旅遊業高速

1. 旅遊業和健身業在高速發展中暴露了很多問題，原因何在

行業不夠成熟和完善
等積累經驗和不斷改善就好了~

2. 高速公路工作會不會去旅遊

高速公路工作會不會去旅遊？高速公路工作當然可以去旅遊了。但是得等你有假期的時候才能去。

3. 旅遊產業要怎麼做，我們這山區縣城要通高速了，想在這方面發展一下

衣食住行都弄好來了，自然後保護環境，持續發展，環境一直好的話，就是優勢，開發特色旅遊項目，做好宣傳，這年頭宣傳不好沒人知道就是白搭，最好是在那裡拍個電影票房高一點，景色多一點，一下子就宣傳出去了，請電視台什麼的 宣傳(最好是湖南台，比如爸爸去哪之類的)旅遊類節目，當然服務一定要到位，如果宣傳好了 服務不行也白搭，認真做好規劃，考慮家鄉的優勢（我這里有別人沒有的）放大，度假村配套設施，上山的纜車，認真在現有條件下一步一步來，要做到任何人到你們那裡去一次就不想走了，安靜舒適，田園生活，農村習俗，清新空氣，世外桃源，
我不是專業的，山區最重要的就是旅遊 感覺，以上是一個普通學生的回答，O(∩_∩)O哈哈~，

4. 最適合自駕游的高速公路，耗資380億卻不收費，你知道是哪一條嗎

隨著旅遊業的興起，對交通也有了很大的要求，而近些年我國的交通也變得非常的便利，克服重重困難，在很多地方都已經通上了公路。大家應該都知道，上高速一般都是要出過路費的，而且在高速上是不可以隨便停車的，但在我國卻有這樣一條例外的高速公路。

最適合年輕人的就是自駕遊了，開著車想去哪去哪，來一次說走就走的自駕游是多麼的舒爽，並且還基本上不用擔心沒時間拍照，在眾多的旅遊方式之中，不知道大家都喜歡什麼樣的旅行方式呢？歡迎在評論區留言。

5. 我國高速公路對旅遊的影響

任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行；都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。高速公路對旅遊的發展起到促進的作用。

6. 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

7. 陝西第一條「交通+旅遊+扶貧」高速在建中，何時才能建成

寶雞，陝西的地級市，地處關中平原西部。寶雞市歷史悠久，有2700多年建成史。正因為有著悠久的歷史，所以有很多歷史遺留的古跡，是我國優秀的旅遊城市。如今寶雞也在快速發展，一直在積極建設當中，尤其是在交通建設，交通建設對於一個城市的發展有一定的促進作用，還能促進旅遊業的發展，為人們日常出行提供方便。

眉太高速公路的建設將進一步完善陝西省的高速公路網，進一步助力陝西省縣縣通高速公路的目標，同時這條高速公路是秦巴山片區又一條脫貧路、致富路、小康路，促進區域的經濟發展。所以大家是不是很期待眉太高速公路的建成呢？

8. 中國旅遊業發展階段

改革開放以來，中國旅遊產業發展大致經歷了三個階段，1978-1988年的外事接待期，版1989-1994年的大眾觀光啟權動期，1995-2005年的大眾觀光成長期。2003年受非典疫情的影響，中國旅遊出現了一個低潮，2004年快速恢復，2005年有了一些新發展，使得中國旅遊進入了一個全新的階段，這，就是以大眾休閑與國際觀光高速成長為特徵的新發展期。一方面是國內的大眾休閑高速成長，一方面是出國觀光高速增加。網路一下你就知道哦資料來源: http://www.lwcj.com/magazine/magazine04/magazine04090217001/magazine04090217001.htm 鏈接好長哦,你自己在網路里搜吧