日喀則旅遊業

❶ 西藏那曲、阿里和日喀則，哪座城市更適合旅遊

日喀則。該市南部有世界第一高峰——珠穆朗瑪峰。該市有著悠久的歷史文化，有獨特的傳統節日，並且日喀則人能歌善舞，十分熱情。

❷ 什麼時候去西藏最合適…

每年3月底-5月，屬於旅遊平季，這個時間是每年淡季往旺季的過渡期，當然，價格也會出現緩緩地漲幅，其實，每年4-5月的西藏風景個人認為是最佳時節，西藏春季比內地來得慢半拍，花開的景色在4-5月出現高峰期，萬物復甦，綠茸茸的，美不勝收。值得一提的是，每年的4-5月的珠峰，才是看珠峰旗雲的最好機會。

在9月中旬之後，至10月中旬，也屬於旅遊平季，經過暑期的大幅漲價後，9月學生開學，家長很多沒時間遠途旅行，價格從9月初開始出現回落，降價幅度不大，但是仍然是不錯的赴藏時間選擇。金秋九月是西藏攝影團的最佳月份。

在6月至9月初，屬於旅遊旺季，這段時間是西藏的旺季，價格漲幅大。特別是暑期的7-8月之間的價格浮動非常大，景色最宜人，時間在暑期也最得空（有假期）。赴藏的遊客多，價格就水漲船高。

在10月中旬至次年3月中旬，屬於旅遊淡季，這個時間段，我們認為是西藏旅遊業的最淡季，赴藏的人確實少，都說冬天西藏冷，其實拉薩冬天沒有北京冷，當然，中國大陸很多地方的旅遊業都是冬天進入淡季，願意在冬天出行的遊客確實不多。這個時間赴藏，價格確實相當優惠，很多景區也是半價門票。

(2)日喀則旅遊業擴展閱讀：

西藏的氣候，由於地形、地貌和大氣環流的影響，獨特而且復雜多樣。氣候總體上具有西北嚴寒乾燥，東南溫暖濕潤的特點。氣候類型也因此自東南向西北依次有：熱帶、亞熱帶、高原溫帶、高原亞寒帶，高原寒帶等各種類型。在藏東南和喜馬拉雅山南坡高山峽谷地區，由於地勢迭次升高，氣溫逐漸下降，氣候發生從熱帶或亞熱帶氣候到溫帶、寒溫帶和寒帶氣候的垂直變化。

隨著海拔增高、氣壓降低、空氣密度減小，每立方米空氣中的氧氣含量逐漸遞減，海拔3000米時相當於海平面的73%上下，4000米時約為62%～65.4%，到5000米時為59%左右，6000米以上則低於52%。

在冬季西風和夏季西南季風的交替控制下，西藏乾季和雨季的分別非常明顯，一般每年10月至翌年4月為乾季；5～9月為雨季，雨量一般佔全年降水量的90%左右。各地降水量也嚴重不均，年降水量自東南低地的5000毫米，逐漸向西北遞減到50毫米。

藏南和藏北氣候差異很大。藏南谷地受印度洋暖濕氣流的影響，溫和多雨，年平均氣溫8℃，最低月均氣溫-16℃，最高月均氣溫16℃以上。藏北高原為典型的大陸性氣候，年平均氣溫0℃以下，冰凍期長達半年，最高的7月不超過10℃，6～8月較溫暖，雨季多夜雨，冬春多大風。僅就氣候而論，到西藏旅遊，3～10月較為適宜，其中6～9月為最佳時節。 ]

西藏是中國太陽輻射能最多的地方，比同緯度的平原地區多一倍或1/3；日照時間也是全國最長的。與中國內地相比，西藏多數地區氣溫偏低，拉薩、日喀則的年平均氣溫比相近緯度的重慶、武漢、上海低10～15℃。阿里地區海拔5000米以上的地方，盛夏8月白天氣溫僅為10℃左右，夜間氣溫甚至會降至0℃以下。

❸ 拉日鐵路一次旅行會有那些收獲

拉日（拉薩－日喀則）鐵路（拉日線），是國家 「十一五」規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是西藏鐵路重要部分。2010年9月26日正式開工建設；2014年8月16日上午9點，拉日鐵路首趟客車K9821次列車從拉薩火車站發出，三個小時到達日喀則，這意味著青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營，拉薩到珠峰之間實現一日通達[1] 。
線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則。拉日鐵路全長253公里，投資108億元，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，設計標准等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低於120公里，年貨運量可達830萬噸以上。
到2020年，會建設延伸支線日吉鐵路，共同成為中尼鐵路的中國路段。還會建設到亞東口岸的支線即日亞鐵路。
重大意義編輯
西藏將形成Y形鐵路網
拉日鐵路的修建，
拉薩至日喀則鐵路建設開工儀式
拉薩至日喀則鐵路建設開工儀式
將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標志著西藏鐵路建設掀開新的一頁。鐵道部表示，拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面[8] 。
隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的「Y」形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。
青藏鐵路建成運營以來，極大地促進了西藏自治區經濟發展和市場繁榮，改善了人們出行條件，降低了進出藏物資運輸成本，使西藏與祖國內地的聯系更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發特別是旅遊業的發展，由此西藏進入了「鐵路經濟」時代。
日喀則是西藏的人口大市、邊境大市、外貿大市、農業大市、文化大 市。建設拉薩至日喀則鐵路，對改善日喀則市的交通條件和投資環境、加快當地經濟發展、提高各族人民生活水平、增強民族團結、保持社會穩定、保護生態環境都具有重要的意義。
社會評價
青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路（簡稱拉日鐵路）2010年9月26日開工建設。於拉薩舉行的拉日鐵路建設動員大會上，三位高官分別從不同側面解讀了這條鐵路的重要意義。
中國國家發展和改革委員會主任張平說，拉薩至日喀則鐵路作為《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是青藏鐵路的延伸線，是西藏至新疆鐵路的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞東口岸鐵路的重要組成部分，戰略地位重要，沿線資源豐富。
建設拉日鐵路，對於改善藏西南交通條件和投資環境，促進沿線經濟和旅遊業的發展，不斷提高各族人民群眾的生活水平；對於優化藏西南地區能源消費結構，保護生態環境，構建資源節約型和環境友好型社會；對於增強西藏對外交流和自我發展能力，維護民族團結和邊疆穩定，促進西藏經濟社會繁榮發展，都具有十分重要的意義。
中共西藏自治區黨委書記張慶黎說，修建拉日鐵路是繼青藏鐵路創造人類鐵路建設史上的偉大奇跡之後，在雪域高原上的又一壯舉，是西藏在「十一五」時期的最大標志性工程。建設拉日鐵路，開辟一條連接前後藏的全天候運輸大通道，這是最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力、最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用的重大舉措，是推進西藏跨越式發展和長治久安的戰略支撐。拉日鐵路的開工建設，是造福今人、澤被子孫的千秋偉業。
鑒於拉日鐵路的重要意義，發改委和鐵道部都要求鐵路建設部門和參建單位要科學組織施工，推進技術創新，搞好環境保護，把拉日鐵路建設成為優質工程、和諧工程、生態文明工程和百年不朽工程。
拉日鐵路26日宣布開工建設。該工程工期4年，初步設計概算總額133億元，設計速度120公里，年貨運量可達830萬噸以上[9] 。
去珠峰和扎什倫布寺更便捷
日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺，到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢想。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現代鐵路完成夙願。扎什倫布寺每年接待國內外遊客超過20萬人次。
「拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區許多長期『養在深閨人未識』的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級景區。」西藏旅遊總公司總經理、旅行社協會會長黃利華說。
青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅遊景區。西藏自治區旅遊局副局長王松平說：「這些世界級景區就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。」
王松平說，拉日鐵路的開通將吸引更多遊客到日喀則觀光旅遊，拉薩和日喀則兩地旅遊的融合將進一步加快，打造橫跨喜馬拉雅山的大景區構想距離現實更加接近。
拉日鐵路的開通，使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近，將有望打造中國與南亞國家陸路貿易的「黃金通道」。
拉薩海關關長王文喜說：「拉日鐵路的通車運營，將進一步發揮西藏憑借獨特的區位優勢和地緣優勢，進一步提速南亞貿易陸路大通道的建設。西藏對外貿易將進入一個黃金發展期。」
加建支線編輯
延到吉隆
到2020年，會建設延伸支線到（吉隆縣的）吉隆口岸，成為日吉鐵路，共同成為中尼鐵路的中國路段。
延到亞東
還會建設到（亞東縣的）亞東口岸的支線即日亞鐵路。

❹ 西藏旅遊,資源特徵及旅遊業發展淺議

評價如下：
1、環境質量。西藏高原的環境受特定的自然、為因素的影響，受到的人為污染和破壞較少，在這里可以使人們擺脫不良環境的影響，沐浴在藍天白雲、綠草碧水之間，享受到清新的空氣。但西藏由於較高的海拔，氧氣含量少，例如拉薩的含氧量大致為海平面的65％，因此，初到高原的人，經常會出現一定的不適應症狀，而且由於大氣中的含塵量少導致紫外線照射十分強烈。在高原室外活動，要有一定的防護措施避免紫外線對皮膚的傷害等一系列高原生活問題，需要加大宣傳力度，消除對高原反應的恐懼，並做好必要的預防，保證在西藏旅遊活動的順利進行。
2、區位條件差，可進入性差。西藏位於我國的西南部，遠離我國人口密集的中、東部地區，使旅遊的路途時間過長，更不要說國外遊客進入西藏所耗費的時間了。同時西藏是目前為止我國惟一不通鐵路的省區，旅遊的交通方式主要依靠航空運輸和公路運輸運行，航空運輸固然有便捷的優勢，但相對的交通費用大，且運力有限，特別是夏季的旅遊黃金季節，單向客流對旅遊運輸造成很大影響。公路運輸運費較為便宜，但由於青藏、川藏等公路干線等級並不高，路面狀況不很理想，使遊客的陸路進入會受到長途顛簸的困擾。目前，青藏鐵路已正式動工修建，隨著青藏鐵路的修建，困擾西藏旅遊業的運輸問題可得到根本解決。
3、旅遊資源的地域組合不良。西藏地域遼闊，雖然旅遊資源的數量豐富，品味很高，但旅遊資源的豐度仍然較小，除旅遊者進入西藏需要花費較多的時間和經費外，在西藏內部，從一個旅遊景點到另一個旅遊景點，也具有較大的旅遊阻力，即使在游游資源最為豐富的拉薩，著名的歷史文化景觀有布達拉宮、哲蚌寺、甘丹寺、大昭寺、羅布林卡等，大多為宗教場所，旅遊景觀較為單一。距離拉薩較近的雍布拉崗、藏王墓等大多在二百公里以上，距離珠穆朗瑪峰則有六七百公里的路程。更不要說遙遠的岡仁布欽峰，神秘的古格王朝遺址了。景區的布局分散，致使在開發利用上難以形成規模和產生「聚集」效應，降低了旅遊資源在開發利用上的優勢，對此，除加大力度，開發西藏腹地的拉薩、日喀則、山南、林芝為中心城市的旅遊區外，還要大力開發民族風情、節日文化、民族風俗等具有較強吸引力的體驗性的旅遊項目，改善西藏旅遊資源地域組合的不良狀況。
4、盡管從西藏旅遊資源的分布、評價而言，有十分豐富、極具民族、地域特色的一面，許多旅遊資源甚至在世界上都具有不可替代性，但同時也存在著不利的因素，如地域組合不良、區位條件差、可進入性差對旅遊者的影響等，因此，加強西藏旅遊資源的研究，開發其旅遊資源的潛力，克服其中存在的消極因素，對西藏旅遊業的發展具有極為重要的意義。

❺ 西藏日喀則預計脫貧七萬餘人是真的嗎

據《日喀則「十三五」脫貧攻堅規劃》，日喀則市將規劃723個產業精準專扶貧項目、投資262億元人民屬幣，預計產業脫貧七萬四千餘人。

日喀則市南木林縣種植的數萬畝牧草已經成為當地農牧民的「致富草」。南木林縣艾瑪鄉人工飼草合作社負責人久列介紹，合作社2015年成立，至今已帶動百餘人就業，工人工資可達每天140元。10月，58000多畝飼草將被售至那曲地區。

❻ 西藏生態旅遊業發展現狀存在的問題及對策措施

西藏，一個對許多人都充滿誘惑力的地方。壯美的雪域風光，危聳的皚皚雪峰，恢弘的自然造化，曠廖的高原牧場，迷人的名山明湖明水，眾多的古剎古跡古風，獨特的民族風情，多彩的民族文化。面對這么多的旅遊資源，我們應該將旅遊業作為西藏發展的支柱產業，從而促進西藏經濟的發展。
2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運行，格爾木、昆侖山口、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉山口、安多、那曲、當雄、羊八井，最後到達拉薩。北京、成都、上海和廣州等城市都開通了至西藏的列車，入藏旅遊的遊客也急劇上升，並且發展出了6條著名的旅遊路線。有以拉薩為主的南線，雅礱江-聖湖景區-加查-米林-林芝線的東南線，拉薩-日喀則-珠峰-樟木口岸的西南線，日喀則-拉孜-普蘭-札達-獅泉河-日土的西線，那曲-尼瑪-獅泉河的北線，達孜-墨竹工卡-工布江達-林芝-波密-邦達-昌都-芒康的東線，這6條路線已經成為來藏遊客的主要旅遊線路。這幾條線路集河谷、森林、山地、雪峰冰川與高山草地於一身，名勝古跡眾多，擴大了旅遊者的活動范圍。
目前，西藏業已初步形成各具特色的拉薩、藏西、藏西南、藏南四個旅遊區，形成了以拉薩為中心，日喀則、山南相結合，輻射那曲、阿里、林芝的旅遊資源開發利用格局，可供旅遊者為觀光游覽的參觀點已達60多餘處。拉薩的大昭寺、布達拉宮、羅布林卡、西藏博物館和林芝地區巴松錯湖共5個旅遊區也已經被評委西藏首批國家AAAA級旅遊單位。
在自治區各級政府 和國家旅遊局、聯合國開發計劃署、世界旅遊組織的幫助下，西藏旅遊部門立足當地實際，突出西藏旅遊的地方特色和民族風格，不斷開發新的旅遊項目。除觀光旅遊、文化旅遊、民俗風情旅遊、生態旅遊外，登山、滑雪、探險、汽車、自行車、徒步、騎馬、劃船、狩獵、釣魚、熱氣球、日光浴、溫泉浴等特種旅遊項目日益顯示出巨大的發展潛力；包括宗教、歷史、考古、文化、藝術、醫葯、民族、藏學、氣象、地質、水利、地理、貿易、建築、高原疾病、高原生物等研究領域的可靠旅遊業接連不斷，商務旅遊、度假旅遊也已經出現良好勢頭。
但是，畢竟西藏的地理位置比較偏僻，自然環境比較惡劣，多數沿途路段食宿及給養不甚理想，住宿和飲食條件簡陋，同時，個人的安全問題也不得得到良好的保障。因此，具有探索精神的旅遊者不妨考慮自駕車方式前往西藏區旅遊。
現在，西藏的旅遊業呈現出一片朝氣蓬勃的景象，而他的發展的前景也會是一片光明。未來，我們還必須大力發展西藏的交通運輸業，也別是發展公交系統和鐵路運輸系統；其次，提高安全衛生格局，打造良好的旅遊環境和旅遊氛圍。最後，醫療這方面也是及其重要的，畢竟西藏的自然環境比較惡劣，氣候與中國內陸其他地方差別比較大，缺氧情況也比較嚴重，因此，更加必須把好醫療衛生這一關，才能夠吸引更多的遊客可以前來觀光游覽。

❼ 拉薩旅遊業主要游哪些景點呢

在拉薩的話，我認為布達拉宮、大昭寺、納木錯是必須去的。然後就是在市內感受一下八角街的藏式古建築風格，順便看看藏式手工藝。
個人認為拉薩就這幾個景點值得去看，如果你有多餘的時間可以去山南或者日喀則看看。
如果你不報團的話旅遊比較困難，原因是去了布達拉宮和大昭寺沒人介紹是比較惱火的。你下飛機後，如果乘坐機場大巴的話，沿途可以看到雅魯藏布江，西藏唯一的一條高速路。然後回到拉薩找個客棧（相對便宜）住下，休息半天，第二天早上很早去買布達拉宮門票，然後去了之後，可以到八角街看看，去一下大昭寺。這樣就消耗一天的時間。晚上去看布達拉宮夜景，感受一下西藏唯一的一個音樂噴泉廣場——布達拉宮廣場。第二天你可以去納木錯，不過這樣的話最好報個團，因為你自己沒車，去哪裡200多公里，沿途可以看到壯美的藏北草原。也就這么多。如果你只在拉薩呆的話，第一天可以先休息一天，隨便轉轉就可以了。