五道梁發展旅遊業的優
❶ 關於青藏鐵路的資料。
青藏鐵路起於青來海省西寧源市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。
全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線。
(1)五道梁發展旅遊業的優擴展閱讀：
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
❷ 乘青藏鐵路進藏旅行，注意需要的問題有哪些如何解決能不能推薦一些景點啊！！
六類疾病患者不宜進藏 進藏之前應當嚴禁煙
京華時報訊（記者夏命群）鐵路部門近日已在青藏列車售票窗口貼出特別提醒。該提醒稱，根據衛生部門和醫生意見，旅客進入高原旅行前建議進行體檢，由醫生確認可進入高原旅行時，方可前往高原旅行。凡有下列疾患之一者，不宜進入3000米以上高海拔地區旅行：
1.各種器質性心臟病，顯著心律失常或靜息心率大於100次/分，高血壓二期以上，各種血液病、腦血管疾病。
2.慢性呼吸系統疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支氣管哮喘、支氣管擴張、肺氣腫、活動性肺結核和塵肺病。
3.糖尿病未獲控制；癔病、癲病、精神分裂症。
4.現患重症感冒、上呼吸道感染，體溫在38攝氏度以上者；或體溫在38攝氏度以下，但全身及呼吸道症狀明顯者，在病癒以前，應暫緩進入高原。
5.曾確診患過高原肺水腫、高原腦水腫、血壓增高明顯的高原高血壓症、高原心臟病及高原紅細胞增多症者。
6.高危孕婦。健康提醒進藏之前先禁煙酒
對准備赴藏旅遊的眾多市民來說，健康安全是首先要考慮的問題。為此，記者采訪了首都醫科大學低氧醫學研究所副所長於順。
嚴重高原病應馬上就醫
記者：聽起來很可怕，到底什麼是高原病？導致因素有哪些？
於順：高原病也叫高山病，是指人體進入高原低氧環境下發生的一種特發性疾病。返回平原後迅速恢復是它的主要特點。患者通常在海拔3000米以上高原發病。致病因素主要是缺氧、寒冷、乾燥、太陽輻射、疲勞、營養不良等。
記者：高原病有哪些症狀？
於順：高原病根據發病時間分為急、慢性兩種。急性高原病以頭痛、心慌、氣促、惡心、嘔吐、腹瀉等症狀為主，嚴重者出現肺水腫、腦水腫、少尿、嗜睡、昏迷等症狀。慢性高原病則常有頭昏、頭痛、記憶力減退、心悸、氣短、胸悶、失眠、食慾不振、視力減退及鼻出血、結膜充血、面部毛細血管顯露等症狀。
如果旅遊時出現這些症狀，並持續感覺嚴重不適，就應該馬上去醫院治療。
高原反應與體質無關系
記者：是不是體質弱的人容易得高原病？
於順：高原病因人而異，未上高原前很難預知。身體弱者未必反應大，體魄健壯者未必無反應。每個人的反應表現形式也各不相同。但在一般情況下，瘦人好於胖人，女士好於男士，矮個子好於高個子，年輕者好於年老者。
若准備去高原，最好先去醫院做一次嚴格的體格檢查，看看是否患有心血管、血壓及呼吸道等疾病。
進藏之前應當嚴禁煙酒
記者：如果檢查發現未患以上疾病，進藏前是否需要做其他准備？
於順：有條件的市民，可以提前進行低壓艙訓練，在模擬低氧狀態下做適應性的活動。無條件的，提前進行適當的鍛煉耐力的長跑和游泳也能起到作用。
值得一提的是，進高原之前應留出一段時間禁煙酒，避免過於勞累，以增強機體的抗缺氧能力，防止呼吸道感染等。
此外，良好的心理素質是克服和戰勝高原反應的靈丹妙葯。保持豁達樂觀的情緒，樹立堅強的自信心，能夠減弱高原反應帶來的身體不適。憂心忡忡、思慮過度、稍有不適便高度緊張的人，反而會加大腦組織的耗氧量，加劇身體的不適感。
注意防寒保暖以防感冒
記者：在進藏列車及旅遊途中需要注意什麼？
於順：由於高原氣候寒冷，晝夜溫差大，要注意防寒保暖，以防受涼感冒，引發呼吸道感染進而患急性高原病。
途中若出現比較嚴重的高山反應症狀，應立即處理，及時服用氨茶鹼或含服硝苯吡啶20毫克，嚴重時應吸氧。若出現嚴重的胸悶、劇烈咳嗽、呼吸困難、咳粉紅色泡沫痰，或反應遲鈍、神志淡漠甚至昏迷，除作上述處理外，還應盡快到附近醫院進行搶救，或盡快轉往海拔較低的地區，以便治療恢復。
見到美景不要過於興奮
記者：安全到達高原後，是不是就可以放鬆了？
於順：不是這樣的。很多人安全到達高原後放鬆警惕，見到了神秘的雪域風情興奮得又蹦又跳。過度興奮會讓血壓升高，心跳加速，這樣反而很容易導致急性高原反應。
另外一個原因是，初上高原的人身體內還有不少氧氣存量，這些氧氣能夠在短時間內幫助身體適應高原環境，因此剛開始沒有任何症狀。但若不加註意，過一兩天後就會逐漸感到頭痛胸悶，不良反應也就隨之而來。
輕微高原反應不必吸氧
記者：如果出現不適，是不是必須馬上吸氧？
於順：吸氧能暫時解除胸悶、氣短、呼吸困難等症狀，但停止吸氧後症狀又會重新出現。假若上述症狀不很嚴重的話，建議最好不要吸氧。輕微的高原反應會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴。
剛到高原，每個人都會感到不同程度的氣短、胸悶、呼吸困難等缺氧症狀。但這並不說明你不適應高原，如果能夠正確地保護自己，2到4天後，一般都可使上述症狀好轉或消失。
但如果反應的症狀越來越重，就應該立即吸氧，特別嚴重的還要去醫院就診。 （記者 宋合營）
重要注意事項遊客須重視環保
進藏旅遊，尊重當地的法律法規、民族傳統，維護當地自然環境十分重要。一些環保組織近日提出了遊客須注意的一些事項：
不要隨地亂丟廢棄物，不向水域傾倒污物，不在水源地大小便；
不要在寺廟內大聲喊叫、喧嘩；
不要亂扔哈達，哈達代表著純潔、誠心、吉利；
不要去驚擾、追趕或嚇唬見到的野生動物，遠離它們就是最好的保護；
不要購買野生動物製品，不為盜獵分子提供市場；
不要隨意採摘、踐踏高原的植被，不要開車隨意碾壓草地；
不要使用非降解塑料袋，拉薩禁止使用一次性塑料袋，建議帶些布袋。
記者 侯艷：旅行提醒高原旅遊必備十種物品
到青藏高原旅遊，進入野外在所難免，遊客應注意以下事項，並備好相關物品：
■零食
高原上地廣人稀，居民點之間的距離很長，很多地方沒有通訊網路覆蓋，因此要隨身攜帶一些應急食物，經常性地保持自己口袋裡有幾塊巧克力、奶糖、餅乾等。如果攜帶方便，也可備一些方便麵、火腿腸等，以防一時找不到就餐處。
另外，吃飯時不要吃得過飽，以免增加消化負擔。
■水壺
一定要養成隨身帶水壺的習慣，只要能補充的時候，就將水壺灌滿，途中要保持裡面至少有半壺水。一來應對長時間無處飲水的可能，二來多喝水是應對高原反應的有效手段。
■葯品
在高原上感冒或者發生其他疾病是很麻煩的。所以要准備一些常用葯品，如抗缺氧的紅景天口服液、復方丹參滴丸、銀杏葉提取液等，有條件也可隨身攜帶小型氧氣瓶；還有一些防治急性高原病的葯物，如硝苯吡啶（又名心痛定）、氨茶鹼等。牛黃解毒片、感冒靈等最好也隨身攜帶一些。
■檐帽
進入野外，一定要准備帽子，最好是有檐的帽子。一則防止高原紫外線對臉部皮膚的傷害，二則防止體溫通過頭部快速散失。在高原上空曠的野外，防止體溫散失比低海拔地帶更加重要。
■雨具
准備好雨衣、雨傘及防雨的衣服，高原天氣變化很快，一天多變，即使是最晴朗的天氣也要有所防備。
■防曬霜
青藏高原天氣乾燥，空氣稀薄，紫外線十分強烈，所以帶上防曬霜很有必要，即使男士也要做相應防護，以免皮膚受傷。
■保暖衣物
青藏高原的晝夜溫差非常大，而且早晚氣溫偏低，所以一定要注意保暖，即使在夏季也必須准備外套或毛衣。
■墨鏡
高原強烈的陽光和紫外線會傷害人的眼睛，同時，高原上眾多的冰雪及水面會反射很強的太陽光。在陽光燦爛的日子裡，將雙眼直接暴露在這種環境中時間長了，容易造成雪盲，所以墨鏡是必帶物品。由於一些旅遊線上塵土大，建議不要佩戴隱形眼鏡。
■地圖
在野外旅行時，要做好旅行計劃，並帶好地圖。當地生活節奏緩慢，距離和時間概念較淡薄，因此問路時得到的信息只能作參考，防止單方面的消息誤導出現意外。
■手電筒
高原空曠遼闊，缺乏參照物，人們很容易對高度和距離產生錯覺。因此，不要隨意離開旅行路線盲目進入荒野，更不要輕易進入無人區，防止在天黑前無法到達尋求後勤支援的地方。路不熟的情況下，黑天不要趕路，可就地扎營。可隨身帶一個小手電筒，在不得不走夜路的時候可能會有大用。
特別提醒：雖然需要攜帶很多必備物品，但要注意對物品進行整理、分類、精簡，盡可能減輕負重，避免過於疲勞。比如葯品，不必成盒攜帶，可以每種葯帶上必要的幾片。
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進入高原的十大注意事項
路書
一、 身體：西藏特殊的高原環境，對身體會有一定的影響，因此，到西藏旅遊之前有必要去醫院作身體檢查，在肯定自己心肺等主要臟器沒有毛病的前提下才能啟程。進入高原之前，避免過於勞累，要養精蓄銳充分休息好。良好的心理素質是克服和戰勝高原反應的靈丹妙葯。
二、 高原反應： 在西藏旅行，最應該注意的就是高原反應。高原反應因人而異，未上高原前很難預知。初到高原者，每個人都會感到不同程度的氣短、胸悶、呼吸困難等缺氧症狀。2～4天後，一般都可使上述症狀好轉或消失。輕微的高原反應，會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴性。初到高原的時候，不可急速行走，更不能跑步，也不能做體力勞動。最好能用半天時間完全靜養休息，第一晚上要早休息，多睡眠。
三、 初到高原的前幾天，不要頻頻洗浴，以免受涼引起感冒。感冒常常是急性高原肺水腫的主要誘因（在缺氧狀態下不易痊癒）。
四、 如果感到頭疼、渾身酸痛，甚至連睡覺都困難，吃一片「去痛片」，可以持續發揮12小時的效力。
五、 高原天氣乾燥。會造成部分遊客易流鼻血和嘴唇乾裂，一定要准備唇膏，防曬露以及護膚用品。高原強烈的陽光和紫外線會傷害你的眼睛，應准備太陽帽和墨鏡。
六、 在高原，保持皮膚一定要多吃水果和蔬菜。另一個偏方是：晚上睡覺前一定要洗臉，早上起床最好不要洗臉。超過10天的長時間野外活動，如果沒有良好的衛生條件，最好就不要洗臉，灰撲撲的一般對皮膚有保護作用，當然，塗一點酥油會效果更好。有點臟不怕，怕的是洗得太干凈很容易曬脫皮的。
七、 注意保暖，西藏的晝夜溫差非常大，而且早、晚氣溫偏低。一般海拔每升高1000米，溫度降低6℃，即使在夏季也必須准備外套或毛衣。
八、 建議大家考慮帶著以下葯品：感冒葯、止瀉葯、消炎葯、創可貼，止疼葯、維他命C丸、紗布、眼葯水。不要去買如下物品：氧氣枕頭或氧罐，很多購買買氧氣枕的人都沒有因為缺氧而吸用，但進藏後往往帶著累贅，扔掉又不捨得(60 align=70元/個)。
九、 停車時一定要去上一趟廁所，不管有沒有排瀉欲，因為下一個停車點可能是四、五個小時以後。
十、 請您帶些小禮物！高原深處的兒童們缺乏文具和玩具。他們經常十分珍愛地拾起色彩鮮艷的膠卷盒和塑料袋。在領略美好自然的同時，莫忘記向高原的主人表示一點小小的心意。
風景如畫川藏線
全部行程一覽：成都——雅安——瀘定——康定——新都橋——道孚——爐霍——甘孜——瑪尼干戈——德格——金沙江大橋——江達——昌都——邦達——八宿——然烏——波密——通麥天險——林芝——八一——工布江達——墨竹工卡——拉薩。
川藏公路是318國道(上海-西藏樟木)成都至拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔5050米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。但要挑戰自己，還是選擇川藏北線，因為沿途景觀之多之奇是其餘幾條線路所無法相比的。
川藏公路可以說是中國最艱險的路段。一半以上的路是在峽谷中和山脊上穿行。而且，不斷的塌方和泥石流增加了這條線路的不確定性（尤其是6——8月份，雨季的到來使這條路更具挑戰性），有些路段（比如通麥、怒江峽谷、芒康、雀兒山等）可能會因此中斷，一堵車就是幾小時、幾天甚至更長時間。即便通過，也必須冒著栽到山溝里的危險，必須非常小心。因此，走這條線，你必須先確定自己有足夠自由支配的時間，否則進退兩難的時候可就晚了。
首先要說的是坐車。我們此次主要是以坐班車為主，因此，必須按照班車發車時間合理安排好自己的行程。在藏區，一般要提前一天購買第二天的車票，還要注意班車車次是單號發還是雙號發，否則你就只有乾等的份。
其次，在川藏北線，由於縣城布局較多，吃住很是方便。住宿從10元一鋪的多人間到兩三百元的單間、標間比比皆是，而且大多數比較干凈。但也會遭遇意外，我們曾在江達縣遇到過整個縣城三天沒有手機信號、座機無法打通，甚至賓館連水都沒有的情況。除了趕路吃飯睡覺，川藏線的風景之秀麗、多變足以讓人忘卻一切艱險。如新都橋，作為攝影家的天堂，如果在秋天去的話不在那裡呆上半天，簡直就是太遺憾了。而八美、塔公草原可以讓你領略藏地之美，而後面的龍燈草原、八邦草原等也是各有魅力。如果時間充裕，可以好好欣賞道孚民居、瑪尼干戈的新路海、然烏湖等沿途景點。當然，德格的印經院是必須去的，否則川藏北線就是白走了。此外，很多時候稍微拐個彎，就可以看到更美麗的風景，如從道孚拐彎可以看「飛檐走壁的愛情」，從瑪尼干戈拐彎可以看格薩爾王的故鄉，從然烏拐彎可以看察隅冰川，從八一拐彎可以看雅魯藏布江大峽谷，關鍵是要有時間和資金。（黨鵬）
上線青藏
西寧——青海湖——格爾木——納赤台——昆侖山口——五道梁——唐古拉山口——安多——那曲——當雄——羊八井——拉薩
從西寧再往格爾木、拉薩走，行話就是上線。上線是上青藏線的簡稱，不管是青藏公路還是青藏鐵路。
西寧至格爾木和拉薩的車，唯一的「合法」客運站是距西寧火車站不到200米的西寧汽車站，
西寧至格爾木票價131元/卧鋪票價131，比硬座貴了不到10元錢。長途卧鋪通常都不幹凈。
不過，在西寧火車站附近散落著許多「非法」的長途客車。
過了7.1，從格爾木去拉薩就有了4種選擇方式，長途客車、火車、自駕車還有搭車。火車最舒服，不過遠離了人群，也會失去許多對風景的感受。自駕車倒是方便，隨處可停留，不過硬體要求太高，花費也大。長途客車貼近生活，但是都繞不開走夜路，夜路期間，沒有風景、沒有生活，只有冷。而且，長途客車往往不會准時發車，晚半小時，1小時都是常見的事。
搭車是最能感受青藏高原的方式了，特別是東風貨車，坐在駕駛室，視野開闊，而且，只要你准備上幾包煙，和司機套好了關系，遇到美景和藏羚羊時，司機會為你停車，拍照留念。
在格爾木搭去拉薩的車，可以在南郊西藏地礦的門口。如果到拉薩，價格在100-200元之間，如果是短途，價格則在50-100元之間。從格爾木到拉薩，沿途要翻過昆侖山口(4767米)、風火山口(5010米)、唐古拉山(5206米)等路段，如果是有高原反應的體質，這段路會比較艱苦。由於沿途基本上沒有象樣子的食宿點，不如從格爾木早點出發，1天直接到達。若是去納木錯，可以當天從格爾木到當雄縣，住一晚上，第二天去那木錯湖後再趕到拉薩。翻過昆侖山，就進入可可西里無人區了，可以看到藏羚羊。除此以外，一路值得停留的風景還包括：納赤台的昆侖神泉、昆侖山口西8.1級地震紀念碑……
可以住宿的地點有：一路上的兵站，如納赤台兵站---五道梁兵站---沱沱河兵站---唐古拉山兵站---安多兵站---黑河兵站---當雄兵站。兵站的住宿通常50元/晚，條件一般，但安全、可靠。
從格爾木一直到安多，是沒有標准間的，除了兵站，西大灘、五道梁等各處有少量旅館，價錢在10元-50元/床位之間。過了唐古拉山，穿過安多，那曲是沿線較大的城市了，這里倒是有些賓館不錯，如那曲飯店，標准間240元/晚。當雄也有個白馬賓館，藏式的。（謝揚林）
茶馬古道游
昆明——大理——中甸——德欽——飛來寺——西當溫泉——雨崩——西當——鹽井——芒康——左貢——八宿——然烏——波密——通麥——魯朗——林芝——八一——拉薩
大多數走滇藏線的人都是把昆明作為旅途的第一站。從昆明到大理，直達大巴票價116元，火車卧鋪才80元。這是因為「雲南十八怪，汽車跑得比火車快」的緣故，汽車大約4個半小時，火車要近8個小時。大理的下一站是麗江，到麗江一定要住古城裡面，可選擇的地方非常多，多處是家庭客棧，很多都能夠提供寬頻上網了。古城也有好幾家青年旅舍，價格也不貴，50-80塊能住上標間。古城裡玩的方式也與大理的古城差不多，晚上四方街河邊兩岸的酒吧非常熱鬧，男男女女站在岸邊對歌，好這一口的朋友一定能很盡興。麗江附近的束河古城非常值得一去，這是茶馬古道文化非常重要的節點，古城裡有不少當年馬幫馬鍋頭的老房子，房子非常有特點，有些已經經營客棧或酒吧。玉龍雪山也是一座沒有人攀登過的雪山，離市區大約20-30公里，如果你要接著進藏，也可以跳過，沿途還有很多雪山。
從麗江到中甸的班車不到一小時就有一班，中間經過著名的虎跳峽，沿途最好別瞌睡，風景非常優美，翻過大峽谷，就進入高原平原。中甸到德欽的班車都在上午12點以前，一天共三班。行程大約5個多小時。路上的風景非常好，要經過奔子欄，翻過白馬雪山埡口（4200KM）。到德欽後可直接去飛來寺住宿。飛來寺的對面就是藏區八大神山之首的梅里雪山，當地人叫卡瓦格博，日本登山隊數次試圖攀登均失敗，並因此發生全球第二大山難。飛來寺有一個藏族人開的藏吧——明珠禪摩藏吧，晚上，主人會給你們播放山難記錄片《卡瓦格博》。可以喝到地道的酥油茶、青稞酒，還有法國傳教士秘方釀制的葡萄酒。有時間，一定要去看一看明永冰川，也看看山下村子裡的人如何生活。
鹽井是西藏境內第一站，也是西藏境內惟一的一個納西族鄉，與茶馬古道有很深的淵源。鹽井有天然溫泉洗浴場，如果要停留，可以住在浴場。鹽井雖然僅是進藏的一個中轉站，但有兩個地方值得一去，一個是天主教堂，另一個是文成公主廟。
在鹽井，你可以坐去芒康的車，在芒康川藏南線和滇藏線由此會合。運氣好的話，香格里拉到拉薩的車也可能能碰上（問飯店老闆），這樣，你可以選擇坐到你想要去的任何一站——波密、八一，甚至直接到拉薩。（江海波）
要想走新藏 鐵人配鐵蹄
葉城——庫地大坂——麻扎大坂——蘇蓋提——康西瓦——甜水海——界山大坂——多瑪——日土——獅泉河——巴噶——仲巴——薩噶——拉孜——日喀則——拉薩
人們概念中的新藏線和現今的新藏線是兩個概念。大家的概念來自於早期認識，此前，新藏線於1957年通車，到阿里地區的首府所在地獅泉河一切就OK。但是，現在的新藏線指的是必須到達拉薩。不要耽擱，路途大致需要15天時間。
從區域劃分上看，界山大坂是新、藏兩省區的分界點，此大坂長達142公里，海拔高達6750米，是此行中最令人犯暈的地段。僅次於它的死人溝也是個很恐怖的地方，海拔5500米，站在這塊土地上的時候，身體素質再好，你沒有理由不感到飄飄然。
遊玩線路（生態區域）分布看，獅泉河作為西藏自治區阿里地區的首府，將新藏線割據成了兩大版塊，靠新疆方向荒無人跡，是典型的無人區，會領略到大漠之蒼浪式的惟美，醉在其間，疼在身上。不過，這段路快結束的時候，與印度一水相連的班公湖會令人眼睛大亮。而靠近拉薩一方人煙漸多，綠色吐翠，心情會隨之輕松許多。這時候，會欣賞到「神山」岡仁波齊峰和「聖湖」瑪多雍措。此外，沿著喜馬拉雅山脈行進，心隨雪山飛，照相機一般很受罪。
從交通便利程度看，距離日喀則80公里處的謝通門縣（從縣城附近走過，不進，所以不在行程之列）是一個分水嶺。此前，簸箕路、搓板路、麵粉路、戈壁路、羊腸路、過河路，路路俱全，樣樣難受，一路苦頭吃不完。之後，還算寬敞的柏油馬路豁然令人眼亮，司機興奮的會哼起小曲，此路盡頭，便是拉薩，愜意的感覺會湧上心頭。
從葉城到獅泉河1050公里，從獅泉河到拉薩則需1750（一說1250，二說1650，數字很是不統一，新藏線上的許多數字都是沒有統一的標准）公里的行程。途中需要歷經巴噶、仲巴、薩噶、拉孜，然後到達日喀則，最終進入拉薩。
在六條進藏線路中，新藏線平均海拔最高，沿線前段海拔落差很大，後段則比較平緩，大部分公路均處於無人區內，交通及通訊十分不便。夏季的時候，每天都有少量貨車從新疆葉城開往西藏阿里，但從獅泉河到拉薩的貨車很難找。
此外，從葉城到阿里沿途沒有一個加油站，而從阿里到拉薩則一路有較多的加油站。
前面所說的都是搭乘車輛的旅遊方式。據悉，如果自駕車的話，除了上述美境，還可以有所選擇的到阿里地區扎達縣的著名古跡古格王朝、普蘭縣的民間邊貿市場、日喀則的亞東民間貿易口岸、雅魯藏布江以及諸多的地方藏傳佛教聖地和一些具有民族特色的寺廟情趣觀光、遊玩、領悟。
總體感覺，走在新藏線上，有兩樣東西必須要一流，否則別去。一是身體，在過界山大坂和死人溝的時候，一旦感冒，確實要命。這一點都不誇張。二是車輛，需保養的精益求精，最少准備兩個備胎，司機要會修理工的基本功夫，能處理一些隨時可能出現的棘手問題。搭乘班車適合做工或者沒有經濟能力時選擇，如果是為了遊玩，最好不要冒那個險。
其實，現在從新藏線上徒步或者騎自行車上山的人據說也有一些，但那是冒險家和國際旅遊家、追求刺激者玩的游戲，一般的身體、大眾化的毅力、吃小苦的動力，都不足以支撐這樣的行動。（黃傑）
旅程從心開始
藏線江達一段曾經被無數旅遊者認為是這條線上最無趣的，沒有風景也沒有突出的宗教文化。但進入果普白宗神山景區之後，曾益就意識到任何時候都不能人雲亦雲。瀑布從山上直瀉而下後，匯成一條水流湍急的溪水一直留向下游，在那裡匯入江水。溪水邊是一片片盛開著五名小黃花的草壩，一條山間小路隔開草壩和樹林，無數的喬木在自然力量的作用下繪畫成一片根雕林。白宗神山是藏區著名的神山之一，相傳蓮花生大師曾在這里修行。每隔12年據說山間的一扇大門就會打開，走入其中的人們能聽到世間所有的聲音。而這個時候也是藏民轉神山的時候。
能的開發潮
「這里融合了山的雄奇和水的秀美。」來自青海藏區的曾益說這里有獨特的美。據說還沒有外人見識到這里的美，但卻是當地人耍壩子的最佳選擇。但他的感慨剛落，旁邊的當地人說想要開發這里，想把這里開發成一個高檔的旅遊度假村，會在這里建起酒店等設施。曾益默然了，走過了雲南、青海的他最後說了一句話，我希望什麼都別建。
但他也知道這不可能。旅遊資源恐怕是江達以後發展經濟最重要的支柱之一，從1998年實行天保工程之後，伐木受到了禁止，木頭財政的總結勢必需要其他東西來填補空白。而旅遊會是他們的最好選擇。這對整個甘孜藏區也是如此，甘孜州委宣傳部的人明確指出，旅遊業是甘孜州的六大支柱產業之一。
實際上藏區的每個地方都有發展旅遊的先天優勢，天然的美景加上藏族在歷史中積淀下來的習俗，構成了今天旅遊開發的資源。以甘孜州為例，甘孜州是康巴文化的發祥地，中國香格里拉生態旅遊區的核心區，「北線的旅遊開發相對於南線晚，」但道孚縣政府宣傳部劉部長並不因此承認在資源上就輸給了南線。素有小江南的波密，其旅遊局的人就憤憤不平，古格王朝不就是一堆廢墟嗎？這里也有一個歷史上很有影響的王朝，嘎朗王朝的遺址，「嘎朗村的人世世代代守護著昔日的王宮，所有的挖掘開發工作都沒有進行，因此很少人知道它。」他相信其旅遊和歷史價值不會低於古格王朝。在波密，目前進入開發程序的景點惟有米堆冰川一個。這就是川藏北線的現狀，雖然有金飯碗，但還只是看著沒有用。
因為沒有資金，線上幾乎所有的縣都希望能夠引入外資來進行開發。包括道孚、爐霍、甘孜、德格到江達、波密，其財政基本都只能持平，根本沒有多餘資金進行旅遊開發。此前，上述提及的縣城都曾主動出擊，到各個和旅遊發展的會議上去尋找合作夥伴。也有感興趣的公司到當地考察。「但基本上都黃掉了。」甘孜縣旅遊局局長說，人家嫌他們的基礎設施太差了，道路不通暢，可能導致旅遊者進步來，這就會拉長他們的投資回報時間。這對他們不劃算。
如何重蹈覆轍？
然而這正是曾益擔心的地方。地方政府求發展的急迫心態和很多地方的一致，因此也可能做出和其他地方一樣的蠢事：對開發商的要求無條件滿足。「結果是什麼？只應天上有的美景從此在人間再也見不到了。」
這種例子已經不是一個兩個了。麗江的玉龍雪山被架設了3條索道，每條索道都深入到自然保護區的核心區。其中，長達3000米的玉龍雪山索道延伸到海拔4506米的雪山上，每小時單向運送客流量達426人。為架設索道，玉龍雪山區域砍伐了數千平方米的原始森林。這樣的結果是給保護區帶來了生態災難，冰川開始融化；高山植被和野生花卉被遊客踐踏、破壞；野生動物的數量急劇減少。且小氣候的變化使得原本終年積雪不化的雪山出現了夏秋兩級雪山無雪的後果。
有這樣境遇的顯然也不是玉龍雪山一個，包括九寨溝、都江堰-青城山、海螺溝冰川、峨眉山等這樣的景區都不同程度地存在著生態被破壞的現象。
也許正是從這樣的災難中得到
❸ 西藏生態旅遊業發展現狀存在的問題及對策措施
西藏，一個對許多人都充滿誘惑力的地方。壯美的雪域風光，危聳的皚皚雪峰，恢弘的自然造化，曠廖的高原牧場，迷人的名山明湖明水，眾多的古剎古跡古風，獨特的民族風情，多彩的民族文化。面對這么多的旅遊資源，我們應該將旅遊業作為西藏發展的支柱產業，從而促進西藏經濟的發展。
2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運行，格爾木、昆侖山口、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉山口、安多、那曲、當雄、羊八井，最後到達拉薩。北京、成都、上海和廣州等城市都開通了至西藏的列車，入藏旅遊的遊客也急劇上升，並且發展出了6條著名的旅遊路線。有以拉薩為主的南線，雅礱江-聖湖景區-加查-米林-林芝線的東南線，拉薩-日喀則-珠峰-樟木口岸的西南線，日喀則-拉孜-普蘭-札達-獅泉河-日土的西線，那曲-尼瑪-獅泉河的北線，達孜-墨竹工卡-工布江達-林芝-波密-邦達-昌都-芒康的東線，這6條路線已經成為來藏遊客的主要旅遊線路。這幾條線路集河谷、森林、山地、雪峰冰川與高山草地於一身，名勝古跡眾多，擴大了旅遊者的活動范圍。
目前，西藏業已初步形成各具特色的拉薩、藏西、藏西南、藏南四個旅遊區，形成了以拉薩為中心，日喀則、山南相結合，輻射那曲、阿里、林芝的旅遊資源開發利用格局，可供旅遊者為觀光游覽的參觀點已達60多餘處。拉薩的大昭寺、布達拉宮、羅布林卡、西藏博物館和林芝地區巴松錯湖共5個旅遊區也已經被評委西藏首批國家AAAA級旅遊單位。
在自治區各級政府 和國家旅遊局、聯合國開發計劃署、世界旅遊組織的幫助下，西藏旅遊部門立足當地實際，突出西藏旅遊的地方特色和民族風格，不斷開發新的旅遊項目。除觀光旅遊、文化旅遊、民俗風情旅遊、生態旅遊外，登山、滑雪、探險、汽車、自行車、徒步、騎馬、劃船、狩獵、釣魚、熱氣球、日光浴、溫泉浴等特種旅遊項目日益顯示出巨大的發展潛力；包括宗教、歷史、考古、文化、藝術、醫葯、民族、藏學、氣象、地質、水利、地理、貿易、建築、高原疾病、高原生物等研究領域的可靠旅遊業接連不斷，商務旅遊、度假旅遊也已經出現良好勢頭。
但是，畢竟西藏的地理位置比較偏僻，自然環境比較惡劣，多數沿途路段食宿及給養不甚理想，住宿和飲食條件簡陋，同時，個人的安全問題也不得得到良好的保障。因此，具有探索精神的旅遊者不妨考慮自駕車方式前往西藏區旅遊。
現在，西藏的旅遊業呈現出一片朝氣蓬勃的景象，而他的發展的前景也會是一片光明。未來，我們還必須大力發展西藏的交通運輸業，也別是發展公交系統和鐵路運輸系統；其次，提高安全衛生格局，打造良好的旅遊環境和旅遊氛圍。最後，醫療這方面也是及其重要的，畢竟西藏的自然環境比較惡劣，氣候與中國內陸其他地方差別比較大，缺氧情況也比較嚴重，因此，更加必須把好醫療衛生這一關，才能夠吸引更多的遊客可以前來觀光游覽。
❹ 地理題 進藏旅遊須注意哪些問題
六類疾病患者不宜進藏 進藏之前應當嚴禁煙
京華時報訊（記者夏命群）鐵路部門近日已在青藏列車售票窗口貼出特別提醒。該提醒稱，根據衛生部門和醫生意見，旅客進入高原旅行前建議進行體檢，由醫生確認可進入高原旅行時，方可前往高原旅行。凡有下列疾患之一者，不宜進入3000米以上高海拔地區旅行：
1.各種器質性心臟病，顯著心律失常或靜息心率大於100次/分，高血壓二期以上，各種血液病、腦血管疾病。
2.慢性呼吸系統疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支氣管哮喘、支氣管擴張、肺氣腫、活動性肺結核和塵肺病。
3.糖尿病未獲控制；癔病、癲病、精神分裂症。
4.現患重症感冒、上呼吸道感染，體溫在38攝氏度以上者；或體溫在38攝氏度以下，但全身及呼吸道症狀明顯者，在病癒以前，應暫緩進入高原。
5.曾確診患過高原肺水腫、高原腦水腫、血壓增高明顯的高原高血壓症、高原心臟病及高原紅細胞增多症者。
6.高危孕婦。健康提醒進藏之前先禁煙酒
對准備赴藏旅遊的眾多市民來說，健康安全是首先要考慮的問題。為此，記者采訪了首都醫科大學低氧醫學研究所副所長於順。
嚴重高原病應馬上就醫
記者：聽起來很可怕，到底什麼是高原病？導致因素有哪些？
於順：高原病也叫高山病，是指人體進入高原低氧環境下發生的一種特發性疾病。返回平原後迅速恢復是它的主要特點。患者通常在海拔3000米以上高原發病。致病因素主要是缺氧、寒冷、乾燥、太陽輻射、疲勞、營養不良等。
記者：高原病有哪些症狀？
於順：高原病根據發病時間分為急、慢性兩種。急性高原病以頭痛、心慌、氣促、惡心、嘔吐、腹瀉等症狀為主，嚴重者出現肺水腫、腦水腫、少尿、嗜睡、昏迷等症狀。慢性高原病則常有頭昏、頭痛、記憶力減退、心悸、氣短、胸悶、失眠、食慾不振、視力減退及鼻出血、結膜充血、面部毛細血管顯露等症狀。
如果旅遊時出現這些症狀，並持續感覺嚴重不適，就應該馬上去醫院治療。
高原反應與體質無關系
記者：是不是體質弱的人容易得高原病？
於順：高原病因人而異，未上高原前很難預知。身體弱者未必反應大，體魄健壯者未必無反應。每個人的反應表現形式也各不相同。但在一般情況下，瘦人好於胖人，女士好於男士，矮個子好於高個子，年輕者好於年老者。
若准備去高原，最好先去醫院做一次嚴格的體格檢查，看看是否患有心血管、血壓及呼吸道等疾病。
進藏之前應當嚴禁煙酒
記者：如果檢查發現未患以上疾病，進藏前是否需要做其他准備？
於順：有條件的市民，可以提前進行低壓艙訓練，在模擬低氧狀態下做適應性的活動。無條件的，提前進行適當的鍛煉耐力的長跑和游泳也能起到作用。
值得一提的是，進高原之前應留出一段時間禁煙酒，避免過於勞累，以增強機體的抗缺氧能力，防止呼吸道感染等。
此外，良好的心理素質是克服和戰勝高原反應的靈丹妙葯。保持豁達樂觀的情緒，樹立堅強的自信心，能夠減弱高原反應帶來的身體不適。憂心忡忡、思慮過度、稍有不適便高度緊張的人，反而會加大腦組織的耗氧量，加劇身體的不適感。
注意防寒保暖以防感冒
記者：在進藏列車及旅遊途中需要注意什麼？
於順：由於高原氣候寒冷，晝夜溫差大，要注意防寒保暖，以防受涼感冒，引發呼吸道感染進而患急性高原病。
途中若出現比較嚴重的高山反應症狀，應立即處理，及時服用氨茶鹼或含服硝苯吡啶20毫克，嚴重時應吸氧。若出現嚴重的胸悶、劇烈咳嗽、呼吸困難、咳粉紅色泡沫痰，或反應遲鈍、神志淡漠甚至昏迷，除作上述處理外，還應盡快到附近醫院進行搶救，或盡快轉往海拔較低的地區，以便治療恢復。
見到美景不要過於興奮
記者：安全到達高原後，是不是就可以放鬆了？
於順：不是這樣的。很多人安全到達高原後放鬆警惕，見到了神秘的雪域風情興奮得又蹦又跳。過度興奮會讓血壓升高，心跳加速，這樣反而很容易導致急性高原反應。
另外一個原因是，初上高原的人身體內還有不少氧氣存量，這些氧氣能夠在短時間內幫助身體適應高原環境，因此剛開始沒有任何症狀。但若不加註意，過一兩天後就會逐漸感到頭痛胸悶，不良反應也就隨之而來。
輕微高原反應不必吸氧
記者：如果出現不適，是不是必須馬上吸氧？
於順：吸氧能暫時解除胸悶、氣短、呼吸困難等症狀，但停止吸氧後症狀又會重新出現。假若上述症狀不很嚴重的話，建議最好不要吸氧。輕微的高原反應會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴。
剛到高原，每個人都會感到不同程度的氣短、胸悶、呼吸困難等缺氧症狀。但這並不說明你不適應高原，如果能夠正確地保護自己，2到4天後，一般都可使上述症狀好轉或消失。
但如果反應的症狀越來越重，就應該立即吸氧，特別嚴重的還要去醫院就診。 （記者 宋合營）
重要注意事項遊客須重視環保
進藏旅遊，尊重當地的法律法規、民族傳統，維護當地自然環境十分重要。一些環保組織近日提出了遊客須注意的一些事項：
不要隨地亂丟廢棄物，不向水域傾倒污物，不在水源地大小便；
不要在寺廟內大聲喊叫、喧嘩；
不要亂扔哈達，哈達代表著純潔、誠心、吉利；
不要去驚擾、追趕或嚇唬見到的野生動物，遠離它們就是最好的保護；
不要購買野生動物製品，不為盜獵分子提供市場；
不要隨意採摘、踐踏高原的植被，不要開車隨意碾壓草地；
不要使用非降解塑料袋，拉薩禁止使用一次性塑料袋，建議帶些布袋。
記者 侯艷：旅行提醒高原旅遊必備十種物品
到青藏高原旅遊，進入野外在所難免，遊客應注意以下事項，並備好相關物品：
■零食
高原上地廣人稀，居民點之間的距離很長，很多地方沒有通訊網路覆蓋，因此要隨身攜帶一些應急食物，經常性地保持自己口袋裡有幾塊巧克力、奶糖、餅乾等。如果攜帶方便，也可備一些方便麵、火腿腸等，以防一時找不到就餐處。
另外，吃飯時不要吃得過飽，以免增加消化負擔。
■水壺
一定要養成隨身帶水壺的習慣，只要能補充的時候，就將水壺灌滿，途中要保持裡面至少有半壺水。一來應對長時間無處飲水的可能，二來多喝水是應對高原反應的有效手段。
■葯品
在高原上感冒或者發生其他疾病是很麻煩的。所以要准備一些常用葯品，如抗缺氧的紅景天口服液、復方丹參滴丸、銀杏葉提取液等，有條件也可隨身攜帶小型氧氣瓶；還有一些防治急性高原病的葯物，如硝苯吡啶（又名心痛定）、氨茶鹼等。牛黃解毒片、感冒靈等最好也隨身攜帶一些。
■檐帽
進入野外，一定要准備帽子，最好是有檐的帽子。一則防止高原紫外線對臉部皮膚的傷害，二則防止體溫通過頭部快速散失。在高原上空曠的野外，防止體溫散失比低海拔地帶更加重要。
■雨具
准備好雨衣、雨傘及防雨的衣服，高原天氣變化很快，一天多變，即使是最晴朗的天氣也要有所防備。
■防曬霜
青藏高原天氣乾燥，空氣稀薄，紫外線十分強烈，所以帶上防曬霜很有必要，即使男士也要做相應防護，以免皮膚受傷。
■保暖衣物
青藏高原的晝夜溫差非常大，而且早晚氣溫偏低，所以一定要注意保暖，即使在夏季也必須准備外套或毛衣。
■墨鏡
高原強烈的陽光和紫外線會傷害人的眼睛，同時，高原上眾多的冰雪及水面會反射很強的太陽光。在陽光燦爛的日子裡，將雙眼直接暴露在這種環境中時間長了，容易造成雪盲，所以墨鏡是必帶物品。由於一些旅遊線上塵土大，建議不要佩戴隱形眼鏡。
■地圖
在野外旅行時，要做好旅行計劃，並帶好地圖。當地生活節奏緩慢，距離和時間概念較淡薄，因此問路時得到的信息只能作參考，防止單方面的消息誤導出現意外。
■手電筒
高原空曠遼闊，缺乏參照物，人們很容易對高度和距離產生錯覺。因此，不要隨意離開旅行路線盲目進入荒野，更不要輕易進入無人區，防止在天黑前無法到達尋求後勤支援的地方。路不熟的情況下，黑天不要趕路，可就地扎營。可隨身帶一個小手電筒，在不得不走夜路的時候可能會有大用。
特別提醒：雖然需要攜帶很多必備物品，但要注意對物品進行整理、分類、精簡，盡可能減輕負重，避免過於疲勞。比如葯品，不必成盒攜帶，可以每種葯帶上必要的幾片。
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進入高原的十大注意事項
路書
一、 身體：西藏特殊的高原環境，對身體會有一定的影響，因此，到西藏旅遊之前有必要去醫院作身體檢查，在肯定自己心肺等主要臟器沒有毛病的前提下才能啟程。進入高原之前，避免過於勞累，要養精蓄銳充分休息好。良好的心理素質是克服和戰勝高原反應的靈丹妙葯。
二、 高原反應： 在西藏旅行，最應該注意的就是高原反應。高原反應因人而異，未上高原前很難預知。初到高原者，每個人都會感到不同程度的氣短、胸悶、呼吸困難等缺氧症狀。2～4天後，一般都可使上述症狀好轉或消失。輕微的高原反應，會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴性。初到高原的時候，不可急速行走，更不能跑步，也不能做體力勞動。最好能用半天時間完全靜養休息，第一晚上要早休息，多睡眠。
三、 初到高原的前幾天，不要頻頻洗浴，以免受涼引起感冒。感冒常常是急性高原肺水腫的主要誘因（在缺氧狀態下不易痊癒）。
四、 如果感到頭疼、渾身酸痛，甚至連睡覺都困難，吃一片「去痛片」，可以持續發揮12小時的效力。
五、 高原天氣乾燥。會造成部分遊客易流鼻血和嘴唇乾裂，一定要准備唇膏，防曬露以及護膚用品。高原強烈的陽光和紫外線會傷害你的眼睛，應准備太陽帽和墨鏡。
六、 在高原，保持皮膚一定要多吃水果和蔬菜。另一個偏方是：晚上睡覺前一定要洗臉，早上起床最好不要洗臉。超過10天的長時間野外活動，如果沒有良好的衛生條件，最好就不要洗臉，灰撲撲的一般對皮膚有保護作用，當然，塗一點酥油會效果更好。有點臟不怕，怕的是洗得太干凈很容易曬脫皮的。
七、 注意保暖，西藏的晝夜溫差非常大，而且早、晚氣溫偏低。一般海拔每升高1000米，溫度降低6℃，即使在夏季也必須准備外套或毛衣。
八、 建議大家考慮帶著以下葯品：感冒葯、止瀉葯、消炎葯、創可貼，止疼葯、維他命C丸、紗布、眼葯水。不要去買如下物品：氧氣枕頭或氧罐，很多購買買氧氣枕的人都沒有因為缺氧而吸用，但進藏後往往帶著累贅，扔掉又不捨得(60 align=70元/個)。
九、 停車時一定要去上一趟廁所，不管有沒有排瀉欲，因為下一個停車點可能是四、五個小時以後。
十、 請您帶些小禮物！高原深處的兒童們缺乏文具和玩具。他們經常十分珍愛地拾起色彩鮮艷的膠卷盒和塑料袋。在領略美好自然的同時，莫忘記向高原的主人表示一點小小的心意。
風景如畫川藏線
全部行程一覽：成都——雅安——瀘定——康定——新都橋——道孚——爐霍——甘孜——瑪尼干戈——德格——金沙江大橋——江達——昌都——邦達——八宿——然烏——波密——通麥天險——林芝——八一——工布江達——墨竹工卡——拉薩。
川藏公路是318國道(上海-西藏樟木)成都至拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔5050米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。但要挑戰自己，還是選擇川藏北線，因為沿途景觀之多之奇是其餘幾條線路所無法相比的。
川藏公路可以說是中國最艱險的路段。一半以上的路是在峽谷中和山脊上穿行。而且，不斷的塌方和泥石流增加了這條線路的不確定性（尤其是6——8月份，雨季的到來使這條路更具挑戰性），有些路段（比如通麥、怒江峽谷、芒康、雀兒山等）可能會因此中斷，一堵車就是幾小時、幾天甚至更長時間。即便通過，也必須冒著栽到山溝里的危險，必須非常小心。因此，走這條線，你必須先確定自己有足夠自由支配的時間，否則進退兩難的時候可就晚了。
首先要說的是坐車。我們此次主要是以坐班車為主，因此，必須按照班車發車時間合理安排好自己的行程。在藏區，一般要提前一天購買第二天的車票，還要注意班車車次是單號發還是雙號發，否則你就只有乾等的份。
其次，在川藏北線，由於縣城布局較多，吃住很是方便。住宿從10元一鋪的多人間到兩三百元的單間、標間比比皆是，而且大多數比較干凈。但也會遭遇意外，我們曾在江達縣遇到過整個縣城三天沒有手機信號、座機無法打通，甚至賓館連水都沒有的情況。除了趕路吃飯睡覺，川藏線的風景之秀麗、多變足以讓人忘卻一切艱險。如新都橋，作為攝影家的天堂，如果在秋天去的話不在那裡呆上半天，簡直就是太遺憾了。而八美、塔公草原可以讓你領略藏地之美，而後面的龍燈草原、八邦草原等也是各有魅力。如果時間充裕，可以好好欣賞道孚民居、瑪尼干戈的新路海、然烏湖等沿途景點。當然，德格的印經院是必須去的，否則川藏北線就是白走了。此外，很多時候稍微拐個彎，就可以看到更美麗的風景，如從道孚拐彎可以看「飛檐走壁的愛情」，從瑪尼干戈拐彎可以看格薩爾王的故鄉，從然烏拐彎可以看察隅冰川，從八一拐彎可以看雅魯藏布江大峽谷，關鍵是要有時間和資金。（黨鵬）
上線青藏
西寧——青海湖——格爾木——納赤台——昆侖山口——五道梁——唐古拉山口——安多——那曲——當雄——羊八井——拉薩
從西寧再往格爾木、拉薩走，行話就是上線。上線是上青藏線的簡稱，不管是青藏公路還是青藏鐵路。
西寧至格爾木和拉薩的車，唯一的「合法」客運站是距西寧火車站不到200米的西寧汽車站，
西寧至格爾木票價131元/卧鋪票價131，比硬座貴了不到10元錢。長途卧鋪通常都不幹凈。
不過，在西寧火車站附近散落著許多「非法」的長途客車。
過了7.1，從格爾木去拉薩就有了4種選擇方式，長途客車、火車、自駕車還有搭車。火車最舒服，不過遠離了人群，也會失去許多對風景的感受。自駕車倒是方便，隨處可停留，不過硬體要求太高，花費也大。長途客車貼近生活，但是都繞不開走夜路，夜路期間，沒有風景、沒有生活，只有冷。而且，長途客車往往不會准時發車，晚半小時，1小時都是常見的事。
搭車是最能感受青藏高原的方式了，特別是東風貨車，坐在駕駛室，視野開闊，而且，只要你准備上幾包煙，和司機套好了關系，遇到美景和藏羚羊時，司機會為你停車，拍照留念。
在格爾木搭去拉薩的車，可以在南郊西藏地礦的門口。如果到拉薩，價格在100-200元之間，如果是短途，價格則在50-100元之間。從格爾木到拉薩，沿途要翻過昆侖山口(4767米)、風火山口(5010米)、唐古拉山(5206米)等路段，如果是有高原反應的體質，這段路會比較艱苦。由於沿途基本上沒有象樣子的食宿點，不如從格爾木早點出發，1天直接到達。若是去納木錯，可以當天從格爾木到當雄縣，住一晚上，第二天去那木錯湖後再趕到拉薩。翻過昆侖山，就進入可可西里無人區了，可以看到藏羚羊。除此以外，一路值得停留的風景還包括：納赤台的昆侖神泉、昆侖山口西8.1級地震紀念碑……
可以住宿的地點有：一路上的兵站，如納赤台兵站---五道梁兵站---沱沱河兵站---唐古拉山兵站---安多兵站---黑河兵站---當雄兵站。兵站的住宿通常50元/晚，條件一般，但安全、可靠。
從格爾木一直到安多，是沒有標准間的，除了兵站，西大灘、五道梁等各處有少量旅館，價錢在10元-50元/床位之間。過了唐古拉山，穿過安多，那曲是沿線較大的城市了，這里倒是有些賓館不錯，如那曲飯店，標准間240元/晚。當雄也有個白馬賓館，藏式的。（謝揚林）
茶馬古道游
昆明——大理——中甸——德欽——飛來寺——西當溫泉——雨崩——西當——鹽井——芒康——左貢——八宿——然烏——波密——通麥——魯朗——林芝——八一——拉薩
大多數走滇藏線的人都是把昆明作為旅途的第一站。從昆明到大理，直達大巴票價116元，火車卧鋪才80元。這是因為「雲南十八怪，汽車跑得比火車快」的緣故，汽車大約4個半小時，火車要近8個小時。大理的下一站是麗江，到麗江一定要住古城裡面，可選擇的地方非常多，多處是家庭客棧，很多都能夠提供寬頻上網了。古城也有好幾家青年旅舍，價格也不貴，50-80塊能住上標間。古城裡玩的方式也與大理的古城差不多，晚上四方街河邊兩岸的酒吧非常熱鬧，男男女女站在岸邊對歌，好這一口的朋友一定能很盡興。麗江附近的束河古城非常值得一去，這是茶馬古道文化非常重要的節點，古城裡有不少當年馬幫馬鍋頭的老房子，房子非常有特點，有些已經經營客棧或酒吧。玉龍雪山也是一座沒有人攀登過的雪山，離市區大約20-30公里，如果你要接著進藏，也可以跳過，沿途還有很多雪山。
從麗江到中甸的班車不到一小時就有一班，中間經過著名的虎跳峽，沿途最好別瞌睡，風景非常優美，翻過大峽谷，就進入高原平原。中甸到德欽的班車都在上午12點以前，一天共三班。行程大約5個多小時。路上的風景非常好，要經過奔子欄，翻過白馬雪山埡口（4200KM）。到德欽後可直接去飛來寺住宿。飛來寺的對面就是藏區八大神山之首的梅里雪山，當地人叫卡瓦格博，日本登山隊數次試圖攀登均失敗，並因此發生全球第二大山難。飛來寺有一個藏族人開的藏吧——明珠禪摩藏吧，晚上，主人會給你們播放山難記錄片《卡瓦格博》。可以喝到地道的酥油茶、青稞酒，還有法國傳教士秘方釀制的葡萄酒。有時間，一定要去看一看明永冰川，也看看山下村子裡的人如何生活。
鹽井是西藏境內第一站，也是西藏境內惟一的一個納西族鄉，與茶馬古道有很深的淵源。鹽井有天然溫泉洗浴場，如果要停留，可以住在浴場。鹽井雖然僅是進藏的一個中轉站，但有兩個地方值得一去，一個是天主教堂，另一個是文成公主廟。
在鹽井，你可以坐去芒康的車，在芒康川藏南線和滇藏線由此會合。運氣好的話，香格里拉到拉薩的車也可能能碰上（問飯店老闆），這樣，你可以選擇坐到你想要去的任何一站——波密、八一，甚至直接到拉薩。（江海波）
要想走新藏 鐵人配鐵蹄
葉城——庫地大坂——麻扎大坂——蘇蓋提——康西瓦——甜水海——界山大坂——多瑪——日土——獅泉河——巴噶——仲巴——薩噶——拉孜——日喀則——拉薩
人們概念中的新藏線和現今的新藏線是兩個概念。大家的概念來自於早期認識，此前，新藏線於1957年通車，到阿里地區的首府所在地獅泉河一切就OK。但是，現在的新藏線指的是必須到達拉薩。不要耽擱，路途大致需要15天時間。
從區域劃分上看，界山大坂是新、藏兩省區的分界點，此大坂長達142公里，海拔高達6750米，是此行中最令人犯暈的地段。僅次於它的死人溝也是個很恐怖的地方，海拔5500米，站在這塊土地上的時候，身體素質再好，你沒有理由不感到飄飄然。
遊玩線路（生態區域）分布看，獅泉河作為西藏自治區阿里地區的首府，將新藏線割據成了兩大版塊，靠新疆方向荒無人跡，是典型的無人區，會領略到大漠之蒼浪式的惟美，醉在其間，疼在身上。不過，這段路快結束的時候，與印度一水相連的班公湖會令人眼睛大亮。而靠近拉薩一方人煙漸多，綠色吐翠，心情會隨之輕松許多。這時候，會欣賞到「神山」岡仁波齊峰和「聖湖」瑪多雍措。此外，沿著喜馬拉雅山脈行進，心隨雪山飛，照相機一般很受罪。
從交通便利程度看，距離日喀則80公里處的謝通門縣（從縣城附近走過，不進，所以不在行程之列）是一個分水嶺。此前，簸箕路、搓板路、麵粉路、戈壁路、羊腸路、過河路，路路俱全，樣樣難受，一路苦頭吃不完。之後，還算寬敞的柏油馬路豁然令人眼亮，司機興奮的會哼起小曲，此路盡頭，便是拉薩，愜意的感覺會湧上心頭。
從葉城到獅泉河1050公里，從獅泉河到拉薩則需1750（一說1250，二說1650，數字很是不統一，新藏線上的許多數字都是沒有統一的標准）公里的行程。途中需要歷經巴噶、仲巴、薩噶、拉孜，然後到達日喀則，最終進入拉薩。
在六條進藏線路中，新藏線平均海拔最高，沿線前段海拔落差很大，後段則比較平緩，大部分公路均處於無人區內，交通及通訊十分不便。夏季的時候，每天都有少量貨車從新疆葉城開往西藏阿里，但從獅泉河到拉薩的貨車很難找。
此外，從葉城到阿里沿途沒有一個加油站，而從阿里到拉薩則一路有較多的加油站。
前面所說的都是搭乘車輛的旅遊方式。據悉，如果自駕車的話，除了上述美境，還可以有所選擇的到阿里地區扎達縣的著名古跡古格王朝、普蘭縣的民間邊貿市場、日喀則的亞東民間貿易口岸、雅魯藏布江以及諸多的地方藏傳佛教聖地和一些具有民族特色的寺廟情趣觀光、遊玩、領悟。
總體感覺，走在新藏線上，有兩樣東西必須要一流，否則別去。一是身體，在過界山大坂和死人溝的時候，一旦感冒，確實要命。這一點都不誇張。二是車輛，需保養的精益求精，最少准備兩個備胎，司機要會修理工的基本功夫，能處理一些隨時可能出現的棘手問題。搭乘班車適合做工或者沒有經濟能力時選擇，如果是為了遊玩，最好不要冒那個險。
其實，現在從新藏線上徒步或者騎自行車上山的人據說也有一些，但那是冒險家和國際旅遊家、追求刺激者玩的游戲，一般的身體、大眾化的毅力、吃小苦的動力，都不足以支撐這樣的行動。（黃傑）
旅程從心開始
藏線江達一段曾經被無數旅遊者認為是這條線上最無趣的，沒有風景也沒有突出的宗教文化。但進入果普白宗神山景區之後，曾益就意識到任何時候都不能人雲亦雲。瀑布從山上直瀉而下後，匯成一條水流湍急的溪水一直留向下游，在那裡匯入江水。溪水邊是一片片盛開著五名小黃花的草壩，一條山間小路隔開草壩和樹林，無數的喬木在自然力量的作用下繪畫成一片根雕林。白宗神山是藏區著名的神山之一，相傳蓮花生大師曾在這里修行。每隔12年據說山間的一扇大門就會打開，走入其中的人們能聽到世間所有的聲音。而這個時候也是藏民轉神山的時候。
能的開發潮
「這里融合了山的雄奇和水的秀美。」來自青海藏區的曾益說這里有獨特的美。據說還沒有外人見識到這里的美，但卻是當地人耍壩子的最佳選擇。但他的感慨剛落，旁邊的當地人說想要開發這里，想把這里開發成一個高檔的旅遊度假村，會在這里建起酒店等設施。曾益默然了，走過了雲南、青海的他最後說了一句話，我希望什麼都別建。
但他也知道這不可能。旅遊資源恐怕是江達以後發展經濟最重要的支柱之一，從1998年實行天保工程之後，伐木受到了禁止，木頭財政的總結勢必需要其他東西來填補空白。而旅遊會是他們的最好選擇。這對整個甘孜藏區也是如此，甘孜州委宣傳部的人明確指出，旅遊業是甘孜州的六大支柱產業之一。
實際上藏區的每個地方都有發展旅遊的先天優勢，天然的美景加上藏族在歷史中積淀下來的習俗，構成了今天旅遊開發的資源。以甘孜州為例，甘孜州是康巴文化的發祥地，中國香格里拉生態旅遊區的核心區，「北線的旅遊開發相對於南線晚，」但道孚縣政府宣傳部劉部長並不因此承認在資源上就輸給了南線。素有小江南的波密，其旅遊局的人就憤憤不平，古格王朝不就是一堆廢墟嗎？這里也有一個歷史上很有影響的王朝，嘎朗王朝的遺址，「嘎朗村的人世世代代守護著昔日的王宮，所有的挖掘開發工作都沒有進行，因此很少人知道它。」他相信其旅遊和歷史價值不會低於古格王朝。在波密，目前進入開發程序的景點惟有米堆冰川一個。這就是川藏北線的現狀，雖然有金飯碗，但還只是看著沒有用。
因為沒有資金，線上幾乎所有的縣都希望能夠引入外資來進行開發。包括道孚、爐霍、甘孜、德格到江達、波密，其財政基本都只能持平，根本沒有多餘資金進行旅遊開發。此前，上述提及的縣城都曾主動出擊，到各個和旅遊發展的會議上去尋找合作夥伴。也有感興趣的公司到當地考察。「但基本上都黃掉了。」甘孜縣旅遊局局長說，人家嫌他們的基礎設施太差了，道路不通暢，可能導致旅遊者進步來，這就會拉長他們的投資回報時間。這對他們不劃算。
如何重蹈覆轍？
然而這正是曾益擔心的地方。地方政府求發展的急迫心態和很多地方的一致，因此也可能做出和其他地方一樣的蠢事：對開發商的要求無條件滿足。「結果是什麼？只應天上有的美景從此在人間再也見不到了。」
這種例子已經不是一個兩個了。麗江的玉龍雪山被架設了3條索道，每條索道都深入到自然保護區的核心區。其中，長達3000米的玉龍雪山索道延伸到海拔4506米的雪山上，每小時單向運送客流量達426人。為架設索道，玉龍雪山區域砍伐了數千平方米的原始森林。這樣的結果是給保護區帶來了生態災難，冰川開始融化；高山植被和野生花卉被遊客踐踏、破壞；野生動物的數量急劇減少。且小氣候的變化使得原本終年積雪不化的雪山出現了夏秋兩級雪山無雪的後果。
有這樣境遇的顯然也不是玉龍雪山一個，包括九寨溝、都江堰-青城山、海螺溝冰川、峨眉山等這樣的景區都不同程度地存在著生態被破壞的現象。
也許正是從這樣的災難中得到
❺ 有關青藏鐵路的資料
在「世界屋脊」的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，於1984年建成通車。[1] 青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。 17年來，國家用於西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發送量8724萬噸，發送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、幸福線、生命線。 隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應需求。經過鐵道部組織的精心論證，國家計委於1999年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復，工程總投資為7.4億元。去年年初，隨著西部大開發戰略的實施，上萬名建設者匯聚於此，開始了一場大規模的擴能改造工程建設。 工程計劃於2001年10月完工，工程設計為一級鐵路。擴能改造後，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經驗和翔實的技術資料。 西格段於2007年開始進行復線建設，預計2012年完工，屆時，該段運輸能力會有大的提高。
青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城鎮。列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。 總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!
編輯本段意義和作用
經濟線、文化線
1、青藏鐵路是條具有劃時代意義的經濟線、文化線 青藏鐵路全線貫通，必將對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。有利於促進西藏工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現我國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利於促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系；有利於我國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。 所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經濟社會發展提供一個強大的運力支持，同時這一條鐵路建設也可以使我們進一步增加內地和西藏緊密的聯系和交流，增強民族團結，保衛國土安全。 發揮青藏鐵路的作用，打造成國內一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運營後給西藏經濟社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經濟社會發展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內一流的物流中心。
戰略意義
2、青藏鐵路戰略意義 青藏在我國的地理位置，它處於我國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對於青藏鐵路的關心超乎尋常。《今日印度》報道，青藏鐵路的建成運行「極大地提高了中國的軍事機動及後勤供給能力」， 「它可以使中國政府每年向西藏運送500萬噸物資，也可以在一個月內運送多達12個陸軍步兵師」。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強中國對印度的軍事進攻能力，便於中方運輸中程導彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內地的聯系更緊密，由此而產生的連鎖反應很可能是尼泊爾和孟加拉國「進一步向中國靠攏」，整個南亞次大陸的地緣戰略形勢屆時都將受到深刻影響。 青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。 青藏鐵路通車可以使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內。他說，尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落後的北部山區的經濟發展，未來尼政府可能會在這些地區設立邊貿特區，使其變成尼經濟起飛的一個增長點。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現在世界政治舞台上。
❻ 關於青藏鐵路的資料
青藏鐵路標志著西藏結束不通鐵路的歷史，也標志著中國所有省、區、市全部通了鐵路，是我國社會主義現代化建設取得的又一個偉大成就。
青藏鐵路從青海省西寧市，經格爾木到達西藏自治區拉薩市，全長1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。一條青藏線，穿越歷史和未來；一條通天路，寄託夢想與期待。
作為西部大開發戰略的標志性工程，青藏鐵路是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創造非凡業績的奮斗路。
青藏鐵路建成通車，對於青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，對於增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。
(6)五道梁發展旅遊業的優擴展閱讀：
1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設世界一流高原鐵路的目標。
1800多個日日夜夜，五度炎夏寒冬，十多萬建設大軍在「生命禁區」，冒嚴寒，頂風雪，戰缺氧，斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，戰勝各種難以想像的困難，攻克了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大難題，譜寫了人類鐵路建設史上的光輝篇章，鑄就了挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神。
❼ 誰知道關於青藏鐵路的資料2.3行就行.
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原專常年凍土地帶。其最高屬點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
❽ 青藏鐵路的資料
青藏鐵路： 修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。 青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本並行。 青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度地震烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。 青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。
❾ 青藏鐵路
建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2006年7月1日9:00全線通車。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。
青藏鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。
青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。
經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。
青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，「出國容易進藏難」的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運成本且提高其安全性。
[編輯本段]【「天路」通車將使「世界屋脊」不再遙遠】
世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運行2006年7月1日全面啟動。
青藏鐵路開通後，75％的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。
被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復雜而著稱於世。美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：「有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」
經過4年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之後，青藏鐵路已於2005年全線貫通。由於跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作「天路」。
青藏鐵路公司計劃開通豪華旅遊專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點。
為幫助遊客應對可能發生的高原反應，列車內將備有專門的供氧設備。建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。
以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。
[編輯本段]【青藏鐵路的「之最」】
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由於面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設過程中創造出了許許多多國內外「第一」。
[編輯本段]世界海拔最高，凍土、高海拔段里程最長
青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經納赤台、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由於受經濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的庄園經濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
為促進高原地區經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之後，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在「除了月亮之外最神秘的地方」——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
[編輯本段]世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永風火山隧道久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。
來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯所吸引：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」。風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。
來自陝西咸陽的中鐵二十局300多名建設者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內進行彌漫式供氧，使洞內氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，並提供抗缺氧葯物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由於採取了科學的措施，在青藏鐵路建設全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發病率卻是全線最低。
2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質結構主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為「天字第一號工程」。
為了確保了施工質量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內一流的隧道施工設備，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰，終於順利貫通。
[編輯本段]世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。昆侖山隧道
奮戰在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修築這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在昆侖山隧道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護後，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規定四小時輪班作業制度，每天向隧道內的工人提供足量氧氣，並定期檢查隧道內的空氣質量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口，並在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發現身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道於2002年9月25日貫通。
這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀！
[編輯本段]世界海拔最高的火車站——唐古拉車站
唐古拉車站
唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中採用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。
唐古拉車站於2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。
[編輯本段]亞洲最大的高原鐵路鋪架基地
南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的「龍頭」大旗。
鋪架基地從2002年3月開始機械設備的安裝、調試，釘聯生產線從2002年4月開始試生產。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亘「世界屋脊」，由於高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內生產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產生大量廢氣，造成環境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一隻「攔路虎」。為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研製補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造後的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，設備運轉正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。
從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了安全與質量。
[編輯本段]世界最長「代路」橋，高原凍土上最長鐵路橋
清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大橋
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的「彩虹」，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了「以橋代路」的措施。
清水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，冬季最低溫度達零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由於氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由於惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為了保證橋墩的質量，中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。
在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。
[編輯本段]青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤台上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀念碑大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務。類似規模大橋的施工，在內地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務，因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當地氣溫最低到零下30多攝氏度，橋墩混凝土澆築首先要解決保溫難題。他們經過反復實驗，採用了模板內通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創造了一個相對溫暖的小環境。
經過建設者的頑強拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。
[編輯本段]長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋
站在「長江源」環保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源長江源特大橋特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鑽孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100％。
在長江源頭施工，最令人關注的是環保問題。中鐵三局採取了各種措施，保護這里的環境不被污染。鑽孔樁施工中產生的泥漿，都要進行二次沉澱處理，嚴禁將未沉澱的泥漿直接排入河中，沉澱池析出的水，用於路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑裡，加以平整。至於愛護當地植被、不驚擾野生動物等，更是職工們人人遵循的准則。
[編輯本段]環保投入最多的鐵路建設項目
青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺氧的環境和多年凍土的地質構造等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
[編輯本段]民工待遇最高的鐵路項目之一
為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在我國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。如今，青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
[編輯本段]中國乃至世界最大凍土研究基地
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門做出詳細而具體的規定。青藏鐵路在國內工程建設中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫療衛生保障點。
除此之外，青藏鐵路建設的過程還創造了不少其他的紀錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國家調撥給西藏的第一批4台內燃機車整體運上高原的這一創舉創造的西藏公路運輸史上的多項紀錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。
[編輯本段]【高原生態未受明顯影響】
在生態環保方面，青藏鐵路建設全程監控：在全國工程建設中首次引進環保監理；首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出「創質量環保雙優」的目標；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環保工作的高度重視，使青藏鐵路建設用於工程環保方面的投資預計達20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設總指揮部總指揮長盧春房說，環保投資和所佔比例如此之大，在國內建設史上尚屬首次。
當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮黨委書記阿旺有些擔心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植並建設了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：「雖然修鐵路佔用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少。」
青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。
青藏鐵路建設總指揮部黨委副書記才凡說，為解決「生態脆弱」這一難題，鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能繞避就繞避」的原則進行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區環保部門都簽訂了環保責任書，主動接受監督檢查，全線還實行了環保監理制度。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
[編輯本段]【創造無一例高原病死亡的奇跡】
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持「以人為本，衛生保障先行」，建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內氧氣含量達到80%左右，相當於使工地海拔下降了1000多米。據了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數萬名職工每人每天平均吸氧不低於2小時。
在強有力的醫療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。
[編輯本段]【世界凍土工程的博物館】
凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。
[編輯本段]【青藏鐵路列車線路】
青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。青藏鐵路途徑的城市有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、寶雞、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計27個城鎮。列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到達拉薩終點站。
總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!
【意義和作用】
1、青藏鐵路是條具有劃時代意義的經濟線、文化線
青藏鐵路全線貫通，必將對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。有利於促進西藏工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現我國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利於促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系；有利於我國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。 所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經濟社會發展提供一個強大的運力
❿ 誰知道西藏大開發的資料
建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2006年7月1日9:00全線通車。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。
青藏鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開工，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80％以上；6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23.9億元，開工累計88.9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。
青藏高原素有「世界屋脊」、「地球第三極」之稱，是我國的「江河源」。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。黨中央、國務院對青藏鐵路建設的生態環境保護問題極為重視。朱鎔基同志要求一定要認真貫徹國務院有關加強保護青藏高原生態環境的精神，十分愛護青海、西藏的生態環境，十分愛護青海、西藏的一草一木，精心保護我們祖國的每一寸綠地。為搞好青藏鐵路建設的生態環境保護工作指明了方向。
中廣網北京5月2日消息青藏鐵路建設部門1日向記者介紹，經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。
據新華社報道，青藏鐵路格爾木至拉薩段正線1142公里的軌道去年已全部鋪通。青藏鐵路是我國西部大開發標志性工程，工程於2001年6月開工建設，將於今年7月1日全線開通試運營。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。
專家稱，青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，「出國容易進藏難」的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
「天路」通車將使「世界屋脊」不再遙遠
世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路貨車試運行1日全面啟動。這條鐵路的開通將使270萬西藏居民的生活方式發生改變，包括他們的煮飯方式。
西藏自治區當雄縣一戶牧民的帳房前，16歲的藏族姑娘群桑卓瑪笑著對記者說：「等火車通了，我們家燒火做飯就可以不用牛糞了。」
在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季佔去了一年的大部分時間。在漫長的8個月時間里，由於煤炭資源缺乏，牛糞是高原上牧民的主要燃料。然而，牛糞的長期、大量燃燒，剝奪了草原的理想肥料。
青藏鐵路開通後，75％的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。
被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復雜而著稱於世。美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：「有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」
經過四年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之後，青藏鐵路已於去年全線貫通，並將於今年7月1日投入試運營。由於跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作「天路」。
在世代居住於青藏高原的藏族群眾看來，這條神奇的鐵路不僅能夠把高原上稀缺的煤運進來，把皮貨運出去，興許有一天，世代放牧為生的牧民們，還能坐火車去看看外面，他們與世界的距離將被拉近。
52歲藏民索措是拉薩一家小飯館的老闆。他說：「鐵路通車後，我要做的第一件事就是帶上老伴從家門口乘火車到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！」
旅遊業專家認為，青藏鐵路沿線將成為蘊含無限商機的「黃金旅遊線」。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福在接受新華社記者采訪時表示，青藏鐵路的開通將把「絲綢之路」與布達拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅遊熱線。如今，青海、四川、雲南等省區已紛紛與西藏就共同發展旅遊業進行磋商。
索措說：「等各國的遊客都進來了，我的小飯館一定會更紅火！」
據西藏社科院和中國社科院工業經濟研究所研究預測，2010年到西藏旅遊的人數有望達到528．24萬人，旅遊產業直接收入可達58億元。2005年，西藏全年共接待國內外遊客180萬人次，旅遊收入為19．3億元。
黃弟福還告訴記者，青藏鐵路公司計劃開通豪華旅遊專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景 點。
為幫助遊客應對可能發生的高原反應，列車內將備有專門的供氧設備。建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。
此外，公司還將啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。
以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。
青藏鐵路2006年7月試運營提供兩套供氧方式
2006年4月23日,據青藏鐵路公司介紹，2006年7月1日開通試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車，將為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧兩套方式，盡量減輕旅客在列車內的缺氧狀況。
青藏鐵路公司副總經理馬保成介紹，根據青藏鐵路沿線缺氧的情況，青藏鐵路公司將盡全力在列車車廂內營造舒適的「內部環境」，車內共設置了兩套供氧方式，一套是彌散性供養方式，類似「中央空調」，這將使整個車廂內的氧氣含量達到平原地區的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁邊設置的氧氣面罩，若旅客感覺車廂內依然有缺氧狀況，就可將氧氣面罩摘下來直接吸氧。
另外，運營後的每趟列車內將配備一名大夫和一名護士，採取車內急救應急措施。
首趟「青1」次進藏旅客列車2006年7月1日上午9時從青海格爾木火車站始發，前往西藏自治區拉薩市。這是第一列發往拉薩的旅客列車，標志著青藏鐵路開始全線通車運行。
高原「天路」全線通車 2006年7月1日，一個註定要被寫入歷史的日子。這一天，西藏不通旅客列車的歷史被改寫。1日，青藏鐵路慶典「青1」和「藏2」分別從格爾木和拉薩出發，火車第一次駛上了青藏鐵路。2日零時13分，從拉薩開往蘭州的青藏鐵路「藏2」次旅客列車在經過13小時01分鍾的旅行後，安全抵達格爾木。這標志著世界海拔最高、線路里程最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車運營。
2日零時31分，從格爾木開往拉薩的「青1」次列車安全抵達拉薩。從1日11時05分發車至抵達拉薩，「青1」次列車沿途經過45個車站，歷時13小時26分鍾。
進藏和出藏列車先後啟動
1日7時20分，格爾木火車站。持有首趟進藏旅客列車——「青1」次列車車票的數百名旅客開始陸續登車。8時30分，旅客基本登車完畢。9時，車門關閉。新華社、中央電視台的12名記者獲准登上首趟進藏列車，進行隨車實時報道。
1日11時05分，隨著汽笛一聲長鳴，「青1」次列車啟程前往拉薩。
7分鍾後——1日11時12分，從拉薩開往蘭州的青藏鐵路「藏2」次旅客列車也緩緩啟動，駛離拉薩火車站1號站台，列車上有700多名乘客。
目送著汽笛聲中緩緩遠去的列車，專程趕來參加通車慶祝大會的藏北那曲牧民嘎央說：「從騎馬、坐汽車到乘火車，祖輩們千年的夢想，沒想到在我這一代竟成了現實！」
高原景色美不勝收
1日12時40分，首趟進藏「青1」次列車穿過昆侖山隧道；13時20分，過清水河特大橋。記者在現場看到，清水河特大橋四周地勢平坦，視野開闊，大橋一眼難見盡頭。列車到來時，可可西里保護區管理局索南達傑保護站的文嘎、嘎瑪等幾名巡山隊員向列車行注目禮。
此後，「青1」次列車先後經過玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格等車站……宛如一條長龍穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的寧靜。
列車一路南行。窗外時而下雨，時而飄雪，時而有彩虹出現。人們真正體驗到了青藏高原「十里不同天」的天氣。雪山連綿不絕，高原上特有的景色吸引著人們的目光，「佔領」了不少數碼相機存儲卡的存儲空間。
列車創造鐵路史上新紀錄
出藏的「藏2」次列車也是一路「過關闖將」，直向北行。
1日14時51分，經過310多公里的行駛，列車通過藏北重鎮那曲火車站。
1日17時35分，「藏2」次旅客列車緩緩通過海拔5068米的唐古拉車站。這是旅客列車首次通過世界海拔最高的火車站。
1日17時38分，列車以84公里的時速，平穩地穿越海拔5072米的世界鐵路最高點。車上700多人有幸成為第一批搭乘旅客列車經過世界鐵路最高點和抵達世界海拔最高火車站的旅客。
藏族旅客扎巴旺達說：「唐古拉這個連動物都難以生存的地方，火車能通過，真是奇跡。」乘客周軍深有感觸地說：「我站在了世界鐵路的最高點，感到無比自豪。」
1日18時05分，首趟進藏的「青1」次和首次出藏的列車「藏2」次成功在布強格車站「擦肩而過」。人們一片歡呼，因為，這意味著青藏鐵路格爾木—拉薩段經歷了旅客列車的完全檢驗。
西藏不再沒有鐵路和火車
「擦肩」之後，兩列火車在接受過檢驗的鐵路上各自奔向自己的目的地。
1日19時31分，出藏的「藏2」次旅客列車風馳電掣，順利通過長江源頭第一橋——沱沱河長江源特大橋和沱沱河車站。20時23分許，列車到達風火山隧道。20時46分，列車通過楚瑪爾河車站。21時45分，抵達清水河特大橋。22時20分，過世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道。
1日21時18分，「青1」次列車駛過那曲站，穿越藏北高原，直奔拉薩。拉薩城裡，禮炮聲聲，煙花綻放，人們對列車翹首以待……
青藏鐵路的全線通車，使西藏自治區結束了沒有鐵路和火車的歷史。鐵道部部長劉志軍說，這必將為西部大開發和推動經濟社會全面協調發展提供強大的支持。