旅遊業的盈利模式
1. 各大旅遊網站盈利的模式
旅遊網站建設的目的也是在於盈利，旅遊網站的盈利模式：
第一種：旅遊交易版平台型——即先建立一權個旅遊交易平台，讓很多旅遊機構加盟，發布他們的產品，網站負責展示推廣，讓遊客從網站上面訂購相關產品。而該類網站通過收取旅遊機構的加盟費，或者從交易中提取一定的分成而實現盈利。而這類網站要真正盈利的話就必須要有一定影響，人氣旺了才能吸引更多的旅遊機構加盟。
第二種：旅遊細分型——這類型的網站只專注於旅遊中的某一類，酒店或機票或列車或公交等等，主要是通過預定的折扣或者贊助廣告盈利。
第三種：網路+實體型——主要是由旅遊機構自己搭建的平台。他們憑著在傳統旅遊業的經驗、人脈的深厚積累，再藉助網路這把利劍，很容易把線上線下結合起來，在傳統業務的基礎上，進一步擴大影響和市場份額。
第四種：純廣告型——這類網站一般都是草根類的或者是綜合型門戶網站的旅遊頻道，網站欄目豐富，信息很多，搜索引擎收錄的該網站信息很多，訪問量不錯，草根網站一般通過投放廣告盈利，門戶類的網站則主要收取旅遊機構的廣告費。
2. 1、說出旅遊行業新商業模式中有哪幾個新名詞
出旅遊行業新商業模式中的哪個新名詞？這個請教要專業人士。
3. 旅遊行業毛利率有多少是怎樣的盈利模式謝謝了，大神幫忙啊
要看你以什麼形式操作啊！一般團隊利潤相對較大啊 ！單位活動 什麼的。出境 長線 級別高的利潤可以高達30%-40%你是做組團還是做地接 或者是通過網站收客呢？如果是散客 行程就幾十百快的利潤的也有哦！~以量取勝。
4. 020商業模式,在中國旅遊行業中有哪些
我國宏觀經濟以及整個旅遊業增速放緩直接影響了在線旅遊業的增速，除此之外，由於2018年機票市場受到航空公司「提直降代」的競爭和捆綁銷售的監管以及酒店市場受到衛生事件的沖擊，進一步導致了在線旅遊市場交易額增速的放緩，根據易觀數據顯示，2018年我國在線旅遊交易規模為9754.25億元，同比增長9.3%。綜合來看，我國在線旅遊行業已進入中速增長發展階段。
——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國在線旅遊行業市場前景預測與投資分析報告》。
5. 途牛旅遊網的經營及盈利模式
途牛網創立於2006年10月，彼時攜程、藝龍已經是行業內的佼佼者，想要通過復制它們的模式獲得勝利的可能性已經微乎其微。「在線旅遊市場里，相比酒店機票的預訂服務，專做旅遊線路預訂的很少，玩的人少就意味著機遇。」專家以為，盡管攜程、藝龍等在渠道、產品資源等方面的優勢為後來者建立了壯大的競爭壁壘，但途牛網只做旅遊路線並對這一細分市場進行深耕細作，可以應用互聯網優勢整合旅遊產業鏈，通過呼叫中心與業務運營體系服務客戶。
途牛網先是消費了半年時光樹立了一個國內最全面的景點庫，緊接著又做了兩個頗有意思的產品，「路線圖」和「拼盤」，致力於打造國內「驢友」交換的一個公共社區。而隨著集合的人群越來越多，於敦德和他的錯誤也在途牛網成立半年後找到了明白的運營模式：國內有眾多的旅行社，將這些旅行社的旅遊線路集中在一起並且分類管理，遊客通過拜訪途牛網懂得感興致的旅遊線路，也可以向途牛網的客服咨詢，最後在途牛網完成預訂。當遊客與旅行社簽署合同時，途牛網可以獲得旅行社反饋的3%—7%的傭金。
在讓客戶滿意的同時，途牛網也一直在採用各種辦法擴展自身著名度。由於途牛網的重要客戶群是白領階層，有必定的花費才能，於是網路營銷中的競價排名成了途牛網的主要營銷手腕。據懂得，目前程牛網投入的網路競價排名營銷費用佔了總預算過半份額，而傳統推廣方法消費的營銷費用僅占總投入的30%。雖然投入不菲，不過實際的後果卻很好。2007年是途牛網競價排名營銷的第一年，在沒有積聚、沒有品牌的情形下，就取得了超過百萬元的贏利，客源中有60%—70%是沖著競價排名而來的；2008年，競價排名營銷的後果更為顯著，為途牛網帶來了近千萬元的贏利。
只有營銷是遠遠不夠的，不斷追求創新能力走得更遠。從2011年開端，途牛網把更大心思花在產品和服務上，比如以往出現的是單個旅遊路線產品，現在變成了多個產品可同時出現，力求讓客戶最簡略、最便利地找到適合的路線；增強網路數據的實時更新，確保客戶可以清晰看到所有旅遊路線的訂單數量、最新訂單、熱點訂單、老客戶評價等，以此為自己供給出行參考。
同時針對目前旅遊產品魚龍混淆的情形，途牛網還制訂了回訪制度，對所有訂單進行逐個回訪，確保服務質量，所有的回訪記載公開透明的顯示在網站上，分5項內容依據客戶的評價進行打分，並最終盤算出每個產品的滿意度，便於跟蹤晉升質量以及便利後續客戶選擇。據目前數據，客戶的總體滿意度到達了97%。
6. 攜程網的盈利模式是什麼
以下是攜程網的盈利模式的內容：
網站的盈利模式大概分為種，一種是走流量模式，一種是走會員模式。流量模式下，不區分用戶群，依託龐大的點擊率，可以獲得廣告收入，這是很多傳統的門戶網站的重要收入來源，這種模式盈利基礎在於具有龐大的流量。
會員模式下，必須區分出用戶群，然後依靠足夠數量的使用會員，獲取會員服務費，或者成為會員與商戶的中介，賺取商戶的中介費，這種模式盈利基礎在於會員使用服務的頻率。攜程網其實就是會員模式，它不計成本的發行會員卡就是為了獲得足夠的使用會員，然後賺取旅遊中介的費用。
它面對的主要都是中高端的商務會員，這些會員不僅有較強的消費能力，而且具有使用該業務的需求，使用頻率非常高。對於攜程網來說，單個會員的使用頻率對它的利潤貢獻更重要。而擴大會員量只是為了能夠從商戶那裡得到更低的折扣。
所以攜程網發卡的成本完全可以降下來，因為一個會員使用十次就相當於十個會員只使用一次，因此發行十張卡的話，只要有一個人加入了會員就可以保證盈利。所以攜程網廣泛的發卡只是為了首先從人群中區分出它所需要的目標客戶，發卡的成本相當於是廣告成本。
攜程會員卡的積分制保證了它的會員卡的重復使用率，所以雖然積分具有一定的成本，但是重復使用會增加更高的利潤，也同時降低了單卡的發行成本。攜程網在發展了數量巨大的會員之後，對於相同模式的市場後進者就是一個強硬的壁壘。除非競爭對手可以提供更低的折扣優惠，更便捷可信的服務，否則無法輕易轉移它的會員。這也使它的市場先入優勢最終轉化為它的核心競爭力。
當攜程網的會員發展到一定規模的時候，它的會員卡將不再是毫無價值，相反它因為能夠為會員帶來額外的實際的好處而對非會員形成了門檻。也就是它把中介平台做的足夠大了以後，它就占據了較為強勢的地位，這也是後來攜程網不再免費發卡的原因。
攜程網開始利用它所掌握的旅遊資源提供更多具備更高附加值的服務，比如它的自助度假業務就將機票和酒店業務整合在一起獲得了更高的利潤。從它的發展方向來看，互聯網對它而言只是一個信息和資金的流通平台，更多的利潤還是來自於線下。
攜程網其本質是個中介機構，只不過藉助了互聯網做為工具，作為中介最大的風險在於中介雙方直接交易而繞開了中介機構。攜程網的利潤來源主要是四塊：
（1）酒店預訂代理費，基本上是從目的地酒店的盈利折扣返還中獲取的。
（2）機票預訂代理費，從顧客的訂票費中獲取的，等於顧客訂票費與航空公司出票價格的差價。
（3）自助游中的酒店、機票預訂代理費以及保險代理費，其收入的途徑也是採用了盈利折扣返還和差價兩種方式。
（4）在線廣告。在酒店的盈利折扣中用戶完全可以和酒店通過攜程網取得聯系後雙方再直接交易，重新分配攜程所應得的中介差價而避開攜程網。機票預定費，航空公司也在開通自己的網上訂票業務，避免損失中介所分得的那一部分利潤。
7. 現今旅行社的運作模式和盈利渠道有哪些，旅遊業的前景是否可以有知道的朋友請不吝賜教！
1、老實說現在旅遊業不好做，理由你可以看看下面的文字，除非你做的很大 ，或者搞地方壟斷 ，否則真的不好做，有人說國際團不會50塊錢與你計較，國內團會因為5毛錢和你拼上一拼，具體也不好說什麼。
2、二是有團詢價，價格已知探虛實，體現在很多會議公司身上。現在的公議公司及很多在變相的作旅遊業務，通過網路落實了賓館，然後就是靠詢價來打探價格虛實，用旅行社報價檢驗自己的價格高低。
3、三是靠詢價賺人氣。本身就是地接社或只作地接業務，想著憑「互換團」的想法，處處詢價，為自己罩個「組團社」的光環，從而賺得業務，這種「曲線救國」的作法太可憐了，趁早別用！很多旅行社都是組團、地接業務都有，但是任何一家操作規范的旅行社都是組團、地接業務分開作的，有小些的社計調組團地接兼任。
8. 旅遊app盈利模式以及具體合作方式
第一是廣告模式，這個模式最靠譜，但暫時只能等待，等待房地產、汽車、快消品等傳統內廣告大戶容把PC互聯網的預算逐步轉移到移動端。現在這款APP的廣告剛剛有了起色，如果引入大量線下中小商戶的廣告，或者把自己的用戶賣給別的APP，這都會導致用戶體驗直線下滑，7000萬用戶會變成浮雲，自殺的事情當然不能做。能引入品牌廣告當然最好，但問題是有移動端預算的汽車品牌還不多，要活到主要汽車廠商大舉在移動端投放廣告那天需要繼續燒錢——那時沒有完成移動布局的汽車門戶和垂直網站就該要飯去了。
第二是游戲模式，游戲得全新開發，一直沒賺到錢的導航APP恐怕燒不起更多錢了。
第三是成為入口，導航肯定在未來會成為移動互聯網的入口之一，但排名在前的網路、高德更有可能成為這里說的入口，大量O2O應用得仰賴網路和高德，交買路錢是必須的。相比高德和網路，這個APP雖然用戶不少，但一不像高德那樣有地圖數據，二不像網路有流量引擎，一旦O2O遍地開花，入口之戰開打，高德和網路二強相爭，基本沒有第三名的機會。入口或者渠道是頂級盈利模式，但要賺到這個錢只有網路和高德背後的阿里巴巴可以玩，這款APP恐怕得另覓它途。
第四是從事商業服務。