海南郵輪旅遊發展

⑴ 我想獨家代理郵輪公司（海南地區）的船票銷售業務

個人覺得首先需要考慮的是如何拿到代理權，而非考慮能夠賺到多少回錢~！

假如答拿到代理權如何推廣郵輪旅遊，幾種模式投放宣傳，廣告投入多少，採取哪些途徑~~~，潛在客戶量多少，平均消費水平多少，如果貴公司拿下代理權，預計能夠新開發多少客戶，能夠為郵輪公司創收多少效益，能夠定期或者不定期的組織哪些有關郵輪旅遊的活動等等~！

公司組織出境旅遊手續辦理的資質，效率，服務質量，如何監督，又如何與郵輪公司協同，希望郵輪公司提供哪些幫助~~

目前業內應該是還沒有哪個省份哪個公司單獨拿到代理許可權的，拿到代理許可權的基本上都是面對全國，採取的方式最多的也是網路~~~

如果能夠把這些解決，找到一個好的營銷模式，這個行業是絕對能夠賺錢的~~~至於賺多少，就看組織的規模了~！話語權與收益都是與實力成正比的！

個人觀點，僅供參考，希望對你有所幫組~！

⑵ 海南海口船舶補貼政策是什麼

2018年5月22 日，海口市政府常務會議原則通過了《海口市鼓勵郵輪產業發展財政補貼實施辦法》（以下簡稱《辦法》）。根據《辦法》，海口將對郵輪公司（或包租郵輪的企業）、郵輪港口經營企業和拓展郵輪業務的旅行社給予補貼，將有效地推動海口國際郵輪產業發展，創新對外服務貿易方式，提升旅遊國際化水平。

補貼對象

1.在海口組建或新遷入郵2.郵輪公司（或包租郵輪的企業）輪公司、國際郵輪公司在海口設立獨立法人公司

取得交通行政主管部門郵輪國內/國際航線運營許可，經營2年以上，將海口港作為郵輪始發港的，總噸位5 萬噸以下，給予一次性補貼300 萬元；總噸位5 萬噸（含）以上的郵輪，給予一次性補貼500 萬元。

2.郵輪公司（或包租郵輪的企業）

將海口作為訪問港的郵輪，載客人數在500 人次（含）以上並參觀海口收費A級景區或海口市省級旅遊度假區的，出發地分別來自國內港口、港澳台港口、亞洲港口和洲際港口的每航次分別補貼10 萬元、30 萬元、40 萬元、60 萬元。

開辟海口始發港郵輪航線，連續運行30 天（含）以上的給予補貼：郵輪總噸位3萬噸以下的，目的地分別為國內港口、港澳台港口、亞洲港口和洲際港口的每日歷天分別補貼2 萬元、3 萬元、4 萬元和5 萬元；郵輪總噸位3 萬噸（含）以上5 萬噸以下，目的地分別為國內港口、港澳台港口、亞洲港口和洲際港口的每日歷天分別補貼3 萬元、4 萬元、5 萬元和6 萬元；郵輪總噸位5 萬噸（含）以上，目的地分別為國內港口、港澳台港口、亞洲港口和洲際港口的每日歷天分別補貼4 萬元、5 萬元、8 萬元和9 萬元。

3.郵輪港口經營企業、旅行社

停靠5 萬總噸位以下郵輪，每航次給予5 萬元補貼；停靠5 萬總噸位（含）以上每航次給予8 萬元補貼。

招徠遊客在海口登輪參加海口始發港郵輪航線旅遊的，對組織境內遊客登輪出遊的給予每人次50 元補貼，組織境外（含港澳台地區）遊客登輪出遊的給予每人次100元補貼；旅行社組織訪問港郵輪遊客登岸並在海口游覽，每人給予100 元的補貼。

⑶ 海南有港口郵輪旅遊嗎

海口 三亞都是有游輪停靠的

⑷ 遊艇行業未來幾年發展怎樣啊

遊艇商人最常提起這樣一句話：遊艇業是「漂浮在黃金水道上的商機」。。業界人士表示：「中低檔遊艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用作載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群是今後相當長時期遊艇的主力消費群體。」 有專家稱，未來5年－10年，中國遊艇潛在購買群，一是遊艇俱樂部或房地產商、濱水企業，二是中產，兩類消費群體將消費10萬艘遊艇，這將是一個有著500億－1000億元大蛋糕的潛力市場。 2009年12月1日，國務院下發《關於加快發展旅遊業的意見》，首次提出把旅遊業培育成國民經濟戰略性支柱產業，並作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持。國務院還首次提出，要培育新的旅遊消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪、遊艇等新興旅遊；把郵輪、遊艇等旅遊裝備製造業納入國家鼓勵類產業目錄；與此同時，積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅遊項目。 2010年1月4日，國務院發布的《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中提到積極發展郵輪遊艇產業。近日，國家海事局又發布《遊艇安全管理工作實施意見》，意在促進遊艇業以及水上旅遊經濟的健康發展。 遊艇商人們相信，在人們錢袋子慢慢鼓起來，以及相關政策配套跟上來以後，玩遊艇將像玩高爾夫和汽車一樣普及。 亢奮的濱海之城 遊艇並非僅只是富人玩具，同樣也是平民消費品。中國郵輪遊艇協會調查稱：從全球看，遊艇消費市場是多元化的，遊艇的價格從一二十萬元到幾億幾十億元人民幣不等。既有貴族富豪專屬的超級遊艇，但更多的是白領階層、中產階級買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美佔世界遊艇市場份額的55.9％，大多數遊艇銷售單價在1.5萬－5萬美元之間，豪華遊艇的銷量只佔2.5％；佔世界遊艇市場份額38.4％的歐洲市場，出售的遊艇較為大型和豪華，但平均單價也只有115234美元，合80萬人民幣。目前，歐美遊艇價格已經進一步滑落。美國共有1700萬遊艇用戶，其中70％是帆船，80％是5萬美元以下的中小遊艇，前幾年美國市場出售的遊艇平均單價為27639美元，不到20萬元人民幣；歐洲84％的遊艇也是幾萬歐元的中小遊艇（帆船）。 2007年年初，中國交通運輸協會郵輪遊艇分會副會長兼秘書長、全國遊艇發展專家指導委員會秘書長鄭煒航便預測，汽車之後，中國內地經濟下一輪的熱點必然是遊艇。 中國有不下10座沿海城市每年舉辦各類遊艇展，每屆都有高成交率和天價訂單的消息傳出。今年4月，上海國際遊艇展四天銷售額達3億元，比上屆翻了一番。國外豪華遊艇品牌賓士域水星售出13艘價格在兩三百萬元的遊艇，國產一艘價值1398萬元的46尺豪華遊艇展覽首日即成交，浙江澳托美克售出了近10艘價格在100萬元左右的遊艇；江蘇新晟更是簽訂了逾30條遊艇的訂購協議。《2010胡潤財富報告》顯示，中國有一半的富豪打算購買遊艇，青島和香港是富豪們選擇的主要遊艇停泊地。 中國是一個海洋大國，擁有6500個島嶼、1.8萬公裏海岸線，具備遊艇消費的自然地理條件。 2010海口遊艇經濟主題論壇上發布的《2009－2010中國遊艇產業發展報告》稱，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅遊資源豐富且經濟相對發達的省市遊艇業已有所發展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發展較快。青島、日照由於有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，遊艇業發展非常迅猛。 海南要搞國際旅遊島，做大遊艇經濟；中山宣稱將落戶中國最大的遊艇會；造船大省遼寧叫道遊艇經濟將破「繭」而出；廈門宣稱要承接台灣遊艇產業轉移，全力打造「全天候遊艇之都」；天津濱海新區宣稱要建成我國北方最大的遊艇產業基地；杭州提出要打造2個遊艇產業帶；青島、舟山、珠海、廣州等也在積極規劃建設遊艇碼頭；長三角稱自己是中國遊艇經濟發展
遊艇產業鏈涉及研發、設計、製造、銷售、使用、保養、修理、旅遊、賽事等一系列活動，從遊艇製造到遊艇俱樂部的服務再到與遊艇相關的度假、休閑、旅遊及各種商務活動，並包括遊艇駕照培訓和考核、專用碼頭建設和管理、遊艇維修、俱樂部建設和運營管理、零配件製造、內部環境裝修、專業保險等，具有高回報和強帶動性。據測算，遊艇產業每投入1美元就可帶來6.5至10美元的回報。
一個普遍的說法是，當人均GDP達到3000美元時，該國遊艇經濟將開始萌芽。而在2009年，中國人均GDP超過3700美元，依此推論，遊艇經濟似乎將要發育。法國百富勤公司也測算，6年後，中國將產生1億個中等收入家庭，戶均擁有資產62萬元人民幣。一項調查顯示，2008年中國可投資資產1000萬元以上的人群達30萬人，而其中約有5%的千萬富豪表達了近期購買遊艇的計劃。
中國郵輪遊艇協會和全國遊艇俱樂部協作聯盟的一項調查稱，遊艇最大的消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50萬元—100萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔遊艇將最受歡迎。業界人士表示：「中低檔遊艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用作載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群是今後相當長時期遊艇的主力消費群體。」
有專家稱，未來5年－10年，中國遊艇潛在購買群，一是遊艇俱樂部或房地產商、濱水企業，二是中產，兩類消費群體將消費10萬艘遊艇，這將是一個有著500億－1000億元大蛋糕的潛力市場。
2009年12月1日，國務院下發《關於加快發展旅遊業的意見》，首次提出把旅遊業培育成國民經濟戰略性支柱產業，並作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持。國務院還首次提出，要培育新的旅遊消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪、遊艇等新興旅遊；把郵輪、遊艇等旅遊裝備製造業納入國家鼓勵類產業目錄；與此同時，積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅遊項目。
2010年1月4日，國務院發布的《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中提到積極發展郵輪遊艇產業。近日，國家海事局又發布《遊艇安全管理工作實施意見》，意在促進遊艇業以及水上旅遊經濟的健康發展。最具潛力的市場，因為近年來有不少來自台灣、日本、美國等地的企業在長三角地區開設了諸多遊艇建造廠或零部件、配套設備等合作生產單位，如上海的外資企業寶島、德菲爾、旭卡,江蘇崑山的合晟、合浩,舟山的托馬斯等等。僅浙江省,就有14家內地企業有意涉足遊艇製造業。 深圳：中國杯帆船賽玩熱一片藍海在搶奪遊艇經濟的熱潮中，深圳天賦異稟。中國遊艇業最早在華中和華南起步,深圳是一座重鎮，而深圳毗鄰香港，受其影響最為深遠。深圳海域總面積1952.47平方公里，海岸線長257.3公里。其中，長達154.69公里的東部海岸曲折多山，半島與海灣相間，白沙與山崖相連，是深圳的一塊濱海寶地。 在深圳市政府「大力建設國際化濱水城市，發展遊艇郵輪產業」的決策指引下，無數人心底的藍色夢想蠢蠢欲動。近年來，隨著遊艇會的陸續批建運營，深圳遊艇展、遊艇比賽也不斷舉辦，F1摩托艇賽、國際遊艇展以及中國杯帆船賽，有力刺激了深圳遊艇業的發展，海岸線豐富的深圳遊艇業前景可觀。 時尚水上競技運動被證明是普及遊艇文化、拉動遊艇經濟的利器。而中國杯帆船賽儼然成了深圳打造濱海的一張最亮城市名片。 2004年，當一群深圳的帆船愛好者在法國船廠定做12米長的新型雙體帆船「騎士號」時，他們不曾想像，接下來的時間里將開創歷史。他們自駕穿越了半個地球，跨越歐非亞7個海區航行1.1萬海里，經過26個國家和地區；他們將這次航海命名為「縱橫四海」，並從2007年開始舉辦每年一次的中國杯帆船賽。 這一賽事被時任代市長的王榮定義為城市名片，認為其精神與深圳這座敢闖敢試、競爭上游的先鋒城市相匹配；更重要的是，他期待運動產業成為推動大鵬、深圳發展的力量。 這一期待背後，是對濱海城市理念的梳理。王榮在接受媒體采訪時曾表示，「深圳要建設國際化濱海城市，就意味著，深圳要圍繞著『濱海』二字做更大的文章，開發旅遊、休閑、國際性賽事資源，帆船運動對推動這一目標的實現有重要意義，深圳2011年要辦大運會，需要更多大型體育賽事來營造更好的氛圍。」 不可否認，每年深秋的「中國杯」帆船賽，已成深圳名片，在促進深圳海上運動的發展，提升城市品牌形象方面起到了巨大的作用。而深圳也藉此試圖走在全國遊艇業的前列，在2020年建成為一個在國際上具有較高知名度、在亞太地區具有影響力的國際濱海旅遊城市。
遊艇商人們相信，在人們錢袋子慢慢鼓起來，以及相關政策配套跟上來以後，玩遊艇將像玩高爾夫和汽車一樣普及。

⑸ 海南大學三亞學院的旅遊管理(郵輪管理)好嗎出來以後學校的證書過硬嘛

畢業證書只是個人從學經歷的證明而已.真正到實際工作後,用人單位更講究個人的工作能力等多方面的因素,所以還是建議在工作單位好好表現,好好發展幾年,不斷的學習\成長.

⑹ 海口如何開拓東南亞旅遊市場

海口正全面提升郵輪產業水平，通過創新「郵輪+深度游」「郵輪+航空」等模式，靈活開拓東南亞市場。今冬執行海口至越南、菲律賓的「輝煌號」郵輪自12月25日開航以來已運營12個航次，共組織6032名遊客登船旅遊，平均每航次收客503人，中長航線收客人數達800人。

海南惠眾國際旅行社董事長吳金澤說，泛南海郵輪旅遊創新採用兩種新模式。一是已開發「航空+郵輪」一體化旅遊產品，遊客可選擇去程郵輪、回程飛機的新方式；二是探索「郵輪+陸上深度游」新模式，遊客可選擇在前一個航次到達目的地，深度游後選擇下一航次返程。葉偉介紹，「輝煌號」郵輪前期運營穩固了海口市郵輪客源。當前，麗星、歌詩達等國際知名郵輪公司正與該司接洽，探討郵輪合作事宜。

⑺ 海南建設國際旅遊島的意義以及優勢是什麼

一、 海南「國際旅遊島」建設
1、 海南國際旅遊島建設的材料說明我省正在繼續堅持那些基本國策、發展戰略和發展觀？
答：對外開放的基本國策、保護資源環境的基本國策、可持續發展戰略、科學發展觀。
2、 海南建設國際旅遊島有哪些優勢？
答：擁有得天獨厚的旅遊資源和國際一流的生態環境；熱情、淳樸好客的海南人民；獨具特色的少數民族文化和風情；一流的度假設施，方便快捷的交通網路；還享有免簽證、落地簽證、航權開放等政策優勢。同時，海南旅遊業已經具備了較為雄厚的產業基礎，巨大的發展潛力，具備了建設國際旅遊島的基礎和條件。
3、 建設海南國際旅遊島有什麼重要意義？
答：建設海南國際旅遊島有利於海南深化改革、擴大開放、擴大內需、拉動消費、促進經濟增長；有利於提高海南旅遊品質，促進經濟發展，增加人們的收入，有利於走上共同富裕的道路；同時，也有利於推動海南文化、教育、社會等全面發展。
4、 為推進海南「國際旅遊島」建設，我們青少年應做些什麼？
答：加強學習，提高自己的綜合素質。特別加強禮貌禮儀、待人接物等文明素質的培養，准備更好的迎接四海賓朋。保護海南資源、環境，與大自然和諧共處；積極宣傳海南「國際旅遊島」建設，為提高海南的知名度盡一份力量，就海南「國際旅遊島」建設積極向有關部門建言政策等。
5、 請你為海南國際旅遊島建設提幾條行之有效的建議。
答：利用好海南的熱帶氣候條件和自然條件，真正把海南島建設成為全世界人民美麗的四季大花園，吸引更多的遊客；更好的打造海南特色文化；例如，印象海南島、海南本土特色民族文化節目等，建設更多有吸引力和特色的文化品牌；優化旅遊產品，在生態游的基礎上發展森林游、溫泉游和民族特色風情游，積極引進和扶持郵輪游；進一步擴大來瓊國際旅遊客的免簽證范圍；加強海南島全民素質建設，特別需要加強旅遊行業誠信建設等。

希望對你有些用處！

⑻ 海南自由港的主要開放領域是什麼

把海南自由貿易港打造成為引領我國新時代對外開放的鮮明旗幟和重要開放門戶，到本世紀中葉，全面建成具有較強國際影響力的高水平自由貿易港。

自由港之於海南，是繼1988年海南脫離廣東建省、設立經濟特區，2009年獲批國際旅遊島、2018年建設全島自貿區之後，又一次巨大升級。

01

海南自由港是一個怎樣的區域？

它是一個實施「零關稅」政策的「單獨關稅區」，而且要在2025年之前適時啟動「封關運作」。

「封關」之後，海南將實施「一線放開，二線管住」的政策，國家在海南和境外之間設立「一線」關，負面清單之外的貨物可零關稅自由進出。在海南和中國境內其他地區之間設立「二線」關，貨物從海南自由港進入內地，原則上按進口規定辦理相關手續，照章徵收關稅和進口環節稅。

也就是說，未來我們從內地去海南，會有一道「海關」，類似當年深圳和珠海的「二線關」。在此意義上，海南成為中國內地最特的特區，開放力度之大，遠超前海、浦東、南沙等自貿區。

更令人興奮的是，和開發區、保稅區、自貿區的「高冷」不同，海南自由港不僅僅有大量面向企業端（To B）的優惠政策，更有大量面向個人（To C）的政策利好，普通人也能直接享受到國家的政策紅利，這個突破不是一般的大，優惠政策主要體現在這些方面：

1、零關稅。建設全島封關運作的海關監管特殊區域，實行以「零關稅」為基本特徵的制度。

2、低企業所得稅。對注冊在海南自由貿易港並實質性運營的企業（負面清單行業除外），減按15%徵收企業所得稅。

3、低個稅：對一個納稅年度內在海南自由貿易港累計居住滿183天的個人，其取得來源於海南自由貿易港范圍內的綜合所得和經營所得，按照3%、10%、15%三檔超額累進稅率徵收個人所得稅。

4、島內消費免稅、離島免稅：實行正面清單管理，允許島內免稅購買。放寬離島免稅購物額度至每年每人10萬元。

5、免簽入境。放寬外國人申請免簽入境事由限制，允許外國人以商貿、訪問、探親、就醫、會展、體育競技等事由申請免簽入境海南。外國旅遊團乘坐郵輪入境，15天免簽。

6、安全有序開放增值電信業務，逐步取消外資股比等。開展國際互聯網數據交互試點，設立國際通信出入口局。

7、金融開放。率先在海南自由貿易港落實金融業擴大開放政策。支持建設國際能源、航運、產權、股權等交易場所。加快發展結算中心。

這些政策中，首先是企業所得稅的巨大利好。要知道，即使是上海、深圳這樣的政策高地，也只有特定區域（比如前海）、特定行業（比如高新）才有機會享受到15% 的所得稅。而在海南，15%是全省、全行業均可享受，當然，負面清單行業除外。

至於個人所得稅就更給力了，內地普遍採用「7檔超額累進稅率」，稅率分別是3%、10%、20%、25%、30%、35%、45%。海南則簡化為三檔，最高只有15%，這差不多和香港一樣優惠了，足以讓所有內地城市羨慕。當然，海南對此項優惠有嚴格限定，明確要求納稅人每年在海南居住滿183天，想鑽政策空子是很難的。

免簽入境、島內消費免稅等政策，則是直接瞄準香港，打造國際旅遊消費中心。特別是免稅購物額度達到每人每年10萬元，更是核武器級的利好，遠遠超過香港的5000元。

這意味著中國內地巨大的購買力，將從中國港澳、東南亞、日韓轉移到海南，這是一塊巨大的蛋糕。要知道，中國大陸遊客每年在境外的消費總額近3000億美元。

當前，在拉動經濟增長的三駕馬車中，消費已經獨占鰲頭，成為我國經濟增長的主要動力。2019年，消費對全國GDP的貢獻率達到57.8%。可見，抓住消費這個引擎，就等於抓住了經濟增長的利器，海南的未來可期。

當然，消費是一個復雜度很高的經濟現象，不是說僅靠稅收優惠就能做大做強的，它還需要強大的消費基礎設施和專業服務。比如高水平的消費空間營造、專業化的商業運營團隊、高素質的商業服務人員、開放友好的城市文化。中國香港、泰國、日本、韓國在方面都有出色的表現，值得海南借鑒。

02

總的來說，零關稅、低稅率、免簽入境等優惠政策，有助於吸引人、錢、物大規模湧入海南，這和互聯網行業的「流量經濟」有著異曲同工之妙。

大家知道，互聯網行業有兩個常見的商業模式，一個是收費模式，一個是免費模式。互聯網發展之初，還存在收費和免費的模式之爭，但現在，免費模式早已打敗收費模式成為主流。因為大家知道，網路時代，流量才是最值錢的。

如果用互聯網來比喻現實社會，高稅收地區就是收費模式，而自由港就類似於免費模式，前者賺的是當下的錢，後者賺的是未來的錢。自由港模式，短期內會損失大量稅源，但只有流量做大了，就可以不知不覺地其他地方賺錢。

以中國香港、新加坡為例，雖然實行零關稅、低稅率，但以此為誘餌，吸引到全球大量貨物、資金與跨國公司進駐，讓兩地坐享「流量經濟」的紅利，財政方面大大增收。可以想像，如果不是自由港的特殊優勢，全球貨物、資金有什麼理由非得去這兩個彈丸之地？

在國內城市，杭州西湖也常認為是被「流量經濟」的典型代表。本世紀初，旅遊經濟興起，各大旅遊景區紛紛上漲門票，賺得盆滿缽滿。但杭州逆勢而為，拆掉西湖的圍牆，讓其成為全國第一個免門票的5A景區。

杭州不按常規套路出牌意圖是什麼？不以門票收入作為直接贏利點，而是以旅遊業作為導流的入口，發展其他產業。西湖免門票十年間，遊客數量增加2.1倍，旅遊總收入增長3.7倍，達到上千億元，這還不包括因為西湖免費而帶來的城市宣傳效應。

所以，自由港時代，海南的區域價值會發生一個本質性的變化，從一個普通省份變成特殊功能區，對全國乃至全球的人流、物流、資金流都能產生虹吸效應的流量池。包括民航、商業、貿易、高新產業、旅遊都會有巨大的發展紅利，海南和內地的路橋基礎設施也有望提速。

至於金融，相信海南會發展出自己的特色金融，但很難成為和上海、香港、深圳相提並論的大金融中心，畢竟金融中心首先需要強大的經濟腹地來支撐，海南在這方面和港滬深相比，沒有優勢。

03

那麼，如何看待海南的房地產？

我的看法是，這個問題取決於海南的發展定位。過去，海南無論是產業結構還是人口特徵，給人的感覺就是一個旅遊島，島上的房地產開發也大多主打旅遊概念。

而我一向認為旅遊地產是沒有前途的，因為這類房子，只存在一手市場，缺乏二手市場。開發商賺得盆滿缽滿，不等於小業主也能跟著吃肉喝湯。

這個現象，幾乎是所有旅遊地產的宿命，因為沒多少人願意去一個旅遊目的地看房200套，然後和中介鬥智斗勇、和房東討價還價，買一套二手房，然後不厭其煩地裝修……一句話，旅遊地產不存在二手房市場的交易場景。當然，如果你的買房目的是純消費，那就另當別論了。

不過，隨著海南步入自由港時代，海南的產業結構、人口特徵，都可能出現一個本質性的變化，特別是個稅優惠政策要求納稅人在海南每年實際居住183天，這有望給海南引入大量常住人口，這就是房地產的機會。放眼全球，自由港的流量經濟一般都會帶來高地租現象，所以海南的不動產價值是長期看好的。

不過，在「房住不炒」的主旋律下，估計海南一定會對樓市嚴控，不會允許房價異動，而且海南樓市在上世紀90年代已經經歷過一次狂歡，教訓深刻，這次搞自由港，說不定會去房地產化。所以，現階段千萬別指望能去海南買房賺個快錢。

我給大家的建議是，如果你未來決定在海南長期發展，現在去海南置業，是個不錯的契機。如果不是，最好還是堅持「買房不出圈」的基本原則。這個「圈」指的是都市圈，因為只有在大都市圈，才會有顯著的人口增長和源源不斷的住房需求，你的房子才不會擔心二手市場。