44萬億元，國內旅遊人數為21.5億人次，國內旅遊收入1.15萬億元，年均增長10%，占旅遊總收入的比例由2005年的68.8%上升至79.9%，到2015年，城鄉居民人均出遊將超過2次。旅遊成了現代社會人民群眾生活的重要組成部分，對於提高國民素質和提升生活質量有極大的意義。據測算，十二五期間，我國國內旅遊人數仍將達到9%的年均增長率。到2015年，我國旅遊總人數將達36億人次，其中國內旅遊為33億人次。從旅遊市場的總量及消費結構預期看，旅遊目的出行的旅客仍將呈較快增長。
旅遊流是鐵路客運主要客流成分之一，尤其是高速鐵路的重要客源。2011年國內旅遊者通過公路出行的比例約38.9%，通過鐵路出行的比例約36.4%；（2014年中國鐵路客運市場投資發展趨勢）預計到2016年，通過鐵路出行國內旅遊的比例將進一步上升到38.05%，與通過公路出遊比例基本持平。鐵路擁有如此強大的國內旅遊客源，除滿足旅遊流最基本的出行需求外，如何充分利用發達的鐵路網路和既有資源、以優惠的價格主導整合旅遊產品的各要素、成為國內旅遊整體產品的提供者，是鐵路在當前經濟低迷、貨運形勢嚴峻的背景下所面臨的新機遇。
差旅管理市場發展迅猛。與觀光旅遊市場不同，差旅市場是指人們出於商業目的外出公務或參加政治、社會、文化等活動而形成的市場，一般具有目的性、高端性、專業性等特徵，具體又可以細分為商務市場、公務市場、會獎市場、考察培訓市場等。從差旅市場發展規模看，2000年中國商務旅行總開支為180億美元，2010年增至620億美元，2012年中國商務市場規模猛增至2000多億美元，預計到2020年將達到2770億美元。目前，中國是世界第二大商旅市場，有望在2015年超越美國成為世界最大的商旅市場。在高速鐵路客流中，公務、商務客流佔50%以上，對差旅市場的發展進行深入分析將極大地促進高速鐵路客運營銷工作。差旅管理是指企業自身或藉助專業差旅管理公司的協助對其差旅活動進行整體規劃，降低差旅成本並提高出行效率。據2011年的調查，全國差旅費用每年達1000萬元以上的公司400～500家，100萬～1000萬元的約3000家，100萬元以下的約1萬家。差旅市場的發展潛力巨大，航空公司已將差旅管理作為其新的利潤增長點，並且細分為商務、公務、會獎等子市場；鐵路也應以追求客戶忠誠度為目標，進入差旅管理市場，藉助差旅管理的增值服務與大客戶建立長期持續的紐帶關系。
其他競爭方式發展迅速。航空方面，「十一五」期間，航空客運量年均增長14.1%，周轉量年均增長15.6%。從全國民用機場數量看，將從2010年的175個增加到2015年的230個，2020年達到244個；初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系，同時航線數量也會大大增加，國內的航空出行將日漸普遍，體現了客運市場出行質量的改變。
公路方面，根據《交通運輸「十二五」發展規劃》，預計到「十二五」末，公路總里程達到450萬km，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬km，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬km，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬km。2012年末全國民用汽車保有量達到1.2億輛，其中私人汽車保有量9309萬輛，2015年末民用汽車保有量將達到1.5億輛。居民消費能力的增強和道路交通的發展，一方面讓汽車消費成為人民群眾的日常消費，另一方面也讓自主性的公路中短途自駕出行成為新趨勢，特別是節假日高速公路免費政策實施後，公路自駕出行量迅猛增加。
《交通運輸「十二五」發展規劃》中指出：「十二五」期間，以高速鐵路、軌道交通等建設為契機，建成100個左右鐵路、公路、城市交通等多種運輸方式於一體有效銜接的綜合客運樞紐。在綜合運輸通道資源的合理配置上，注重綜合運輸大通道與經濟發展主軸的有機銜接，體現對國家主體功能區規劃的基礎支撐作用。優化各種運輸方式在運輸通道內的資源配置，發揮各自比較優勢。