旅遊業的產業鏈

1. 為什麼說旅遊業是一個關聯度很強的經濟產業

通常認為旅遊產業是由生產旅遊產品與服務的旅遊企業集合構成的，因此不少關於旅遊產業鏈的定義從旅遊產品與服務的供應角度出發，如Tapper和Font將旅遊產業鏈定義為一條包含了所有旅遊產品與服務的供應與分配的鏈條(Tapper & Font, 2004)，旅遊價值鏈因此可分為贏得訂單（win order）、分配前的支持（pre-delivery support）、分配（delivery）以及分配後的支持（post-delivery support）四個階段，以實現旅遊產品的端到端無縫連接(Yilmaz & Bititci, 2006)，或者將旅遊產業鏈定義為包含了旅遊供應商、旅遊開發商、旅行社和遊客四個部分的單鏈(KaukalHőpken & Werthner, 2002)。

2. 旅遊產業鏈的上游供應商容易整合嗎

國商商譽可以幫你做到這個事情的

3. 請問產業鏈中的上、中、下游分別指什麼

根據微笑曲線理論，上游往往是利潤相對豐厚、競爭緩和的行業，原因是上游往往掌握著某種資源，或掌握核心技術，有較高的進入壁壘的行業，因此許多投資者都偏愛上遊行業的股票。

下游產業指處在整個產業鏈的末端，加工原材料和零部件，製造成品和從事生產，服務的行業。產業要形成競爭優勢,就不能缺少世界一流的供應商,也不能缺少上下游產業的密切合作關系

煤炭的下遊行業是發電業。

(3)旅遊業的產業鏈擴展閱讀：

產業關系

與下游產業關系

在大行業類別裡面，上游企業是相對下游企業而言的，指處於行業生產和業務的初始階段的企業和廠家，這些廠家主要生產下游企業所必需的原材料和初級產品等的廠商。下游企業主要是對原材料進行深加工和改性處理，並將原材料轉化為生產和生活中的實際產品。

可以說，上游企業和下游企業是相互依存的。沒有上游企業提供的原材料，下游企業猶如巧婦難為無米之炊；若沒有下游企業生產製品投入市場，上游企業的材料也將英雄無用武之地。所以，各個行業的上游企業和下游企業都應該同甘共苦、互助互盈、共同生存發展。

4. 什麼是旅遊產業鏈（最好能舉例說明下）

眾所周知，作為消費者，我們購買任何一件產品，都是取其具有特定的消費價值。買西服，是取其裝飾儀表的消費價值；買彩電，是取其觀看電視節目的消費價值。消費價值是通過一件完整的產品來提供的。把西服分割成衣領、衣袖、衣襟和內襯，就不能再提供裝飾儀表的消費價值了，我們也就不會去買。也正因為如此，作為生產或銷售企業，也絕對不會把一堆布片投放到西服消費市場，或者把一堆元器件投放到彩電消費市場。這是一個很淺顯的道理。
作為旅遊消費者，我們購買旅遊產品也是取其特定的消費價值。旅遊產品是什麼呢？它是給旅遊消費者提供「一次旅遊經歷」這樣一種特定消費價值的無形產品，一件旅遊產品可以定義為「一個旅遊者從出發到游完全程回家」的全部旅遊活動過程，是一系列服務的綜合。旅遊者購買旅遊產品，是買一次完整的旅遊活動，從中獲得一次獨特的旅遊經歷。他絕不會只買一個飛機座位飛到桂林又飛轉來，也不會只買一家飯店的床位住個晚上就打道回府。有人會說，散客例外，他們的購買過程是零散的。其實不然，一個有趣的現象是，不管是散客還是團隊旅遊者，如果他們對旅遊活動中的某個環節感到不滿意，就會對整個旅遊過程不滿意。這充分說明他們都把旅遊活動全程看作是一個完整的消費過程。
那麼旅遊企業和景點能否像西服生產企業那樣向市場提供完整的旅遊產品呢？不可能！沒有那一家企業能夠說，我能為旅遊者提供從交通、住宿、餐飲、購物到全套景點組合。實際上，供給這一整套服務的，是若干個跨地區甚至跨部門的企業，由他們在分工合作中來完成旅遊產品的「組裝」。旅遊服務就像一副八抬大轎，面對每一個旅遊者，都要用這個轎子去抬。要抬好轎，轎夫要步調一致，如果各走各的，再大的力氣，轎子也會抬得東倒西歪。旅遊業的「八個轎夫」也就是一系列相關服務企業和景點，如果他們各有各的一套經營理念，互不配合，甚至互相拆台，旅遊業這頂轎子抬起來就會別別扭扭。所謂「散、小、弱、差」就是指這種狀態。
旅遊產業是由一連串橫向聯系的企業構成的產業鏈。這種橫向產業鏈和其他產業的縱向產業鏈意義完全不同，縱向產業鏈只有其頭部生產成品，直接面對消費者，產業鏈條的其它部分則隱蔽在生產者之間的市場關系中，生產者之間可以隨時調整合作夥伴和合作內容，有次品可以退貨，發生違約可以通過追究違約責任來彌補損失，企業之間不必一起「抬轎」，完全可以各抬各的轎；而橫向產業鏈則是整個產業鏈條直接面對消費市場，一起組裝一件「產品」，必須合力來抬這頂轎子。旅遊產業這個巨人，就是因為產業界不了解這種產業特殊的生存水土，各地區、各企業沒有認識到大家同處於一條橫向產業鏈之中，而是以自我為核心進行經營，做不到協同配合而染上的「散、小、弱、差」症。 ; 二、 旅遊產業鏈的一榮俱榮、一損俱損

旅遊業的產業鏈實際上就是一條產出鏈、利益鏈。經營同一條旅遊線路的各旅遊區（或景點）、各企業就是一副八抬大轎，通過分工協作共同打造同一旅遊產品，形成一條旅遊產出鏈，也可說是一個利益共同體。以長江三峽為例，經營這條線路的各景點、企業，其生存和發展都離不開這條線路的銷路和聲譽，在利益上互相關聯、互相依存。旅行社生意好，飯店、車船交通、餐飲、景點的銷售也就好；反過來也是如此。即使是同一類企業，或者同是景點，這種利益關系也同樣存在，線路銷路好，旅行社生意都火爆，各景點的銷售也都會被帶動起來。反過來，一條線路名聲很糟，大家的生意都會很蕭條。這就是旅遊產業鏈的一損俱損、一榮俱榮。當然，栓在同一條產業鏈上的景點、企業之間利益的依存性並不能掩蓋其利益的矛盾性，也就是企業之間還存在激烈的業內競爭。同在一個大灶吃飯，你吃得多，別人就吃得少。旅行社的收入分配多些，其它企業分配就會相對少些；你的旅行社客源爭取得多，別的旅行社接待的客源可能就相對少些。
企業都是有獨立經濟利益的經濟體，追求自身利益的最大化。旅遊企業也不例外。這使旅遊企業最易於把眼光都盯在怎麼去多分享旅遊市場這個「大餅」上面，注重強化其在業內的競爭能力，而對旅遊產業的特殊性視而不見，忽略利益的依存性，不去管如何做大這個「餅」，讓這個「餅」的口感好些。旅遊企業的自我中心經營觀造成了一系列的誤區。

http://www.studa.net/market/060213/16495499.html

看這個

5. 旅遊產業鏈的名詞內涵

自1990年傅國華提出「產業鏈」一詞以來，國內學者分別從不同角度對其進行了概念界定和相關的研究。然而，至今有關旅遊產業鏈的研究還相對缺乏，對其內涵的理解也存在較大的分歧。筆者認為：旅遊產業鏈就是為了獲得經濟、社會、生態效益，旅遊產業內部的不同企業承擔不同的價值創造職能，共同向消費者提供產品和服務時形成的分工合作關系。

6. 產業鏈升級與拓展有什麼不同

首先說世界旅遊產業發展模式有兩種形式：一是經濟的發展促進旅遊的發展；二是旅遊的發展拉動經濟的發展。
我們中國最初的改革開放是旅遊的發展拉動經濟的發展：
發達國家各階段的旅遊市場需求特徵：發達國家的四階段，第一是工業發展初期，旅遊業還沒有形成；第二是中等工業化國家，這是社會大眾旅遊初步形成；第三是高等工業化階段，富裕的中產階層成為國內大眾旅遊消費的主流，休閑度假旅遊初步形成；第四是後工業發展階段，休閑的度假旅遊是為生活品質的重要部分。
中國社會的旅遊發展階段歷時三十餘年，包括我們在發展過程中，有什麼樣的創新。改革開放初期，國內的旅遊產業採取的是TPE的模式，以經濟發展為主，把旅遊發展作為資本積累，即旅遊創匯，擴大就業與脫貧致富的手段，這時的市場主要是圍繞吸引與服務於國際入境、觀光旅遊，也是我們涉外旅遊景區景點、引進國際品牌，學習與吸收國際經驗階段。
第二階段是90年代初期到1997年，TPE與EPT並進階段，觀光旅遊發展迅猛，國際入境不單單是觀光，還有商務考察，洽談貿易，入境商務旅遊市場逐步形成，國內商務旅遊與社會大眾化旅遊觀光的現象初步形成。這一年，我們實習一周五天的工作制。這時，產業開始形成創新的業態，經濟型酒店的業態也初步出現，1995年錦江之星成立，也出現度假村、主題公園、會展中心，91年355美金人均GDP，到了97年是775美金人均GDP。98年亞洲金融危機，到2007年，我們國家採取EPT模式，以發展旅遊拉動內需，國內旅遊也成為國內重點發展產業，人均1000美元，大眾化的觀光旅遊爆發，經濟型酒店在此階段蓬勃發展。當時還有些人認為經濟型酒店不屬於酒店類的。加入WTO及世博申報成功，國際入境與商務旅遊非常旺盛，出現很多大型世界500強進入中國，在這一階段出現服務式公寓，當時也沒有人認為服務式公寓是屬於酒店的，國際酒店管理集團在02年以後大批進入。到06年，人均GDP達到2000美金，旅遊的形態向休閑旅遊轉化，07年黃金周的改革，同年也出台了職工帶薪休假的條例，這時休閑旅遊設施，城郊田園、農家樂、主題公園、度假類的酒店、旅遊電子商務取得蓬勃的發展，這也是我們這個階段的發展創新，以滿足我們市場的需求。現在我們休閑度假已經成熟了，旅遊度假區的打造，旅遊地產起著很大的作用，通過旅遊地產的形式來打造度假區，旅遊地產要滿足旅遊休閑的功能，旅遊地產的形成，旅遊與地產之間的關系，所以不能排斥旅遊地產，旅遊地產的產品特徵，屬性，如投資性，休閑度假特性，百姓有錢後，會考慮錢生錢。傳統的行業，鋼鐵、汽車、能源都在進入，因轉型升級，這些行業都進入。
所以說旅遊產業漸入黃金時期，休閑度假時代來臨。
休閑地產順勢而起：
當旅遊休閑成為一種廣為接受的生活方式，休閑度假地產的出現就成為必然。
著名地產戰略策劃大師王志綱指出：中國正在進入到一個休閑大時代，旅遊休閑產業已經成為拉動經濟發展的重要力量。旅遊休閑產業的發展帶來休閑度假地產迅速升溫。
據了解，早期的度假地產主要以旅遊景區、旅遊住宅和酒店為依託形成的地產開發。從單純的觀光轉向休閑度假，早期的旅遊地產也開始轉向休閑度假地產，從單一的主題公園和海邊度假區到完整意義上的大型旅遊休閑社區，旅遊(休閑)培訓基地、會議中心、產權酒店、分時度假酒店、養老型酒店公寓、海景住宅、國際休閑度假中心、酒店公寓等相關產品也應運而生。
其中，深圳華僑城運作的「華僑城系列」，今典集團運作的「紅樹林系列」，都是將休閑度假和地產密切結合的項目。目前正在熱銷的華銀地產的天鵝湖項目、星耀投資在天津開發的星耀五洲項目、綠地在天津薊縣開發的盤龍谷項目等，都體現了休閑度假地產這一趨勢。
新政助推休閑度假地產：
正進行得如火如荼的地產新政，很大程度上限制了北京樓市的投資和投機性需求，除剛性需求外，改善型需求、投資需求、返鄉需求和休閑度假需求都需要尋找新的突破口，其中外埠及國際的景觀地產項目就成為重要選擇。
北京雲集了來自國內外的精英人士，購房、投資需求旺盛。僅去年北京市商品房成交額就高達3819.6億元。預計今年將減少60%，將有超過2200億元資金流向其他投資渠道。
有業內人士分析，以股市現狀來看，並不是投資的首選渠道。黃金市場作為樓市撤退資金的又一投資入口，由於其市場升值緩慢且漲幅有限，也無法成為樓市熱錢輸出的主流渠道。度假地產項目雖然也同樣遭受調控，但由於供應不受限、需求增長、政策支持，其下跌空間小，升值潛力看漲，將成市場資金角逐的「戰場」。
因此，北京樓市的「擠出效應」將為擁有獨特景觀資源的宜居度假城市輸送龐大的購買力。

7. 旅遊產業鏈包含哪些相關產業謝謝列舉。

交通運輸、餐飲、旅店住宿、一些特色文化產品、。。。。。。。。。。。

8. 旅行社行業的上，下游產業具體有哪些

隨著初級遊客旅遊經驗的不斷豐富，中、高級遊客人數的不斷增加，酒店、旅行社等旅遊業各個子行業都需要根據遊客需求的變化向現代旅遊服務業轉型。
旅遊業的上游是交通基礎設施產業，交通基礎設施是發展旅遊業的基礎和重要前提，整個交通體系的完善對旅遊業發展具有巨大的推動和保障作用。一個地區的交通是否方便不僅關繫到當地的經濟發展，更影響著當地旅遊業的發展。近年來，我國的交通設施，尤其是旅遊景區（點）周邊的交通設施不斷完善：國內外航班不斷增加、城際鐵路日漸增多、高速公路遍布全國各地。舒適便捷的交通設施為旅遊業的發展提供了有力保障。
旅遊業的下游直接面對購買旅遊商品（服務）的遊客，遊客數量及其購買能力對旅遊業發展產生直接影響。遊客群體大致可分為三類：初級遊客為缺乏經驗的觀光客，旅遊目的主要是觀光，旅遊目的地多為風景名勝區，旅遊規劃多依賴於旅行社；中級遊客為經驗較豐富的大眾市場遊客，旅遊目的多為探索居住城市以外的地區以豐富閱歷，主要旅遊活動是觀光和娛樂，多數通過上網自製旅遊計劃；高級遊客為經驗豐富的富裕遊客，旅遊目的多為放鬆身體、釋放壓力，主要旅遊活動是觀光、娛樂和購物，對旅遊目的地的生活環境要求較高。隨著初級遊客旅遊經驗的不斷豐富，中、高級遊客人數的不斷增加，酒店、旅行社等旅遊業各個子行業都需要根據遊客需求的變化向現代旅遊服務業轉型。

9. 出境旅遊產業鏈包括哪些環節

從客人角度出發看旅遊：
1、護照、簽證、保險
護照沒花頭，一般就一周辦下來，反正中國護照性價比最低了；
簽證有專業的機構、組織或人，可以加急或插隊預約。當然一般旅行者，也可以找到這個渠道；
據我所知沒有太多強制購買了。
2、出行
機票、大巴/小車等各種交通、酒店、餐飲、景點、娛樂休閑活動、購物退稅、還有最核心的導游；

出行前一般流程先給簽證費、再全款行程費用、回國後旅行社代辦銷簽，再歸還護照，基本服務算結束，有時候還有一些跟導游的私人小事：比如說託付帶東西，借錢還錢等等。

從旅行服務操作角度來說
1、簽證預約
這部分相對繁瑣，組團社一般客人集中在一個領區，方便申請團隊旅遊簽證辦理。這邊有個小細節，不是每個旅行社都有全世界各國的團隊旅遊簽證申請資質，所以有傳說中的代送簽證，互相之間會借「卡」。
2、出行
團進團出：
需要一個有國際領隊證的人帶出中國（優秀領隊很吃香）。領隊需要先是導游，再去考的。因為大環境算穩定，現在出團量很大，目前中國這方面人才很缺乏。以前的老闆還策劃了一個針對領隊實地培訓的活動，希望帶國內大部分沒有領隊經驗但有領隊證的人出去走一趟，解決業內朋友的需求。
機+酒+車
每個旅行社都有自己的機票渠道：自己的票台、合作旅行社的票台、航空公司內部人士等，航班是有限的，艙位是有限的，所以，這部分渠道質量很大程度上能決定整個團的成本和報價。10人起可向航空公司申請團隊機票，大家可以在一些訂機票網站（如ebookers）看到人數到X人以上會有提示的。
預定酒店可簡單可不簡單：酒店也是旅遊成本的大頭之一，散拼團隊，為了壓縮成本，酒店的位置往往不是城市中心而是郊區，酒店的軟硬體可能不會是用戶預想的那般周全。而這些情況OP（操作）不如導游知道的清楚，所以這個環節OP與導游的合作，會比OP上googlemaps tripadvisor查距離與評價來的更直接有效。訂房的話GTA等專做同業的酒店代理公司價格都不錯的，代理公司在不同區域也不是都有優勢。
根據團的人數的不同，OP選擇不同的車型，9座到40座（記不太清）之間，花頭不大。
餐飲可以以中餐團餐為主，西餐為輔，這樣其實也讓人在旅行途中更適應些，一直西餐口味也很難習慣的，當地特色餐少不了，價格嘛，同星級米其林也有點差別吧，一般晚餐都比午餐貴，花頭不大吧。
景點、娛樂休閑一般都可以做自費了，這塊沒什麼特別，看導游是否能勾起大家興趣去咯。
購物與導游，outlets大家都喜歡，但基本導游沒有折扣可拿，不會主推，看心情帶大家去1、2個唄，也可以做自費。幾乎所有的商場、錶店，都會給遊客帶來折扣的同時給導游一點點傭金。歐洲這方面發展的很成熟，也不坑人，屬於三方互利的事情。很多東西，比如包包和表，遊客看中的款式，可能別的地方還沒有呢。---厲害的OP是可以選導游帶團的，一般團隊質量，說的就是購物水平，質量高的，對導游來說，是對辛苦帶團最好的回報，感覺說的很細了。

根據問題再總結一下：因為旅遊產品本身很復雜，牽涉到的行業單位有很多，所以業內基本合作可以看作是資源互補。
1、收客能力強的旅行社或機構需要導游與地接；
2、導游與旅行社可簽約可兼職關系，平衡點在行規中雙方掌握協商；
3、酒店原先依賴地接社，因為互聯網發達起來了，旅行社可繞過地接社與酒店合作，所以地接社被壓榨的很厲害，一般都要往上游轉型；
4、景點、場館、演出什麼的從中國的門票普漲也能看出來，文化休閑永遠不會沒人買單，相對橫一些，旅行社做大了，也有專門的商拓，負責協調資源關系，保證長期互利。