通用航空發展對旅遊流的影響

『壹』 旅遊業的發展所帶來的影響

【積極影響】，對區域經濟①帶動區域相關行業的發展。②提供就業的機會和崗位。③為國家創匯、創稅和回籠貨幣。 2，對區域社會和文化①有助於文化的交流，促進社會文明程度的提高。②可促進歷史古跡的保護及民族傳統文化的發展。③促進旅遊區為生的改善和基礎設施的建設。 3，對地理環境①促進了環境質量的改善。②推動了對野生動植物及環境的保護。 ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————【消極影響】1，對區域經濟①旅遊業的不穩定，導致區域經濟的不穩定。②旅遊業的發展導致消費品和房地產價格的上漲。 2，對區域社會和文化①給旅遊區的社會治安帶來隱患。②對旅遊區居民健康的不良影響。 3，對地理環境①對動植物：旅遊活動對植物的最大危害發生在旅遊開發初期，大量樹木被砍伐，使物種的多樣性受到破壞；旅遊者的投餵食物會造成野生動物的捕食能力下降，近距離觀看等會擾亂野生動物的生活規律。②對水體：旅遊活動對水體的污染，首先是由旅遊者所拋棄的各種垃圾造成的；其次，地處旅遊區的酒店排放的污水加重了水質的污染；另外，遊艇等水上交通工具排除的油污，也是造成水體污染的原因之一。③對大氣：交通在給人們出遊提供便利的同時，其尾氣的排放加劇了大氣的污染；另外，許多賓館、酒店廚房所排放的油煙，以及宗教信徒和遊客「虔誠」的香火形成的煙霧，也是旅遊區大氣污染的重要污染源。④對旅遊吸引物：旅遊者的隨意刻劃、撫摸、踐踏，以及呼吸、汗氣等都會使旅遊吸引物受到不同程度的磨損和破壞。⑤對旅遊景觀：設計不周密、論證不全面的旅遊開發建設會對旅遊景觀造成破壞；另外，不適當的開山辟路、亂填湖泊、圍墾造田等旅遊開發建設，會造成旅遊區水土流失、水體水位下降，從而破壞旅遊區的整體風貌。

『貳』 旅遊流的影響流動因素

要真正理解旅遊流發展變化的規律，必須要發掘其內在的根源。從世界各國旅遊發展的歷史和現狀來看，影響旅遊流運動的因素還有以下幾個：
(一)空間距離
旅遊目的地與旅遊客源地之間空間距離的遠近，是決定旅遊流流向、流量和時間特徵的最重要因素之一。這是因為，空間距離不是單一的變數，而是一個綜合性的因素，同時也是一個作用方向很難確定的因素，它能以十分微妙的方式和強度影響旅遊者對目的地的選擇。空間跨距大，意味著地理和文化差異大，這很難說是構成了促發旅遊的推動力還是遏制旅遊發生的阻力，重要的是這一對矛盾力量斗爭的最後結果。同時，空間跨距大，意味著交通費用高，這無疑是旅遊發生的阻力。一般來說，不管哪個洲、哪個國家(地區)的居民，都首先以本國(或本地區)附近的景區景點作為主要的旅遊目的地，這樣所花費的交通費用就相對較少，時間也節省，加之地理、氣候甚至文化方面的差異不大，也就比較容易適應。所以，各國各地區均首先把周邊地區作為主要的旅遊客源地，市場促銷的力度由近及遠，由此構成了旅遊目的地客源市場的圈層模式。
(二)國際(區際)關系
旅遊是不同國家、不同地區之間人民的相互交往過程。這種交往不會沒有任何基礎，相反，兩國(地)之間在政治、軍事、貿易等方面的聯系的密切程度，在社會、歷史、文化等方面的淵源關系、依賴狀態，在價值觀、習俗、社會制度方面的近似或差異程度，都將在很大程度上影響旅遊者對旅遊目的地的選擇。顯然，兩國間密切的政治、軍事和貿易交往會帶動旅遊規模的擴大，因為這會創造一種安全的氛圍，也能提供各種便利的條件。而國家(或民族)之間社會、歷史和文化等方面的淵源關系，常常是激發人們尋根情結的動力。日本與中國，美洲、澳洲與歐洲，在一定程度上就是這樣一種關系。建立在這種關系基礎上的旅遊，容易產生理解，也會有很多的便利條件(如語言交流)。
另外，在冷戰時期形成的東西方陣營對壘對旅遊目的地選擇的定勢影響至今還沒有完全消除，而幾十年前這幾乎就如同雷池一般，形成西歐旅遊者主要在西歐區域內或越洋到北美旅遊、而東歐旅遊者以在東歐范圍內旅遊為主的局面。價值觀、社會制度和習俗力量在影響旅遊者選擇旅遊目的地時的巨大力量。
(三)旅遊供給與旅遊需求的關系
這是影響國際或地區間旅遊流量運動的最根本的因素。旅遊需求與旅遊供給之間的關系十分復雜，並且可能表現在極不相同的層面上，也具有很不相同的性質。概括起來，一方面是水平關系，一方面是結構關系。
從水平上來看，旅遊供給與旅遊需求的關系規定了旅遊流量的數量和規模特徵。在旅遊業的發展史上，現代旅遊的發生最先是在發達國家，現代的大眾旅遊也主要始於發達國家，重要的旅遊目的地和重要的旅遊客源地也都是在發達國家。這表明，由經濟狀況所決定的旅遊需求能力和供給能力，是影響旅遊流量的非常重要的因素。
需求與供給不僅在數量上影響旅遊流量，而且在結構上也發揮影響作用。需求是有指向的，雖然有時這種指向性存在一定彈性；供給也是有對象的，即便有時這種對象規定性也不是一成不變的。需求與供給在這種結構上的規定性，既影響旅遊流量的方向和時間特徵，也決定著需求與供給既有的水平關系的現實意義。由此我們可以斷定，需求與供給在結構上的協調和對應，是促發旅遊流運動的根本所在。

『叄』 通用航空的發展歷程

美國的通用航空的發展，是在第一次世界大戰以後,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數的59%）。美國現有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執行了28,100,000小時的飛行。由於通用航空機場的建設成本小於高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區的發展，並縮短了城市和鄉村的差距。
通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環境保護等有商業價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由於多年來美國通用航空的全面蓬勃發展，吸引許多愛好飛行的人士領取飛行執照，給商業航空提供了飛行員來源的保障。而由於通用航空的持續成長，美國已具備完整的通用航空工業，其成員包括：飛機製造商、零配件製造商、航空電子儀表製造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器製造商、固定維修基地（FBO）、機場開發管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產權分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執行有償飛行的營運業者。這些工業界的成員組成了一個健康而有活力的產業，每年給美國帶來相當於64億美元的經濟產值。
美國通用航空工業的各成員都有其自行組成的協會式組織，在產業范圍內交流技術、管理和自我規范，按美國政府交通部下屬之聯邦航空局之各項規定進行其經濟活動。基本上美國政府對通用航空僅扮演法規制定和監督的角色，給予通用航空應有的成長空間，並由其他聯邦政府研究機構，如航太總署（NASA）等提供科研和技術開發，提升飛行器之性能和安全性，並且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉村的發展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。
中國已經有20多個省市建設航空產業園在有著「中國西雅圖」之譽的西安閻良，國家級陝西航空經濟技術開發區已經吸納500家企業入駐，形成圍繞航空製造業的產業鏈；在珠三角經濟圈中的珠海航空產業園則吸引中航工業通航板塊落戶於此，形成集研發、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產業基地。
楊鳳田指出，在迅速涌動的「通航沖動」之下，中國通用航空軟硬體設施配套薄弱、產品研發起步晚、服務體系缺乏等現實障礙，也使得單純主攻製造業發展無法緩解產業發展面臨的考驗與挑戰。
救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經濟快速發展，私人飛行夢想也不斷升騰。
「買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養不起飛機。在考察一個空中旅遊線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設的管制空域。」西安騰龍通用航空發展有限公司董事長陳毅龍說。
陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫於無奈，他乾脆自己成立通航公司，摸索以飛機養飛機之路。
機遇：
國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。
中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業的兩翼之一，已被列入中國國家戰略性新興產業。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產業發展迎來了一個難得的歷史機遇期。
評價：
業內權威人士提出，低空空域管理改革不僅要規范收費問題，還要解決改革動力問題。
限於審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子裡，很多人都曾經嘗試「偷偷飛起來再說」。但通航機場、地面服務保障、飛機託管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。
「目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序。」馬欣說。
據介紹，各有關部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。
馬欣說，低空空域管理基礎設施配套上也已取得了實質進展。空管委已經完成長春、海南管制分區和海南島「兩區一島」試點地區的通信指揮和低空監視設施建設，正在加速改造升級通用航空飛行服務站。
為建設覆蓋通用航空低空飛行服務保障網路建設提供示範，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發展。
「在中國市場生存下來的通用航空企業終於挺過了困難的『冬眠期』，迎來春天，」中航工業試飛院航空俱樂部有限公司總經理趙軍明說，中國需要更多有資質的企業成為通用航空規范的「紅飛」代表，引領有著「通航沖動」的參與者有序發展。

『肆』 發展旅遊業有哪些意義

1、旅遊業的發展能夠滿足人們日益增長的物質和文化的需要。通過旅遊使人們在體力上和精神上得到休息,改善健康情況,開闊眼界，增長知識，推動社會生產的發展。

2、旅遊業的發展以整個國民經濟發展水平為基礎並受其制約，同時又直接、間接地促進國民經濟有關部門的發展，如推動商業、飲食服務業、旅館業、民航、鐵路、公路、郵電、日用輕工業、工藝美術業、園林等的發展。

3、旅遊業的發展促使這些部門不斷改進和完善各種設施、增加服務項目，提高服務質量。隨著社會的發展，旅遊業日益顯示它在國民經濟中的重要地位。

(4)通用航空發展對旅遊流的影響擴展閱讀:

旅遊業，國際上稱為旅遊產業，是憑借旅遊資源和設施，專門或者主要從事招徠、接待遊客、為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業。

旅遊業務要有三部分構成：旅遊業、交通客運業和以飯店為代表的住宿業。他們是旅遊業的三大支柱。

『伍』 淺談旅遊業的發展對民航業的影響的小品

你會幹嘛肝膽相照法國人說給他

『陸』 中國旅遊業帶來的影響

旅遊業的經濟的影響是：一，直接作用——換取外匯，回籠貨幣，1，國際旅遊接待是一種就地「出口貿易」，2，發展旅遊業是回籠貨幣、穩定市場的有效途徑。二，間接作用——帶動國民經濟各部門行業的發展，1，促進交通運輸業的發展，2，促進建築業的發展，3，促進工商業、農副產品、手工業等行業的發掌，4，促進地方經濟發展，提高區域經濟水平。三，旅遊業的發展對深灰經濟的消極影響。 旅遊業對文化的影響是：1，旅遊業促進文化教育事業的發展，隨著旅遊業的迅速發展，旅遊教育和旅遊科研的異軍突起，各種旅遊專業教材、專著、統計年鑒等的大量需求業大大地刺激了圖書出版業和音像出版業的發展。 旅遊業對社會的影響是：一，有助於改變傳統觀念和社會意識，二，有助於文明的傳播和良好社會風氣的形成。消極影響是：隨著大量的國際旅遊者的到來，他們不可避免的會將自己的生活方式帶到旅遊接待地，其中既有文明健康，有利於接待的人民學習和仿效的積極因素，也會有一些頹廢的思想意識、低級庸俗的趣味和腐朽沒落的生活方式對接待地產生消極的影響。 旅遊業對自然環境的影響是：一，旅遊業的發展促進自然環境的美化和保護，任何一個旅遊地都必須致力於環境的整治、修繕和美化。二，旅遊業的發展加速自然環境的污染和破壞，旅遊者的大量到來，會不同程度的破壞風景、文物資源。

『柒』 交通運輸的發展對旅遊的影響

旅遊交通管理法規是調整旅遊運輸關系的法律規范的總稱。旅遊交通管理法規是由一系列法律規范構成的，它不僅包括各國國內鐵路、航空、公路、內河、沿海及遠洋旅客運輸等方面的運輸規范，而且由於交通運輸具有國際性，國際上制定的有關旅遊運輸公約、規則也於與一國國內的旅遊交通運輸立法互為影響。

『捌』 旅遊業對航空運輸業有什麼影響

您好！很高興能為您回答。

旅遊業對航空運輸的影響是很大的，對交通不是很發達的省份來說影響尤其大。
你所說的航空運輸應該是專指航空貨物運輸吧。旅遊業對航空運輸的影響主要反映為兩個方面：
一方面是能夠促進航空運輸的發展，主要體現為隨著旅遊業的發達，各地之間增開的航班增多，使得各條航線有充足的空運運力（飛機的貨運艙位）來運輸各種貨物，使得航空運輸的運量增加，航空公司的平均運營成本降低。這在雲南這樣多山的省份航空運輸的優點特別突出，因為飛機飛半小時，汽車要走1天，但是由於雲南是旅遊大省，航班倉位多，考慮到一些鮮活貨物的時效要求，運輸成本和汽車相差不大，但是貨物品質有保證。
另一方面，由於旅遊的人太多，而航班有限，又旅遊業的發達又會對航空運輸的運力造成限制。特別是一些邊疆省份，旅遊業發達，但是航班少，特別是國際航班，如烏魯木齊，由於進出境旅遊的遊客較多，而航班有限，但是很多遊客都會帶很多的行李已經旅遊產品，導致航班的貨運價格很高，並且經常出現提前訂好了倉位並辦結了海關手續貨物還是無法出運的情況，甚至由於旅客行李太多，3-4噸的空運貨物到要分4-5次航班才可以飛出去。

希望我的回答對您有所幫助！

『玖』 旅遊業對航空業有什麼影響

旅遊業對航空抄運輸的影響襲是很大的，對交通不是很發達的省份來說影響尤其大。
你所說的航空運輸應該是專指航空貨物運輸吧。旅遊業對航空運輸的影響主要反映為兩個方面：
一方面是能夠促進航空運輸的發展，主要體現為隨著旅遊業的發達，各地之間增開的航班增多，使得各條航線有充足的空運運力（飛機的貨運艙位）來運輸各種貨物，使得航空運輸的運量增加，航空公司的平均運營成本降低。這在雲南這樣多山的省份航空運輸的優點特別突出，因為飛機飛半小時，汽車要走1天，但是由於雲南是旅遊大省，航班倉位多，考慮到一些鮮活貨物的時效要求，運輸成本和汽車相差不大，但是貨物品質有保證。
另一方面，由於旅遊的人太多，而航班有限，又旅遊業的發達又會對航空運輸的運力造成限制。特別是一些邊疆省份，旅遊業發達，但是航班少，特別是國際航班，如烏魯木齊，由於進出境旅遊的遊客較多，而航班有限，但是很多遊客都會帶很多的行李已經旅遊產品，導致航班的貨運價格很高，並且經常出現提前訂好了倉位並辦結了海關手續貨物還是無法出運的情況，甚至由於旅客行李太多，3-4噸的空運貨物到要分4-5次航班才可以飛出去。

希望我的回答對您有所幫助！