高速鐵路對城市旅遊業的影響

『壹』 高鐵對人們生活的影響

一、高速鐵路極大方便了人們出行
有了高鐵，春運壓力極大緩解，鄉愁不再遙遠，回家之路更加順暢；有了高鐵，人們的出行更加便捷高效，乘火車同等距離出行的時間普遍比過去壓縮一半以上；有了高鐵，蜀道不再難，西安至成都高鐵、重慶至貴陽鐵路、成都至重慶高鐵讓旅客可以方便快捷進出川渝地區。目前，中國每天開行動車組列車達到5600至6500多列，京津、滬寧、廣深等多個地區實現高鐵「公交化」出行。截至2018年底，動車組列車累計發送旅客96億人次。

二、高速鐵路帶來了「同城效應」
高速鐵路極大拉近了時空距離，促進了高鐵沿線城市的交流，帶來了「同城效應」，促進了城市群發展，也改變了不少年輕人的工作方式和老年人的養老方式，催生了高鐵通勤族。高速鐵路加快了東、中、西部和東北地區的交流，促進了區域經濟社會協調發展，帶來了「同域效應」，有力促進京津冀、粵港澳大灣區等地區一體化發展和長江經濟帶、西部大開發等區域發展戰略的實施。相關機構研究表明，通高鐵的城市與不通高鐵的城市相比，可持續競爭力高出57%。

三、「高鐵+旅遊」催生旅遊新業態
乘著高鐵去旅遊，使「快旅慢游」成為可能，同等時間可以看到更多祖國大好河山，提升了旅遊效率。高鐵，讓更多遠在「深閨」、過去由於交通不便不易到達的旅遊資源得以開發，許多地方出現「井噴式」增長。陝西佛坪、湖北恩施、安徽績溪、廣西三江、雲南普者黑等地旅遊接待人數的快速增長，均得益於高鐵的開通。「高鐵+旅遊」，已經成為旅遊發展新業態和人們旅遊的新方式。

四、高速鐵路助力精準脫貧
中國中西部地區高速鐵路發展迅速，相繼建成了蘭新、貴廣、雲桂、西成等一批高速鐵路。截至2018年底，中西部地區高鐵營業里程19862公里，佔全國高鐵總里程的66.4%。高速鐵路極大地促進了邊遠貧困地區經濟社會發展，方便了沿線群眾出行，促進了農產品銷售和招商引資，高鐵成為沿線人民的致富線、幸福線。

『貳』 滬昆高速鐵路的建設意義

「一小時經濟圈」擴容南昌向心力增強
從浙贛省界至贛湘省界，滬昆高鐵途經江西省上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉7個設區市的28個縣（市、區）。350公里的時速，毫無疑問將會縮短江西省會南昌與其他設區市之間的時間距離。南昌「一小時經濟圈」，因為滬昆高鐵，拓展到了江西東大門與贛西。
鐵路時評：高鐵迎面呼嘯 江西旅遊如何異軍突起
江西作為連接東西部的紐帶，各方向高鐵線的建成也將會縮小著東西部經濟發展的差距，迅速地促進區域經濟的合作與兼容，帶來經濟的平衡發展。
截至2014年5月，南昌已開通了長沙、福州、廈門、杭州、上海、武漢、鄭州等城市的動車線路。加上滬昆高鐵通車，屆時南昌往北京的高鐵全程耗時8小時，比坐直達特快要節約3.5小時；南昌從京廣高鐵抵廣州耗時為4至5小時，比乘特快要快8小時，這意味著南昌到北京、廣州的距離縮短至4到8個小時左右。如此以來遙遠的城市和旅遊景區離我們越來越近，不同城市之間的互訪將更加頻繁，遊客前往景區觀光游覽更加方便、快捷。
以前人們周末旅遊基本局限於城市周邊500公里內的旅遊景區，而高鐵的推出，將使周末旅遊直接跨越到千里之外。江西省地處中國東南偏中部長江中下游南岸，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接長江。江西為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角洲地區的腹地。南至廣州、深圳，北至北京，東至上海、杭州均不超過8個小時車程，這是一個打造周末休閑度假旅遊目的地的理想距離，早晨出發，中午到南昌吃午飯已不是夢想。
江西高鐵迎面呼嘯，將對江西旅遊產業的發展產生直接刺激和拉動，定能促進江西旅遊的跨越式發展，實現江西旅遊在高鐵時代的異軍突起！

2014年杭長段建成投產
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批復。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
上海至昆明高速鐵路南昌至長沙段於2014年9月16日開通運營，南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時。
滬昆高鐵南昌至長沙段建成開通後，可實現華中地區與珠三角的快速通達，對促進贛、湘等省區的人員、物資、信息、資金交流,推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
滬昆高速鐵路也是我國鐵路幾次大提速以來，時速300公里以上的動車組將首次進入大西南，對西南地區的社會、經濟發展有重要的意義。該線路建成後，將實現客貨運分離，現有的滬昆鐵路將以貨運及普速列車客運為主。

『叄』 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

『肆』 我家旁邊要修一條高速鐵路（不是高鐵，跟鐵路差不多，是旅遊用的）

根據原鐵道部的《鐵路技術管理規定>>,鐵路周圍50米內是不允許有房屋，影響專肯定是有的，主要是雜訊和車屬子開過時的震動，電磁輻射沒那麼強，最多也就手機電腦那點強度，真要有那麼大的輻射，列車司機和乘務員不都不用活了

『伍』 小張去了一個歐洲國家旅遊，這個國家風情浪漫，工業以汽車、飛機、高速鐵路和核電最為著名，有世界最好的

法國是來歐洲三大旅遊國之自一，法國有世界上最好的葡萄酒，巴黎的時裝、香水、藝術表演享譽世界，其工業發達，以汽車、飛機製造為主的工業在世界上佔有突出的地位，發電量中核電的比重高達70%以上．故選項A符合題意．
故選：A．

『陸』 聽說自北京至承德至秦皇島修一條高速鐵路，投資150億。打連旅遊三角帶。是真的嗎

是真的。北京到來承德段是京沈高速自鐵路的一部分，起點在北京星火站，途徑順義西，懷柔南，密雲，興隆西，安匠，承德南，承德縣北。北京到秦皇島規劃的鐵路線是京秦城際鐵路，在秦皇島站與秦沈客運專線對接，規劃設立香河站，寶坻站（或京津新城站），鴉鴻橋站、機場站及過唐山站，遷安站，過盧龍縣，撫寧縣，終點站為秦皇島站，屆時北京到唐山只需30分鍾，北京到秦皇島只需1小時。

『柒』 貴廣高速鐵路的旅遊景點

甲秀樓位於貴陽城南南明河中的一塊巨石之上，始建於明萬曆二十六年（1598年），按照原貌修復的甲秀樓於2006年與文昌閣一並列入全國重點文物保護單位 。
樓高約20米，三層三檐攢尖頂，雕梁畫棟，華麗宏偉，底部用貴陽郊區的赭紅石作基腳。門窗為細木條鑲冰紋花紋，刻有雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案，生動傳神。原有四棵杉木大柱，外加漆膜保護。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和楹聯匾額多方。登樓眺望，山川田野盡收眼底。遠處峰巒疊翠，近處江波滾滾。甲秀樓藉助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現也整修一新，橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。
新建的涵碧亭，坐落在橋中部，高7.7米，寬3.6米，小巧玲瓏，十分精緻。亭的石柱上鐫有清咸豐年間貴陽知府汪炳嗷的對聯：「水從碧玉環中出，人在青蓮瓣里行」。 亞洲最大的瀑布——貴州黃果樹瀑布
位於貴州省鎮寧布依族苗族自治縣境內的白水河上。周圍岩溶廣布，河寬水急，山巒疊嶂，氣勢雄偉，歷來是聯結雲南、貴州兩省的主要通道。白水河流經當地時河床斷落成九級瀑布，黃果樹為其中最大一級。亞洲最大的瀑布———黃果樹大瀑布的實際高度為77.8米，其中主瀑高67米;瀑布寬101米，其中主瀑頂寬83.3米。黃果樹大瀑布水的流量一般保持在每秒8至12個立方米。黃果樹大瀑布雨季最大的流量可達每秒110-150個立方米，每次持續一兩天，洪水期最大流量超過1300立方米/秒。在每秒2-3個立方米的流量的情況下，黃果樹大瀑布就能形成景觀，5個立方米流量左右的水，既可展現黃果樹瀑布秀美的一面，又不失壯觀。分布著雄、奇、險、秀風格各異的大小18個瀑布，形成一個龐大的瀑布「家族」，被大世界基尼斯總部評為世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯記錄。
以水勢浩大著稱，也是世界著名大瀑布之一。遊人可在亭中觀賞洶涌澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺，在附近形成水簾，盛夏到此，暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞，稱「水簾洞」，洞深20多公尺，洞口常年為瀑布所遮，可在洞內窗口窺見天然水簾勝境。 柳州三江位於廣西北部，被來自五湖四海的遊人被譽為「世界橋樓之鄉，侗族風情殿堂」和「侗族的香格里拉」。中國三江大侗寨景區坐落於三江縣城，處於桂林柳州民族風情旅遊黃金線上，東連世界旅遊名城桂林，西壤神秘的黔東南民俗旅遊聖地、南鄰廣西旅遊明珠北海、北接湖南山水旅遊精品張家界,209、321國道 從景區中穿過，交通便利。
景區主要景點有世界第一風雨橋——三江風雨橋，基尼斯之最木構建築傑出代表——中國侗城，侗鄉第一鼓樓——三江鼓樓，世界規模最大、長度最長、內容最豐富的侗族歷史文化碑廊，侗族特色一條街——月亮街，「中國觀賞石之鄉」三江奇石薈萃之地——三江奇石城，少數民族佛教寶地——福祿寺，三江民族特色休閑慶典之所——多耶廣場等價值品味極高的聞名中外的著名旅遊景點。 程陽風雨橋，又叫永濟橋、盤龍橋，位於廣西壯族自治區柳州市三江縣林溪鄉境內，是廣西壯族地區眾多具有侗族韻味風雨橋中最具有代表性的，是全國重點文物保護單位。

程陽風雨橋是建築的集大成者，集橋、廊、亭三者於一身，在中外建築史上獨具風韻。程陽橋建於1916年，主要由木料和石料建成，是侗寨風雨橋的代表作，是侗鄉人民智慧的結晶，也是中國木建築中的藝術珍品。這座橫跨林溪河的大橋，為石墩木結構樓閣式建築，2台3墩4孔。墩台上建有5座塔式橋亭和19間橋廊，亭廊相連，渾然一體，十分雄偉壯觀。據有關資料記載，該橋與我國的石拱趙州橋、鐵索瀘定橋及羅馬的鋼梁諾娃上的沃橋齊名，為世界四座歷史名橋之一。橋面架杉木，鋪木板，橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米，橋的兩旁鑲著欄桿，好似一條長廊；橋中有5個多角塔形亭子，飛檐高翹，猶如羽翼舒展；橋的壁柱、瓦檐、雕花刻畫。整座橋雄偉壯觀，氣象渾厚，彷彿一道燦爛的彩虹。它的建築驚人之處在於整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接。全部結構，斜穿直套，縱橫交錯，卻一絲不差。橋上兩旁還設有長凳供人憩息。 灕江位於華南廣西壯族自治區東部，屬珠江水系。灕江發源於「華南第一峰」貓兒山，那是個林豐木秀，空氣清新，生態環境極佳的地方。灕江上游主流稱六峒河；南流至興安縣司門前附近，東納黃柏江，西受川江，合流稱溶江；由溶江鎮匯靈渠水，流經靈川、桂林、陽朔，至平樂，匯入西江，全長437公里。從桂林到陽朔約83公里的水程，稱灕江。
桂林灕江風景區是世界上規模最大、風景最美的岩溶山水游覽區，千百年來它不知陶醉了多少文人墨客。桂林灕江風景區以桂林市為中心，北起興安靈渠，南至陽朔，由灕江一水相連。桂林山水向以「山青、水秀、洞奇」三絕聞名中外。
百里江流千幅畫，灕江山水甲天下。
從美學的角度來看，灕江的特點，可以概括為清、奇、巧、變四個字。
清，指的是灕江水，一年四季晶瑩透亮，清澈見底。宋人張自明的「癸水(指灕江水)江頭石似浮」，已將它的清亮描寫出來了。
奇，是指灕江的山，奇異峻美，宋代詩人范成大說：「桂山之奇，宜為天下第一」。陳毅詩贊灕江：「處處呈奇觀」，「足夠一生看」。
巧，是說灕江風景之奇巧。灕江沿途，奇奇怪怪的石山，形象萬千，比擬無窮，摹人擬物。「仙人推磨」、「九牛過江」、「猴子抱西瓜」……無不惟妙惟肖。而石崖上的石紋石色，光怪陸離，絢麗多姿，構成許許多多的畫面，巧奪天工。
變，指灕江景緻的變化多端。乘船游江，只見兩岸的山，一時孤峰直立，一時奇峰一片，時而山海峰林，時而平疇曠野。只見灕江的水，忽曲忽直，時緩時急，有時波平浪靜，有時浪翻濤滾，銀花飛濺。灕江之景，還隨著季節、晝夜、早晚、晴雨的不同而變化。真是四季有景，時時皆景，景景不同。尤其是清晨和細雨之時，晨霧煙雨，籠罩群山，若隱若現，藏頭露尾，變幻莫測。 首批國家生態旅遊示範區——姑婆山
姑婆山國家森林公園位於廣西東北部；湘、桂、粵三省（區）交界處的萌渚嶺南端廣西賀州市八步區境內，距市區（八步）中心僅21公里，姑婆山方圓80公里，景區總面積8000公頃，是天然動植物王國，境內海拔1000米以上的山峰有25座，最高峰海拔1844米，是桂東第一高峰。姑婆山高山上朝霞、晚霞、日出、雲海、長虹、雪景、霧氣、光折射的幻景等都是具有極高的觀賞價值。姑婆山山高多霧，很難見到山頂的真面目。海拔500米以上經常可以看到雲霧時而升騰翻湧，彌漫四谷。碧綠的山峰配以雪白的浮雲，朦朧中顯出清新潔凈，恰似人間仙境。姑婆山景區氣候宜人，年均氣溫18.2°C，開啟負氧離子含量高達15.6萬個/立方厘米，森林覆蓋率99.55%，是難得的吸氧洗肺、生態休閑的天然氧吧。被譽為「南國天然氧吧、瀑布森林公園」
姑婆山溝壑縱橫，終年溪水潺潺。由於特殊的地形構造，境內絕壁眾多，形成溝溝皆瀑、有瀑必奇的獨特景象。姑婆山境內落差在20米以上的瀑布多達16處，其中的仙姑瀑布、仙女散花瀑布、銀河落九天景區的玉龍瀑布、瓦窯沖景區的奔馬瀑布、羅漢瀑布尤為有名。
姑婆山其如詩如畫的山水田園景色吸引了眾多的影視媒體來此取景拍攝。電視劇《歡樂桑田》、香港著名電視劇《茶是故鄉濃》、《酒是故鄉醇》、電視劇《圍屋裡的女人》及電影《冰雪同行》等影視片的外景拍攝地。

『捌』 中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市

來數數中國的十大高鐵樞紐，很有的必要了解，這樣就更能了解中國的高鐵有多厲害！

武漢高鐵樞紐

相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。

上海高鐵樞

這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家干線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。

成都高鐵樞紐
成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省的距離都不是很遠，是交通中的樞紐。

『玖』 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

高速鐵路對旅遊業影響方面有：高鐵將改變我國旅遊交通格局；「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長；高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點；區域旅遊合作將呈現新的態勢。

『拾』 太原旅遊職業學院高速鐵路乘務好業嗎

高鐵鐵路乘務員這個要求很嚴格的，要必須要形象好，這個就業的話還是可以的呀。