交通發展與旅遊革命

① 產業革命對旅遊業產生和發展的影響

十八世紀中葉開始的產業革命最終把人類推向近代旅遊的新階段。產業革命前，人們一直以人力、畜力或自然力來驅動交通工具，幾千年來沒有太大變化。產業革命使這種狀況根本改變，蒸汽機技術用於交通工具，從此人類有了機械動力的運載工具——火車和輪船。新式交通工具不僅速度快、運載量大，還具有票價相對低廉的優勢。這使得遠距離大規模的人員流動第一次成為可能。此外，產業革命也使社會財富極大增長，中產階級人數日益增加，大量中產階級加入旅遊的行列。在最早建成鐵路的英國，商人們開始利用包租火車的形式把大批遊客運送到游覽地。旅遊需求逐漸形成社會化規模，越來越多的人需要有人代他們處理從啟程到返家過程中的一應事務。這意味著專門為旅遊者服務、為旅遊者活動提供便利條件的活動已有可能逐漸從其他部門中分離出來，形成一個新行業
旅遊業。可以說，近代旅遊和旅遊業孕育於向近代轉型的歐洲，最終由產業革命催生而成。

② 交通業的發展和旅遊業之間的關系，詳細點最好，影響作用什麼的

老話說的好，要想富先修路，如果交通不便利即使地方在好，去的人也不會太多，要是路好走呢，現在自駕游的組團的不少肯定人流量會大的，這是個利害關系現在交通這么發達，搞好交通是重點，交通好了人流量就上去了，人流量上去了對旅遊業發展你可想而知。

③ 1.試論述,旅遊交通的歷史變遷和發展對歷史各階段旅遊業的發展影響

旅遊抄，也被稱為智能旅遊。襲就是利用雲計算、物聯網等新技術，通過互聯網/移動互聯網，藉助便攜的終端上網設備，主動感知旅遊資源、旅遊經濟、旅遊活動、旅遊者等方面的信息，及時發布，讓人們能夠及時了解這些信息，及時安排和調整工作與旅遊計劃，從而達到對各類旅遊信息的智能感知、方便利用的效果。

④ 交通運輸條件的發展對旅遊發展的意義

旅行費用低廉；以乘坐火車為例，當時的平均價格為每英里一個便士，遠低於公共馬車回的答價格。旅行速度加快；當時的公共馬車的行走速度一般為每小時7英里，而火車的運行速度大約為每小時28-29英里，相當於公共馬車的4倍。運載能力提高；從而在技術上使大規模外出旅遊成為可能。旅行距離增大；鐵路網的不斷增大，使人們旅行外出的地域范圍得以擴大。

⑤ 你覺得旅遊交通與旅遊業之間存在何種關系

美女由交通與旅遊業的發展存在很大的相關關系，只有交通便利才能促進旅遊業的發展。

⑥ 交通對旅遊經濟的影響

城軌交通路網規劃對城市經濟發展的影響
現代城市需要有一個與其相適應的現代化交通體系，要形成一個與城市發展布局相協調的綜合交通格局。近期應做好與城市交通量基本相應的道路網路系統，有機配合好綜合交通規劃，擴展空間、利用條件、重點發展以軌道交通為骨乾的公共交通網路，逐步改變以常規公共交通為主

現代城市需要有一個與其相適應的現代化交通體系，要形成一個與城市發展布局相協調的綜合交通格局。近期應做好與城市交通量基本相應的道路網路系統，有機配合好綜合交通規劃，擴展空間、利用條件、重點發展以軌道交通為骨乾的公共交通網路，逐步改變以常規公共交通為主的客運方式，引入大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式。遠期應逐步實現多層次、多平面、立體化的城市交通網路體系，大部分地區實施機動車輛和非機動車輛分流行駛，充分利用高新技術建設管理。

城市軌道交通項目的建設，是一個城市有晚以來最大的公益性基礎設施，是一個涉及面廣、綜合性很強的系統工程。它的建設和實施是城市的百年大計，對城市的形成及發展模式都將產生深遠的影響。城市軌道交通網路是城市總體規劃的一個組成部分。因此，怎樣做好一個城市的軌道交通規劃、編制原則及需求條件，以及預測項目按規劃建成後能否充分發揮城市交通與市際交通的整體效益，促進土地的有效開發利用，都是當前亟待探索和需要解決的重大問題。

我國城市考慮修建軌道交通系統的歷史還很短，僅從80年代以來，有些城市才進行策劃。在此以前，總體規劃中很能少吸納軌道交通網路，有些城市甚至邊綜合交通規劃也不夠完善。因此，編制軌道交通規劃對於城市規劃人員和建設者來說是一個新生事物。哪一些城市可修建地鐵？哪一此城市應修建輕軌？都要經過充分論證和規劃，才能使我國城市的軌道交通事業做到健康有序地發展。它的發展直接影響城市的整體布局和功能定位，對城市實現可持續發展將產生深遠的影響。線路網路的規劃是快速軌道交通工程設計建設的主要技術依據，它的好壞直接影響城市交通結構的合理性和工程投資及工程建設的經濟效益及社會效益。所以每一個城市在修建第一條快速軌道交通線路之前，首先應按規劃設計年限認真編制好快速軌道交通路網規劃，經專家評審後，報有關政府機關審批立法。

⑦ 交通對旅遊的影響有哪些

任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行;都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。在我國，隨著旅遊活動從低級的以趕景點為主要目標的「苦行游」，向包含文化內涵的以休假與游覽結合為主的「康樂游」、「享樂游」、「休閑游」等方向的轉化，需要重新認識旅遊交通的地位與作用。

1 交通對旅遊的影響與制約

1.1 交通對旅遊者出行的影響

在旅遊目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅遊者決策的重要因素。在旅遊者評估選擇直至最後確定旅遊目的地的過程中，區域旅遊的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸的便利條件還影響到旅遊者的出遊半徑。在一定的引力和外推力的作用下，遊客流量與距離影響力是成反比的。用數學式表示為:

F=T1T2/f(d)

式中:T1為旅遊目的地的吸引力，T2為旅遊客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中遊客對距離的直觀感受很大程度上取決於客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅遊者的出遊選擇在心理上起著決定性的作用。據統計，在旅遊效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅遊者出行的重要因素之一。

1.2 交通對旅遊資源開發的影響

旅遊資源依賴旅遊者光顧而產生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟。旅遊資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做後盾，也將無法發揮其優勢。

1.3 交通對旅遊質量的影響

通過對遊客意見調查征詢，發現遊客在文化

⑧ 旅遊交通和交通旅遊的關系

任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行；都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。在我國，隨著旅遊活動從低級的以趕景點為主要目標的「苦行游」，向包含文化內涵的以休假與游覽結合為主的「康樂游」、「享樂游」、「休閑游」等方向的轉化，需要重新認識旅遊交通的地位與作用。

1 交通對旅遊的影響與制約
1.1 交通對旅遊者出行的影響
在旅遊目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅遊者決策的重要因素。在旅遊者評估選擇直至最後確定旅遊目的地的過程中，區域旅遊的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸的便利條件還影響到旅遊者的出遊半徑。在一定的引力和外推力的作用下，遊客流量與距離影響力是成反比的。用數學式表示為：
F=T1T2/f(d)
式中：T1為旅遊目的地的吸引力，T2為旅遊客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中遊客對距離的直觀感受很大程度上取決於客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅遊者的出遊選擇在心理上起著決定性的作用。據統計，在旅遊效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅遊者出行的重要因素之一。
1.2 交通對旅遊資源開發的影響
旅遊資源依賴旅遊者光顧而產生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟。旅遊資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做後盾，也將無法發揮其優勢。
1.3 交通對旅遊質量的影響
通過對遊客意見調查征詢，發現遊客在文化、地域、經濟、興趣、性格等方面存在較大差異，從而對食、宿、游3方面的質量評價彈性較大，而對交通質量的評價則比較一致。在對眾多旅行社的調查中發現，反映旅遊質量問題的投訴中，交通問題占相當大的比例，旅遊質量的好壞在很大程度上取決於旅遊交通的質量。尤其是當旅遊業由「飢渴型」向「溫飽型」、「享樂型」發展時，更是如此。
2 旅遊業發展中的交通問題
(1)各地區公路等級差距大。由於客觀原因，我國西部地區與東部地區相比，其高等級、次高等級公路里程要少20%。西部的12個省區集中了全國不通公路鄉鎮和行政村數量的85%和50%。
(2)基礎設施滯後。我國不少國家級旅遊景區專用交通道路質量差，使旅遊景區的可進入性降低，遊客進出目的地受到限制。尤其在節假日和雙休日期間，旅遊交通運力不能滿足需求，出現遊客買票難、乘車難、「進不去、出不來」等交通難題。
(3)服務質量有待提高。旅遊交通的服務質量一直是消費者關注和投訴的熱點，以鐵路交通為例，鐵路工作人員的整體形象和服務質量就很難讓乘客滿意，乘車及候車環境均需進一步改善。
(4)交通信息化數字化程度低。與我國旅遊市場的發展速度相比，交通的信息化數字化建設還相對滯後。各級交通部門推動行業信息化的手段不到位，面向社會提供信息服務的力度不夠；未充分利用道路信息資源；旅遊交通專門人才匱乏。
(5)旅遊交通發展與環境保護的矛盾。在目前我國的旅遊交通開發過程中，只注重縮短空間距離、節約直接成本，而忽視了對自然生態環境的保護，存在汽車尾氣排放污染環境等問題。
3 旅遊交通發展的對策
據世界旅遊組織預測，到2020年中國將成為世界第一旅遊大國。這意味著中國的旅遊業及旅遊交通將面臨更多的機遇和更大的挑戰，找出適合我國旅遊交通發展的思路和對策已迫在眉睫。
3.1 科學規劃旅遊交通
旅遊交通規劃包括對外交通系統和區內交通系統兩部分。規劃應堅持市場導向原則，創造安全、便捷、舒適便於游覽的交通條件，並適當超前規劃。應加快鐵路建設，提高鐵路客運能力，並積極發展航空運輸，提高綜合運力。如枝柳鐵路、高速公路和張家界機場的建設，使張家界風景區迅速走向了世界，遊客數量每年成倍增長。
3.2 改善交通基礎設施
高水平的旅遊交通，需要高質量、高投入的基礎設施建設。旅遊交通的發展應充分利用我國的政策優勢，利用各種投融資渠道，加大投入，改善旅遊交通的現存問題，擺脫其對旅遊業發展的瓶頸效應。如九寨溝景區原來交通設施十分落後，在2003年建成了高等級公路和黃龍機場後，使交通狀況得到廠有效的改善，相應提高了九寨溝景區的吸引力。桂林、黃果樹、廬山等風景勝地久盛不衰，也都與發達的交通密切相關。
3.3 提高交通服務質量
我國旅遊交通目前的狀況是供不應求，但隨著各交通企業間競爭的激烈，服務質量將成為交通企業市場制勝的關鍵。因此，交通部門應以遊客為中心，以安全、舒適、快速、便利為目標，加強運輸管理，為遊客提供優質安全高水平的服務，樹立起我國旅遊交通行業的良好形象。
3.4 推進交通營運管理的現代化
我國的交通管理在運用現代管理技術方面與先進國家相比，仍存在著明顯的差距。在客流量預測、車輛調度控制、統計分析等方面應逐步實現計算機管理，大力推行無線電通訊技術，加快引入旅遊交通自動化管理方法，全面與國際接軌。
3.5 優化交通與旅遊間的互動
旅遊和交通需要協調發展，彼此兼顧。在發展交通業的同時要兼顧景區的發展，而在景區的規劃設計上，要留有交通業的發展空間，兩者不可偏廢。近年來，很多地區交通部門和旅遊部門妥善處理好了兩者的關系，出現了較好的效果。如山西大同的雲崗石窟，前幾年，大批運煤貨車沿景區通行，極大地影響了景區環境和衛生，非常不利於文物保護，當地政府果斷將公路改道，結果兩全其美，社會反映良好，為了保留湖南韶山核心區域的風貌、植被不被破壞，韶山鐵路車站的選址定在距核心景區10km處：廣西境內的桂梧高速公路原規劃從陽朔穿過，為了不破壞境內的古溶洞群，有關專家提出改道的建議，調整了原規劃部分路段走向。這些都是在充分考慮景區原貌不受損害的基礎上做出的保護性決策，確保了景區的環境和地貌。
3.6 加強各交通部門間協作
在各級政府的統一領導下，理順各交通部門之間的關系，改變規劃、交通、公交、航空、水運、鐵路和交警等各部門條塊分割的現狀，成立統一的協調機構。全面調動各方面的力量和積極性，建設大交通，從而推進我國旅遊交通的進一步發展。

⑨ 交通運輸的發展對旅遊的影響

旅遊交通管理法規是調整旅遊運輸關系的法律規范的總稱。旅遊交通管理法規是由一系列法律規范構成的，它不僅包括各國國內鐵路、航空、公路、內河、沿海及遠洋旅客運輸等方面的運輸規范，而且由於交通運輸具有國際性，國際上制定的有關旅遊運輸公約、規則也於與一國國內的旅遊交通運輸立法互為影響。