武漢市城市發展與旅遊發展

1. 武漢經濟圈的旅遊業發展

武漢櫻花開花在即，廣州市場也提早被攪熱。昨日，武漢市旅遊局赴廣州參加國際旅遊展覽會，首次以新花城形象，向世界遊客推出「五朵金花」主題旅遊產品。廣交會現場，武漢展區被打扮成櫻花的造型，黃鶴樓、東湖磨山、歡樂谷、木蘭景區等景點點綴其間，向遊客們推出 「寒梅傲雪一日游」、「浪漫櫻花一日游」、「木蘭故里，休閑黃陂·杜鵑花海二日游」等線路。針對廣州遊客最感興趣的櫻花和最關注的賞花交通問題，推出「逛漢街、游東湖坐遊船、賞櫻花」水上賞櫻線路，既能避免陸上交通的擁擠，又能欣賞到楚河漢街的美景。武漢廣州兩地多家旅遊社簽訂了「美麗江城新干線、武漢新花城之旅」客源互動協議。武漢旅遊景區和企業推出系列門票折扣或優惠政策，如廣東高鐵遊客憑本人身份證和高鐵票遊玩磨山櫻園，可享受門票8折優惠。1月，武漢提出建設武漢新花城的戰略目標，主推梅花、櫻花、杜鵑花、牡丹花、荷花等「五朵金花」旅遊主題產品，正式打響「武漢新花城」宣傳口號。
旅遊推介會上，湖北旅遊部門還向河北遊客推出了4條精品高鐵深度游旅遊線路：環武漢都市高鐵體驗之旅(4日游)，可游覽孝感董永公園、武漢黃鶴樓、咸寧赤壁大戰古戰場；長江三峽·神農架之旅(4日游)，可游覽三峽大壩，巴東神農溪，神農架，清江畫廊；以武漢為中心延伸的世界遺產·三國文化之旅(4日游)，可游覽道教聖地武當山，荊州古城；以武漢為中心向外延伸的恩施風情之旅(4日游)，可游覽世界特級溶洞—騰龍洞、恩施大峽谷、梭布埡石林。

2. 武漢市城市化發展的研究報告

武漢市城市化發展的研究報告
武漢市城市化發展的研究報告

未來五年，是回我市全面建答設小康社會、加快推進社會主義現代化建設的重要時期。作為華中地區的特大中心城市，我們面臨著實現現代化和國際化的雙重歷史重任。這一時期的城市發展，將直接影響整個21世紀武漢在全國乃至世界城市發展格局中的地位。順應全球城市發展趨勢，把城市化作為新一輪社會經濟發展的重要載體，加快城市化進程，將為我市在城市競爭中贏得新優勢、向現代化國際性城市邁進奠定堅實的基礎。

一、武漢市城市化發展歷程

3. 武漢市未來的發展前景請從經濟，文化，歷史，旅遊，資源，產業，政策，人口等方面作答

最近這些年，武漢在大張旗鼓地搞「中部崛起工程」，我們位於中部，沒有沿海地區地理優勢，經濟能否騰飛就看「半小時經濟圈」弄得怎樣。說到旅遊，武漢真的沒什麼特別的，我就知道個黃鶴樓、東湖。人口可以說是武漢的優勢吧！600多萬的人口，為他的發展提供了巨大消費市場，未來消費必將成為拉動經濟的第一駕馬車。武漢是中國最早的工業城市之一，舊有「東方芝加哥」的美稱，現在比須以高科技為基礎，以光纖技術為支撐，努力將其打造成為另一個「矽谷」。只有這樣，武漢的明天才更加明朗！！

4. 武漢旅遊行業發展前景如何

前景還不錯，景點很多，紅色景點也很多，會喜迎不少遊客。

5. 談武漢市城市發展的優勢條件

武漢市位於江漢平原東部，長江中游與長江、漢水交匯處。東經113°41′-115°05′，北緯29°58′-31°22′。東端在新洲區柳河鄉將軍山，西端為蔡甸區成功鄉窯灣村，南端在江夏區湖泗鄉劉均堡村，北端至黃陂區蔡店鄉下段家田村。市區由隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽三鎮組成，通稱武漢三鎮。周邊與湖北省黃州、鄂州、大冶、咸寧、嘉魚、洪湖、仙桃、漢川、孝感、大悟、紅安、麻城等12個市、縣接壤，形似一隻自西向東的彩蝶。在我國經濟地理圈層中，武漢處於優越的中心位置，與長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江、合肥、南京等大中城市相距700公里以內，與京、津、滬、穗(廣州) 、渝、西安等特大城市均相距在1200公里左右。特快火車基本10小時左右都可到達

地形

武漢地形以平原為主，兼有少量低山丘陵以及崗地。

分類 平坦平原 壟崗平原 丘陵 低山
百分比 39.25％ 42.56％ 12.32％ 5.85％

平坦平原：位於長江、漢江及其支流兩岸以及湖泊周圍。是棉花和蔬菜產區。
壟崗平原：位於湖泊周圍和丘陵向平原的過渡帶，盛產水稻和魚。
丘陵：分為三列，均被林木覆蓋。
北列：分布在新洲區、黃陂區北部
中列：橫穿城區
南列：分布在蔡甸區、江夏區北部
低山：主要分布在黃陂區和新洲區東北部，海拔在200米～500米以上。黃陂區和孝感市交界的雙尖峰，海拔873米，是武漢最高點。

氣候環境

武漢市屬亞熱帶濕潤季風氣候，雨量充沛、日照充足，四季分明。總體氣候環境良好，近幾年30年來，年均降雨量1269毫米，且多集中在6-8月。年均氣溫15.8℃-17.5℃，年無霜期一般為211天-272天，年日照總時數1810小時-2100小時。

水系

武漢境內的長江、漢江、倒水河、灄水河和舉水河等5條河流的水質均達到地面水環境質量標准，郊區縣水質基本達到天然飲用水標准。以城區為中心，以長江為主幹構成的龐大水網，保證了良好的森林植被以及生態環境。長江由漢南區進入武漢市，自西南向東北流，到天興洲又折向東南，在左嶺附近又折向東北，在新洲區大埠出境，流程150.5公里。長江武漢段水量大，年平均7100億m3、汛期長、水位變化顯著。河道比較平直，但有丘陵逼近江岸，控制河道，使河道受約束，產生了天興洲、白沙洲等淤積而成的沙洲。長江武漢城區最窄處位於武漢長江大橋下，寬1100米；最寬處位於青山鎮，寬3880米。漢江從蔡甸區進入武漢市，在南岸咀注入長江，在武漢境內河道彎曲達22處。

地域面積

武漢市地域面積8467.11平方公里，為全省(湖北省)土地總面積的４．６％。武漢總屬江漢平原，大部分地區在海拔５０米以下，黃陂、新洲北部屬中低丘陵地區，為大別山的綿延部分。河流水系由北部丘陵向南發展，注入長江。平原部分湖泊眾多，地勢低平，近代沖積層厚達３０－５０米，是很好的農耕地區。

自然資源和行政區劃

武漢市有得天獨厚的自然資源，這在國內外大城市中不多見。一是充足的水資源。我市江河縱橫，湖港交織，長江、漢水交匯於市境中央，且接納南北支流入匯，眾多大小湖泊鑲嵌在大江兩側，形成湖沼水網。全市共有水域面積2205.06平方公里，佔全市總面積的25.79%，居全國大城市之首。二是取之不盡的物產及生物資源。我市素有漁米之鄉美譽，糧食作物，共240多個品種；經濟作物，共50種；魚類資源，共11目11科88種，水生動物，共有8目14科45種。三是豐富的礦產資源，我市現已發現38種礦藏，其中已探明儲量的礦種有24種（不含地下水），佔全省已探明儲量礦種的30.38%。累計探明儲量96125.65萬噸，保有礦產儲量79829.75萬噸。非金屬礦產資源十分豐富，主要有建築材料用石英砂岩、磚瓦用粘土、制灰用灰岩、熔劑用灰岩和冶金用白雲岩等，其中膨潤土、冶金白雲岩、玻璃石英砂岩的儲量居全省首位，石膏的儲量規模居全省的第三位。全市已探明儲量的礦產地數384處，其中大型礦產地有4處、中型礦產地有10處、小型礦產地有43處、礦點327處。

截止2003年底，武漢市轄江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山、蔡甸、江夏、黃陂、新洲、東西湖、漢南13個區。前7個為中心城區。下轄108個街道辦事處，21個鎮，15個鄉，群眾組織3140個，其中社區居民委員會1107個，村民委員會2033個。

人口規模

2003年末全市戶籍總人口781.19萬人，比上年末增長1.7%。男性人口402.99萬人，佔51.6%,比上年末增長1.7%。；女性人口378.20萬人，佔48.4%,比上年末增長1.7%。農業人口306。21萬人， 比上年降低0.8%; 非農業人口474.98萬人，比上年3.4%。 2003年人口出生率7.16‰，人口死亡率5.01‰，自然增長率2.15‰;凈遷移率 15.99‰。計劃生育率98.80%。

交通

城際交通

武漢位於江漢匯流處，水運便利，明清時期就有「九省通衢」的美稱。近代京漢鐵路和粵漢鐵路陸續建成，使武漢成為全國最重要的水陸交通樞紐之一。

公路和鐵路
國道：316國道、318國道、106國道、107國道在此交匯。
高速公路：京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在此交匯，武漢市內有天河機場高速公路、武漢外環高速公路等高速公路。
武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一，位於京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。京廣鐵路穿城而過，京九鐵路從市東北角的新洲區穿過，另有武廣鐵路客運專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站構成了武漢客運樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構成了武漢貨運樞紐。有全國18個鐵路局（集團）之一的武漢鐵路局。
漢口火車站列車大多往北。
武昌火車站列車一般向南較多。

航空和水運
武漢是華中地區航空中心，有武漢天河機場，機場與市區有天河機場高速公路相連。

武漢是長江的重要港口。有武漢港、陽邏港等。武漢港是長江「黃金水道」的中轉站，但隨著長江航運的衰落，武漢港也逐漸轉變功能而成為長途汽車站，有發往郊區的旅遊專線以及省內及省外的長途客運。近年來，國家及地方政府高度重視長江水運的開發，「黃金水道」又有了復甦的跡象。湖北省及武漢政府也加大了對武漢港口的投資力度，加上香港方面等外資的引進，武漢港口的硬體設施將會在未來的幾年裡有一個質的飛躍，新增加大型船隻泊位（5000噸級）以及現代化的掉臂，以便為武漢的各個開發區的大小企業提供更好的運輸服務。這樣也為武漢的發展注入了新的活力。

市內交通

大橋

因為獨特的地理環境，武漢橋梁眾多。長江上從上游到下游依次有軍山長江大橋（長江五橋）、白沙洲長江大橋（長江三橋）、武漢長江大橋（長江一橋、公鐵兩用橋）、武漢長江二橋、天興洲長江大橋（長江四橋、公鐵兩用橋、在建）、陽邏長江大橋（長江六橋）共四座公路大橋和兩座公鐵兩用大橋。漢水上從上游到下游依次有長豐橋、知音橋、鐵路橋、月湖橋、江漢橋、晴川橋共五座公路橋和一座鐵路橋。

公共汽車和輪渡
武漢最早的公共汽車是從雙墩開往五福路的1路，發展至今已經有1、2、4、5、6、7、8、9字頭公汽線路幾百條，以及無軌電車線路7條。近年來，武漢市了實行城郊公交一體化工程，開通了編號為4位數的郊區公交。但是，由於這項工程牽涉到郊區中巴業主的利益，實行至今仍然阻力重重。

2002年，武漢市公共汽車公司、武漢市電車公司、武漢市輪渡公司、武漢市出租汽車公司、武漢市汽車輪渡管理所、武漢市公用客車廠組建成立武漢市公共交通集團，2003年正式掛牌。

軌道交通
2000年，國家批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。

武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。

過江隧道
（在建，2004年11月28日開工，總建設周期45個月）

武漢隧道為長江上的第一座過江隧道，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。

6. 制約武漢旅遊業發展的因素及對策

開始於1996年的武漢市創建中國優秀旅遊城市活動，去年有了一個良好的結局：「創優」工作成功接受了國家驗收。欣慰之餘，細看驗收考核「成績單」，也有缺憾之處：旅遊總收入佔GDP比重只得2檔分；旅遊創匯只得4檔分———從全市各產業對經濟的貢獻來看，旅遊業巨大的「金礦」仍有待挖掘。
全國城市旅遊業排座次，武漢位置在哪裡？市政協城建交通委員會將2000年的武漢、北京、上海、深圳等10個大城市做了個比較，5個方面的指標顯示：武漢旅遊業與其它城市還有一定差距。
一、旅遊業發展總體情況。武漢旅遊年總收入在10城市中排第六。上海909億元居首位，接著是北京、深圳、杭州。經濟發展水平與武漢相近的5城市中，南京排在武漢的前面，為156億元。
二、旅遊人數。城市旅遊人數是衡量一個城市旅遊業發達水平和城市整體吸引力的指標。北京2000年國內旅遊人數為1.02億人次，排第一位；接下來依次是上海、成都、杭州、深圳。武漢排第六位，1950萬人次。
三、入境旅遊情況。武漢市的年入境接待人數26萬人次排第九，僅高於沈陽。入境人數最多的是深圳。
四、旅遊創匯情況。武漢市2000年創匯9847萬美元，比上年增長了32個百分點，然而仍排名第九。不僅遠遠低於北京、上海、深圳等旅遊大市，而且低於西安、南京、沈陽，其旅遊創匯收入都在一億美元以上。
五、旅遊管理和宣傳投資。北京促銷經費是一年3000多萬元；上海財政每年撥款5000萬元旅遊專項經費，宣傳費1000萬元。武漢市2000年宣傳經費是200萬元，與我市經濟發展水平差不多的沈陽、南京、成都比我們力度大。
獻良策：開「葯」7味
著名小吃、荊楚風味的餐飲逐年萎縮，享譽全國的「老萬成酸梅湯」商標被浙江搶注……談到我市旅遊產品開發現狀時，一些政協委員深感痛心。他們說，具有3500年歷史的大武漢，豐富的旅遊資源相當一部分「養在深閨人未識」，已有的景點開發利用層次又不高，缺乏富有競爭力的精品。
為解決旅遊業捧著「金飯碗」討飯的現狀，市政協委員提出7條建議：
一、整合旅遊圈層，樹立大旅遊觀念。以市內及近郊景點為核心的都市旅遊圈；以省內著名風景名勝區為核心的觀光旅遊圈；周邊省、市景點組成的華中大旅遊圈。
二、推出武漢旅遊精品。抓好長江沿岸風情旅遊區、東湖自然風光旅遊區、歸元寺等組成的都市風情旅遊區、漢口購物旅遊區等4大市內核心旅遊區，以及近郊黃陂木蘭旅遊區、武湖農業生態區等4條精品旅遊線的開發完善。
三、加快傳統旅遊產品的改造。規劃整合黃鶴樓等武漢中心景觀區、首義文化區、東湖風景區，搞好景點後續開發和規劃。
委員們的一項項建設，條分縷析，見解深刻，給人啟發，受到有關方面重視，必將推動我市旅遊業的新一輪發展。

7. 你認為武漢這座城市的發展趨勢如何

近幾年發展的很好，但武漢的工作很難找，沒有廣東方便，基本上被中介壟斷了。

8. 旅遊界崛起的武漢，接待遊客數全國第二，為何旅遊收入卻不及成都一半

因為目前的武漢有著超高的人氣值和熱度，但是旅遊行業還沒有被徹底開發出來。後續的購物力度不足，可以讓遊客們帶走的紀念品或者「禮物」並不多。所以導致武漢的人氣熱度高，旅遊收入卻一直上不去。

現在的武漢只有著超高的人氣值和熱度，但是沒有相匹配的消費拉動力。所以才導致武漢人氣高，但是旅遊收入只有成都的一半。