暑假一帶一路旅遊產品

❶ 一帶一路 給旅遊業帶來了哪些新機遇

「一帶一路」給旅遊業帶來的新機遇可以從四個方面來看：
首先，圍繞「一帶一路」而設立的絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行，有助於機場、港口、鐵路、公路等基礎設施的完善，這將帶動被投資地區的旅遊產業的發展。
其次，旅遊的發展促進文化的交流、融合。作為跨文化傳播的特殊方式，旅遊是人類文明溝通交融的基本途徑，在旅行中，體驗民俗風情，感悟不同文化，這都是旅行的內容和意義。同時，旅遊業在消費文化的變遷中迎來新的機遇。
第三，旅遊產業的創新，促進絲綢之路亮點資源的發掘。絲綢之路作為古老的東西方交流橋梁和商貿通道，旅遊資源十分豐富，對絲綢之路旅遊產品的創新將使得古老的絲綢之路文明重新煥發光彩，吸引世界目光。
最後，旅遊企業為合作共贏貢獻力量。「一帶一路」是促進共同發展，實現共同繁榮的合作共贏之路，是增進理解信任，加強全方位交流和和平友誼之路。各國旅遊企業間的合作，將為社會的和諧與國家間的合作共贏做出貢獻。

❷ 一帶一路對我國的政治、經濟旅遊的發展有什麼意義

①文化與經濟、政治相互影響、相互交融。實施「一帶一路」戰略，版有利於挖掘我國的優權秀文化資源， 促進文化產業的發展。 ②文化在交流中傳播、在繼承中發展。商業貿易是重要的文化傳播的途徑，實施「一帶一路」戰略有利於促進中外文化的交流與傳播，有利於我國吸收人類優秀文明成果，推動中華文化走向世界，增強中華文化國際影響力。③文化發展的實質在於文化創新。社會實踐是文化創新的源泉和動力。實施「一帶一路」戰略有利於 推動我國文化創新，解放和發展文化生產力，提高國家文化軟實力。（其他從增強全民族文化創造活力、發展中國特色社會主義文化角度說明亦可）

❸ 「一帶一路」中哪些產品或行業最有商機

「一帶一路」中哪些產品或行業最有商機？
1、商貿：「海淘」更便宜、更便捷
2015年3月28日，發改委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》（以下簡稱《願景與行動》）中提出：創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態。降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利化水平。
◎去年，我國對「一帶一路」沿線國家進出口總額達6.25萬億元，占我國當年進出口總額24.33萬億元的25.69%，這意味著跨境電商業務在「一帶一路」沿線國傢具有巨大發展潛力。
◎2017年3月31日，國務院正式批復，在遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西等7省市設立「自由貿易試驗區」，並分別印發總體方案。在新設立自貿區的詳細方案中，都不同程度提到其服務「一帶一路」的作用。
對於海淘族而言，這無疑是一連串好消息。網購沿線國家的進口商品價格更便宜，品種更豐富。直接去沿線國家購物也將更方便、安全。
2、教育：海外留學更輕松，就業更多元
《願景與行動》中提出：擴大相互間留學生規模，開展合作辦學。促進科技人員交流，合作開展重大科技攻關，共同提升科技創新能力。積極開拓和推進與沿線國家在青年就業、創業培訓、職業技能開發等共同關心領域的務實合作。
◎教育部在2017年4月19日表示，截至目前，教育部已與46個國家和地區簽訂了學歷學位互認協議，其中包括24個「一帶一路」國家。
◎截至2016年，我國高校已在境外舉辦了4個機構和98個辦學項目，分布在14個國家和地區，大部分在「一帶一路」沿線地區。
對於想留學的青年人而言，再不必只盯著歐美院校，沿線國家很多優秀高校也是不錯選擇；對於已畢業的青年人來說，就業創業空間更廣闊，只要能力夠，國內國外任你闖。
3、交通：坐高鐵去歐洲不是夢
《願景與行動》中提出：優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。增加海上航線和班次。拓展建立民航全面合作的平台和機制。
◎2017年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門正式簽署《關於深化中歐班列合作協議》。這是中國鐵路第一次與「一帶一路」沿線主要國家鐵路簽署有關中歐班列開行方面的合作協議，為中歐班列的開行提供了更加有力的機制保障。
◎2017年一季度開行中歐班列593列，同比增長175%，回程班列198列，同比增長187%。目前，中歐班列國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市。
今後，坐著高鐵去歐洲，飽覽沿線美景，或許不再是夢想。而且，隨著國際航班和航線增多，海外游的交通成本也有望大大降低。
4、旅遊：中國護照含金量越來越高
《願景與行動》中提出：加強旅遊合作，擴大旅遊規模，互辦旅遊推廣周、宣傳月等活動，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品，提高沿線各國遊客簽證便利化水平。推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊合作。
◎截至2017年年初，持普通護照的中國公民免簽或落地簽目的地已達到60個。
◎中國公民申辦簽證也越來越便捷、手續越來越簡化。目前，國內近20個城市設有數百個外國簽證中心。英國、比利時聯合推出「簽證一站式」服務，法國、義大利和英國分別將簽證受理時間縮短至48小時、36小時和24小時。
「提高沿線各國遊客簽證便利化水平」意味著，中國護照會越來越給力，今後去沿線國家更加便捷。同時，國際旅遊產品檔次更多元，線路也更全面。
5、文化：看遍「一帶一路」好書、好電影
《願景與行動》中提出：支持沿線國家地方、民間挖掘「一帶一路」歷史文化遺產，辦好絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會、絲綢之路國際電影節和圖書展。沿線國家間互辦文化年、藝術節、電影節、電視周和圖書展等活動，合作開展廣播影視劇精品創作及翻譯。
◎截至2016年年底，我國在「一帶一路」沿線國家設立了11個中國文化中心。
◎2017年北京國際電影節一大亮點就是，設置「一帶一路」展映單元，集合如《牛奶配送員的奇幻人生》《推銷員》《羅莎媽媽》等「一帶一路」沿線國家佳片。
照這個趨勢，「一帶一路」沿線各國好片大片將陸續來襲，文藝青年們有福了。至於喜歡看書的朋友——「一帶一路」沿線國家的文學作品，相信在不久的將來，也可以盡收眼底。

❹ 一帶一路給旅遊業帶來哪些新機遇

「一帶一路」的推進給旅遊業帶來的投資機會可以從三個主題方向內(出境游、郵輪旅遊和海容南國際旅遊島)和產業鏈的兩個層次(要素商和服務商)來尋找。
三個重點投資方向：出境游、郵輪旅遊和海南國際旅遊島開發。「一帶一路」路線圖中提及的旅遊相關內容可以概括為出境游、郵輪旅遊和海南國際旅遊島開發開放。①旅遊合作是路線圖的重要部分，出境游將最大受益，5年人次復合增長
33.8%；②郵輪旅遊剛剛起步，未來面臨極大發展前景； ③海南國際旅遊島擴大開發和開放力度將極大的促進海南旅遊業發展，離島免稅和景區酒店運營商將極大受益。

受益標的：要素商層面①錦江股份的海外酒店布局將使其受益於出境游快速發展；②受益郵輪旅遊的為北部灣旅(計劃運營到越南的海上航線)和攜程(旗下擁有天海郵輪)；③海南島擴大開發開放將使得中國國旅(離島免稅)、宋城演藝(三亞千古情)、三特索道(猴島景區)和首旅酒店(南山景區)。服務商層面，傳統的旅遊服務商和新興的 OTA
以及旅遊批發商均將受益於三個重點發展方向，主要包括眾信旅遊、中青旅、中國國旅、攜程、途牛和凱撒旅遊等。

❺ 一帶一路包括哪些省份 18個重點省份具體名單

一帶一路包括以下省份：新疆、重慶、陝西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、廣西、雲南、西藏、上海、福建、廣東、浙江、海南。

一帶一路加強上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設,強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。

以擴大開放倒逼深層次改革，成為「一帶一路」特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用，積極參與和助力「一帶一路」建設。為台灣地區參與「一帶一路」建設作出妥善安排。

(5)暑假一帶一路旅遊產品擴展閱讀

「一帶一路」的國際意義：

「一帶一路」合作范圍不斷擴大，合作領域更為廣闊。它不僅給參與各方帶來了實實在在的合作紅利，也為世界貢獻了應對挑戰、創造機遇、強化信心的智慧與力量。

「一帶一路」為全球治理提供了新的路徑與方向。當今世界，挑戰頻發、風險日益增多。經濟增長乏力，動能不足，金融危機的影響仍在發酵，發展鴻溝日益突出，「黑天鵝」事件頻出，貿易保護主義傾向抬頭，「逆全球化」思潮湧動，地區動盪持續，恐怖主義蔓延肆虐。

和平赤字、發展赤字、治理赤字的嚴峻挑戰正擺在全人類面前。這充分說明現有的全球治理體系出現了結構性問題，亟須找到新的破題之策與應對方略。

❻ 論述一帶一路給旅遊業帶來哪些新機遇

首先，基礎設施聯通將大幅提升旅遊可達性。尤其是深處內陸的絲綢之路沿線的中國中西部地區將極大改善交通條件，極大促進東部主要旅遊客源市場進入中西部旅遊資源集中的目的地，同時也將顯著提升周邊國家與中國邊境省份之間的邊境旅遊。一帶一路沿線各省份應當積極利用新建的亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）、已有的國開行、亞開行等資金渠道推動基礎設施建設，並積極吸引各大實力雄厚的國內外企業。
其次，一帶一路沿線各國簽署合作備忘錄，簡化人民往來的簽證手續，將極大促進入境旅遊和出境旅遊。對於連年停滯不前甚至略有下降的入境旅遊能起到力挽狂瀾的作用。而蓬勃發展的出境旅遊則將以更高的速度狂飆突進，增加更多異域風情的旅遊目的地國家和旅遊產品。尤其是中亞和東盟除新馬泰之外的其他各國，將是中國旅行社企業、投資商和線上旅遊OTA、APP的最新拓展方向。

第三，合作重點中專門提出打造具有絲綢之路特色國際精品旅遊線路和旅遊產品，將是未來幾年絲綢之路沿線地方政府和企業進行旅遊策劃、規劃、設計、投資、建設和運營的一個重要方向。過程中急需突出特點，融合協調。目前絲綢之路各省份已然提出各自定位，各省份的旅遊產品也需要差異定位，避免重復。
第四，推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊合作。海上絲綢之路涉及東部沿海各港口城市，將促進郵輪旅遊、海上旅遊一躍而上一個大台階。通過簡化簽證手續、通關手續，甚至互惠免簽，不僅吸引世界三大郵輪公司入駐開辟更多母港和停靠港航線，還將為中國政府和企業投資郵輪港設施、中國企業組建郵輪船隊和航線創造一個更加光明的前景。南海海域也能夠通過越來越多的中國人上島旅遊而繼續宣示主權，掌握更多國際話語權。

❼ 在一路一帶背景下旅遊業怎麼發展

「一帶一路」背景下旅遊資源開發策略建議
（一）完善基礎設施，提供便利服務
旅遊業作為「一帶一路」的先頭兵，基礎設施建設必須跟上，政府及相關部門應加強道路交通、電網能源、物流商賈以及食宿等方面基礎設施的建設與完善，縮短旅途時間，打造網路化、立體化的交通樞紐體系，建立物流商賈聚集地，提升對外界溝通交流的能力，為旅遊者出遊提供便利服務。
（二）遵循資源客觀發展規律，開發與保護並重
在對旅遊資源進行開發時，必須遵循資源本身的客觀發展規律，穩步實施，切忌急於求成，為追求短期利益而對旅遊資源進行過度開發。科學把握旅遊資源開發與保護之間的協調關系，特別是對以文物為主要旅遊資源的景區景點，更應該嚴格按照我國《文物保護法》、《國務院關於進一步做好旅遊等開發建設活動中文物保護工作的意見》等相關法律法規、政策的有關規定，加強對景區內文物保護體制的建立，提升保護級別，不允許把國家所有的不可移動文物進行抵押、轉讓，不允許私人企業擅自經營，嚴格按照國家及地方政府相關部門對旅遊開發活動的審批制度，做好旅遊資源開發前的規劃工作，確保我國歷史文化遺產的安全免受破壞。
（三）挖掘文化內涵，創意規劃開發
無論是海上絲綢之路還是陸上絲綢之路經濟帶，都具有悠久醇厚的歷史文化內涵，通過開展旅遊使得各地文化得以交流融合，「一帶一路」沿線景區景點應該結合本地的民族文化特色及歷史淵源，開發具有本地民族特色的旅遊產品，創意產品類型，使歷史文化與創意開發完美結合，發展具有差異化的旅遊產品。
（四）資源共享，打造旅遊精品
「一帶一路」所涉及的沿線地區之間旅遊資源各具特色，有的地區與地區之間旅遊資源相互補充，有的則為同類旅遊資源，如果能將這些資源進行宏觀調控，資源共享，加強不同地域之間的合作與交流，延伸旅遊產品鏈條，打造大規模具有強大影響力的「絲綢之路旅遊帶」，形成良好的競爭環境，將能有力促進「一帶一路」沿線地區的旅遊及社會經濟的全面發展。
（五）拓寬籌資渠道，保障開發順利進行
「一帶一路」沿線旅遊資源的開發具有開發難度大，周期長，資金回籠較慢等特點，如果僅靠國家和地方政府的投資來維持旅遊資源開發的順利進行是遠遠不夠的。各沿岸地區應該在加大政府投資力度的同時，拓寬融資、投資渠道，為各方企業家提供一個有利的投資環境，積極引進國外資本或民間資本的加入，引進商業資金或社會資金的加入，為「一帶一路」沿線地區旅遊資源的開發搭建更為廣闊、便利的旅遊投資平台，保障旅遊資源得以持續有效的開發。
（六）注重營銷，定位準確
在「一帶一路」背景下對旅遊資源的開發更應該結合當地的旅遊資源特色，找出亮點進行准確的主題形象定位，突顯絲綢之路厚重的歷史文化沉澱和獨特的民族、民俗風情，同時也要加大對推出的旅遊產品的推廣和宣傳，創新營銷思路，進行有區別營銷，通過開展旅遊市場營銷來支持市場資源的有效整合，積極聯合、吸納專業化的旅遊組織或旅遊相關企業，使旅遊資源的整合更加系統化、專業化，為旅遊資源的可持續開發鋪平道路。

❽ 一帶一路帶動哪些行業

「一路一帶」是中國資本輸出計劃的戰略載體。在經濟層面上，「一帶一路」的戰略目的有兩大層次：近期著眼於「基建產能輸出+資源輸入」，遠期著眼於「商貿文化互通，區域共同繁榮」。基於以上分析框架，我們可以梳理出國內產業發展的五大主題機遇：
一、「通路通航」主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在「一帶一路」建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港聯通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作夥伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營「走出去」，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。我國在基礎設施建設、港口運營、設備製造等領域的管理與技術優勢,推動中國標准、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大范圍和更高層次上「走出去」。中國的港口有用豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設「走出去」給其他基礎設施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，「21世紀海上絲綢之路」東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，我們認為這些領域的優質企業存在建設和運營「走出去」的良好前景。尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的「歐亞鐵路網計劃」，也會刺激鐵路建設的發展，據不完全統計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術和成本優勢，將成為鐵路建設的最大受益方。
二、 「基建產業鏈」主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，「一帶一路」的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。從國內來看，西北部區域各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬後列,新疆、青海、甘肅躋身倒數5位,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現「一帶一路」各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資需求很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下台階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,「基建輸出」能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產能過剩問題。在「一帶一路」的戰略大背景下,我國參與設立「金磚國家開發銀行」與「亞洲基礎設施投資銀行」很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,「一帶一路」沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意願和客觀條件形成合力，未來我國建築業和製造業企業「走出去」的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在「一路一帶」的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業「走出去」能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個「基建產業鏈」。目前全球經濟復甦緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型。目前貿易環境下,追求出口增長容易引起的諸多摩擦和矛盾，而對外投資的方式更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇,利用施工企業輸出方式能帶動國內設計、咨詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同於外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業「走出去」方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。
三、「能源建設」主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。
拓展新的油氣資源進口途徑是「一帶一路」緊迫的戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
「能源建設」主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與西部新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次於中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量佔比仍然偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升,但隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道,包括:中亞天然氣管道D線,西氣東輸三線、四線、五線工程,輪南-吐魯番、伊寧-霍爾果斯等干線及天然氣管道,中哈原油管道二期工程等，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。加強與沿線國家能源資源開發合作,鼓勵重化工產業加大對礦產資源富集和基礎設施建設需求較旺的沿線國家投資,實現開采、冶煉、加工一體化發展,推動上下游產業鏈融合。
需求面來看，一帶一路」沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,「一帶一路」沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅僅約為1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅僅為後者的21.84%左右,因此單從電力消費角度來看,「一帶一路」沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。
由於這些國家國內製造業比較薄弱，「一帶一路」所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例並且結合「一帶一路」涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014-2020年期間,「一帶一路」沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今後我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看，現階段我國電氣設備的產能嚴重過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約佔全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬-6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有「出海」消化這些過剩產能的迫切性。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬於世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中大約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處於先進水平,並且出口組件約佔全球市場份額的60%。
通過「一帶一路」戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步的加快,我國的電氣設備在「一帶一路」沿線地區的非OECD國家市場上佔有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014-2020年期間在「一帶一路」沿線國家的出口總額將可能達到約984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。例如根據印度電氣電子製造商協會的統計,中國的電氣設備在2012年已經佔有了整個印度電氣設備市場的44.92%的份額,而且據印度電力部統計,2012年到2017年,印度已開工建設的裝機容量為7.6萬兆瓦,其中超過六成的設備可能由中國製造商提供。
四、「通商」主題：商貿與文化產業
長期來看,道路聯通、貿易聯通中同樣伴隨著文化溝通，「絲綢之路」自古是文化交匯的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品,可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產項目的發展，旅遊企業可以開展旅遊管理協作、旅遊業務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。
從政策支持方面來看，文化旅遊產業也將伴隨著「一帶一路」整體戰略的推進而迎來新的增長空間。「絲綢之路」是中國旅遊最古老而且最具代表性的品牌之一，是「美麗中國」國家旅遊形象的重要支撐。國家旅遊局將2015年中國旅遊主題年確定為「美麗中國—2015中國絲綢之路旅遊年」 。國務院《關於促進旅遊產業改革與發展的若干意見》要求「打造跨界融合的產業集團和產業聯盟，支持具有自主知識產權、民族品牌的旅遊企業做大做強」；要「推動區域旅遊一體化，完善國內國際區域旅遊合作機制，建立互聯互通的旅遊交通、信息和服務網路，加強區域性客源互送，構建務實高效、互惠互利的區域旅遊合作體」。
五、「信息產業」主題：抓住各國經濟的數字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去
「互聯互通」是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。「一帶一路」國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業,特別是像華為、中興和信威等已經成功「走出去」的通信基礎設施提供商來說,構成重大利好。
中國通信設備產業作為「走出去」戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已佔據兩席,華為的銷售收入已經超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入佔比已超過70%,中興海外收入佔比達到50%,烽火也有10%的收入來自海外,中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實一帶一路戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要的基礎。回想中國企業的第一輪「走出去」,華為、中興和信威等公司,受益於國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢；現在中國企業迎來第二輪「走出去」的戰略機遇，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著「一帶一路」國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必然會積極對海外信息基礎設施進行融資，這可以更加直接地關聯到對中國設備的需求。中興、華為等已經實施「走出去」戰略並取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司都將迎來重大產業機遇。