中國絲綢之路旅遊業發展狀況

Ⅰ 絲綢之路旅遊開發的看法

絲綢之路旅遊產品需要深度開發西部地區是我國旅遊資源的富集地，也是21世紀我國旅遊業保持高速增長的戰略接續區。培育特色產業經濟，將西部地區旅遊資源優勢轉化為旅遊產業優勢是國家實施西部大開發戰略的重要組成部分。而要形成旅遊產業優勢，實現區域旅遊業的跨越式發展，西部絲綢之路旅遊產品的深度開發是一個關鍵著力點。 絲綢之路旅遊是我國自改革開放伊始向海外重點推介的15條黃金線路之一，也是世界旅遊組織向國際旅遊市場著力推介的世界級旅遊線路產品之一，我國旅遊業的象徵性徽標「馬踏飛燕」即源自絲路名城甘肅武威。絲綢之路蘊含著享譽世界的資源品位和厚重久遠的人文精神，具有承繼性的主題積累與線性資源區域分布的特徵，因此完全可能成為推動我國西部地區旅遊業實現跨越式發展的橋梁和紐帶。 然而絲綢之路旅遊目前現狀卻不容樂觀，不僅沿線各省區旅遊業發展相對滯後，旅遊產品本身對旅遊業發展的紐帶作用也遠未發揮。有關統計數椐表明，絲綢之路旅遊沿線各省、區的客源流失比例高達40%—70%，而真正最後完成全線絲路產品的購買者不足總數的20%。 旅遊產品銷售的內在規律是「賣線不賣點」，對於中長線遊客來講，這個規律所顯現出來的作用更為突出。絲綢之路旅遊發展滯後的一個深層次原因是未能建立起圍繞產品線的區域合作機制。面對潛在的合作利益空間，卻缺少進行整體規劃與開發的行為主體。區域內沿線各省區在資源互補的背景下缺少深層次的相互合作，遊客所購買的產品是鬆散性的景點組合，而不是有機結合為整體的絲路旅遊線路產品。 在市場經濟條件下，區域旅遊合作的內在動力是不同行為主體對一種潛在的利益空間的追求。由於絲綢之路沿線各省區旅遊資源稟賦具有高度的互補性，區域間存在著通過合作可獲取的巨大的利益空間，由此奠定了區域合作的堅實基礎，目前缺少的是行為主體對合作前景的前瞻性的認識和實現合作目標的有效途徑。 在絲綢之路合作機制的參與主體中，應明確政府和企業的不同職能和分工。政府的作用應突出地體現在建立跨區域政府協調機制和運用政府引導企業合作行為方面。旅遊企業的作用則主要體現為在政府的規治下，自發地在成本分攤、利益共享、風險共擔的合作框架下構建與實現共同的利益空間，通過反復的「博弈—均衡」，形成一種「競爭—合作—共贏」的內在機制。通過政府與企業之間的合理分工與定位，最終可以構建出以政府為主導、以企業為主體的合作框架，而區域性合作組織在合作機制中發揮組織協調作用，將政府規治和市場機制有效地結合在一起，發揮區域優勢資源整合的功能。
與「長三角」與「珠三角」等經濟與旅遊業發達的地區不同，絲綢之路旅遊沿線區域缺乏強有力的區域經濟支撐，基礎設施欠發達，同時沿線區域市場化程度不高，依託城市明顯不足。絲綢之路旅遊沿線景點眾多，也不乏世界級與國家級景點，但分散在綿延近4000公里的線路上，旅遊者要耗費大量的時間和支出用於交通，因此開發絲路旅遊產品，首先要構建立體無障礙交通網路。在國家西部大開發戰略實施過程中，西部各省都加大了基礎交通設施的投資，公路、鐵路和航空三維立體交通形成了現代絲綢之路旅遊的支撐。為了進一步減少旅遊者在交通過程中的時間耗費，絲路沿線區域要加快高等級公路的網狀布局與對接，進行沿線支線機場的布點建設。目前絲綢之路旅遊者大都沿隴海鐵路集散，鐵路仍然承擔著遊客運輸的主要任務。所以要進一步完善隴海鐵路的復線建設，同時非常有必要從滿足遊客需求出發，設計推出絲綢之路星級旅遊定期專列，這需要沿線各省區旅遊和交通部門進行密切的配合和有效的合作。形象塑造是旅遊目的地佔領市場制高點的關鍵。整體形象的定位和推廣不是依靠單個地區或企業所能完成的，絲綢之路產品整體形象的樹立過程實質上表現為一種區域公共產品的生產過程，所以必然要依靠沿線各省區政府及企業聯合進行開發投入。在市場經濟條件下，公共產品的生產往往會出現供給不足的現象，所以進行絲綢之路形象塑造需要建立選擇性激勵機制，對那些品牌建設和市場開發中投入較多的企業要給予相應的激勵和回報。在絲綢之路產品形象定位中應該突出個性，並且做到整體定位和分段定位相結合，整體形象應以其厚重的人文精神為基調，分段定位要突出區域特徵，構建成資源互補、相得益彰並極具市場吸引力的旅遊路線產品。 絲路旅遊產品要有明晰的市場指向。鑒於散客旅遊已經逐漸成為我國旅遊客源的主體，絲路旅遊在鞏固團隊旅遊的同時，要著力於應對散客旅遊快速增長的趨勢，加強和完善與散客旅遊相適應的設施和服務，尤其要加強旅遊信息與旅遊解說系統的開發建設，以滿足日益個性化發展的遊客需求。 綜上所述，通過建立區域合作協調機制，實現絲路旅遊產品的深度開發與共建，提高絲綢之路旅遊在國際旅遊市場上的形象和地位，有助於將絲綢之路打造成西部旅遊產品第一品牌和世界旅遊黃金路線，更有助於推動旅遊業在西部社會經濟發展中發揮更大的作用。

Ⅱ 一帶一路是什麼意思 對旅遊業發展自身而言有何意義

「一帶一路」（One Belt And One Road,簡稱OBAOR;或One Belt One Road,簡稱OBOR;或 Belt And Road簡稱,BAR）是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。

「一帶一路」不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，旨在借用古代「絲綢之路」的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

Ⅲ 要開發古代絲綢之路的旅遊業，為什麼新疆的樓蘭遺址不能作為沿途景點

古時的樓蘭城已完全變為一片廢墟，要知道現在的社會屬於商業性的社會，發展旅遊業的人完全是從純商業的角度考慮的，有幾個旅遊者是真正做學問的？人家遊客花了大筆錢去看一堆廢墟甚至連廢墟都沒有，未免會失望，看過圓明園吧，大家什麼感想，圓明園大家至少還帶著點愛國主義思想看呢，因為距離我們畢竟不很遙遠，而樓蘭呢，除了一句「黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還」，還能為我們留下什麼，畢竟年代有點久遠！

Ⅳ 今年世界旅遊日主辦國和主題口號是什麼

今年世界旅遊日主辦國和主題口號

主辦國： 中國

其立意是人文關懷。」世專界旅遊組織專屬家委員會委員徐泛表示，中國旅遊日也應每年推出主題口號，該口號不僅要讓旅遊從業人員、旅遊者感到耳目一新，也要具備前瞻性，並起到統領全局、引領中國旅遊業又好又快發展的作用。

在確立5月19日為中國旅遊日後，社會各界對中國旅遊日的主題口號充滿期待。徐泛認為，中國作為一個旅遊大國，中國旅遊日的主題口號可以多一些心靈感受。她表示，中國旅遊日主題口號是面向全國的主題口號，希望提出後能讓旅遊從業人員、旅遊者感到耳目一新，讓更多的人能夠感受到旅遊的快樂並對旅遊充滿期待。

徐泛認為，口號要具備前瞻性與統領全局的作用。徐泛建議，可以圍繞中國旅遊業中長期發展目標，前瞻性、系統性地提出中國旅遊日的主題口號，關注旅遊發展的各個方面，從而更好地推進中國旅遊業的發展。

Ⅳ 毛概中的一帶一路與旅遊業在哪

2015年3月28日下午，國家發改委、外交部、商務部在博鰲論壇期間如期發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的願景與行動》。規劃中許多重磅內容將極大推動沿線國家及城市旅遊業長足發展。
對於中國旅遊業來說，該《願景與行動》是「牽一發而動全身」、「以線帶面」，將帶來五大「利好」。
首先，基礎設施聯通將大幅提升旅遊可達性。尤其是深處內陸的絲綢之路沿線的中國中西部地區將極大改善交通條件，極大促進東部主要旅遊客源市場進入中西部旅遊資源集中的目的地，同時也將顯著提升周邊國家與中國邊境省份之間的邊境旅遊。一帶一路沿線各省份應當積極利用新建的亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）、已有的國開行、亞開行等資金渠道推動基礎設施建設，並積極吸引各大實力雄厚的國內外企業。

其次，一帶一路沿線各國簽署合作備忘錄，簡化人民往來的簽證手續，將極大促進入境旅遊和出境旅遊。對於連年停滯不前甚至略有下降的入境旅遊能起到力挽狂瀾的作用。而蓬勃發展的出境旅遊則將以更高的速度狂飆突進，增加更多異域風情的旅遊目的地國家和旅遊產品。尤其是中亞和東盟除新馬泰之外的其他各國，將是中國旅行社企業、投資商和線上旅遊OTA、APP的最新拓展方向。
第三，合作重點中專門提出打造具有絲綢之路特色國際精品旅遊線路和旅遊產品，將是未來幾年絲綢之路沿線地方政府和企業進行旅遊策劃、規劃、設計、投資、建設和運營的一個重要方向。過程中急需突出特點，融合協調。目前絲綢之路各省份已然提出各自定位，各省份的旅遊產品也需要差異定位，避免重復。
第四，推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊合作。海上絲綢之路涉及東部沿海各港口城市，將促進郵輪旅遊、海上旅遊一躍而上一個大台階。通過簡化簽證手續、通關手續，甚至互惠免簽，不僅吸引世界三大郵輪公司入駐開辟更多母港和停靠港航線，還將為中國政府和企業投資郵輪港設施、中國企業組建郵輪船隊和航線創造一個更加光明的前景。南海海域也能夠通過越來越多的中國人上島旅遊而繼續宣示主權，掌握更多國際話語權。
第五，地方開放態勢方面，進一步加大海南國際旅遊島開發開放力度。海南作為中國最熱門的海濱度假島，除了現有的旅遊城市和旅遊產品外，仍然極度欠缺度假旅遊產品，與世界知名的海島旅遊目的地仍有不小差距。海南應當抓住一帶一路的建設機遇，繼續打通入島陸海空大通道，與大陸連為一體，重點打造海洋旅遊、購物旅遊、主題公園旅遊、養生旅遊、生態旅遊等旅遊產品，努力恢復並提升入境市場，建設配套基礎設施、服務設施和教育設施，提升旅遊教育水準，為旅遊業提供專業的人才。
「一帶一路」建設給旅遊業帶來的挑戰，則主要體現在：旅遊安全指數、文化沖突和產品的價格競爭力等三方面。中亞各國的旅遊產品尤甚。絲綢之路的中亞各國與中國的國情迥異，以往交流也偏少，難以避免文化沖突，甚至安全系數也較低。絲綢之路沿線的旅遊產品，短期內仍然是價高人少，不可能像東南亞旅遊一樣甚至比三亞更便宜，但仍然有細分市場可以細水長流地經營。所有這些挑戰需要法律保障、文明教化和精心運營，而非迴避和模糊焦點。

Ⅵ 【絲路智旅】【行業分析】全域旅遊背景下本地旅遊發展有何訣竅

全國全域旅遊示範區特點分析

1.知名景區是示範區的「金名片」
知名景區能直接提升城市的知名度，帶動示範區旅遊資源優化配置。以黃山為例，其獨特的自然風光蜚聲海內外，有著巨大的品牌價值。1987年國務院批准成立黃山市，城市名稱掛鉤知名景區，提升了黃山市的知名度，帶動了旅遊經濟。目前，黃山市以黃山為中心，以徽文化為特色，並將齊雲山、花山謎窟等徽文化景點申報為國家級風景名勝區，屯溪老街申報為全國唯一的歷史文化保護街區，黟縣西遞、宏村作為「皖南古村落」申報為世界文化遺產。建市20多年來，黃山市在現代國際旅遊城市建設取得了前所未有的成就。黃山作為「金名片」帶動了整個黃山市整合並優化配置徽州旅遊資源，為全域旅遊夯實了基礎。

2.交通布局是示範區的「生命線」
交通是構建全域旅遊的脈絡，其便利程度是考量全域旅遊發展水平最直觀的維度之一。全域旅遊示範區內由鐵路、公路、水路和航空等組成的綜合交通網路，是保障全域旅遊發展的「生命線」。完善的交通布局，應以各城市重要樞紐為節點，實現省域間、市州間、城鄉間的高效無縫銜接，構建鐵路、公路、水路和航空等一體化的交通網路，為全域旅遊發展提供保障。
以吐魯番為例，2016年5月23日，吐魯番開通第一條國內定期航線北京—哈密—吐魯番航線，7月10日，新疆首次支線航線阿勒泰-吐魯番旅遊包機進行首航，吐魯番在蘭新高鐵、高昌故城-吐峪溝景區旅遊道路、坎兒井等主要景區景點周圍「驢的」線路基礎上，依託多條航線，初步建成了鐵路、公路、飛機三位一體的交通網路。立體化、集約化的交通布局，解決了以往因沒有形成交通樞紐地位、旅遊交通和時間成本較高等制約吐魯番旅遊產業發展的突出問題，未來將在帶動旅遊客流量、提升交通網效率等方面發揮巨大作用，從整體上帶動旅遊經濟躍上新台階。

3.抱團集群是示範區的「增值術」
全域旅遊示範區創建工作開展半年來，部分示範區積極探索與地緣相近的示範區抱團發展，發揮集群優勢，進一步增強示範區旅遊品牌吸引力。似「1+1>2」的模式，比較適合在地緣相近、優勢互補性強、經濟社會融合度較高的示範區之間嘗試推廣。
以目前全域旅遊發展較好的雲南為例，如詩如畫的麗江、風花雪月的大理、世外桃源香格里拉、理想樂土西雙版納，任何一個示範區都構成了優質旅遊目的地。在此基礎上，又有數量繁多的旅遊路線將各個示範區連接起來，在更大區域內形成新的整體，強化了雲南本身的旅遊標簽，放大了雲南全域旅遊示範區的品牌效應。
4.政府扶持是示範區的「蝶變力」
發展全域旅遊示範區離不開黨政機構的支持，如山西省委、省政府對旅遊業高度重視，提出把加快發展文化旅遊業作為七大非煤產業之首給予重視，相繼出台了一系列政策措施，為山西旅遊業發展提供了強有力的支撐。如何打造龍頭，找到「快進鍵」，跑出「加速度」，實現企地共贏，「政府搭台景企唱戲」的山西思路值得借鑒。2016年，山西省11個地市書記、市長通過《人說山西好風光》電視真人秀，對旅遊城市進行品牌推介，受到全國輿論廣泛贊譽的同時，也為山西旅遊帶來了可觀的經濟效益。
此外，依託金融創新和資本運作促進旅遊振興也是山西的重要舉措。為配合山西旅遊振興試點工作，在山西省旅遊局和山西證監局的指導下，高新普惠旅遊文化發展有限公司成立。該公司與高平市、陽高縣、渾源縣政府達成戰略合作協議，深度挖掘當地旅遊文化資源。7月以來歷山景區接待遊客13350人，環比增長175%，增加8500人；同比增長128%，增加7500人。井噴的遊客數量，背後是黨政領導的大力支持，以及高效的營銷策略。

京津冀全域旅遊綜合分析

（一）示範區核心影響力分析
1.京津交通優勢遠超河北
三地全域旅遊資源稟賦差異主要體現在交通便捷度方面，北京作為首都的交通樞紐位置絕非河北可比擬，而天津除航空和陸上交通之外還擁有發達的海上交通，這對兩地示範區建設無疑具有先發優勢，而河北多個示範區遠離中心城市，基本不具備空中和海上交通優勢，與京津兩地得分整體差距較大。具體來看，北京市內均有旅遊專線直達三個示範區及景區，旅行社也有很多相關線路供遊客選擇。
2.三地旅遊資源稟賦差異大
三地在A級景區分布上則互有優劣，北京昌平、平谷、延慶和天津薊縣，以及河北承德、平山和淶水A級景區保有量得分均在1.5分以上，其中承德為2分居首，顯示出其A級景區在京津冀旅遊大格局中的突出影響。此外，張家口蔚縣和張北A級景區保有量得分為0分，旅遊資源基礎還十分薄弱，全域旅遊建設需要打好基本功。
整體上，京津示範區的核心影響力排名大多高於河北，這與三地國民經濟發展水平以及第三產業比重有一定相關性，如北京第三產業比重顯著高於天津、河北，為全域旅遊建設提供了良好支撐。

（二）代表性景區影響力分析
代表性景區是示範區建設的基礎和「排頭兵」，是衡量示範區影響力的關鍵點。根據人民網輿情監測室相關監測數據，京津冀三地示範區的代表性景區影響力與示範區核心影響力之間有較大差異，如該項得分在7分以上的8個景區

Ⅶ 新疆旅遊業工作前景怎麼樣

隨著 2015 年 7 月全國旅遊援疆會議的召開，根據旅遊援疆會議精神，各省區市都有責任和義務組織更多遊客入疆旅遊，掀起「送客入疆」的熱潮；積極推動內地的企業、資金與新疆高品位旅遊資源有機結合，開發新疆旅遊產品，推進新疆旅遊多樣化、特色化發展；強化人才扶疆。