商丘市旅遊發展總體規劃

① 商丘市十大公園規劃有三陵台公園嗎什麼時候開始規劃

有。好像今年最遲明年就有動工。

② 你了解河南省一些地級城市的旅遊發展情況嗎

河南省很多地級城市都大力發展旅遊業，每年從別的城市來的人河南省旅遊的人越來越多。

③ 商丘城市的規劃

圖片顯示非法，看文字罷！很抱歉
城市規劃區范圍
摘要：城市規劃區范圍是睢陽、梁園兩區行政區范圍及虞城縣的賈寨鎮、古王集鄉、城關鎮、劉店鄉、谷熟鎮、芒種橋鄉和寧陵縣的孔集鄉、趙村鄉、喬樓鄉，總面積2165平方公里。
規劃建設用地范圍：西至梁園路，東至晨風大道和神宇大道，北至田園路和農貿路，南至富民路。總建設用地164.3平方公里。
解讀：1995年，我市曾經出台了一個城市總體規劃（1995—2010），並經河南省人民政府批准實施。依據1995年版總體規劃預測，到2010年，我市中心城區人口將達到55萬人，而實際上，截至2000年年底，只在短短的5年內，我市中心城區人口已經達到了50.6萬人。截至2004年年底，我市城市用地規模已發展到67.36平方公里，大大超過了1995年規劃預測的到2010年達到56平方公里的上限。
新《規劃》顯然比1995年版城市規劃更具有前瞻性，城市規劃區及建設用地均出現數倍的增長測算。
其中建設用地范圍（即新中心城區）的東面晨風大道與神宇大道，現基本已經開通。其中晨風大道已經通過虞城縣的古王集鄉。西面的梁園路為南北走向，與金橋路平行，在金橋路以西，也已成型。南面富民路毗鄰連霍高速公路，看規劃圖走向，應該與商永南路（豫04省道）連線。北面的田園路與農貿路基本與310國道平行，在商丘農產品中心批發市場北面。
很多讀者關心市三次黨代會提出的「商虞一體化」，認為新《規劃》沒有體現。其實，「商虞一體化」是一種發展戰略，隨著商虞快速通道的開通，商虞之間銜接、發展的勢頭將勢不可擋。新《規劃》中，將虞城縣的城關鎮也納入了城市規劃區范圍之內，即是一個明顯的訊號。
城市用地發展方向
摘要：選擇近期向南，中遠期向西、向東的「南拓、西移、東跨」的城市發展方向。遠期依託城市南部和東部良好的用地條件、優越的交通區位、便捷的基礎設施配套條件，將城市空間的中心由商丘老城區轉向南部，在城市東部建設新區。
解讀：用地的發展方向，一般人會理解為未來城區的發展方向。新《規劃》只有「南拓、西移、東跨」，沒有「北延」。這也是城市可持續發展的需要，有舍才有得。
至於「南拓」，近幾年已經如火如荼地實施。神火大道南段，也已經建滿了房子。新《規劃》顯示：隴海高鐵也將在城市南部選線、選場，將要建設的隴海高鐵車站可能會成為拉動南部區域迅速發展的起爆點。
之所以稱之為「東跨」，概因城市東部有京九鐵路這個門檻。其實，310國道、商虞快車道穿京九鐵路而過，已經為城市向東跨越京九鐵路奠定了良好的基礎。有了這兩條路，「東跨」已變為可能。
兩年前，就有一家房地產公司開始宣傳「城市向西」。看新《規劃》，城市近期發展向南，中遠期才是向西、向東，向東提出了建設新區，向西卻尚沒有提出具體的用地方向。因城市西部處於城市的上風、上水地區，發展工業將可能危及城市的整體生態安全，所以向西只能「延」——適當外延，不能大面積發展。依據《規劃》，可以確定城市近期發展方向主要是「南拓、西延」。可以預見，「城市向西」應該以構建商服區、擴建科教區及行政區為主。
一城三區五組團
摘要：城市空間布局結構將呈「一城三區」，「一城」即城市主城區，隴海鐵路與京九鐵路交叉口西南部扇面區域，是城市發展的主核心區。「三區」為道北區、工業園區與物流園區。道北區指隴海鐵路以北，京九鐵路以西的城市區域。工業園區與物流園區是跨越京九鐵路發展的產業聚集區，其中工業園區位於京九、隴海交會點的東南區域，物流園區位於交會點的東北區域。
「五組團」分為核心組團、古城旅遊組團、商業組團、商貿物流組團、開發組團。
核心組團：由周商永運河、暢通路、珠江路、睢陽南路、紫荊路、北海路、連霍高速公路圍合而成，主要由城市功能核心區、城市政治文化中心、金貿中心、城市現代居住區組成。
古城旅遊組團：由梁園路、北海路、紫荊路、連霍高速公路圍合的區域，主要由古城核心保護區、古城周邊風貌協調區及古城南部商業旅遊服務區組成。
商業組團：由隴海鐵路和周商永運河圍合而成，主要由火車站商業服務區、城市倉儲區、城市工業區、城市傳統居住區組成。
商貿物流組團：位於隴海鐵路的北部地區，由商品批發市場區、區域性物流園區、無污染工業園區及城市傳統居住區組成。
開發組團：位於城市東南部，由睢陽南路、暢通路、長江路、神宇大道、閼伯路圍合而成，主要由工業區、創新研發產業區及為其服務的生活居住設施構成。
解讀：按新《規劃》的部分解釋，劃分後的「一城」為全市的政治、經濟、文化中心，具有面向全市的管理職能、生產職能、服務職能、集散職能。道北區在中心城區的作用，主要是有效疏解主城區的相關職能，使城市全面和諧發展。工業園區與物流園區主要是為城市產業發展帶來活力。
組團的定位就是以功能定區域，希望從事旅遊產業的居民可以考慮入主古城旅遊組團。
商業、金融業中心
摘要：商業中心規劃形成「二主、九次」的格局。
解讀：「二主」為市級商業中心。第一個商業中心的范圍為勝利路以南，文化路以北，新建路、凱旋路以東，歸德路以西，面積為5平方公里。包括市場街商業群、向陽路步行街商業群、中心火車站商業群、中心廣場商業群、梁園市場商業群。
第二個商業中心為城市金貿中心，集區域性商務、貿易、休閑於一體。范圍在北海路以南、宋城路以北、歸德路以東、睢陽路以西的區域，面積約為兩平方公里。這一塊地方現在尚是「處女地」，如何拉動這塊地方的商業發展，尚待時日。
「九次」是相對於「二主」來說的，是指按照用地布局規劃，在相應的不同區域各自形成的相對「主」次一級的區級商業中心。分別為道北區級商業中心（凱旋路與建設路交叉口區域），光彩區級商業中心（310環島區域），東站區級商業中心（京九鐵路南站區域），金世紀區級商業中心（金世紀廣場南），南站區級商業中心（隴海高鐵站區域），古城區級商業中心（古城內區域），城西區級商業中心（梁園區政府西部），文西區級商業中心（文化路與金橋路交叉口區域），南西區級商業中心（南京路與金橋路交叉口區域）。
縱觀這「九次」商業中心，其中的道北區級商業中心、光彩區級商業中心已經存在N年了，市民對其發展情況也相當熟悉。東站區級商業中心、古城區級商業中心已經成型，發展還待觀察。倒是金世紀區級商業中心及城西區級商業中心最具發展潛力。金世紀區級商業中心緊靠規劃中的少年宮、博物館、行政服務中心、文化中心，又緊靠市三大主幹道之一的南京路，形成市場的各種條件會很快具備。而城西區級商業中心緊靠梁園區辦公新區，公務員一向是商??。
高鐵客運站
摘要：新《規劃》在鄭州和徐州兩個鐵路樞紐之間建設高速鐵路客運專線，在神火大道南規劃建設鄭徐高速鐵路商丘客運站。
解讀： 在規劃圖中，鄭徐高鐵商丘客運站在神火大道與閼伯路交會處南，背依連霍高速公路，前面為大片因客運站而興起的商業區。
據說，新建高鐵客運專線與隴海線分離，其運輸功能是高速鐵路客運，因此，鄭徐高鐵商丘客運站也只能與現在的商丘火車站及商丘火車南站分離。盡管在商業、金融區規劃中，沒見鄭徐高鐵商丘客運站附近區域，但可以預見，鄭徐高鐵商丘客運站一旦建成使用，其周圍會迅速形成一個重要的商業區。

④ 在商丘市2035版的規劃圖中，商丘南站為何終究沒有合並到商丘東站呢

21世紀上半葉，可以說是中國高鐵不斷創造奇跡、刷新奇跡的時代。從一無所有到領航世界，中國高鐵一直在“挑戰不可能”。變不可能為可能，這是“高鐵精神”的具體體現。

為進一步打造現代綜合交通樞紐，提升商丘在國家區域中心城市中的戰略地位，2015年起，商丘著力打造商合杭與京九高鐵、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交會樞紐站——商丘東站，自此，京津與珠三角北上南下的高鐵列車將與商丘高鐵站的動車組“南北呼應”。

作為河南最東部的內陸城市，因為交通樞紐的打造，商丘正在變邊沿為前沿，從河南最偏遠的農業城市“華麗轉身”，一舉站上河南改革開放最前沿，成了河南與東部沿海發達城市互聯互通的“排頭兵”。

⑤ 河南省商丘市梁園區萬畝生態旅遊區在哪裡規劃

創行合一設計院規劃的很接地氣兒

⑥ 商丘未來的發展靠什麼

第一，依賴鐵路資源發展，第二，提升文化影響力，如古城可再原有基礎上，可再建。帶動周邊商販，共同致富。商丘高校要推出去，提高影響力，不拘一格降人才。第三，大力發展農產品行業。

⑦ 《商丘市城市空間戰略規劃》

《商丘市城市來發展戰略規劃》源論證會專家委員會。專家們踏勘了現場，聽取了規劃編制單位同濟大學城市發展戰略與管理研究院關於規劃成果的匯報，並進行了認真討論評議。與會專家認為，同濟大學城市發展戰略與管理研究院和市直有關部門在規劃編制過程中做了大量富有成效的工作，規劃理念新穎，分析方法正確，內容豐富。為使規劃進一步完善，與會專家提出了幾點修改完善意見：一要全面深入分析商丘城市發展面臨的機遇和挑戰，明確研究重點，進一步研究城市功能、定位和發展方向，為城市整體規劃修編提供前期研究成果。二要根據國家和省有關戰略方針、經濟社會發展規劃區域基礎設施布局，結合商丘自身優勢和發展基礎，深化商丘在區域中的地位和作用的研究。三要深化資源與環境承載力的研究，明確制約城市發展的條件和解決的規劃對策。四要進一步明確城市發展動力機制，深入研究市域城鎮化戰略方針、經濟社會發展階段性戰略目標以及近期行動計劃，產業結構布局應和空間結構布局進一步銜接。五要補充城鄉統籌發展和新農村建設的有關內容。六是總報告中應搞好對專題研究成果的提煉和提升，進一步核實基礎資料，文字表達要准確規范。