舟山旅遊業發展機會

① 去舟山旅遊，幾天比較合適

我每次去舟山都是3-4天，從上海去舟山很方便，朱家尖可以玩3天，東極島可以去3天，普陀山2天可以了，嵊泗島可以玩3天

② 舟山旅遊什麼時候是淡季

這要看景點 是把 朱家尖啊什麼海灘什麼桃花啊東極啊的 適合夏天去的地方 冬天肯定。內。對吧 你懂得
普陀山就 本人容覺得沒什麼淡旺季 一年都有好幾個菩薩的節日 夏天么多點
冬天么 過年么人家都那裡過的 正月么 都去燒香祈福

③ 舟山作為一個海島旅遊城市應該如何開展研學旅遊

海島旅遊城市其實非常適合開展研學旅遊。
我們知道，研學旅遊正如字面意思，很好理解，就是學校或者某種機構或者家長團體為了幫助學生拓展知識和視野，更好理解某地區的文化特徵，與大自然親密接觸，而組織學生通過集體出行，集體食宿的形式，開展的旅遊活動。
海島旅遊就很適合這種研學旅遊活動，舟山島嶼眾多，可以開展適合學生了解海洋知識的旅遊項目，比如建設海洋生物博物館、海洋氣候博物館，開展海洋研學的線路，還可以帶領學生加入海洋環保的活動，打掃海洋垃圾等等。
海島旅遊城市開展研學活動還要注意安全生產，海島畢竟臨水，容易發生突發狀況。

④ 舟山旅遊計劃，急

第一天可以去朱家尖，聯票100元（包含下面幾個景點），上午去烏石塘（30元），有時間去白山景區（30元）下午去朱家尖南沙（60元），風景很好，還可以下水游泳。不會游沒關系，游泳圈15元一個。下水最好下午1600以後，中午太熱容易曬傷。
路線：定海坐27路到沈家門車站，沈家門車站有麵包車到朱家尖車站，到了車站後你可以坐各種小麵包車去烏石塘或者南沙。

第二天去普陀山
定海坐27路直達終點站--蜈蚣峙碼頭，坐渡輪到普陀山（來回船票36元）
普陀山門票180元左右，山上有各路線。27路末班20：00回來。

第三天去桃花島
在沈家門墩頭碼頭坐船，來回渡輪費大概43塊，桃花島門票95元。

東極島我沒去過，以上幾個經典已經很豐富了，如果還有時間可以去朱家尖的大青山，門票50元。

⑤ 浙江舟山旅遊

都不知道你玩幾天，我給你按2天算吧。
第一天 定海古城 黃楊尖 鴉片戰爭遺址 沈家門漁港
抵達舟山本島後，搭定沈線公交車到定海古城，先在竹山公園逛逛，出來後搭車至位於臨城街道的黃楊尖景區，登高攬勝、觀賞舟山群島千島風光。接著在明清歷史街區走走，時間還早可參觀下三毛祖居，也可乘車前往小沙鎮馬嶴博物館。傍晚前乘定沈線回到沈家門，在中國最大的漁港－沈家門漁港賞晚霞美景。
第二天 塔灣金沙 安期峰
沈家門半升洞碼頭乘船直達桃花島，從碼頭到金沙乘中巴4元，半小時可達。游塔灣金沙景區。先參觀白雀寺、定海神針。接著到舟山群島第二大沙灘－千步金沙漫步。下午沿龍潭路至安期峰景區。16：00前返回碼頭。
150以下的上星酒店不多，旅館什麼的都差不多，你上攜程同程看看吧，http://hotels.ctrip.com/hotel/zhoushan19/zone225v0v149t3b0 祝旅途愉快。

⑥ 舟山經濟的支柱是漁業很是旅遊業依據是什麼

是旅遊業
號稱四大漁場,其實已經沒什麼魚了

⑦ 去舟山旅遊怎麼玩好點

舟山是一個消費比較高的地方～先算車費吧～海星大巴126元吧1個人
坐到三江的船就比較便宜了，然後坐公交沒多少就能到舟山～
你如果想買紀念品的話，你去舟山的阿三店，在舟山西大街～沙雕紀念什麼都有的，你在玩的地方買絕對不值～
賓館的話150差不多了～標間2-3星級的吧～吃飯你吃海鮮吧～大概一頓3個人的話100＋～（每頓，這個只不過算晚飯）去海島的話看你去那裡了 你去桃花島還是去，朱家尖～如果你去普陀山 那你別去了～
舟山比較值得去的東極＼還有剩泗那裡的海是藍的～很值得去，去那裡都有住宿的，價格也不回很貴 1500一個人不去普陀山夠了！
如果你喜歡自然真的介紹你去東極，找尋一下自然的感覺～

⑧ 舟山旅遊的行程安排

首先，朱家尖和南沙是一個地方……周五下午到舟山可以先到定海逛逛，定海的東大街和西大街是屬於古街類型，可以逛逛，吃吃小吃什麼的，晚上去海濱公園看看夜景或者去海山公園，這幾個地方都離很近的，走走就到了。
去桃花島需要一天的時間，可以安排在周六，去桃花島建議坐車去墩頭碼頭坐（半小時還是十五分鍾一班船，記不清了），桃花島這個季節嘛就去海邊玩玩，有個塔灣金沙景區，新建了薰衣草庄園，不過現在估計花謝了，還有就是射鵰影視城。帶孩子的話就不建議去安期峰（舟山最高峰，爬山爬的累死，主要下山還得原路返回，坑……）。桃花寨景區現在估計只能看沒成熟的桃子了。
從桃花島回來可以買到沈家門的船票，晚上住沈家門碼頭，可以看看夜景，吃吃大排檔，很美很爽的。
周日可以從沈家門去朱家尖，挺近的，朱家尖一般就是去南沙海邊玩帶孩子也可以去附近的烏石塘的水上樂園玩，十月份一般南沙是沙雕節，現在沙雕不知道還有沒。這里半天就夠了，然後就可以回去了。祝你玩的愉快

⑨ 請問舟山跨海大橋促進了舟山哪些產業的發展！！！比如說旅遊業

今天，舟山跨海 大橋試通車，寧波面向大海的東行之路，從此跨入「水陸兩棲」時代。至此，寧波又塑造完成了一次區域角色的飛躍，長三角南翼的經濟發展，將因交通樞紐的形成而振翅高飛。

寧波與舟山，地緣相近，人緣相近。甬舟高速公路串起五座大橋，猶如一條金線，將散落在東海的顆顆明珠連接起來，圓了舟山人一個登陸的夢。同時也串起了寧波舟山港的兩大港區，一體化戰略進程加擋提速；串起了兩地產業的發展共榮，在合作與互補中攜手劈波斬浪。

交通樞紐「破繭成蝶」

突破北天塹，接軌大上海，寧波人的第一次跨海壯舉世人矚目。去年5月，杭州灣跨海 大橋通車。這是摘掉「交通末梢」帽子的壯舉，更是經濟社會可持續發展對寧波提出的必然要求。

交通是經濟的命脈。寧波的長三角南翼經濟中心地位，必須架構在長三角南翼交通樞紐的基礎之上。近年來，寧波交通投資「大手筆」不斷，連續5年超百億元，佔全省交通投資總額的四分之一。寧波公、鐵、空、水四路並進的現代化、立體化大交通格局初顯，徹底改寫了交通末梢的歷史。

孤單多年的蕭甬鐵路寧波段，今年迎來了第一位「夥伴」――甬台溫高速鐵路。沿著這條沿海 大通道，寧波不久將與海西經濟區、珠三角地區無縫接軌。杭甬高速客運專線開工建設，杭州灣跨海鐵路大橋、甬金鐵路等也被提上議事日程，鐵路樞紐呼之欲出。

「一環六射」高速網主骨架基本成形。到明年年底，繞城高速公路將串聯起杭甬高速公路、甬台溫高速公路、甬金高速公路、杭州灣跨海 大橋及南岸連接線、甬舟高速公路和建設中的甬台溫復線(象山港大橋及連接線)，「一環光圈、六道光芒」描繪出寧波的高速大通道藍圖。

市政府副秘書長、市交通局局長俞鋼表示，甬舟高速公路的通車，宣告寧波高速公路總里程超過370公里，實現了「由線成網」的重大跨越。寧波與上海、杭州、金華、溫州、舟山等共同跨入「2小時交通圈」，寧波市域內也實現了「1小時交通圈」。

隨著交通的伸展外延，寧波的現代化國際港口大都市格局不斷推進。以中心城區為龍頭，南北組團為兩翼，寧波「東擴、北聯、南統籌、中提升」的區域發展戰略加速前行。甬舟高速公路無疑將為加強余慈統籌發展、加快南部區域經濟發展等「舒筋活血」。

港口一體「聯手沖浪」

作為寧波―舟山港一體化戰略決策的起步和示範工程，寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位將會因甬舟高速的通車而加快建設步伐。「連島大橋通車，勢必會加速推進寧波―舟山港一體化進程，共同推進海洋經濟的發展。」寧波港股份有限公司總經濟師童孟達信心百倍。

寧波港區與舟山港區隔海相望，一衣帶水。兩港一體化，整合資源是第一步。構築一條全天候的舟山大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體。童孟達說，隨著甬舟高速全線投用，舟山與寧波之間將實現公路通道相連，物流順暢，裝卸等站場費自然會相應減少，時間、資金成本大為降低。更關鍵的是，寧波與舟山的港口岸線將連接成有機的整體，這對推進寧波―舟山港口一體化進程，建設國際貿易中轉儲運基地有根本性的積極意義。

對此，甬舟雙方早已有明確共識。舟山市發改委副主任周之翔認為，甬舟高速開通以後，有利於把舟山的潛在優勢發揮出來。舟山的優勢就是港、景、漁，港口放在首位。原來港口以水水中轉為主，隨著大橋貫通，港口集疏運條件大為改善。兩地將站在更高戰略層面，將寧波―舟山港作為世界級港口來謀劃打造。

寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程項目就是兩港一體化的產物，建設規模為5個7萬至10萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐能力為250萬標箱。目前，4台橋吊、4台軌道式龍門吊等配套設備已到位並完成調試。其中，橋吊設備起升高度42米、額定起重量吊具下65噸、外伸距達66米，是目前寧波―舟山港起重量最大、外伸距最長、起身速度最快的集裝箱橋吊。此外，衢黃港項目、涼潭武鋼碼頭項目等也將成為主要港區。

今年，寧波―舟山港集裝箱吞吐量已是連續第二年超過1000萬標准箱。按照《寧波―舟山港口總體規劃》預測，2020年寧波―舟山港貨物吞吐量將達8.9億噸，集裝箱3000萬標箱。

甬企群舞「藍色沖動」

上個月月初，中國(舟山)船用商品交易市場二期開業，第二屆船用商品產、供、需信息交流會同時舉行，國內300多家船用商品製造商、經銷商及船廠參展。火爆的場面讓總經理王永國連稱「出乎意料」。在奔赴藍色大海到舟山投資創業的寧波企業家中，王永國算是先行者之一。該市場一期早在2003年7月就已開業，目前可為船公司提供一站式采購服務。

舟山跨海 大橋通車，給臨港物流業帶來了更多機會。依託物流領先優勢，寧波投資者紛紛「上島」，僅去年和今年，在舟山注冊成立的物流、運輸項目就有20個左右，總投資達2億元。

更直接的是，舟山跨海 大橋的開通將大幅降低運輸費用。寧波聯合集團在舟山投資的浙江友寧鋼製品有限公司就是得益者之一。「大橋開通後，我們再不用擔心因輪渡受天氣影響而耽誤產品出口，從寧波采購原輔料、零配件也將更加便捷。」公司負責物流業務的袁小姐說。

舟山的新旅遊項目，大多由寧波企業開發。如民營企業家蘇景姣在嵊泗投資的四星級賓館已建成開業，寧波三林投資公司的「峰景灣國際商務休閑島」開發項目一期工程已建成。寧波華東物資城市建設開發公司、南苑股份有限公司等投資開發的桃花島已成為省著名旅遊景點。

寧波企業「上島」的足跡還有很多。以寧波江東蔬菜批發有限公司為主建設的舟山西碼頭水產批發市場，總投資2000萬元以上，將成為舟山海鮮進入寧波的主要來源之一。寧海投資者劉永智在舟山六橫島投資2000餘萬元開發建設的可納樂食品有限公司，年產農副產品及水產品罐頭價值數千萬元。

據統計，自2003年至2009年6月，甬舟兩地共達成合作項目210個，協議總投資超過165億元。項目以港口、旅遊、海洋、漁業等優勢產業為主。合作項目的實施不僅促進了舟山經濟社會的加速發展，也為寧波經濟社會發展提供了後勁，為寧波企業的做大做強開創了更多空間。

隨著甬舟高速公路的通車，相信寧波企業邁向大海的「藍色沖動」仍將延續和擴大。

鋪就區域合作「康莊」大道

――訪浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍

杭州灣跨海 大橋、甬台溫鐵路、舟山跨海 大橋等相繼建成通車，縮短了浙東甬紹舟台嘉五市的時空距離。在浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍看來，「交通改善之日，即為大發展之時」，交通格局的完善，為浙東經濟合作區各市實現「同城效應」創造了良好的條件。

據了解，浙東經濟合作區以占浙江省三分之一的面積和人口，創造了全省經濟的「半壁江山」，有長三角「金南翼」之稱。

「杭州灣跨海 大橋和舟山跨海 大橋的先後建成通車，浙東經濟合作區邁入了大橋時代。」王光龍說，在這一背景下，合作區應順應大橋時代經濟發展的新要求，抓住交通一體化帶來的「同城效應」新機遇，發揮、整合、積聚合作區沿海城市的優勢，推進區域一體化進程，不斷提升浙東地區經濟社會轉型升級的創造力、對長三角一體化發展的推動力。

港口物流是浙東經濟區合作建設的重要基礎。王光龍認為，大橋時代，五市仍要以港口開發為重點，按照省港口聯盟和各市間的港口合作協議要求，促進寧波、嘉興兩港從乍浦港區擴展至海鹽港區的合作，加速寧波與舟山合資開發建設的金塘大浦口集裝箱項目，建立以保稅物流中心為節點的保稅物流網路，完善港口合資合作模式。

比之於港口物流，基礎設施則是五市合作的前提。「在鐵路網提升、公路網完善、水運網改造、航空港建設等方面，五市還大有文章可做。」王光龍說，客運專線、城際軌道交通、紹嘉大橋、內河航運網、空港物流等將為區域經濟發展提供強有力的支撐。

而隨著合作的縱深發展，旅遊合作、文化交流、臨港產業優勢互補、現代化市場體系建設、民生保障一體化等都將成為五市合作的必然議題。

大橋之最

●金塘大橋，主跨620米，是世界上外海環境中最大跨徑的斜拉橋。

●西堠門大橋，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

●西堠門大橋，國內跨徑最長的特大橋梁，位列世界第二。

●西堠門大橋，世界首座分體式鋼箱梁懸索橋。

●西堠門大橋，鋼絲繩吊索直徑、強度、長度國內第一。

●西堠門大橋，索塔塔身高211.286米，國內懸索橋第一高塔。