高鐵與加速旅遊產品開發

① 中國高鐵的技術速度和旅行速度分別都是什麼

高鐵的技術速度是指，高速鐵路按照設計標准在正常情況下，允許達到的最大運營速度。版旅行速度權是指高鐵列車的整體平均運行速度，計算方法是，出發站到終到站之間的距離除以運行時間，就等於旅行速度。考慮到加速，減速，中間停站佔用時間，旅行速度絕對小於技術速度。例如，我國高鐵技術速度可以達到350公里，但是，旅行速度通常不會超過300公里。

② 高鐵旅遊服務與管理有身高要求嗎

有的

高鐵乘務招聘條件：
1、未受過行政記過和其他較重大處分、無犯罪記錄。
2、基專本素質要求屬:認同海航企業文化，對海航事業抱有強烈信心;誠信正直、樂觀積極、務實創新、團結協作、服務意識強;有較高的道德修養，遵紀守法。
3、年齡要求:一般乘服人員年齡不超過25周歲。
4、學歷要求:一線乘務員至少中專以上學歷(含高中)。
5、外形要求:一線女乘務員原則上身高需在163cm-172cm，容貌端莊清秀，有一定的親和力;一線男乘務員原則上身高需在175cm-180cm，五官端正。如有特殊情況，需公司領導審批同意方可引進。
6、身體健康，符合其專業崗位對身體的要求。
7、專業或技能水平經考核合格，並具有獨立工作的能力。
8、必須提供真實的應聘材料並提供以下附件:身份證復印件、學歷學位證復印件、體檢證明、學習成績復印件，無犯罪記錄證明。

③ 高鐵對黔東南旅遊的影響

高鐵開通對區域旅遊市場的重要影響,不僅體現為景區和城市的客流量增長,而且正在催生新的旅遊消費人群、新的旅遊產品、新的旅遊形式和新的城市商業業態。旅遊產業的競爭焦點,正從爭景點、爭路線,向爭地域、爭空間轉變；競爭主體正在由旅遊公司、合作夥伴向以城市乃至區域同盟為主體轉變。
「高鐵時代」裹挾著對時間和空間的高度不屑，讓聯合國教科文組織欽定的亞洲兩個「人類疲憊心靈的最後家園」之一的黔東南，有足夠的底氣面向中國版圖的東南區域發出了「幾日游」甚至是「一日游」的邀請。
這場邀請自然是有備而來：黔東南依託已有機場、高鐵、高速和旅遊公路，根據各景區景點和傳統民族村寨的產品特徵和分布狀況，按照一日游、二日游、三日游、五日游和七日游的標准要求，科學設計出大小各條精品旅遊線路，以滿足市場需求。
1、環黔東南苗侗風情旅遊線
黃平—施秉—鎮遠—劍河（岑松）—西江—凱里—丹寨（羊甲）—榕江—從江—黎平—錦屏—天柱—三穗—凱里
2、環氵舞 陽河山水風光、歷史文化旅遊線
黃平（機場）—施秉—鎮遠—西江—雷公山—郎德—凱里
3、侗族大歌旅遊線
（1）洛香（高鐵）—肇興—堂安—黃崗—銅關—地捫—高近—翹街—八舟河—隆里—黎平機場
（2）洛香（高鐵）—四寨—黃崗—小黃—占里—岜沙—加榜梯田—加宜—八開—都柳江—三寶—榕江（高鐵）
（3）洛香（高鐵）—四寨—黃崗—雙江—地捫—侗族大歌百里休閑文化長廊—黎平縣城（機場）

對於旅遊而言，貴廣高鐵是帶東南入境西南最大的導游。
貴州將是這個旅遊鏈條收益最大的贏家，黔東南是貴州旅遊板塊的重要增長極——在這條邏輯里，敏銳的黔東南正在開始新一輪的旅遊革命。
這場革命幾乎席捲了整個黔東南。首當其沖的是「黎從榕」地區。這里是貴廣高鐵進入貴州的第一站，圍繞「高鐵時代」的旅遊特徵和旅遊需求，州委、州政府從全州的戰略高度對這一區域進行了功能布局，目的是
「黎從榕」地區成為差異性大、互補性強的核心旅遊區。
總體要求是：區域聯動，整合資源；打造精品，完善配套；共推市場，互送客源。
「快進慢游。」——這是「高鐵時代」黔東南旅遊自我革命的關鍵詞。支撐這個關鍵詞成立的要素則是核心景區連點成線、建立立體交通網路、完善基礎設施和景區服務功能等一系列舉措。
構建立體交通網路建設
公路：依託現有廈蓉高速、國道321及省道（S308、S202、S222）和在建的三黎高速，以黎平、榕江和從江各縣城為中心向四周發散，以加強干線公路與重點景區連接線為重點，開展旅遊公路建設。
鐵路：依託貴廣高鐵，提升從江站和榕江站站場等級和延長停車時間。爭取開通旅遊鐵路專列。建設旅遊服務中心和旅遊專用停車場，實現遊客「零換乘」。
機場：依託黎平機場、凱里黃平機場，增加國內主要城市的航線和航班。爭取開通機場至主要旅遊集散中心的旅遊客運專線。
水上交通：積極推動都柳江、八舟河全線通航及配套基礎設施、碼頭等建設。
專線：逐步開通黎平機場、高鐵從江站、榕江站至肇興、岜沙、三寶、小黃等周邊重點旅遊景區的旅遊客運專線和公交專線，探索開通環城市景區的觀光旅遊巴士。
旅遊集散服務中心建設
以廈蓉高速、三黎高速為區位交通主脈，以黎平機場、貴廣高鐵為區際交通骨架，著力建設三級旅遊集散服務中心。一級是建設洛香旅遊集散綜合服務中心，使其成為專業化旅遊小城，並依託黎平、榕江、從江縣城為集散核心和主要口岸，發揮各縣城作為區域中心城市的帶動作用；二級是將肇興、岜沙、三寶、小黃等核心景區建設成為集散次中心；三級是搞好旅遊交通沿線的服務區與服務點建設。
在高鐵站點、節點城鎮、旅遊景區建設或設置功能完善的旅遊遊客服務中心或旅遊服務櫃台，建設洛香、榕江等高鐵停靠站休息點、景區景點、酒店、鐵路公交換乘點客服中心。完善各旅遊企業的電子票務、落地服務、政務管理、智能導航等體系建設，真正實現旅遊線上交易、線下服務的無縫對接，推動旅遊服務產品的全面升級。
旅遊配套建設
餐飲：開發侗家特色菜系，包括長桌宴、侗家油茶、社飯、從江香豬、三穗麻鴨、榕江香羊、侗果、侗家腌肉、侗家羊癟、牛癟、榕江小香雞、黎平小黃牛等，建設具有鮮明地方特色和旅遊功能的飲食街區和餐飲點，實施品牌連鎖和標准化經營。
住宿：在隆里、岜沙、小黃、占里、都柳江沿線等建立度假型旅遊目的地，引進國際知名酒店集團，建設融入侗鄉建築風格和文化特色的度假型主題酒店；大力發展經濟型、連鎖型鄉村旅社、家庭旅館、生態木屋和快捷酒店，裝飾特色融入濃郁的原生態民族風格；依託交通干線，建設自駕車營地等原生態特色露營旅遊產品。
購物：深度開發從江的岜沙槍、瑤浴葯、香豬、侗族腌魚、茯苓、侗果、香禾等旅遊商品，開發黎平的竹木工藝、侗錦，錦屏的石雕、河魚，榕江的侗布、侗錦、香羊，黎平的鼓樓等竹木工藝品。
娛樂：在一級旅遊集散中心至少培育一個旅遊娛樂場所，引入市場機制編排和宣傳更多具有民族特色的文藝演出和民俗展演活動如《仰歐桑》、《珠郎娘美》等文藝演出作品。
旅行社：進一步加大對旅行社的引導扶持力度，制定景區獎勵政策，鼓勵旅行社開辟客源市場，形成本地旅行社的價格優勢，鼓勵其對整合營銷景區串成旅遊線路進行銷售，引導旅行社開發適銷對路的個性化、多元化旅遊產品。
服務：以文明旅遊活動的開展為抓手，重點對高鐵站點、旅遊景區、旅遊交通、旅遊飯店、鄉村旅社、農家樂、購物點、娛樂場所等的管理和從業人員進行培訓，建立健全區域旅遊培訓聯動、旅遊綜合協調、旅遊市場聯合執法監管、旅遊投訴統一受理等機制，不斷提升旅遊服務管理水平。
走「無障礙」旅遊區域合作之路
重點依託「一城兩寨」（鎮遠古城、西江苗寨、肇興侗寨）現有的州內核心旅遊產品及20個重點旅遊景區，加大在高鐵車廂內的旅遊宣傳促銷。組織我州旅行社與廣州、桂林、深圳旅行社進行對接，圍繞旅遊產業市場要素，促進形成包括住宿、餐飲、交通、景區門票、旅遊商品等旅遊優惠價格聯盟機制。加強與高鐵沿線城市媒體合作，在廣州、桂林、深圳、都勻、貴陽等高鐵站投放黔東南州旅遊形象品牌宣傳廣告，提高對外知名度和美譽度。加強與珠三角、廣西、桂林、貴陽、都勻等高鐵沿線城市和地區的旅遊合作，建立跨區域旅遊聯盟，實施共推產品、互送遊客，走「無障礙」旅遊區域合作之路。
走入「高鐵時代」的黔東南，一個個旅遊要素正在覺醒。只待一聲驚雷平地響起，那時便是春暖花開，花開爛漫。

④ 高鐵時代到來對旅遊業有什麼積極影響和消極影響

積極的方面是大大縮短了旅程，短途可以朝發夕回，消極的方面是在外住宿、餐飲的時間大大縮短，減少景點的收入！

⑤ 如何加強海西旅遊業發展200字

面對高鐵帶來的良好機遇和挑戰，海西旅遊業要全面發展，並最終推動海西整體經濟又快又好發展，必須正視各要素、合理規劃，使高鐵旅遊成為旅遊地旅遊產業發展的發動機，這是旅遊地實現轉型升級的根本性城市戰略。
(一)挖掘文化內涵，開發創意旅遊產品
文化和旅遊是密不可分的，是旅遊業興旺發達的源泉，旅遊是挖掘文化內涵和實現文化功能的一個載體，從一定意義上講，缺乏文化內涵和文化品位的旅遊產品，是很難有吸引力的，也不可能持續發展。國際旅遊發展的經驗顯示，旅遊業的收益越來越不依靠人數的增加，而來自於多元文化含量的特色旅遊產品和特色旅遊服務，旅遊與文化結合程度愈高、旅遊文化因素越多，旅遊產品的特色越突出，旅遊經濟就越發達。因此，突出旅遊文化特色形成區域間文化特質，培育具有地方特色的文化旅遊品牌，是培植文化旅遊經濟核心競爭力的關鍵。如廈門市融合閩南文化特色的文化旅遊項目——「閩南神韻」於2008年「旅博會」期間推向市場，累計接待觀眾近3萬人次，營業收入達234.7萬元(廈門經濟特區統計年鑒，2010)。濟南市推出以「紅色記憶」為主題的高鐵周末二日游、淄博市推出「淄博高鐵自助一日游」，讓遊客品嘗特色魯菜，了解齊文化，探索世界足球的起源，游覽「中國活著的古商業建築博物館群」——周村古商城等。
同時，為了實現海西旅遊資源的可持續發展，避免盲目、過度開發，出現產品雷同、人工化、「城市化」、「商業化」色彩濃厚等問題，必須根據旅遊客源需求的特點創新旅遊產品。只有突出特色，開展專項，以特色樹品牌，以專項吸引特定消費群體，才能增加旅遊資源的「漂入」，減少「漂出」，適應旅遊競爭的需要。如廈門市這兩年著力於鄉村旅遊、溫泉康體旅遊、郵輪旅遊等新興旅遊產品，積極開發歐美、東南亞以及香港等郵輪市場，全年共接待來自美國、德國和馬來西亞等國郵輪公司的各類豪華郵輪28艘次，接待郵輪遊客共計6.7萬人次(廈門經濟特區統計年鑒，2009)。京滬高鐵沿線的多個城市也推出了具有地方特色的高鐵旅遊產品，如青島市推出「高爾夫游」、濰坊市推出「逍遙放飛游」、「逍遙田園游」(現代化高標准冬暖式蔬菜大棚)等二日游高鐵旅遊產品;德州市推出「扒雞美食之旅」、「低碳生活體驗之旅」及春、夏、秋冬主題性旅遊產品等。還可根據旅遊地景觀的多樣性，考慮開發多種火車旅遊新產品，如具有文化主題的火車旅遊(絲綢之路火車游)、老式蒸汽機車懷舊旅遊等高鐵時代的「慢旅遊」，飛機-火車-公路多種交通工具的聯合旅遊等。
(二)促進旅遊產業聯動，實現精細化、智能化管理
「旅遊產業聯動是指以區域內旅遊產業之間互動來實現共贏為目的的合作過程，包括以旅遊產業為載體的客流、物流、資金流、信息流等各種要素流的關聯，也包括交通運輸網路和通信網路等基礎設施的互通共享，實現要素在區域空間和產業時序上的優化配置，從而推動經濟協調發展。」景區、旅行社、旅遊交通、娛樂場所、餐飲業等通過一系列的措施實現無障礙的旅遊合作，能夠為遊客提供快捷、便利、高質量的服務，達到共生共長的效果，推動旅遊產業整體向前發展。
在交通方面，要逐漸轉變發展定位，做好票務經濟。首先要進一步加強配套設施建設，推進「三網」融合。做好高鐵線、地鐵線、公路客運、輪渡、公交等交通的線路規劃和站點設置，實現零換乘、零對接，進一步優化旅遊發展環境。其次，高鐵應該轉變發展定位，不再聚焦於滿足旅客購票需求，而要將工作重心放在衍生的服務上，票務不再是簡單的供給銷售問題，而是要制定靈活的票價政策，科學經營票務，加快票務創新，保證運能釋放後高鐵上座率的穩定性。在便利遊客、吸引遊客的票務設計方面，「高鐵+住宿」、「高鐵+景點」等雙向優惠套餐，JR的「日本鐵路周遊券」、歐洲的旅行通票和美國的旅遊套票(包括全線通用、西部通用、東部通用和西海岸通用等);香港的「八達通」卡、台灣「悠遊卡」對乘客在高鐵-公交間換乘的優惠、規定時間內雙程往返的費用扣減、周末優惠套票、設計專門的學生優惠卡、老年人、殘疾人免票標志卡等做法值得借鑒。
在旅遊管理體制改革方面，應進一步理順重點景區的管理機構與管理職能，統一規劃、統一引導，賦予執法權，使其真正承擔起景區環境保護、文明導游、處理遊客投訴等相關責任，提升旅遊地的整體形象。堅持「以遊客為本」的理念，進一步規范旅遊市場，保護遊客合法權益。
在旅遊公共服務方面，應做到精細化、智能化管理。一方面，按照國際化、標准化、現代化的要求，增建一批旅遊集散中心、咨詢服務中心、公共信息圖形標識、旅遊標識、旅遊公廁、公共電話等公共服務設施建設，推進自駕車營地、汽車旅館等自助旅遊服務設施建設，做到服務的精細化。另一方面，加快「智能旅遊」建設步伐。大力推廣數字旅遊技術，健全旅遊網站集群，建立海西旅遊網，持續打造968118旅遊熱線和114旅遊呼叫中心，開拓自助游公共服務項目，逐步建設旅遊智能城市;建立旅遊集團化電子網路系統:食、住、行、游、購、娛，實現旅遊業務、服務的統一調配和管理(廈門市旅遊局，2011)。
(三)構建區域旅遊戰略協作機制
加強高鐵沿線城市的旅遊合作、促進海西各省市間資源共享、互利共贏，有助於實現海西旅遊資源整合的可持續力。海西區應從「大旅遊、大產業」的戰略高度，大力推進區域內的黃金旅遊線路，整合「吃、住、行、游、購、娛」等要素資源，將原來的門票經濟轉化為稅收經濟。隨著廈深高鐵、向莆高鐵等更多跨區域高鐵線路的建成通車，海西應利用高鐵帶來的機遇，擴大區域旅遊合作領域和海西各省市的影響力，為本區域帶來更多的客源。
高鐵沿線各省市應嘗試建立「海西高鐵城市旅遊聯盟」，建立無障礙旅遊合作區，突出整體品牌效應和成本效應。通過聯合開展高鐵沿線精品旅遊線路、最受歡迎景區的評選，提高高鐵沿線旅遊景點景區的影響力;結合各省市重大活動，新聞事件，聯合製作統一的高鐵旅遊地圖、旅遊產品手冊等，共同開展互為客源地和目的地的城區促銷活動，實現旅遊旺季常態化。例如，福建省正加大重點旅遊資源整合力度，培育大武夷、福建土樓、沿海動車沿線、平潭旅遊區、東山生態旅遊島等五大重點旅遊增長區域，依託便捷的沿海動車線，聯接長三角、珠三角兩大客源市場;閩西南五市旅遊合作正不斷擴大，簽訂新一輪區域旅遊合作協議，舉辦閩西南及金門旅遊黃金周新聞發布會;閩粵贛十三市旅遊合作深入發展，起草了《廈門市、贛州市政府關於加強「海西」建設進一步推進區域合作協議》旅遊部分內容;協助粵東五市在廈門舉辦旅遊推介會;加強與南方旅遊城市協作體在人才、信息、管理等方面交流，努力實現優勢互補、共贏發展的目標。
同時，城市聯盟還應推動旅行社進行深度合作，由各聯盟城市推薦旅行社組成合作體，集團采購高鐵沿線旅遊資源，共同策劃包裝產品，逐步形成旅行社合作分銷體系，實現高鐵旅遊市場產品供給一體化。此外，聯盟各城市的旅遊網站還可實現互相鏈結，開設專門的高鐵旅遊板塊，在各城市高鐵車站的旅遊咨詢中心和一些公共服務窗口推廣聯盟的旅遊產品，開展高鐵旅遊一卡通等等，為以後享自由行的客戶提供更優質便捷的服務。另一方面，為了維護旅遊市場的秩序，高鐵旅遊聯盟的城市還將建立旅遊質量監督協作體，實施遊客跨城市的投訴聯合處置制度，及時受理投訴，健全旅遊市場突發事件應急處理機制，及時妥善處置旅遊公共突發事故。
(四)加快旅遊產業集群與融合戰略
旅遊產業集群是指某彼此關聯的旅遊供應商在地理上形成集合體，以期提高區域旅遊產業的規模效應和創新能力，形成區域旅遊產業的競爭優勢。高鐵時代下，旅遊產業集群能夠形成產業發展優勢，但交通便捷帶來的巨大商機卻使剛性的旅遊供給面臨挑戰，短期內要應對突然增長的旅遊需求，只有實行產業單元的強強聯合來形成供給能力的增長和優化。實行旅遊產業融合，既可以強化旅遊企業的組織實力和資本實力，減少交易費用，又可以豐富旅遊產品種類，滿足多樣化的旅遊需求，還可以使各種旅遊資源在融合利用中獲得最優化開發，最終優化旅遊產業結構，加快完成海西旅遊產業轉型升級。
旅遊業在產業融合的帶動下，已經產生了許多「跨界」的聯合行動:新業態不斷涌現，如旅遊業與第一、二產業間的融合形成工業旅遊、休閑農業等，與第三產業的融合形成會展旅遊、體育旅遊、文化創意旅遊和「在線旅遊」③等；新型產業功能逐步顯現，如餐飲街、購物街、主題街、風情街、美食節、影視文化旅遊④等;新型企業組織結構不斷演進，如兼具食、住、行等多項要素功能的大型旅遊集團……旅遊業正逐步向多產業橫向聯合發展轉變，綜合性高鐵車站也正在從交通中心轉變為經濟中心，從功能單一的基礎設施提供商逐步向商業性業務實體轉變，形成融物流、國際商貿、酒店業、服務業、娛樂業為一體，輻射周邊區域的「高鐵產業群」。總之，旅遊產業融合這一新業態創新已然在產業邊緣地帶激發出各種新的旅遊產品和服務方式，在海西旅遊產業轉型時期，必將為加快旅遊產業結構升級做出貢獻。

⑥ 高鐵與旅遊地理學的關系

交通是推動旅遊發展的抄重要"引 擎"。伴隨中國進入高鐵網路時代,高鐵"時空壓縮"效應對區域交通可達性格局產生重大影響,進而引致"啞鈴型"旅遊系統或旅遊"人地關系"體系中.
快速而又便捷的交通運輸工具使人類到更遙遠的世界進行旅行的能力得以大幅度提高。交 通技術的每一次新的突破,從古羅馬道路的建設到現代大體量的噴氣式飛機的出現使旅行 者能行得更遠、更快、更舒適及更安全。

⑦ 高鐵的旅行時速和設計運營速度有什麼區別

和諧號380a型動車組試驗速度最高可以達到416.6公里。動車組crh380a型最高時速可以內達到380公里╱小時容（2011年年底，將在京滬高速鐵路上運營）
動車組crh5型最高運行速度250公里╱小時（目前京哈鐵路上的動車組）
動車組crh3型最高運行速度350公里╱小時（武廣高速鐵路和鄭西客運專線上運行）
動車組crh2型最高運行速度250公里╱小時（甬台溫鐵路上就是這種列車）
動車組crh1型最高運行速度250公里╱小時（目前在成灌鐵路和廣深鐵路上運行）

⑧ 環島高鐵重構了海南省的旅遊格局

據報道，海南西環高鐵與東環高鐵銜接成為全球第一條環島高鐵，環島高鐵貫通了海南60%以上的市縣，目前，海南正在加快建設全域旅遊示範省，而環島高鐵正在助力為海南各地優質的旅遊景點提供便捷的交通條件。

海南省旅遊部門表示，歐美、大洋洲等地遊客對東南亞熱帶原始風情、探險等旅遊產品情有獨鍾，其實這些旅遊產品在海南西部就可以體驗到，環島高鐵對海南西部景區的帶動開發作用，也將吸引更多外國遊客，使海南國際旅遊島更有吸引力。

⑨ 高鐵可以連接區域旅遊資源嗎

在A城市生活，到B城市上班，周末去C城市休息旅遊；一個交通圈，一個都內市圈，一個旅遊圈。去想去的景容點，同時體味及感受一座城市的氣質與細節，幾個小時的高鐵通行，讓時間與空間那麼近。這在許多地方已經成為現實，並成為一種生活方式。不僅如此，高鐵帶動人的流動的背後，也開啟了「高鐵+旅遊景區」新型旅遊模式，促進了高鐵覆蓋區域的旅遊發展。

高鐵旅遊專列的開行將充分挖掘鐵路與地方的旅遊資源優勢，實現優勢互補，資源共享。「將高鐵的便捷與長三角豐富的旅遊資源結合起來，不僅方便了遊客，也創造了高鐵服務的新領域，今後上海鐵路局還將開發更多的普速、高鐵旅遊列車新產品，也希望更多的旅遊企業與我們合作。」上海鐵路局工作人員說。無獨有偶，福州火車站也在不斷優化旅遊列車開行方案，實行傳統普速旅遊專列和高鐵旅遊專列「雙線」服務模式，打造具有新時代特色的高鐵旅遊專列。