三日游旅遊產品設計論文

1. 旅遊線路設計的畢業論文怎麼寫啊。

天哪 我也是旅遊系的啊 1.國內旅遊線路設計研究：]旅遊線路設計是一項技術性和經驗性很強的工作，在生活節奏不斷加快的今天，多數旅遊者希望在舒適度不受影響或體力許可的前提下，能花較少的費用和較短的時間盡可能游覽多的風景名勝區，而這一目標的實現將意味著旅遊組織著效率的提高，旅遊企業成本的降低和競爭能力的增強，所以人們一直在尋求一種更好的旅遊線路設計方法。以滿足旅遊企業與旅遊者雙方共同的要求。[目錄]摘 要Abstract一 緒論二 了解我國國內旅遊業發展的現狀及趨勢三 滿足旅遊者需求的研究四 對旅遊線路設計的研究結 論致 謝參考文獻[原文]旅遊業具有無煙產業和永遠的朝陽產業的美稱，它已經和石油業，汽車業並列為世界三大產業。旅遊業一般分為國際旅遊業和國內旅遊業，國內旅遊業是為國內旅遊者服務的一系列相關的行業，旅遊線路是針對旅遊業應運而生的產物，我國的旅遊線路分為國內旅遊線路和國際旅遊線路。國內旅遊線路是為國內旅遊者旅行而制定的線路。改革開放以來我國的旅遊業有了非常迅速的發展，相應的旅遊線路的設計也越來越追求大眾的口味了.以此看來，國內旅遊線路的設計成為了當時的研究主體，旅遊線路設計是一項技術性和經驗性很強的工作，在生活節奏不斷加快的今天，多數旅遊者希望在舒適度不受影響或體力許可的前提下，能花較少的費用和較短的時間盡可能游覽多的風景名勝區，而這一目標的實現將意味著旅遊組織著效率的提高，旅遊企業成本的降低和競爭能力的增強，所以人們一直在尋求一種更好的旅遊線路設計方法。以滿足旅遊企業與旅遊者雙方共同的要求。 二 了解我國國內旅遊業發展的現狀及趨勢（一） 我國國內旅遊業發展的現狀改革開放以來，我國國內旅遊發展迅速，覆蓋面廣，但總的說來仍然處於一種低消費、大眾化、低水平、中近距離旅遊的狀況。旅遊基礎設施、服務設施建設發展很快，但仍不能適應國內旅遊發展速度的要求。從總的旅遊人數和回籠貨幣來看，旅遊人次數穩步增加，旅遊消費額逐步提高。 從旅遊消費方式和旅遊消費結構來看，絕大部分屬於觀光旅遊，文化型、享受型極少。即走馬觀花式的參觀型旅遊活動多，而修學、健身、尋根、考察、探奇、了解風土人情的專項特點旅遊較少。一般遊客住低檔旅館，飲食簡單。從旅遊的地域性和客源分布來看，國內旅遊熱點集中在經濟較發達，知名度較高，旅遊基礎設施較完善的旅遊勝地，如北京、江浙滬、廣東等地。象敦煌、九寨溝、西雙版納、黃果樹瀑布等風景點由於交通不便相對處於溫冷點。但現在隨著經濟的發展交通設施的進步，這里將是人們熱衷的旅遊勝地。從距離上看，一般以中近距離旅遊為主，遠距離旅遊為輔。如桂林主要以粵湘鄂的旅遊者為主，杭州主要以江浙滬的旅遊者為主，北戴河以京津冀遼的旅遊者為主。從客源分布來看，以大中城市和沿海地區為主，內地縣鎮為輔。旅遊者停留時間較短，一般在2.5天～3.5天左右，「一日游」也佔有很大比重。自我服務的散客多，有組織的較少。旅遊過程中，自帶飲料、食品的遊客較多。[參考資料]1甘朝有等.《旅遊心理學》.南開大學出版社.1994.112國家旅遊局人教司.《旅遊行業管理與市場促銷》.中國旅遊出版社.1992.93羅明義等.《旅遊經濟學》.雲南大學出版社.19944趙西萍.《中國旅遊業持續發展及其戰略研究》.陝西科技出版社.19975趙西萍等.《居民的旅遊影響知覺初探》載《心理學動態》.1997.第二期6趙西萍.《旅遊目的地國國際旅遊需求預測方法綜述》.載《旅遊學刊》.1996.第6期7候敏.《國際旅遊經營謀略》.中國發展出版社.19968戴賢遠等.《市場分析與營銷策略》.中國審計出版社.1995.39 www..com搜索引擎輸入關鍵詞「旅遊線路設計」10 www.tourstar.bokee.com/3624024.html龔軍姣《旅遊線路設計理論》11Ries.Al and jack Trout.Possitioning:The Battle for Your Mind.New York:Warner Books .Inc.198112Marketing Management.A Programme for Canada』s Tourism Instry.Canadian Hunter Ltd.1993 ..2.旅遊線路設計課件下載給你網址 你下下看 對你應該有幫助當然畢業論文還得你自己花心血去寫啦 只要努力肯定有成果 加油

2. 求關於旅遊方面的論文，2000字左右~萬分感謝

這就須用發展的觀點來認識旅遊這一觀念。因為現代社會中的旅遊不同於古代文人的遊山玩水或徐霞客式的旅行和科學考察。它是人類社會中一種不斷發展的生活方式。關於這一點，國外一些學者也有同類的敘述。如英國伊什圖里金（Estoril）就指出過旅遊的性質在逐漸發生變化，主要表現在：①娛樂旅行概念發生了變化。第二次世界大戰前只有社會中的富裕的、有閑空的和受過良好教育的人出國旅行，滿足於欣賞外國風景、藝術作品。現在這種概念已完全改變。因為出國旅遊者多來自各種不同的背景，對旅遊想法很不相同，所好和欲求更加五花八門，在有限的假期內盡量包攬這一切。②現代旅遊是閑暇追享的「民主化」。如冬季旅遊，過去是少數富人強占的運動；騎馬、劃艇、射擊，是非大眾化運動。但是嗜好和閑暇的「商業化」已使這種活動能為一般人所享用。大量的人到國外去參加更為令人激動和更富有外國情調的活動，如登山、滑冰、水下游泳和馬車旅行等。③現代旅遊發展為「社會旅遊」。如英國度假營，既提供傳統的旅遊勝地具備的一切設施，又不斷開辟和發展新的風景區域，組織大群遊人觀覽，建造特別設計的低消費接待設施，並經常就地提供娛樂和其它服務。社會旅遊可以把大量旅遊者引入偏遠和相對不發達地區。伊什圖里金講的這些性質方面的變化，表明旅遊的概念是變化的、發展的，旅遊這種特殊生活方式是發展中的生活方式，不論規模、范圍、內容和性質都起了變化。
旅遊的特徵 異地性: 指出旅遊是在異地的暫時性的生活方式，不能離開居住地到目的地永久居住。但可以住多久，他並未說明，也未提出具體的劃分標准。不過定義中已包含了這層意思，這樣就可把平時在自己居住地方的日常生活區別開了。業余性: 提出了旅遊的業余性這一特點。業余性就是許多國家學者講的閑暇性。這種提法，從主觀目的上是想把為業務目的旅行、考察活動摒棄於旅遊之外，但是為科學目的的考察，不論在古今中外都是一種旅遊項目。因為旅遊目的之一就是「求知」，既包括業余性的求知，也包括業務范圍內的旅遊求知活動。因此，對旅遊的業余性規定大體是正確的，但在實際中又難以區分。特別是在我國，利用開會、出差旅遊的人很多。據統計，到北京來旅遊的人，41％是會務旅遊者。外國利用國際會議旅遊的人也很多，如1985年，在法國巴黎召開的國際會議有274個，英國倫敦238個，比利時布魯塞爾219個、瑞士日內瓦212個。這些參加國際會議的人，既是為了某一專業目的而去的會務者，也是一個利用會議參加旅遊活動的游覽者。英、法、比等國家正是利用這種方式，獲得了一筆可觀的旅遊收入。如1985年巴黎舉行國際會議收入70億法郎，其中30億法郎為專題會議收入。享受性: 旅遊是一種高級的精神享受，是在物質生活條件獲得基本滿足後出現的一種追享欲求。有一位社會學家說，旅遊者的心理中有「求新、求知、求樂」這樣三條。這是旅遊者心理的共性。旅遊者不遠千里而來，就是想領略異地的新風光、新生活，在異地獲得平時不易得到的知識與平時不易得到的快樂。知識性：旅遊給大家帶來很多見識，增進了對各地了解，豐富了人文知識。這才是旅遊的真諦！意志性: 旅遊給大家帶來心靈的意志，會讓自己的思維，心情發展到興奮，快樂的極致。 休閑性: 日前高速運轉的生活工作頻率，使人越來越感到生活的壓力過大，所以需要在一些假日放鬆自己，到海濱城市享受陽光，沙灘，大海，藍天，白雲。 中國最近興起以莫泰(motel)連鎖酒店集團為代表的迎合普羅旅行者的遍布中國大中城市和景點的高性價比新型酒店系統

3. 旅遊產品設計的內容簡介

旅遊產品設計是指按照一定的規則，配置旅遊資源和首層服務，把旅遊服務加入其中；版並以一定的主題權、內容、形式和價格表示出來的過程。
設計旅遊產品，有一套完整的方法。首先要能夠選定旅遊地的旅遊價值點，這是一個旅遊產品的核心競爭物。創新是強勢群體發展的必由之路。創新的目的是引領新的旅遊消費需求。創新設計由三個部分組成：創新主題、創新內容、創新形式。旅遊產品的級別設計是按照旅遊產品的三級標准、旅遊產品的三大組成的量化標准來設計旅遊產品，分為初級設計、中級設計和高級設計。三級設計機械地劃分是不實際的，現實一定是初、中、高三個級別的不同標准交織在一起的。如此機械地區分的好處，一是便於更清晰地了解和掌握旅遊產品設計，二是為將來制定旅遊產品設計的評定標准和收費標准奠定基礎。

4. 求3000字的旅遊論文

近幾年,許多大城市外圍形成了以近城鄉鎮景觀為主的環城遊憩帶,這是經濟發展、都市人休閑選擇的結果。環城遊憩帶的發展有效滿足了城鎮居民的休閑需求,但環城旅遊的開展也帶來一些負相關作用,超過環境承載力的旅遊者、超過文化承載力的都市文化等的湧入導致環城遊憩帶社區環境、社區文化變更,發展經濟與環境保護、文化保護的矛盾凸顯。
濟南市是山東省省會,全省的政治、經濟、文化、科技、教育和金融中心。自上世紀末,在濟南市周邊已逐步形成一個環城遊憩帶。濟南市環城遊憩帶也存在著發展經濟與環境和文化保護之間的矛盾,導致環城區域經濟社會非協調發展。高級化發展以可持續發展的價值理念推動旅遊業健康發展,促進人、自然與社會和諧共進,能夠規避由發展旅遊而附生的問題,實現環城遊憩帶可持續發展。
一、研究方法
1.文獻分析
對環城遊憩帶的研究始於上世紀90年代末。在中國知網,自1980年至今,以「題名」、「環城遊憩帶」為詞條的精確檢索中,共有記錄80條,其中碩士論文19篇,會議文章1篇,報紙報道2篇,年鑒1篇,期刊57篇。以 「題名」、「環城旅遊帶」為詞條的精確檢索中,共有記錄3條。以「主題」、「環城遊憩帶」為詞條的精確檢索中,共有記錄197條。以「關鍵詞」、「環城遊憩帶」為詞條的模糊檢索中,共有記錄183條。對環城遊憩帶的研究集中於三個層面,一是基礎理論研究,主要探討環城遊憩帶的概念、要素、形成機制等。1993年,國家旅遊局首次提出環城市休閑度假帶,學者們在此基礎上,提出了環城遊憩帶的概念,並對其進行了不同的界定。沙潤將其界定為城鄉交錯帶。學者吳必虎界定了環城遊憩帶的地理空間和功能。學者魏小安從要素的角度界定了環城遊憩帶。陳右啟先生從結構功能的角度分析了環城旅遊帶內景觀的特徵。還有一些學者則探討了環城遊憩帶的形成機制(郭魯芳,2008)。二是從管理學、經濟學、社會學等不同學科的視角,探討環城遊憩帶的開發、規劃與管理。如環城遊憩帶的空間配置、資源評價、環城遊憩帶與鄉村旅遊發展、環城遊憩帶的發展戰略等。三是針對一些大城市做的專項研究。一些學者在為某些城市做環城遊憩帶做規劃時,針對實踐做的專門研究,這類研究成果具有很強的現實應用價值,並為理論研究奠定了堅實的基礎。
2.抽樣調查
在實地調查與訪談的基礎上,採用了隨機抽樣的方法,進行問卷調查。本次調查時間為2009年8月到12月,共發放問卷305份,實際收回有效問卷280份。本次問卷針對的群體為濟南市18周歲以上的居民,主要調查城鎮居民的旅遊選擇及對環城遊憩帶旅遊業的評價等。應用excel對調查結果進行了數據分析。
二、濟南市環城遊憩帶的空間地理分布
濟南市環城遊憩帶系環繞濟南外圍、依託於近城鄉鎮景觀、為遊客提供觀光、休閑、度假、娛樂、康體、運動、教育等綜合性旅遊服務的區域,在該區域內,遊憩設施密集,旅遊業呈帶狀規模性發展。各種因素的綜合作用決定著濟南市環城旅遊帶的空間地理位置及分布態勢。旅遊資源豐度較好的南部山區和經濟發展較快的東部地區以山嶽、水文、氣候和生物等自然景觀為主,泰山余脈的諸多山體、水庫以及野生動物等增強了這一區域的旅遊吸引力,其旅遊價值高,市場開發較為充分。北部為黃河沖積平原,依託黃河水體開展旅遊活動。西部發展緩慢,旅遊資源相對匱乏,也使得濟南市環城遊憩帶在此缺口。從空間地理上來說,濟南市環城遊憩帶具有如下特點:
1.環城遊憩帶的范圍處於不斷延伸的狀態,隨著當地旅遊業的發展,有進一步外延的趨勢。
2.環城遊憩帶呈不規則形態分布。環城旅遊活動集中於南部山區和東部地區,北部地區薄弱,西部地區缺口。
3.環城遊憩帶打破了行政界線的劃分,形成以旅遊吸引物為核心的區域組合,並涵蓋了泰安、曲阜等地的旅遊景區。
三、濟南市環城遊憩帶的發展現狀
濟南市環城遊憩帶經歷了旅遊資源的簡單利用、綜合利用、深入開發及創造資源四個發展階段,現在,正逐步趨向於正規化、有序化發展。但它產生、興起的時間短,各項事業處於新興發展時期,在市場銷售、企業管理等方面均具有邊緣性,同時,因其發展過程受各方因素的影響,變動因素多,也使其呈現變化和不確定性。本調查通過對旅遊者旅遊選擇、偏好以及旅遊者對旅遊業六大要素的感知狀況調查,了解濟南市環城遊憩帶的旅遊市場(見表1),同時還參考了近幾年濟南市旅遊業的總體規劃。
從調查結果來看,濟南市環城遊憩帶市場前景廣闊,環城旅遊的大眾化程度較高,旅遊主體趨向多元。在調查樣本中,98%以上的人曾經進行過環城旅遊,其中,29%的人經常到濟南郊區遊玩。在消費調查中,76.3%的旅遊者日消費低於200元/日, 23.7的旅遊者日消費大於200元/日。旅遊消費呈中低端消費水平,消費集中於景區門票和交通。在旅遊方式上看,遊客熱衷於親和力較強的旅遊模式。61.8%的市民選擇了親朋好友或家庭同游的方式,22.2%的市民選擇了自助式旅遊,選擇受約束較大的組團游和單位組織游的比例較小。在前往郊區旅遊動機調查中,身體健康,亦即消遣或健身的動機佔63.5%。在阻礙環城旅遊的因素中,時間不充裕是首要原因,其次是交通不便。這兩組數據告訴我們,經濟因素不再是阻礙環城旅遊的首要因素,身心健康已成為都市人的主要追求目標。
總的來說,濟南市環城遊憩帶已初具規模,市場潛力巨大,但旅遊產業有待完善,其核心問題表現為「無規范、少管理」。
四、阻礙濟南市環城遊憩帶健康發展的原因分析
1.以資源為主導,忽視人文環境的建設
根據我們的調查發現,環城區域90%以上的旅遊景點依託於自然資源。長期的自然資源依託導致旅遊產品單一、參與性差,忽視鄉村人文環境的開發、保護和建設,使得當地社區「旅遊發展了,環境破壞了,民風退化了」。而人文環境的建設是旅遊景區開發中不可缺少的一個方面。文化因素的滲入將大大提升旅遊產品內涵,它不僅能夠引導遊客健康旅遊,而且能夠促進深度旅遊的開展。
2.「重開發、輕管理」導致的管理失范
環城旅遊帶存在著普遍的多頭管理、責權不明、經營管理失范的現象。造成這一現象的主要原因是旅遊發展中的「重開發,輕管理」的價值取向。旅遊投資商對開發非常重視,其管理以開發收益為核心,缺乏全面系統的管理。因此,旅遊景區在吃、住、行、游、購、娛方面存在不同程度的「混、亂、差」問題。
3.對旅遊業的誤識
對旅遊業的誤識表現在三個方面,一是認為旅遊業是「無煙工業」,不會產生環境污染;二是以「工具主義」理性認識旅遊,以發展旅遊為獲取利潤的手段;三是旅遊業單體發展,社會、文化等無關緊要。對這些問題的錯誤認識直接導致發展過程中只重視短期收益,忽視長期發展;只重視經濟收益、忽視社會責任。一些質量低劣的旅遊產品進入市場,坑害消費者、環境污染破壞等現象屢見不鮮。
4.缺乏對環城旅遊帶發展的整體考量,旅遊產業鏈不完善
美國著名經濟學家華爾特•惠特曼•羅斯托認為,經濟發展中的主導產業部門有三種發揮擴散效應的方式:一是回顧效應;二是旁側效應;三是前向效應,即對上游產品、周邊輻射產業及發展過程中的「瓶頸」的推動和發展。旅遊業的發展將帶動一條產業鏈的發展,它能夠帶動原材料供應產業、吃住行等相關產業的發展。在調查中我們發現,濟南市環城遊憩帶的發展缺乏整體考量,表現在兩個方面:一是產業鏈不完整;二是現已形成的產業鏈制度性弱,隨機性強。各景區之間、各利益相關體之間各自為政,分散發展。創新機制不健全。
五、高級化發展——濟南市環城遊憩帶可持續發展之路
高級化發展以可持續發展為價值理念,倡導通過科學的方法,實現人、自然與社會的和諧共進,這是實現濟南市環城遊憩帶可持續發展的有效對策。
1.高級化發展的內涵
環城遊憩帶高級化發展是指在環城遊憩帶各利益主體的共同參與下,以保護生態完整為宗旨,對當地旅遊資源進行科學合理規劃、開發、管理,促進環城旅遊業有序化、規范化發展,實現環城遊憩帶物質豐富、景觀優美、人與自然和諧的可持續發展。環城遊憩帶高級化發展具有如下特點:
(1)核心理念是可持續發展,以此為主導進行旅遊開發、規劃、管理等活動。
(2)實現途徑是採用科學的方法進行規劃、開發、管理。
(3)最終目標是環城遊憩帶人、自然與社會共進。
(4)強調環城遊憩帶各利益主體平等參與旅遊經濟活動,包括政策制定、景區管理等,實現各主體利益均衡。
(5)強調環城旅遊與當地社區的良性互動。確立社區的主體性地位,提升社區整體素質。
環城遊憩帶的高級化發展內涵與科學發展觀、和諧社會的建設是一致的,它對改良城市化進程中環城區域出現的問題,推動環城區域自然、人文環境建設起著積極的作用。
2.濟南市環城遊憩帶高級化發展的必要性
高級化發展是可持續發展理念的實踐,它在推動經濟發展的同時,追求當地社會整體發展,實現社會良性運行,在構建和諧濟南的今天,高級化的發展思路正逐漸受到政府、旅遊開發商、當地社區和旅遊者等主體的理解和認可。
(1)高級化發展所倡導的理念推動了社會的和諧發展
環城遊憩帶的高級化發展著力保護生態的完整性,強調旅遊資源的科學規劃開發,強調可持續化發展。這一發展理念正視過去旅遊開發所帶來的不良後果,力求修正過去旅遊規劃開發中的理念缺陷,提出可持續發展觀,達到人、自然與社會的和諧相處。現在,濟南市部分環城旅遊景區重視開發盈利,輕視環境保護,「短視」、「破壞性開發」現象較為突出,社會各界對此十分關注。在這種情況下,高級化發展的核心理念——可持續發展以其對社會長遠利益的考量得到重視,並以其理念踐行的良好收效得到認同,它秉承了我國傳統的「天人合一」思想,在不同程度上推動了社會的和諧發展。
(2)高級化發展有助於從整體上推進旅遊產業良性運行
高級化發展從整體出發,全面考慮環城遊憩帶的發展狀況,尤其是從產業鏈的角度出發,強調優化結構,規范化發展,這從整體上推進了濟南市旅遊產業的完善。高級化發展通過一系列政策措施的制定實施,從環城遊憩帶的整體利益出發,以團體的精神,推動旅遊管理的規范化,增強目的地的吸引力。高級化發展的特色還在於將獲取的部分利潤再投資於目的地的生態保護當中,形成循環經濟,促進景區的良性發展。
(3)高級化發展推動當地社區良性發展
高級化發展能夠促進當地社區全面發展。高級化的發展策略以當地社區的平等主體地位為基礎,採用多項實踐措施,引導目的地各項旅遊活動的健康發展。環城旅遊的高級化發展不僅帶動了當地社區經濟發展,吸納了大量勞動力,改善了當地的基礎設施條件,而且提高了社區文化素養,為當地社區提供了更多的發展機會,它全麵塑造著當地社區。
六、濟南市環城遊憩帶高級化發展的系統建設
環城遊憩帶的高級化發展需要在全社會的共同努力下,進行系統建設。根據吳必虎的旅遊系統組成結構圖(見圖1),從客源市場系統、出行系統、目的地系統和支持系統四個方面促進濟南市環城遊憩帶高級化發展的實現。
1.客源市場系統建設
客源市場系統是環城旅遊系統的重要組成部分,充分適當的客源是旅遊景區的生存基礎。環城遊憩帶高級化發展模式下的客源市場系統建設針對環城遊憩帶客源市場——都市居民的特徵,分析其需求,在保護旅遊景區長遠發展的基礎上,吸引更多的目標客源,達到遊客與旅遊景區的雙贏。首先,分析客源需求,打造合適旅遊產品。其次,要引領遊客的消費時尚,創新產品,推動市場發展,而不是盲目地迎合市場。環城遊憩帶的遊客多屬於濟南市及周邊地區居民,他們的重遊率高,因此,還要分析「重遊」遊客(repeat tourist)的特徵,進行多方位的市場營銷。
2.出行系統建設
逐步提高濟南市區和旅遊中心城鎮通往景區(點)公路和景區之間公路的等級質量。改善長途客運前往景區(點)的道路設施與交通服務。增加抵達旅遊景區(點)的專線車。完善濟南遊客集散中心,增開至周邊旅遊區的旅遊專線,強化濟南作為輻射全省旅遊的中心地位。按照專業化、社會化、規模化的要求,整合社會資源,組建大型旅遊運輸集團,發展旅遊車輛,提高車輛檔次,鼓勵大的企業集團和民間資本介入旅遊車隊建設,成立大型旅遊汽車公司;鼓勵發展城市汽車租賃服務,根據市場需求建立多個汽車租賃中心。建立旅遊部門與交通部門的會商制度,旅遊旺季旅遊部門與交通部門及時溝通信息,建立適應旅遊業發展的旅遊交通運輸機制。
3.目的地系統建設
目的地系統是環城旅遊系統的核心,主要包括吸引物、設施、服務3個子系統。高級化發展秉承其發展理念,對目的地系統的建設提出了三大要求:一是保持濟南市環城遊憩帶的優勢特色,深化產權制度改革,完善法人治理結構,促進旅遊企業開創景區特色、自由競爭、提高收益。二是優化環城遊憩帶的設施建設,建立制度性投入保證設施的高質、安全,並在設施的設計上更加人性化。三是提升環城遊憩帶的服務水平,景區要著重加強管理、吸引人才,使服務更加規范,針對不同類型遊客的需求,提供個性化、人性化的設施和服務,強化旅遊體驗。
4.支持系統建設
內外部環境的支持是環城遊憩帶高級化發展必不可少的因素。首先要在全社會樹立起健康的旅遊發展觀念,讓旅遊不僅成為人們放鬆身心的一種生活方式,還要讓其成為推動社會發展的一種有益方式;其次,環城遊憩帶的規劃開發需要有一定的政策支持,對環城區域的弱勢地區和弱勢群體給予適當的政策、技術、知識等支持,以促進區域的和諧發展;再次,環城遊憩帶的高級化發展需要引進人才,具有專業知識的管理人才能夠使旅遊景區的管理規范化,促進景區的健康發展。
濟南市環城遊憩帶的高級化發展遵循我國傳統的「天人合一」思想和現代的科學發展觀,是適應社會發展和國際潮流的一種發展方式,它對濟南地區和諧社會的建設起著重要作用。同時我們也認識到,實現濟南市環城遊憩帶的高級化發展還面臨一定的難度,只有在社會各界的共同努力下,高級化的發展理念才能得到踐行。

5. 關於旅遊的論文3000字

城市旅遊圈競爭力研究
摘要：城市旅遊圈是旅遊業的重要組成部分,對一個國家或地區來說,城市旅遊圈是否具有競爭力,能夠在一定程度上決定其旅遊業的生存和發展。因此,城市旅遊圈競爭力在國內外都受到了廣泛的關注。
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關鍵詞:旅遊論文
一、城市旅遊圈內部關系與競爭力要素優化
(一)城市旅遊圈內部關系類型分析。城市旅遊圈是由跨行政區域的不同城市組成的圈層結構,每個城市所在的行政區域都是一個獨立的利益主體。不同的利益主體意味著各城市之間必然存在博弈行為。博弈的結果則會使城市旅遊圈內部形成三種不同的關系模式:競爭、合作以及介入兩者之間的競合關系。
1、競爭關系。在以行政邊界為單位,考察地方政府政績,而不是以城市旅遊圈為單位考察區域旅遊整體競爭力的情況下,行政區經濟利益大於圈域經濟利益,各地為爭項目、爭資金等展開激烈競爭便在所難免。
2、合作關系。在經濟全球化和區域經濟一體化的趨勢下,具有地緣相近、人緣相親、經濟結構相似或互補的城市為了在激烈的全球角逐中增強自己的競爭力,在某一階段、某些方面採取類似「正和游戲」的合作戰略。
3、競合關系。在通常情況下,不同地方之間是一種「正和但可變的游戲」的競爭合作的關系。因為不同地方之間的利益目標不完全一致,它們之間的合作雖然能夠產生價值,但這個價值的總量是與合作的性質密切相關的。
(二)城市旅遊圈內部關系因素組合。城市旅遊圈內部各地區之間在博弈過程中到底是走向合作還是競爭,主要取決於以下幾個因素:一是合作能否創造額外價值。預期創造的價值越高,不同地區就越能選擇合作。如果預期創造的價值不多,不同地區就會考慮零和游戲的競爭策略,哪怕形成報復性的惡性循環也在所不惜;二是城市旅遊圈中核心城市(即領導者)的行為方式。如果核心城市的先發行為不僅能給自己帶來利益,同時也給城市旅遊圈帶來整體利益,它的先發行為雖然可能導致其他地區的直接利益損失,但如果這種先發行為帶來整體利益能夠給其他地區形成溢出效應(即間接利益),而間接利益又大於其他地區所遭受的直接損失,其他地區會選擇合作的態度接受核心城市的行為,而不採取對抗性競爭的方式;反之,如果核心城市的先發行為只給自己帶來利益,無法增加整個城市旅遊圈的整體利益,就會導致其他地區的對抗行為;三是帶領者之外的普通參與者的行為方式。在博弈過程中,為了增進自己的利益,核心城市以外的副中心城市或者其他普通城市也可以採取先發行動,這種行動同樣會給包括核心城市在內的其他地區帶來競爭和間接利益,並有可能讓這個先發行動者成為新的領導者。
二、武漢城市旅遊圈發展與旅遊競爭力提升
武漢城市旅遊圈是指以武漢為核心旅遊集散地,以孝感、鄂州為副旅遊集散中心,以黃岡、黃石、咸寧、仙桃、潛江、天門等城市為次級旅遊集散中心,即以武漢為首的城市體系為基礎,以武漢周邊100公里范圍內的多個旅遊景區為依託所組成的多層級的空間旅遊合作聯合體。這個聯合體能為遊客一次有效用的出遊活動提供足夠的產品供應。目前,武漢城市旅遊圈作為我國重要旅遊目的地的輪廓已初現。
(一)武漢城市旅遊圈內部關系分析
1、武漢處於絕對核心地位。2007年《湖北省統計年鑒》、《武漢市統計年鑒》的統計數據顯示:武漢城市旅遊圈9市2006年共接待海外旅遊人數48.8萬人次,其中武漢市2006年接待海外旅遊人數為41.2萬人次,其他8市僅有7.6萬人次,平均不到1萬人次。這說明武漢城市旅遊圈內,武漢處於絕對核心地位,其他各城市間海外旅遊者的流動並不活躍,武漢的國際旅客人數遠遠高於其他城市。在國際旅遊方面,武漢作為旅遊核心城市的輻射作用沒有很好的發揮出來,缺乏區域旅遊協調的帶動機制。
2、其他8城市處於均質狀態。根據武漢城市旅遊圈9個城市2006年旅遊統計數據,國內旅遊收入除排名首位的武漢與排名其次的黃岡之間的比值高達11外,其餘相鄰位次城市間的國內旅遊收入比值均在1～2.2。(表1)這表明武漢旅遊業的產業規模在9市中是鶴立雞群,而其他城市旅遊產業發展還處於均質狀態。這表明,城市圈內除武漢之外的各城市間,旅遊發展合作關系淡漠,旅遊發展缺乏層次性,結構較為鬆散。
造成這種現狀的原因是:長期以來該旅遊圈內9城市的旅遊產業發展,都是依靠本市經濟發展水平,依據自己的旅遊規劃進行。各城市旅遊發展的均質狀態,使圈內各城市旅遊發展缺乏層次性,造成旅遊產業結構鬆散,難以形成統一的旅遊形象,影響了武漢城市旅遊圈的品牌建設及市場競爭力。
(二)提升武漢城市旅遊圈競爭力路徑研究
1、旅遊城市體系空間組織優化。發展武漢城市旅遊圈,首先應優化武漢旅遊城市體系空間組織。武漢城市旅遊圈按旅遊地域系統分解為以武漢為中心的一級都市旅遊區、以鄂州為中心的東翼城市旅遊和以孝感為中心的西翼城市旅遊副圈。
武漢是整個城市旅遊圈旅遊發展的增長極。我們首先要加快武漢旅遊集散中心的建立,發展都市旅遊,形成武漢都市旅遊區。以武漢這個增長極為中心,以長江黃金水道和京珠高速公路為區域旅遊拓展軸線,以點連線帶面,充分發揮出武漢作為一級中心旅遊城市所具備的輻射功能。
以鄂州為中心的東翼城市旅遊鏈,包括黃岡、黃石、咸寧和鄂州四個城市。其中鄂州是區域型旅遊中心城市。這4個城市在接受武漢旅遊輻射功能的同時,應加大彼此之間的旅遊合作,協調開發,構建武漢城市旅遊圈生態旅遊區。
以孝感為中心的西翼城市旅遊副圈,包括孝感、仙桃、天門、潛江等4個城市。其中,孝感旅遊經濟最為發達,為本區的旅遊中心城市。該區域旅遊資源豐富,但是城市化進程相對落後。因此,應首先加快城市旅遊基礎設施建設,構建4城之間的交通網路,連手開發特色旅遊資源,形成武漢城市旅遊圈楚文化故里旅遊區。由此建立一個空間結構合理的旅遊城市網路體系,會大大加強圈內各城市間的社會經濟聯系,使旅遊合作在武漢城市旅遊圈的不同層面上合理開展,各利益主體的利益得以實現,必定將有力推動城市圈旅遊競爭力的提升。
2、政府主導,統一規劃,推進武漢城市圈旅遊一體化發展。湖北省、武漢政府是武漢城市旅遊圈發展的主導者。有關部門應在優化旅遊城市網路體系的基礎上,加快編制《武漢城市旅遊圈發展規劃》,協調各城市旅遊產業發展,建立良好的競爭合作關系。
3、加強旅遊精品建設,努力實現品牌形象一體化。武漢城市旅遊圈應增強整體吸引力,努力實現品牌形象一體化。武漢城市旅遊圈是一個整體,通過挖掘文化內涵來體現城市體系的特色,盡快形成武漢城市旅遊圈的統一品牌形象,編制出具有武漢城市旅遊圈特色的精品旅遊線路。

6. 旅遊產品設計的設計過程

資源是旅遊項目開發的基礎，包括自然資源和歷史文化資源兩類。綠維從投資的角度，將資源的價值區分為本體價值和開發價值——本體價值是資源固有的價值基礎；開發價值，則是從開發收益的角度，對資源價值的評價，這對於開發商投資，具有很大的意義 。
本體價值評價與挖掘：（1）景觀觀賞價值；（2）科學價值；（3）文化價值；（4）游樂價值；（5）康療價值；（6）體驗價值。
開發價值評價與挖掘：（1）資源定位、獨特性及其吸引力評價；（2）可進入性與進入條件評價；（3）基礎設施條件及投入評價；（4）展示條件與觀賞條件評價；（5）游樂、康療與體驗條件評價；（6）產品現狀評價。 定位，是旅遊項目策劃的核心步驟，所謂「綱舉目張」。可以分為四個方面：主題定位、目標定位、客源市場定位和戰略定位。
主題定位：旅遊項目一般都需要主題，如果有了清晰獨特、引人入勝的主題，且按照主題進行整合打造，旅遊吸引力就會得到極大提升。
目標定位：項目獨特吸引力提升到何種程度，是實現目標（定性與定量目標）的基礎。目標定位，要求設計出達到目標可行的運作路徑。
市場定位：按照傳統方式，分為基礎市場、主體市場、機會市場；按照細分結構，形成按照重要性、營銷時序、區域劃分、類別劃分四維構造的綜合形態。
功能定位：圍繞六要素進行細分展開，結合遊憩方式，構建的系統的綜合功能結構。
開發戰略：戰略，是開發中輕重緩急、先後時序、結構配合投資分配等重大問題的綱領與方針。實現目標的現實途徑，必須有戰略性的構架。 商業模式，是項目開發與經營的商業靈魂。其內容非常豐富，包括了收入模式、經營模式、營銷模式、管理模式、投資分期、資本構架、融資模式等等。

7. 請分析「黃山三日游」旅遊產品中包括的內容有哪些

「黃山三日游」旅遊產品中包括的內容有景觀，感悟的。

8. 旅遊產品創新設計

旅遊產品設計在創新性上有以下4點要求：
1.旅遊產品設計要有特色
旅遊產品無論在資源整合上、項目開發上、設施建設上，還是服務提供上，都需要具有鮮明的特色，旅遊產品的特色往往也是跟地域、資源、文化緊緊相連。鮮明的特色往往能使旅遊者產生很深的印象，帶來感官上的沖擊，因而有更強的吸引力。獨特的旅遊產品是旅遊企業在市場競爭中獲勝的法寶。
2.適應市場需求
旅遊產品的價值體現於吸引旅遊者前來旅遊，滿足旅遊者的需求，帶給旅遊者不同尋常的體驗感受。旅遊產品是否能夠完成上述功能，實現自身價值，最終取決於市場的需求。只有擁有廣闊旅遊市場、滿足旅遊者願望、符合市場需求變化的旅遊產品才能具有強大的生命力和較好的經濟效益。
3.內容多樣、結構合理
由於旅遊者的層次不同，需求也就多種多樣，這就要求旅遊產品提供的服務內容多種多樣，以滿足旅遊者多方位、多層次的需求。同時，旅遊項目之間也應考慮相互間的比例關系，基於合理、協調的角度，既能達到項目之間相互補充，又不至於因遊客駐留時間不一而造成資源的浪費。這就需要規劃者充分考慮市場，通過分析旅遊者偏好和興趣來設計內容和結構，達到旅遊資源和產品的充分有效利用。
4.注重參與性和娛樂性
參與性的旅遊產品給予旅遊者的是多感官的刺激，因而能獲得較深的印象和生動的體驗。旅遊產品的參與性越強，帶來的體驗就越生動。同時，越來越多的旅遊者希望從旅遊中獲得輕松愉快的消遣，以便恢復精力和體力。因而，在旅遊產品的開發中，應注重參與性和娛樂性項目的設計。
旅遊是一項求知、求樂、求異、求新的活動，若規劃大同小異，開發的旅遊產品也千篇一律，就滿足不了千差萬別的需求。因此，「創新」對旅遊規劃來說十分重要。
旅遊產品創新設計
我們本期探討的焦點是如何在旅遊產品同質化泥潭中突圍，如何為旅遊企業找到產品創新的「柳暗花明又一村」。
旅遊產品現狀剖析
我們從各個城市的平面媒體旅遊廣告中不難看出時下中國旅遊行業旅遊產品同質化(proct homogeneity)的嚴峻程度。例如北京平面媒體中比比皆是的「海南豪華雙飛五日游xxxx元」，這樣的產品廣告已經持續了近8年之久，文字表述沒有發生任何變化，但其間的阿拉伯數字(價格)卻從4000變成今日的1580，甚至仍在下滑。諸如此類產品的超長生命周期不得不讓人贊嘆，但價格競爭之白熱化也不得不讓人心寒。馬克思「商品價格趨等於零」的論點並不能成為我們以產品質量為代價搏殺於價格大戰的借口。
從旅行社行業來看，以零成本甚至負成本核算接待成本從而形成市場銷售價格的比較競爭優勢是非常危險的，是不可持續的。
當然，作為旅遊企業，旅行社企業，特別是目的地接待旅行社企業對走出產品價格戰泥潭的渴望十分強烈，更有甚者進行著屢敗屢戰的嘗試。我們時常看到這樣的奇怪現象，組團社迫於市場競爭的壓力十分努力的在尋求新產品創新和營銷變革，但同時又在矜持的拒絕著地接社對於新產品研發成果的提供。這是為什麼呢?原來，地接社為了擺脫自身利潤空間被組團社和競爭對手雙重擠壓「擰干毛巾」的窘境，開始下意識地承擔起了地接社旁無責貸的「本職工作」研發產品，將「過好日子」的希望寄託在頗有創新的新產品上，然而，當地接社跑到客源市場將苦心研發的新產品捧袂時，組團社婉拒了。此時組團社斟酌的是推廣一個新品上市所蘊藏的巨大風險，與其斥資推廣新品，還不如銷售成熟線路，即使沒有什麼突破，至少沒有太大風險。因此，由於地接社對終端市場的無能為力和與之對應的掌控終端市場的組團社對目的地產品研發的冷眼旁觀，我們將這種阻礙旅遊新產品發展的現象總結為「(地接社)有心無力，(組團社)有力無心」。這種現象在景區、景點企業也如出一轍，眾多景區、景點企業時常前往客源市場進行耗資不菲的同業推廣，但總是「熱臉貼上冷屁股」，事倍功半，最後只得選擇在終端市場投放巨資廣告。一個新產品在市場上市階段非常需要一批精誠合作的代理商來協助推廣，代理商的合作是新產品上市成功的保障也是降低運營成本及風險的有效手段。當然，阻礙旅遊企業產品研發的因素遠不只這些，對於單個企業而言可能還有很多研發產品的瓶頸，但，但歸納起來無非以下五大原因：一是資源有限性；二是資金短缺性；三是通路封閉性；四是技術滯後性；五是觀念麻木性。鑒於篇幅有限，不在此一一說明贅述。綜上所述，皆為外因，外因阻礙並不能成為放棄開發差異化新產品的借口和理由。成功的案例我們身邊並不鮮見，下面我們來看看相似的成功法則吧。

產品結構分析
什麼是新產品?新產品不僅指新發明產品、改進的產品、改型的產品、新的品牌，還包括購買品牌及加盟特許經營。除此，要特別留意的一個觀點是「原產品+創新+改良=新產品」，可是很多旅遊企業正因為沒有對自己或他人的原產品進行創新改良，只是進行了簡單的GOPY上市，自然就「輕松」步入了價格惡戰的漩渦，難以自拔。
下面我們對產品的結構進行剖析，這將有助於我們找到產品的無競爭區域，一個完整的產品應該包含三個層面，即核心利益，實際產品和外延產品(見右上圖)。當然也可以根據營銷理論將產品切割成五個層面來進行分析，即核心利益，基礎產品，期望產品，附加產品，潛在產品，如果說前四個層面向消費者銷售的是「今天」，那麼潛在產品給消費者提供的將是「明天」。
當下旅遊產品的價格混戰大都集中在「實際產品」層面競爭，無論是旅行社產品還是景點景區產品。黃山牯牛嶺風景區總經理在與我談及如何針對長三角老年市場營銷牯牛嶺時，我曾給予了一些分析和建議：
分析：上海、杭州、南京等主要客源地距牯牛嶺車程為5至8小時；牯牛嶺景區的游覽停留時間為2天最佳；如產品設計上加入其他景點則必然使價格飆升，且與牯牛嶺的利益最大化相悖；但如果僅圍繞牯牛嶺單點設計純旅遊產品，顯然近2天的「旅」+2天的「游」不符合產品設計中「旅」、「游」科學比例的要求；如果只是簡單的生態旅遊、休閑旅遊，長三角消費者不必旅途勞頓來到牯牛嶺，只需選擇近郊SPA休閑一番即可充分滿足。
怎麼辦?放棄嗎?
建議：我們從產品結構來進行換位思考，顯然剛剛思考的焦點都集中在牯牛嶺能夠提供給消費者的實際產品層面，而忽略了消費者核心利益焦點及外延產品因此，我們可以進一步釐定老年消費者購買產品的核心利益「關注老年生活，促進老人康壽」，健康長壽是老年人生活的終極目標；由「康壽」這一核心利益引發，展開實際產品層面設計的內容創新，從一日三餐到每道佳餚，從晨練活動到養生講堂，從景區游覽到生活起居無不嵌入「科學養生」的理念。當然這遠不夠，要構建一個完整的產品，要想在競爭中超越對手，就必須超越「今天」，敢於將你的「明天」承諾給客戶；牯牛嶺為長三角老年遊客提供的「明天」是「康壽養生365天」，就是為老年遊客研發出一套可以供老年人參考的，量化到每一天行為習慣的科學養生計劃，且在這個計劃中將牯牛嶺特有的生態養生山珍野食及每年回一次牯牛嶺小住養生等內容進行有機融合。
最終形成一個以「康壽養生」為核心利益，以「科學養生」細節活動豐富實際產品內涵，以「康壽養生365天」計劃為售後承諾的完整產品，牯牛嶺提供給消費者的不是一個4晚5天的休閑度假旅遊產品，而是一個為期365天的康壽養生解決方案，是一個健康長壽的美好明天!
以上拙見僅供大家玩味思考。

產品創新之道

我們再從先採用深度營銷的視角來剖析產品消費過程，從中找尋產品創新之道，一次產品的銷售過程可以分為售前、售中、售後三個環節，也正是這三個環節構成了一個消費者購買到的完整產品。
如下圖所示，180度產品創新設計理念對當下的旅行社企業尤為重要，縱觀目前旅行社產品的研發，很少將前期的電話咨詢標准應答、宣傳廣告創意設計及遞進投放計劃作為一個產品不可缺少的重要組成部分來進行研發，至於售後層面的增值服務更是鮮有涉獵。大多旅行社認為的旅遊產品研發以從消費者交費甚至以消費者登上啟程的交通工具為起點，以消費者返回客源地下飛機或下火車那一刻為終點，這就是我們旅行社所認知的產品過程。其實不然，一個極具獨特價值的產品，一個投入巨資推廣的產品，如果忽略了前台銷售人員的咨詢流程式控制制，給企業帶來的損失也是無法估量的(據統計，70％的廣告收益取決於咨詢人員的專業程度)。如果一個備受青睞的產品，一項備受好評的服務，正逢進行售後服務跟進的最佳時機卻戛然而止，這給企業品牌提升和忠誠客戶培養將造成多大的資源浪費呢?
企業對於尋求創新之道的需求從來沒有比現在更迫切。競爭對手會迅速地覺察到新構想，並加以仿效。沒有公司可以停下腳步，只有那些不斷致力於創造和革新的公司才有機會擁有美好的未來。