世界郵輪旅遊業發展歷程

㈠ 未來幾年世界郵輪發展趨勢

郵輪旅遊行業發展現狀分析 整體實現平穩有序發展

2017年全球郵輪旅遊將會是豐收之年：大量郵輪將載客入海，高達68億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。同時，全球郵輪公司計劃在2017年推出26艘遠洋郵輪、河輪及特色游輪，其中包括兩艘即將在中國巡航的郵輪。我們認為，行業或將在明年迎來不凡表現。為貫徹落實市委關於面向全球、面向未來提升上海城市能級和核心競爭力的要求，更好地服務「一帶一路」倡議、長江經濟帶建設、長三角一體化等國家戰略，全力打響「四大品牌」。

全球郵輪遊行業增長穩健，經濟帶動效應強大

據前瞻產業研究院發布的《郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年共有2320萬旅客選擇郵輪旅遊，全行業收入規模達到385.9億美元，同比增長5.9%，增速有一定程度放緩(近十年收入CAGR在8.0%水平)，但相對於全球旅遊業3.6%的規模增速仍然領先，體現行業欣欣向榮狀態。且游輪游擁有非常強大的就業及經濟帶動效益(來自船上及岸上服務、餐飲、娛樂、購物需求)，根據國際郵輪協會估算，2015年全球郵輪行業提供了93.9萬工作機會，帶來了1199億美元的整體經濟效益。

郵輪旅遊產業實現平穩有序發展

去年以來，實驗區努力營造良好政策環境，完善郵輪港口設施，提升管理服務水平，郵輪旅遊產業實現平穩有序發展。2017年，上海郵輪港共接待郵輪512艘次，佔全國總量的43.3%;接待旅客吞吐量近300萬人次，佔全國總量的60%，繼續保持「亞洲第一、全球第四」的領先水平。截至2018年6月底，上海港接待國際郵輪177艘次，郵輪旅客吞吐量達110.58萬人次，基本實現了預期目標。

郵輪旅遊產業發展趨勢分析

加快集聚產業要素，延伸郵輪產業鏈

上游推動浦東重點發展郵輪製造，實現郵輪產業新突破;中游推進上海國際郵輪服務貿易示範基地建設，擴大產業總部經濟;下游著力打造郵輪服務品牌，不斷激發郵輪帶動效應。鼓勵各區合理布局，差異化發展船舶製造、港口服務、後勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物等郵輪上下游產業，加快建設成為引領長三角郵輪產業鏈協同創新基地。

全面提升郵輪港口管理與服務水平

進一步嚴格管理措施、優化服務流程，著力推進上海郵輪船票試點、上海郵輪口岸誠信體系建設、長江口區郵輪氣象觀測數據共享平台建設、郵輪氣象智能化預報預警保障系統建設、推進郵輪旅遊服務貿易特色示範區創建等工作。

激發市場需求，推進國際郵輪消費品集聚地建設

推動郵輪產業品牌發展，爭創市級知名品牌示範區，培育郵輪服務和節慶品牌，舉辦「2018
Seatrade亞太郵輪大會」、上海郵輪旅遊節等活動。依託海上絲綢之路建設，加快上海郵輪航線向北、向南進一步延伸，豐富郵輪旅遊產品。四是完善郵輪產業政策體系，自上而下突破發展瓶頸。

加強與上海自貿區對接聯動，為郵輪船供、維修製造、融資租賃、跨境電商、保稅展示交易等關聯產業發展提供政策創新載體。進一步完善郵輪產業發展政策體系，在規范市場發展、豐富郵輪航線、提升旅遊體驗、培育本土郵輪、降低企業經營稅負等方面實現突破，不斷優化營商環境。

郵輪旅遊獲政策紅利支持

國家不斷出台利好政策，加大對郵輪支持力度。審批了關於加快推動上海市郵輪旅遊發展的指導意見，將上海建成具有全球競爭力的世界一流郵輪中心、郵輪母港接待量躋身世界郵輪港口第一方陣、郵輪旅遊經濟貢獻顯著增效、國際郵輪遊客比例明顯提升等發展目標，內容涵蓋推動郵輪旅遊市場培育、打造國際一流郵輪旅遊產品、建立良好郵輪旅遊市場秩序、提升郵輪旅遊社會經濟貢獻等方面。

同時，明確將在郵輪簽證便利化、通關便捷化、多港掛靠、無目的地游、船票船舶供應、購置稅補貼、國際郵輪注冊、郵輪綜合保稅區、航線審批等方面，積極爭取郵輪發展政策創新。

㈡ 未來世界郵輪旅遊業的發展趨勢怎麼寫

來世界郵輪旅遊業的發展趨勢怎麼寫？未來應該是旅遊業還是發展是不錯的

㈢ 水上客運郵輪從古至今的發展歷程，求指點

1.1900-1910年代：史上第一艘地中海郵輪Prinzessin Victoria Luise，於二十世紀初之1901年至1914年間，每年冬季以「避寒航行」方式，於地中海海域營運了十四年之久。1912年冠達郵輪引進Laconia及Franconia兩艘客貨兩用輪船加入郵輪市場。
2.1920-1930年代：Laconia號於1922年從事率先環航世界之壯舉，海上郵輪航線自此開始逐步進而擴及大西洋兩岸海域、中美洲加勒比海，最後延伸至北達阿拉斯加、波羅的海，南迄亞太地區以及南太平洋等海域航線。
3.1940-1970年代：二次大戰（1937-1945）之後，各家郵輪公司逐步推出較短天數、較低價位航線，以及裝設各式新穎先進之遊憩設施，吸引更多除了傳統銀發族群旅客外，也吸引較年輕中產階層旅客之參與。
4.1980-1990年代：1980年代「愛之船Love Boat」電視影集以及1990年代「鐵達尼號Titanic」災難電影之風靡全球，也引發人們一番冒險探奇、推波助瀾之宣傳效果。1990年代世界郵輪市場持續成長，更加速助長郵輪產業持續之發展。
5.二十世紀初期：奢華郵輪時期。
6.目前：超級巨輪時期

（一）第一艘越洋客船：西元1819年蒸氣動力客運輪船「沙瓦納號Savannah」，為史上第一艘率先完成橫渡北大西洋壯舉的客船。
（二）P&O郵輪船隊：英國P&O郵輪船隊創立於西元1837年，以純粹英倫風格提供中低價位水準收費為品牌訴求，是一航線遍及世界各海域的豪華型老牌船隊，也是現存全世界歷史最悠久的郵輪公司。此外，所謂「郵輪」名稱的由來，乃源於P&O航運公司創辦海上客運初期，載客之同時也兼營運送國際郵件業務，此即為傳統「郵輪」中文名稱的由來。
（三）冠達郵輪 (Cunard)：冠達郵輪船隊始創於西元1839年，也以純粹英倫風格提供高水準服務為品牌訴求，與P&O同屬歷史最悠久的老牌船隊之一。西元1922年冠達海運「拉可尼亞號Laconia」客貨兩用郵輪，率先完成環游世界一周之壯舉。
1. 1968年間下水營運的七萬噸「伊麗莎白女王二世號QE2」，是全世界唯一採用區隔五星、四星及三星同時存在一艘船上的傳統型郵輪，2001年獲【貝里茲郵輪評鑒】評選為全世界最佳五星級大型郵輪。2008年，該輪於服役屆滿40年之際功成身退，由阿拉伯聯合大公國購置於杜拜港灣，用為紀念並建置為水上渡假飯店 (Floating Resort) 開放供旅客住宿或登輪參觀。
2. 2004年間建造完成並下水營運的五星極「瑪麗皇後二世號QM2」，船舶噸位高達150,000噸，成為當時世界噸位最大的一艘海上郵輪。
（四）荷美郵輪 (Holland America)：荷美郵輪船隊創立於1872年，郵輪內裝古典豪華，為溶合傳統與現代風格的老牌船隊。船隊有法式風味的餐飲品質、全柚木質甲板座椅及不強徵收服務小費等特色。
（五）鐵達尼號 (Titanic)郵輪：西元1912年4月14日深夜，白星海運公司號稱「永不沉沒」的鐵達尼號首航第四天即誤撞冰山沉沒，由於該輪配備救生設備不足，造成1,500條人命喪生的史上最大海難慘劇。如今，郵輪產業為記取鐵達尼號慘劇之教訓，並為了確保海上航行之安全，郵輪在精確導航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬體設施之要求上，均有一套嚴格配備規范，主要配備規定有如下述。
1. 全球自動定位系統 (GPS; Global Positioning System)：全球自動定位系統配備，除具有衛星自動導航功能外，又兼具海上航行自動避碰之安全作用。
2. 平衡翼：通常新型或大型郵輪，均會加裝預防船舶顛簸的「平衡翼 (Stabilizer)」裝置，以避免船舶在遭遇強風巨浪時，導致乘客或本身乘組員暈船之不適。
3. 救生船艇：聯合國「海上安全公約」規定，船舶裝備緊急救生船艇，必須能一次裝載船上所有全額乘組員與旅客總數之125%之容量，以確保萬一輪船遇難傾側時，不致重蹈「鐵達尼號」慘劇之覆轍。
4. 救生演習：郵輪於每航次啟航同時，依規定必須進行海上救生演習，旅客亦應依規定一律親自參加，以確保安全無虞。此為船上最重要的設施，每位乘客必須謹記自己的集合救生艇定點以防萬一。
（六）歌詩達郵輪 (Costa)：義大利歌詩達郵輪船隊創立於1965年，1997年起隸屬於嘉年華郵輪公司旗下，以義大利式歐洲風格為品牌訴求，極具歐式浪漫風格之船隊。
（七）公主郵輪 (Princess)：公主郵輪船隊創立於1965年，以「愛之船Love Boat」為品牌訴求而享譽全球，獲2001年【Conde Nast旅遊月刊】甄選為「收費最低廉」、「最優秀船隊」、「遊程節目最豐富」最佳郵輪船隊。旗下十一萬巨型郵輪「星辰公主號」，2002年初來訪我國基隆港造成全台轟動。2004年公主郵輪為嘉年華郵輪船隊公司並購。
（八）挪威郵輪 (Norwegian)：挪威郵輪船隊創立於1966年，以「Free Style」為品牌訴求，為一配備健身運動項目最多、充滿健康活力、強調不受拘束並深受年輕族群旅客歡迎之船隊。2000年間挪威郵輪為麗星郵輪船隊公司並購。
（九）皇家加勒比海國際郵輪 (RCI，Royal Caribbean International)：皇家加勒比海國際郵輪船隊創立於1969年，以新型船舶、較大噸位、平實價位、設施多樣為品牌訴求，為極具現代化風格且以每艘船均配備攀岩場設施而深感自豪之船隊。
1. 2006年，加勒比海郵輪船隊旗下的16萬噸級「Freedom of the Seas海洋自由號」，以及稍早建造的三艘14萬噸級航海級郵輪－「Voyager of the Seas」、「Explorer of the Seas」以及「Adventure of the Seas」等，都是屬於巨無霸型超級郵輪。
2. 2008年，皇家加勒比海國際郵輪船隊8萬噸級的【海洋迎風號】，原均以阿拉斯加8天航程為主，該公司有鑒於台灣海峽「兩岸三通」直航在即之訊息，於2008年2月間起進軍亞洲郵輪市場。並因於同年2月11日首航台灣基隆、高雄兩港，一次性帶來破紀錄的近七百位中國籍旅客訪台，蔚為台灣旅遊史上的一大盛事
（十）嘉年華郵輪 (Carnival)：嘉年華郵輪船隊創立於1972年，而後再透過收購合並等手段，成為全世界最為龐大、經營最為成功的郵輪船隊。目前旗下除嘉年華郵輪船隊本身之外，尚有荷美郵輪、義大利歌詩達郵輪、冠達郵輪、世朋郵輪、風之頌郵輪以及公主郵輪等系列船隊。
（十一）世朋郵輪(Seabourn)：世朋郵輪船隊創立於1984年，隸屬於冠達郵輪公司，以北歐風格提供極為優益的服務質量，屬於極高水準的豪華型船隊。
（十二）精英郵輪 (Celebrity)：精英郵輪船隊創立於1986年，1999年改隸加勒比海郵輪公司旗下，以中高價位提供高水準服務為訴求，船艙設計深具歐式風格，其餐飲素質之高位居1999年八大船隊之首。
（十三）風之頌郵輪(Windstar)：風之頌郵輪船隊創立於1986年，隸屬於嘉年華郵輪公司旗下，以「與眾不同」為品牌訴求，為一少見的大型風帆遊艇配備，強調全數海景的豪華客艙、行動不受拘束、充滿健康活力而又兼顧羅曼蒂克氣氛之船隊。
（十四）水晶郵輪 (Crystal)：水晶郵輪隊創立於1990年，屬高水準的豪華型郵輪船隊，2001年榮獲【Berlitz郵輪評鑒】及【Conde Nast Traveler雜志】選為最佳中型郵輪船隊。以無懈可擊的高檔服務品質，深具美西加州豪邁風格為品牌訴求而聞名。
（十五）日本郵輪 (NYK)：日本郵船株式會社創立於1991年，目前僅以【飛鳥號Asuka】航行於日本海域以及環航世界95天航線為主。船隊大抵以搭載日本國籍旅客為主，航程中使用日本語文並隨船舉辦專家講座是其船隊特色。
（十六）麗星郵輪 (Star)：麗星郵輪船隊創立於1993年，隸屬於馬來西亞雲頂娛樂集團旗下，以「最適初次搭乘」為品牌訴求，並以亞太海域為主要營運市場。旗下有麗星及挪威郵輪兩支船隊。
（十七）銀海郵輪 (Silversea)：銀海郵輪船隊創立於1994年，以超高級豪華型郵輪為品牌訴求，提供無懈可擊的高檔服務，榮獲2001年【Conde Nast 旅遊月刊】選為「最佳小型郵輪船隊」。
（十八）瑞迪生郵輪 (Radisson Seven Seas)：瑞迪生七海郵輪創立於1995年，屬高水準的中小型豪華型郵輪船隊，並以「小型的豪華郵輪、大型的活動設施」之高度個人化的高檔服務為品牌訴求而聞名。
（十九）迪士尼郵輪 (Disney)：迪士尼郵輪船隊創立於1998年，隸屬於迪士尼主題游樂集團，以「夢幻王國」為品牌訴求，屬老少咸宜舉家歡樂之主題游樂式風格船隊。
（二十）海上居郵輪 (ResidenSea)：海上居郵輪公司新近創立於2002年，首創海上豪宅式郵輪概念，特徵是設備極端豪奢，客艙與硬體設施非常寬敞高級。此外，該公司豪宅式陽台艙，並不採取傳統銷售旅遊體驗方式販賣。而是以每間客艙在美金200萬至750萬不等之售價，以擁有五十年使用權方式，販售給各國富商巨賈。「世界號The World of ResidenSea」海上豪宅式郵輪與傳統郵輪最大的區別，在於其客房面積與容積之革命性變化。

㈣ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的其未來發展趨勢如何

這個問題有點深奧 反正走出去是種趨勢 ，就自己想哈

㈤ 我國郵輪旅遊產業現狀和發展

目前中國大陸多數城市郵輪港口建設以及未來市場發展定位均以始發港為主，由於國內客源市場的重合，港口城市之間競爭大於合作。中國目前的郵輪入境遊客絕大部分由訪問港郵輪帶來。2019年大陸主要郵輪碼頭累計接待郵輪804艘次，其中訪問港郵輪76艘次，僅佔9%，帶來的訪問港郵輪遊客出入境人次數為17.86萬人次。

中國主要城市郵輪旅遊行業整體呈下降趨勢

2008-2019年，中國郵輪接待總量和遊客總量均逐年上升，2017年分別為512艘和297.78萬人次，隨後的2018和2019年，接待量均有所下滑。2019年中國郵輪接待總量為804艘次，遊客接待總量415.4萬人次。同比2018年均下降。

全國重點港口城市整體發展前景

1、上海港口整體發展趨勢

上海正從上、中、下游整體推進郵輪產業建設。在產業鏈上游，上海積極推動郵輪設計建造，與中船、芬坎蒂尼、招商局等深化戰略合作，推動中船與嘉年華、芬坎蒂尼簽訂總價近50億 美元 的「2+4」艘大型郵輪製造合同，國產大型郵輪製造正式啟動。在產業鏈中游，上海推動郵輪總部基地建設，吸引占據全球82%市場份額的前四大郵輪公司--嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪先後在上海開啟亞洲首航。在產業鏈下游，上海不斷完善郵輪港購物休閑配套，近兩年口岸出境免稅店營業額年均1.2億元。

隨著上海市加大對郵輪旅遊產業的資金、人力投入，未來上海市發展前景廣闊，且將持續是中國郵輪旅遊行業的第一大市場。

2、廈門市郵輪旅遊行業發展趨勢

目前，廈門國際郵輪母港正在升級「2.0版本」。未來幾年，廈門將投入上百億元建設全新的郵輪母港。其中，母港岸線長度超過1400米，可同時停靠3-4艘中大型郵輪，並可滿足22萬噸的世界大型豪華郵輪的靠泊;規劃建築面積超過100萬平方米，實現"船、港、旅"三位一體發展。

伴隨著麗星「雙子星」號正式開賣，廈門打造出全國首個以「郵輪+」為主導的海鐵聯運、海空聯運發展模式。2018年6月出台《關於促進廈門自貿試驗區郵輪船供服務業發展的暫行辦法》，進一步強化廈門郵輪產業郵輪物資供應鏈，吸引國際郵輪來廈常態化，推動國際郵輪在廈門就地采購或者中轉直供，助力廈門郵輪產業加速發展。

3、天津市郵輪旅遊業總體發展趨勢

天津國際郵輪母港是中國北方重要的國際郵輪母港，擁有豐富的腹地旅遊資源和較廣的客源市場。2017年12月28日起，天津國際郵輪母港正式對奧地利、俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國等53個國家持有國際旅行證件和144小時內確定日期、座位，前往第三國(地區)聯程客票的外國人，實施過境免辦簽證政策。政策的帶動下，未來以郵輪為出行方式來到天津旅遊的遊客量將會大幅提升。

4、深圳市郵輪旅遊行業整體發展趨勢

深圳具有發展郵輪產業的雄厚基礎，發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到積極的促進作用，深圳發展郵輪旅遊產業前景良好。

新冠疫情對郵輪旅遊行業的影響

2020年春節期間，本是郵輪旅遊市場火爆之時，一場新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發作猛烈。世界衛生組織將此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。隨著「世界夢」號郵輪和「鑽石公主」號郵輪分別確診新冠肺炎病例，疫情對郵輪業的影響已擴展到了全球，預計全球2021年新冠疫情得到控制之後，郵輪旅遊行業才有望復甦。

在中國郵輪產業發展轉向「提質增效」和郵輪全產業鏈實質性啟動的關鍵時期，突如其來的疫情給中國郵輪旅遊產業甚至是整個亞太地區的郵輪旅遊產業蒙上了厚重的陰影。為控制疫情蔓延，政府宣布延長企業復工時間，郵輪航次何時重啟仍是未知，疫情考驗著郵輪企業面對突發應急事件的應對能力和政府調控、部署、引導能力。郵輪行業各方應如何渡過此次難關，如何提高自身的「免疫力」，如何重新「揚帆啟航」，在行業復甦後快速實現中國郵輪產業在全球范圍內的同頻同步，這場全行業的戰「疫」同樣也是當前階段中國郵輪旅遊產業面臨的艱辛歷煉。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

㈥ 郵輪的發展簡史

郵輪在抄國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。但飛機技術日益成熟的時候，那些有錢休閑的貴族喜歡上這種快速的旅行方式；移民則選擇這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。於是乎，1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台，標志著一個偉大的航海時代的結束。現 在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。史上最後一艘郵輪是伊麗莎白皇後2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王後2號（Queen Mary 2）。

㈦ 郵輪旅遊的歷史發展狀況

中國游輪起步較晚20世紀50年代在國內剛出現游輪。
20世紀50-70年代都屬於中國游輪的萌芽階段。
20世紀80年代到90年代上半期都屬於起步階段。
從90年代後半期到現在，游輪在國內都屬於加速發展期。
郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。但飛機技術日益成熟的時候，那些有錢有閑的貴族喜歡上這種休閑快速的旅行方式；移民則選擇這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。於是乎，1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台，標志著一個偉大的航海時代的結束。現在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。史上最後一艘郵輪是伊麗莎白皇後2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王後2號（Queen Mary 2）。
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㈧ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的

■國際郵輪旅遊業發展總體情況
●產業特徵
現代郵輪的原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地區實現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
●產業規模
近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

㈨ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的其未來發展趨勢如何

世界郵輪旅遊業的發展歷程是：原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地區實現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。
產業特徵。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
產業規模：近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

㈩ 世界郵輪經歷了一個怎樣的發展演變過程

●產業特徵
現代郵輪的原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地版區實現現代權化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
●產業規模
近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。