旅遊文化村停車位數量計算

㈠ 小區規劃中停車位數量怎麼計算

就說武抄漢的吧，分一還二還三還，及住宅辦公行政商業醫療餐飲娛樂等，辦公還有甲級辦公已級辦公，商業也分一類二類三類等·····，個個要求不同，演算法都一樣，建築面積/100x各個相對應的系數（0.5~0.8~1）。

㈡ 地下車庫停車數量計算

每千建築面積4輛汽車泊位，按每戶100-120平方米平均計算的話，合每兩戶一個專車位，這是中等城屬市的要求，可能大型的城市會更高些。現在的新建小區基本都會做到0.8到1的停車率。

停車場用地面積計算根據車型具體尺寸確定。一般小型車公共停車場按每輛25~30m2計，一般小型車庫按每輛30-40 m2計。

(2)旅遊文化村停車位數量計算擴展閱讀

停車場出入口的設計，50輛以上的公共停車場為2個出口；500輛以上為3個出口；出口之間大於15m。地下停車庫100輛以上為2個出口；多層汽車庫小於100輛，可設一雙車道出入口。停車場出入口寬度不得小於7m。

停車庫的條件受到建築空間的限制，通往停車庫的通道最大坡道縱坡度規定如表1-14。直線通道橫坡度1％-2％，曲線通道橫坡度保持超高採用5％-6％。地上或地下車庫出入口的坡道15％時，與平地面相接處應作1／2坡道坡度，此段一般長度為3m至6m。

㈢ 停車位計算方法！

地下停車場按全面通風考慮，停車場內有害氣體濃度C處穩定狀態時，所需的全面通風量為

L=G/C-CO, m3/h (1)

L---地下停車場排風量， m3/h
G---地下停車場有害氣體產生量，mg/h；
C---地下停車場有害氣體允許濃度，mg/ m3；
CO---地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/ m3。

眾所周知，地下停車場內同時散發數種有害氣體濃度，排風量應根據公式（1），分別計算出稀釋各在害氣體所需的風量，然後取最大值。然而根據文獻[1]的分析，稀釋CO的排風量L是最大值，因此，根據地下停車場CO允許濃度計算排風量即可。根據國家標准[6]規定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場內空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。

1 地下停車場內汽車尾氣排放量

表1列出了常見車輛在怠速狀態下，每台車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。

表1 各類汽車尾氣排氣量 車類
車牌
車型
產地
排氣量
（1/min）
平均排氣量
（1/min）
CO平均濃度（mg/m3）
NOX平均濃度（mg/m3）

國產小轎車
北京
BJ-212
中國
550

上海
SH760A
中國
502
526
64028
2.56

進口小轎車
皇冠
RT2800
日本
621

馬自達
1800SG-8
日本
403

福特
EXPTnr60
美國
360
419
45625
9.01

拉達
1300
原蘇聯
291

國產麵包車
北京
BJ632A
中國
550

沈陽
SY622B
中國
550
550
55000
5.67

進口麵包車
五十鈴
日本
419

豐田
日本
492
456
50000
9.92

另外要注意到，地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數、車位利用系數、單位時間排量和汽車發動機在車庫內工作時間有關，而且與排氣溫度有關。表1中數據是在排氣溫度為550℃（國產車）、500℃（進口車）條件下的數據，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應進行溫度修正。其計算公式為

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h (2)
4
Q=∑Qi,m3/h (3)
i=1

式中

Q---地下停車場內汽車排氣總量，m3/h
Qi---停車場內i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選取（國產小轎車和麵包車，進口小轎車和麵包車），m3/h；
S---車庫的停車車位利用系數，即單位時間內停車輛數與停車車位數的比值，其值由建設單位與設計人員共同確定，一般取0.5～1.5；
W---地一停車場的停車總車位數，台；
Bi---i類汽車單位時間的排氣量，每台1/min，可由表1查取；
Di---i類占停車量總數的百分比；
t---每輛車在地下停車場內發動工作時間，一般取平均值t=6min；
T1---汽車的排氣溫度，K，
國產車T1＝825K
進口車T1＝773K；
T2---地下停車場內空氣溫度，一般取T2＝293K。

2 地下停車場內的CO排放量可用下式計算

4
G=∑QiCi,m3/h (4)
i=1

式中

G---地下停車場CO的產生量，mg/h ；
Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。

3 地下停車場地面上大氣中CO濃度

由公式（1）計算地下停車場的排風量時，地下停車場在面上大氣中的CO濃度，據文獻[5]實測值為2.71～3.23mg/m3，設計中可取2.5～3.5mg/m3。

4 送風量的計算

為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內保持一定的負壓。由此，地下停車場的送風量要小於排風量。根據經驗，一般送風量取排風量的85％～95％。另外的5％～15％補風由門窗縫隙和車道等處滲入補充。

3 簡化計算方法

為了簡化計算，筆者根據排氣量計算公式，按地下停車場停車位，計算出每個車位的排氣量，列入表2中。由此，只要知道地下停車場的停車車位數、車種類，再確定一個S，就可根據表2方便而簡單地計算出地下停車場的排風量。

表2 每個停車車位排風量（m3/h·台） 車位利用系數S
國產小轎車
國產麵包車
進口小轎車
進口麵包車

0.50
370.81
333.06
224.08
267.25

0.75
556.22
499.59
336.12
400.88

1.00
741.62
666.12
448.16
534.51

1.25
927.03
832.65
560.20
668.14

1.50
1112.43
999.18
672.24
801.77

註：計算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例] 某停車場停車車位26台，面積800m2，層高2.9m，國產小轎車為總車位的40％，國產麵包車為20％，進口小轎車為20％，進口麵包車為20％，求排風量。

[解]取S＝1.0

國產麵包車排風量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

國產麵包車排風量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

進口小轎排風量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

進口麵包車排風量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4
則總排風量 L= ∑QiCi,m3/h (4)
i=1

3、設計要點設計要點
1 地下停車場通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建築物門窗等開口進行自然通風和排煙。由此，要同時設置機械排風系統、機械排煙系統和送風系統（自然補風或機械送風），或機械排風系統兼排煙系統和送風系統。

2 地下停車場的通風排煙系統應獨立設置，不應與上層通風或空調系統混為一個系統。

3 關於氣流組織，文獻[2]建議下部排出2/3風量，上部排出1/3風量，排風口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風系統的總排風口應位於建築物的最高處或遠離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風系統的送風口宜設在主要通道上，送風速度不宜太大，防止送風與排風短路。

4 送風方式通常有兩種方式，即自然補風和機械送風。對於南方地區的地下1層停車場，從節能和降低初投資角度看，應盡量利用車道自然補風方式。車道補風要注意車道進口速度，一般應小於0.5m/s，以保證汽車進出車道不受影響。對於高寒地區，一定要設置機械送風系統。在冬季要送熱風，其送風系統要採取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區地下停車場送風系統中很重要的問題，應引起設計者的充分注意。

5 於高寒地區的地下停車場通風設計，應充分考慮排風的熱回收問題。地下停車場的通風系統的排風量和送風量很大，加熱補風用能量十分可觀，在可能條件下，應盡可能用排風的廢熱來預熱新風，這是十分有意義的節能措施。另外，在條件許可時，可考慮利用地面上的商場、開敞式辦公室等公共建築的空調排風作為地下停車場的補風系統。

6 高寒地區的地下停車場的進出口處應設置大門空氣幕，並應注意大門空氣幕的防凍問題。

7 地下停車場通風系統的送、排風機可選用軸流風機、離心風機或斜流風機。而電機宜選用防爆電機。為了防止停車場內空氣外泄，運行中應保持停車場處於負壓狀態，因此，排風機與送風機宜聯動，以防止單獨開啟送風機，造成地下停車場內處於正壓狀態。

8 排風、送風、排煙三者應同時考慮，盡理簡化系統。設計中盡量避免同時設置三種系統，否則管道和設備過於復雜。因此，目前地下停車場的通風設計中，常將排風系統兼作排煙系統使用，使排風系統與排煙系統密切結合起來，變成一個復合系統。通過多年的研究和實踐證明，這種復合系統不僅在技術上是可行的，而且在經濟上也是節省的。這種系統平時作為機械排風系統用，火災時，又用為機械排煙系統用。鑒於此，這是必須提出平進機械排風系統與火災時機械排煙系統二者如何處理的問題。

4、復合系統設計中應注意的幾個問題>復合系統設計中應注意的幾個問題
目前，這種復合系統是地下停車場通風設計中常採用的一種方式。它將機械排風系統與排煙系統密切結合起來，將排風與排煙功能密切結合起來，將二者不同的要求結合起來。因此，復合系統設計時，既要滿足排風功能，又要滿足排煙功能；既要符合排風的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設計者在設計中應注意解決好下述幾個問題：

注意解決好排風量與排煙量不一致的問題

地下停車場排風系統的排風量是根據全面通風稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統的排煙量為，當排煙系統擔負一個防煙分區時，應按該煙分區面積每平方米不小於60m3/h來計算；擔負兩個或兩個以上防煙分區時，應按最大防煙分區面積每平方米不小於120m3/h來計算。排煙系統風機的最小排風量不應小於7200m3/h。這樣，二者風量很難統一。例如，上例中排風量為16200m3/h，若分為兩個防煙分區（400×2）時，其系統排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠。這是用一個系統平時排風、火災時排煙的主要矛盾之一。在設計中應該很好地解決這個問題。其技術主要有：

1 設計中選用2台或2台以上風機並聯運行。平時僅一台風機運行，火災時根據煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一台風機投入運行，即2台風機並聯運行。其中一台風機及風壓適用於排風系統要求；2台風機同時啟動並聯運行風量和風壓滿足排煙量及風壓要求。這種方式，排風機機房面積銷大些，日常維修工作量也多些。

2 選用雙效風機。平時排風時可低速運行，火災時可高速運行。目前，國內已有廠家生產雙效速消防排煙風機和低雜訊變風量排煙風機箱。如某系列雙速排煙軸流風機機號NO5～NO12，高轉速時，風量由8000m3/h到60000m3/h，風壓由568Pa到720Pa；低速運轉時，風量由4000m3/h到39700m3/h，風壓由142Pa到320Pa。

3 文獻[3]建議將防煙分區劃小，降低系統排煙量，使之與排風量一致或接近。如上述那個停車場（800m2）分為6個防煙分區的話，每個防煙分區面積為140m2，系統的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個系統平時排風，火災時排煙就無風量相差的矛盾了。

注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不一致的矛盾

地下停車場排風系統要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對於排煙系統來說，根據煙氣上升流動的特點，排煙口總是設置在停車場的上部。發生火災時，為了防止火災發生區煙氣侵入非火災的防煙區內的煙氣，而非著火的防煙分區內排煙口應關閉。這與平時排風系統氣流組織截然不同。這就要求在復合系統設計中，應採取有效的技術措施，注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求 不同的矛盾。其解決方法通常有：

a.復合系統風道布置時，應充分考慮防火分區和防煙分區問題。一般來說，一個防火分區布置一個或二個復合系統，系統的分支管按防煙分區設置。

b.排風系統與排煙系統合用一條風道，如圖1所示。為能同時滿足排風與排煙對氣流組織的要求，在圖1上所示的復合系統上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時，風機1正常運行（風機2停止運行），排煙防火閥、排煙風口處於常閉狀態，進行正常的排風。發生火災時，防火閥5關閉，處於著火點內防煙分區的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風機2啟動，與風機1並聯投入運行，進行排煙。

但是設計該系統時注意，一般排風道內的風速為6～8m/s，而排煙風道內的風速可以達到排風風速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時排風與火災時排煙完全可以共用一條風道，只是風道斷面應該分別按排風要求和排煙要求計算確定其斷面面積的大小，取其大者。或者，在劃分防煙分區時，應注意其排煙量的大小，要與排風系統的風道斷面面積的大小相適應。

c.排風系統與排煙系統分別各用一條風道，如圖2所示。一條風道按排風系統要求時，另一條按排煙系統要求設計，通過閥門的啟閉，來實現系統的運行。平時閥4關閉，閥3開啟，風機1運行，排出汽車廢氣，保證衛生要求。火災發生時，防火閥3關閉，根據火災報警，通過消控中心，可自動打開處於著火點的防煙分區內排煙風口，並連鎖打開排煙防火閥4，開啟風機2，與風機1並聯運行，進行排煙。此系統具有獨立性強、平時排煙與火災時排煙互不影響、可靠性高、排風與排煙合用一套風機系統（亦可用雙速消防風機）、節省投資等優點。其缺點是風道布置復雜些。

㈣ 如何確定旅遊區入口停車位

確定旅遊區入口停車位的方法：
1、首先要了解以下數據及信息，通常情況下，旅遊專區平均每天接待屬的旅遊者人數，旺季及黃金周時旅遊區每天接待遊客人數的峰值，該旅遊區平均每天接待的遊客中旅行團與散客的大致比例。
2、根據以上數據及信息開始推導大致要規劃的車位數量，了解旅遊區平均每天接待的旅遊者人數——就可以大致確定你的車位所要服務的遊客的穩定數量，如果你的停車場是分片區規劃的，那麼就要選擇最方便便捷的停車場片區來保證滿足這個數量的旅遊者對車位的需求。
3、了解旺季及黃金周時旅遊區每天接待遊客人數的峰值——就能讓自己心中有數，即可規劃的車位數，要基本保證該停車場在旺季及黃金周時能滿足旅遊區的停車需求。

㈤ 風景區停車位數量計算

詳細請查閱國家或者行業標准吧，有規范說的。
一般會參考設計的遊客容納量進行參照的。

㈥ 4A景區停車場車位個數，及面積，出入口寬度各是多少

風景區停車場規劃設計
一、 停車場概念
景區停車場是為旅遊者使用的汽車提供停車服務的場所。景區中常見的車輛類型有大型客車、中小型客車以及摩托車和電瓶車。

二、旅遊景區停車場設計原則
1. 一般停車場設計原則
（1）強調自然協調
風景區停車場規劃的首要問題是「自然」，包括場地本身的「自然」及與周圍風景銜接的「自然」。最好是借用自然的地形，就勢建造。停車場區內大客車與小汽車要分區停放，用綠化及道路劃分出各自的停車空間。小汽車停車場常常結合場地地形及建築物布置情況靈活分散成幾個組來布置。
（2）盡量留地於人
有條件的地方應盡量將停車場建在地下或水下。而騰出的地面最好用於建游園，搞綠化，或擴大水面。建在地下或水下的停車場要綜合研究，科學設計，其內部設施要現代化。
（3）設置服務設施
要在整個停車場的合適位置分散布置一些休閑設施、一定數量的公共電話亭等，以方便遊客使用。
（4）設置臨時停車場
有些景區的旅遊季節性非常強，旺季停車位嚴重不足，為避免破壞環境，不適合再修建新停車場的景區可考慮建造臨時停車場。目前有一種產品叫草坪格，可廣泛應用於建造臨時停車場、步道。
2. 態停車場的規劃原則
生態型的停車場宜採用組團式、分散式的布局。採用綠化草坪磚，以灌木為隔離線，用高大喬木和藤蔓植物遮蔭。景區的停車場應成為景觀，避免採用使大面積車輛曝曬的硬化停車場。國外有景區採用太陽能電池板或太陽能集熱器作為停車場的車棚。既可防止車輛曝曬，為開空調而多耗油污染景區空氣，又可以為景區提供綠色電源。
此外，景區停車場的建設要建一個，用一個，建成後的停車場不能移作他用，己移作他用的要設法收回。避免對景區停車造成困擾和負擔。
三、停車場類型
1.停車場類型
按照停車所處於的空間位置來分，可以分為路邊停車場以及路外停車場。
（1）.路邊停車場
是指在道路的一側邊緣或者兩側邊緣劃出一定的范圍作為車輛停放的設施。一般來說，在交通量大的區域，路邊停車場一般不會成為優先考慮的對象。
（2）.路外停車場
是指在道路之外，不佔用道路的停車設施，一般在景區中的停車場類型常採取平面式和立體式。
2.車輛停置形式
車輛停放時車位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三種，或混合採用此三種停車方式。
垂直式：即車輛垂直於通道停放。採用這種形式，一定長度內停放的車輛數最多，用地較省，但停車帶較寬（以最大型車的車身長度為准）,車輛進出車位要倒車一次,須留較寬的通道。
平行式：即車輛平行於通道停放。採用這種形式，停車帶較窄，車輛駛出方便，適宜停放不同類型、不同車身長度的車輛。但一定長度內停放車輛數最少。
斜角式：即車輛與通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三種角度停放。採用這種形式，停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異。斜角式適用於場地寬度受限制的停車場，車輛停放比較靈活，車輛駛入和駛出方便，可迅速停置和疏散。
汽車庫內汽車與汽車、牆、柱、護欄之間的最小凈距應符合表一的規定。

註：圖中Wu——停車帶寬度Lg——汽車長度 We——垂直於通車道的停車位尺寸Si——汽車間凈距 Wd——通車道寬度Qt——汽車傾斜角度 Lt——平行於通車道的停車位尺寸
表一 車輛縱橫向凈距

註：縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離，當牆、柱外有突出物時，應從其凸出部分外緣算起。

四、停車場區位選擇
1. 根據與景區關系確定區位
旅遊景區的空間規模對停車場區位的選擇有直接的影響，按照停車場與景觀空間上的位置關系可以分為以下幾種區位類型：
（1）景區外部集中布局
當旅遊景區內部腹地空間較為有限，不宜作為停車場地或景觀不容破壞時，可以在景區外部開辟一個地塊作為景區停車區。
（2）景區外部分散布局
當景區停車場設置在景區外部是，若外部空間也較為狹長或不適宜作為集中停車場，可以採取分散布局停車場的方式。
（3）景區內部集中布局
如果景區有足夠的空間或環境容許將部分空間開闢作為停車場之用，可以在景區內靠近大門處開辟一主停車場。
（4）景區內部分散布局
對於面積較大且景點之間距離較遠，徒步行走不便的景區，停車場採取景區內部分散布局的模式。在景區內部幾個主要景點附近設立停車場。
2. 根據環境和景觀確定區位
停車場規劃時要盡量避免對景區的環境和景觀造成破壞。停車場的景觀負面效應主要表現在兩個方面：一是停車場對景觀風格的破壞，二是停車場對環境意境的破壞。一般而言，停車場要結合景區的整體格調進行設計，一般設計在遠離大門設置。
3. 根據交通通達性確定區位
一般而言，景區停車場應布置於景區快速交通道附近，如景區外部聯通道的分岔口處。

五、停車場規模預測
1. 停車場車位數規模
可以按照景區佔地面積和旅遊人數兩種計算。前一種是粗略的估算，後一種計算方式相對准確。
（1）按景區面積預測
表二 游覽場所停車位指標

類別

停車位指標(車位/100平方米游覽面積)

機動車

自行車

一類

市區

0.80

0.50

郊區

0.12

0.20

二類

0.02

0.20

註：一類：古典園林、風景名勝。 二類：一般性城市公園。
根據以上表格的數據計算出：
在市區的景區： N=AA*0.80/100；
在郊區的景區： N=AA*0.12/100；
城市公園的 ： N=AA*0.02/100；
其中：N—景區車位數；AA—景區佔地面積；

（2）按旅遊人數預測
旅遊出行停車需求的主體是旅遊出行車輛，其規模顯然取決於景區接待的遊客數量。因此，首先對景區未來接待遊客數量進行預測（以最大容納能力可作為未來景區接待遊客規模預測的重要控制指標）；然後結合對未來景區接待遊客的出行方式分析，從而確定未來景區由旅遊出行而引發的交通量規模，並以此計算得到景區未來停車需求規模。
表三 風景區交通運輸方式分擔比例預測

自駕車

其他交通方式（中巴、大巴、自行車等）

人數分擔比率（％）

32.48%

67.52%

註：一般大型客車核定座數是45個，中巴為22個。
確定不同出行方式各交通運輸方式構成比率，並結合景區主要運輸車輛的核定載量及實際載量進行抽樣調查，確定各類車型實載率，最終參照以下計算公式得到未來景區由旅遊出行引發的交通量規模。

M=A*32.48% / (Ci*Pi)
N =A*67.52% / (Ci*Pi)
其中：
V —景區旅遊車輛總數（即車位數）；A —旅遊人數； Ti —第i種公路出行方式分擔率；Ci—第i種公路出行方式核定座數；Pi—第i種公路出行方式實載率；M—小車的車輛數；N—大客車的車輛數；

2、車位的面積：
車位所需寬度：W」=W+2D 車位所需面積：A=(W」/2)*W』
其中：W—停車通道的寬度；D—與通道垂直的停車深度；W』—停車寬度；A—停車場面積；W」—車位寬度；
一般而言，小型客車以6M長、2.5M寬為准，大型客車以12M長、4M寬為准。
表四 各種停車方式所需停車面積一覽表

車種

停車角度

停車方向(米）

通道寬度W(米）

停車深度D(米）

停車寬度W'(米）

停車位寬度W"(米）

停車位面積A（平方米）

小客車

30度

前進停車

3.8

5.17

5

14.14

35.35

45度

前進停車

3.8

6.01

3.54

15.82

28

45度交差型

前進停車

3.8

3.01

3.54

15.82

28

60度

前進停車

6.3

6.45

2.88

19.2

27.65

60度

後退停車

5.7

6.45

2.88

18.6

26.78

90度

前進停車

7.5

6

2.5

19.5

24.38

90度

後退停車

6.7

6

2.5

18.7

26.38

大客車

30度

前進停車

5.08

9.46

8

24

96

45度

前進停車

4.85

11.31

5.66

27.47

77.74

45度交差型

前進停車

4.85

11.31

5.66

27.47

77.74

60度

前進停車

9.6

12.39

4.62

34.38

79.42

60度

後退停車

8.9

13.39

4.62

33.68

77.8

90度

前進停車

10.06

12

4

34.06

68.12

90度

後退停車

9.9

12

4

33.9

67.8

六、停車場設計具體規范
1. 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大於50米；距離交叉路口須大於八十米。
2.機動車停車場車位指標大於50個時，出入口不得少於2個；大於500個時，出入口不得少於3個。出入口之間的凈距須大於10米，出入口寬度不得小於7米。
3.機動車停車場內的停車方式應以佔地面積小、疏散方便、保證安全為原則。
4.機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。
5.機動車停車場內的主要通道寬度不得小於6米。
6.自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少於二個，寬度不小於2.5米。
7.自行車停車方式應以出入方便為原則。
8. 專用自行車停車場的停車位指標應不小於本單位職工人數的30%。

附表：
表五：停車場（庫）設計車型外廓尺寸和換算系數

車輛類型

各類車型外廓尺寸(m)

車輛換算系數

總長

總寬

總高

機動車

微型汽車

3.20

1.60

1.80

0.70

小型汽車

5.00

2.00

2.20

1.00

中型汽車

8.70

2.50

4.00

2.00

大型汽車

12.00

2.50

4.00

2.50

鉸接車

18.00

2.50

4.00

3.50

自行車

1.93

0.60

1.15

註：(1)三輪摩托車可按微型汽車尺寸計算。
(2)二輪摩托車可按自行車尺寸計算。
(3)車輛換算系數是按面積換算。
表六：機動車停車場設計參數

表七：停車場通道的最小平曲線半徑

車輛類型車輛類型

最小平曲線半徑(m)

絞接車

13.00

大型汽車

13.00

中型汽車

10.50

小型汽車

7.00

微型汽車

7.00

表八：停車場通道最大縱坡度(%)

車輛類型

通道形式

直線

曲線

鉸接車

8

6

大型汽車

10

8

中型汽車

12

10

小型汽車

15

12

微型汽車

15

12

表九：自行車停車場主要設計指標

停車方式

停車帶寬(m)

車輛橫向間距(m)

過道寬度(m)

單位停車面積(平方米)

單排

雙排

單排

雙排

單排一側停車

單排兩側停車

雙排一側停車

雙排兩側停車

斜列式

30°

1.00

1.60

0.50

1.20

2.0

2.20

2.00

2.00

1.80

45°

1.40

2.26

0.50

1.20

2.0

1.84

1.70

1.65

1.51

60°

1.70

2.77

0.50

1.50

2.6

1.85

1.73

1.67

1.55

垂直式

2.00

3.20

0.60

1.50

2.6

2.10

1.98

1.86

1.74

表十：飲食店停車位指標

項目

機動車

自行車

停車位指標(車位/100平方米營業面積)

1.70

3.60

表十一：商業場所停車位指標(建議指標)

項目

機動車

自行車

停車位指標(車位/100平方米營業面積)

0.30

7.50

註：以接待外國人、港澳同胞和華僑為主的商業場所機動車停車位指標應適當增加。
表十二：影(劇)院停車位指標

類別

停車位指標(車位/百座)

機動車

自行車

一類

3.00

15.00

二類

0.80

15.00

註：一類：省、市級和相當於省、市級的影（劇）院。 二類：一般影（劇）院。
表十三：展覽館停車位指標

項目

機動車

自行車

停車位指標(車位/100平方米營業面積)

0.20

1.50

表十四：醫院停車位指標

項目

機動車

自行車

停車位指標(車位/100平方米營業面積)

0.20

1.50

註：表中所稱建築面積為門診和住院部建築面積之和。
表十五：住宅停車位指標

類別

停車位指標(車位/戶)

機動車

自行車

一類

0.50

二類

1.00

註：一類：國內高級住宅以及外國人、華僑、港澳同胞等使用的住宅。二類：普通住宅
表十六：辦公樓停車位指標(建議指標)

項目

停車車位(車位/100平方米建築面積)

機動車

自行車

一類

0.40

0.40

二類

0.25

2.00

註：1.一類：中央、省級機關、外貿機構及外國駐華辦事機構。2.二類：其他機構。
表十七：旅館機動車停車位指標

城市類型

停車位指標(車位/客房)

第一類旅館

第二類旅館

大城市

0.20

0.08

中等城市

0.18

0.06

註：第一類以接待外國人、港澳同胞和華僑為主。 第二類接待國內旅客。

㈦ 規劃中怎麼用建築面積大概計算停車位

根據《城市居住區規劃設計規范》（公共服務設施）6.0.5.1，配建公共停車場（庫）的停車位控制指標，應符合表6.0.5的規定。

公共中心：車位/100㎡建築面積，（自行車）大於或等於7.5，（機動車）大於或等於0.45。

商業中心：車位/100㎡營業面積。（自行車）大於或等於7.5 ，（機動車）大於或等於0.45 。

集貿市場：車位/100㎡營業場地，（自行車）大於或等於7.5，（機動車）大於或等於0.30 。

(7)旅遊文化村停車位數量計算擴展閱讀：

設計標准

分為四個等級，車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車，規范車與車之間間距為不小於0.5米，車與牆、車位端之間間距不小於0.5米；車長大於6米不大於8米，車寬大於1.8米不大於2.2米的話，車與車之間間距不小於0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要。

停小型車為主的停車場，車位尺寸採用2.5~2.7×5~6米的尺寸，單車道回轉車道寬度不小於3.5米，雙車道不少於5米，停車場為安全起見或者可以停中大型車輛，多設置為6米以上。

2004年國家一級注冊建築師考試的場地作圖題就考了一個停車場設計，題目將車位尺寸預設為2.5×5米。雙向回轉車道預設為5米。

真假辨別

1、正規停車位的停車線粗細均勻，線條筆直，看起來很清晰。而『山寨』停車位停車線一般劃得不齊整、不清晰。這是一個辨識的途徑。

2、正規停車位一般布局合理，如果市民看到那些明顯佔用盲道、人行橫道的停車位，基本上可以判斷是違規停車位。

3、正規停車位大多設有字母「P」停車標識牌。如果沒有看到「P」標識牌，就要多留一個心眼，問清楚再停，以免給自己招來「罰款單」。

㈧ 停車場容量計算公式:一側停車車位數=

像停車場的設計，基本上車位數量要能夠達到最高峰流量，或者一定要接近這個數量，不然有車無位有損失，同時也會把平均流量拉低，希望對你有幫助！