簡述旅遊的產生和發展歷程

❶ 簡述旅遊者產生的主要條件主要哪幾個方面

個人旅遊來需求的產生和實源現至少需要同時具備三個條件，就客觀方面和主觀方面而言：

1、是需要具備足夠的支付能力。

2、需要擁有足夠的閑暇時間；

3、必須要有外出旅遊的動機。

不能說同時具備了這三項條件的人肯定都會成為現實的旅遊者，但如不能同時具備這三項基本條件，就註定不會成為現實的旅遊者。

(1)簡述旅遊的產生和發展歷程擴展閱讀：

個人旅遊需求的主觀客觀條件是旅遊動機，一個人心理類型：在影響旅遊動機的個人方面的因素中，一個人的個性心理特徵起著重要的作用。二其他因素：文化水平和受教育程度、年齡、性別、支付能力。以上關於旅遊動機影響因素的擇要介紹僅是針對旅遊者的個人方面的因素外，很多外部因素，如社會歷史條件、微社會環境等，也會對人的旅遊動機產生某種或正或負的影響。

❷ 請結合案例試論述旅遊的發展對區域產生的社會影響有哪些

1、積極影響：（1）促進國民經濟發展，帶動和完善第三產業的發展，促進社會版的權進步；（2）提升國家的競爭力和國際影響力，向世界輸出本國本民族的文化，加深外國人對本國歷史文化的了解。2、消極影響：（1）可能由於過度開發旅遊資源而導致本國歷史文化遺產的破壞；（2）片面追求旅遊業可能會導致國民經濟結構不平衡發展，使得國民經濟受國際影響程度大，不利於國民經濟的穩定。希望我的回答對你有幫助！

❸ 旅遊的發展史

推薦你看這本書《旅遊的發展史>編輯推薦本書對跨越人類四個社會形態、長達數千年的世界旅遊史進行了系統的梳理，對歷史上出現過的有影響的旅遊活動、旅遊事件作了精心的考證，從旅遊交通與設施、旅遊活動的類型，旅遊景點的建沒與開發，旅遊中介機構和旅遊組織、旅行家和旅遊文獻等多維的角度向人們展求了一幅波瀾壯闊的世界旅遊史畫卷。同時，作為國內第一部世界旅遊史研究的著作，本書對「旅遊產生於何時」、「工業革命之前有沒有旅遊」、「世界旅遊史如何分期」、「世界旅遊史研究的范疇是什麼」等問題進行了有益的探討，該書對推進世界旅遊史研究、構建世界旅遊史理論框架，具有一定的啟示作用。 內容簡介本書對跨越人類四個社會形態、長達數千年的世界旅遊史進行了系統的梳理，對歷史上出現過的有影響的旅遊活動、旅遊事件作了精心的考證，從旅遊交通與設施、旅遊活動的類型，旅遊景點的建沒與開發，旅遊中介機構和旅遊組織、旅行家和旅遊文獻等多維的角度向人們展求了一幅波瀾壯闊的世界旅遊史畫卷。同時，作為國內第一部世界旅遊史研究的著作，本書對「 旅遊產生於何時」、「工業革命之前有沒有旅遊」、「世界旅遊史如何分期 」、「世界旅遊史研究的范疇是什麼」等問題進行了有益的探討，該書對推進世界旅遊史研究、構建世界旅遊史理論框架，具有一定的啟示作用。 作者簡介彭順生，湖南寧遠人。現任職於文州大學中法旅遊學院，曾先後在北京大學旅遊研究與規劃中心、香港中文大學人類學系、義大利熱那亞大學訪學。自1990年研究生畢業以米，熱衷於歷史、旅遊，家庭教育研究，共出版著作6部，在《世界歷史》，《世界史研究年刊》、《北大史學》，《學術研究》，《思想戰線》、《旅遊學刊》等國家級和省級學術刊物發表論文50餘篇。學術研究方向為世界旅遊史、旅遊文化、旅遊人類學。 目錄序
緒論
一、旅遊起源於何時
二、工業革命之前是否只有旅行沒有旅遊
三、世界旅遊史如何分期
四、世界旅遊史研究的范疇是什麼
五、編撰方式與研究方法
第一章 世界旅遊的產生
一、人類早期的生產與社會活動
二、商務旅行的產生
三、西方神話傳說與旅行
第二章 古埃及旅行與旅遊
一、古埃及旅行與旅遊興起的背景
二、古埃及旅遊交通和旅遊設施
三、古埃及旅行旅遊活動
四、古埃及旅遊景觀
第三章 古希臘旅行與旅遊
一、古希臘旅行與旅遊興起的背景
二、古希臘旅遊交通和旅遊設施
三、古希臘旅行旅遊活動
四、古希臘旅遊景觀
第四章 古羅馬旅行與旅遊
一、古羅馬旅行與旅遊產生的背景
二、古羅馬旅遊交通和旅遊設施
三、古羅馬旅行旅遊活動
四、古羅馬旅遊景觀
第五章 歐洲中世紀旅行與旅遊
一、西歐中世紀旅行與旅遊產生的背景
二、西歐中世紀旅遊交通和旅遊設施
三、西歐中世紀旅行旅遊活動
四、西歐中世紀的旅遊景觀
五、西歐中世紀著名旅行家與旅遊文獻
六、西歐中世紀旅行與旅遊的特點
七、西歐中世紀旅行與旅遊對西歐社會發展的影響
八、歐洲其他地區的旅行與旅遊
第六章 亞洲中世紀社會的旅行與旅遊
一、阿拉伯帝國崛起前的西亞諸國的旅行與旅遊
二、阿拉伯中世紀社會旅行與旅遊產生的背景
三、阿拉伯中世紀社會的旅遊交通與旅遊設施
四、阿拉伯中世紀社會的旅行與旅遊活動
五、阿拉伯中世紀社會的旅行家與旅遊文獻
六、亞洲其他主要封建國家的旅行與旅遊
第七章 工業革命與世界近代旅遊的興起
一、17～19世紀中期工業革命結束前的旅遊概況
二、工業革命及其對近代旅遊興起的影響
三、托馬斯·庫克與近代旅遊業的誕生
第八章 世界近代旅遊交通
一、近代道路系統的構建
二、蒸汽機與蒸汽機械交通工具
三、內燃機與汽油汽車、柴油汽車
四、汽車發明家時代
五、空中交通工具——飛機的發明
第九章 世界近代旅遊住宿業的興起與發展
一、近代大飯店的興起與發展
二、近代商業飯店的涌現
三、其他類型的近代飯店與旅館
四、近代新式飯店與古代客棧的差異
第十章 世界近代旅遊活動
一、近代商務旅遊
二、近代度假旅遊
三、近代保健旅遊
四、近代觀光旅遊
五、近代文化旅遊
六、近代旅遊活動的特點
第十一章 世界近代旅遊景觀
一、近代著名建築景觀
二、近代著名園林景觀
三、古代歷史遺址的開發
第十二章 世界近代旅遊中介機構與旅遊組織
一、世界近代旅遊中介機構的產生與發展
二、世界近代旅遊組織的出現
第十三章 世界近代旅行家與旅遊文學
一、驚險刺激的南極探險旅行
二、探險中亞的先驅——阿特金遜與《歐亞紀行》
三、岡察洛夫與《岡察洛夫環球游記》
四、羅伯特·拜倫與《穿行內陸亞洲》
五、其他旅遊文學作品
第十四章 現代旅遊勃興的背景
一、戰後世界經濟的增長
二、戰後交通運輸工具的進步
三、戰後世界人口迅速增加與各國城市化
四、戰後科學技術的發展
五、戰後各國政府發展旅遊業的態度與措施
六、戰後教育、信息技術的發展及其他因素的作用
第十五章 世界現代旅遊交通
一、陸上近、中距離旅遊工具——汽車
二、空中主要旅遊工具——飛機
三、陸上遠程旅遊的主力軍——火車
四、水上旅遊交通工具——輪船、渡船、豪華遊船
五、特種旅遊交通
第十六章 世界現代住宿業的蓬勃發展
一、豐富多樣的現代旅遊住宿設施
二、現代飯店集團的演進
三、現代飯店集團的經營與運作模式
四、世界現代住宿業的特點
第十七章 世界現代旅遊新產品的開發
一、20世紀50～60年代：觀光農業和鄉村旅遊的興起
二、20世紀70～80年代：旅遊新產品開發的蓬勃發展
三、20世紀90年代至今：後大眾旅遊產品方興未艾
第十八章 世界現代旅遊景觀
一、現代著名建築景觀
二、人造旅遊吸引物
三、世界遺產景觀
第十九章 世界現代旅遊組織的發展
一、現代旅遊中介機構
二、世界現代旅遊組織的多元化
附錄
一、古代遷徙、早期探險者和大旅行家紀事
二、旅行交通、設施、設備及供給紀事
主要參考文獻
後記

❹ 旅遊市場形成的條件。

1. 資源狀況：旅遊資源是旅遊市場形成的首要條件。凡是世界著名風景名回勝和歷史遺址答所在地區，必定會形成發達的旅遊市場。

2. 經濟發展水平：首先，旅遊客源市場分布格局與國家經濟發展水平和國民人均收入水平是相一致的，並且這種客源市場結構具有一定的穩定性。經濟的發展是旅遊市場形成的主要條件，凡是經濟發達和經濟看好的國家和地區都是發展最好和最快的旅遊市場。

3. 人文地緣關系：許多地域接壤、相互毗鄰的國家或者地區之間都有著不可阻隔的政治、經濟、歷史、文化、通婚等密切交往，形成比較大規模的、長期穩定的人員旅行往來。

4. 市場開發水平：許多國家在很短的時間內就在競爭激烈的世界旅遊市場成為旅遊強國，靠的就是不斷提高旅遊服務質量，加速更新和開發旅遊產品，增加旅遊產品的銷售渠道，增加旅遊產品促銷力度，提供並創造能夠滿足旅遊者各種需求的旅遊服務產品，使自己的國家迅速形成具有競爭力的旅遊市場，並躋身於世界旅遊強國的行列。

5. 政府發揮作用：積極的旅遊政策將鼓勵旅遊經營者採取各種措施滿足旅遊市場的需求，簡化旅遊者的出入境手續，促進旅遊市場的發育和形成；相反，則會抑制客源的增長。

❺ 影視旅遊的形成和發展

影視旅遊是一種新型的專項旅遊形式，是旅遊發展到一定階段與影視產業相結合的產物。影視旅遊最早產生於二十世紀二、三十年代的美國，隨後發展到世界各地，世界各地的影視拍攝地旅遊、以影視內容為題材的主題公園旅遊漸漸興起並發展到今天。縱觀國內外影視城，影視旅遊已經成為影視城的不可缺少的一部分。借用影視城的影視拍攝資源發展旅遊業逐漸盛行。
中國影視旅遊產業發端於二十世紀八十年代。在這一過程中，影視城作為影視產業發展的必然產物，逐漸被人們所熟知，並且隨著影視旅遊的發展而成為一類特殊的旅遊活動場所。
1987年，我國最早規劃建設的影視拍攝基地在無錫落成，即中央電視台無錫影視基地。而這個影視城出人意料地成為轟動一時的旅遊熱點，自此，影視旅遊開始在國內盛行，影視城建設項目也紛紛上馬，掀起一股「造城」的熱潮。據不完全統計，我國目前有各種影視城三、四十座，還有二十多座規劃建設的影視城正在熱火朝天的施工和招商之中。北京在建、河南在建、甘肅在建、雲南在建、許多地方在建，大有每個省份都要有一座或數座影視城的趨勢。僅僅就雲南而言，目前已建成的影視基地有4個：大理的天龍八部影視城、曲靖的翠山影視城、昆明的玉龍灣影視城及麗江束河茶馬古鎮影視基地，這4個影視基地總投資已達5億多元。然而，這樣的影視基地雲南仍在不斷新建和擴建。

❻ 我國旅行社產生的歷史背景

一、1949年以前：我國近代旅行社業的產生與發展

20世紀20年代，中國開始進入早期資本主義化進程，交通運輸業和新式旅館等設施也隨之發展，為人們的出行提供了便利條件。經濟的發展必然促進出於各類目的外出人群的流動，客觀上需要專門的旅行機構為其提供服務，我國近代旅行社業就是在這樣的背景下產生和發展起來的。

當時的中國已有幾家「洋商」開辦的旅行服務機構，包括英國的通濟隆、美國的運通公司等，專門為「洋人」和少數上層社會華人服務，缺少專門為中國普通民眾服務的民族資本旅行社。愛國民族資本家、上海商業儲蓄銀行創始人陳光甫先生因在外資旅行代理機構購買船票受到冷遇，因而立志創辦一家中國人自己的旅行服務機構。除了愛國和維護民族尊嚴之外，陳光甫創辦旅行社的目的還在於讓「國人及各國人士了解中國古老悠久的文化和名勝古跡」、「輔助工商」和「服務社會」。1923年8月15日，我國第一家民族旅行社——上海商業儲蓄銀行旅行部正式成立。1927年初，旅行部與銀行分立，改組為中國旅行社，成為獨立的旅行商業機構。其經營范圍從1923年旅行部設立之初的代售國內外火車、輪船客票及旅行咨詢，逐步擴大到車站、碼頭接送和轉送、行李提取和代運、發行旅行支票、為國人辦理出國及留學事宜，以及觀光游覽等業務，還創辦了深具影響力的旅遊刊物《旅行雜志》。1927年至1937年間，中國旅行社在客運服務的基礎上又開辟了貨運服務和招待所業務，分、支社增加到49處，形成了覆蓋全國並延伸到境外的服務網路。1937年至1945年抗日戰爭期間，中國旅行社在自身資產和業務遭受巨大損失的同時，本著愛國和服務社會的經營宗旨，將協助民眾戰時流動和物資轉移作為其主要職能。抗戰結束後，中國旅行社的業務雖然一度有所恢復，可隨著國內戰爭的推進，旅行社的經營最終未能完全恢復。上海解放後，陳光甫離開內地去了香港，中國旅行社的重心也隨之轉移到香港。1954年7月1日，以香港中國旅行社為名向香港英國當局申請注冊，後發展成為香港中旅集團公司。

中國旅行社的產生和發展，對我國近代旅行社業的發展具有極大的帶動和示範作用，各地相繼出現了一些地方旅行社及類似的旅遊組織，但均規模較小，且適逢亂世，在歷史上沒有留下太大影響，大多在戰亂中消亡了。只有中國旅行社作為我國近代旅行社業的典型代表，以其不凡的經營理念和管理思想，為我國旅行社業的發展提供了寶貴的經驗和借鑒。

二、1949—1978年：行政事業導向的中國旅行社業

中華人民共和國成立後，為了迎接海外僑胞和外國友人，我國在政府主導下設立了中國旅行社和中國國際旅行社兩大旅行社系統，負責組織相應的接待工作。

1949年10月18日，福建廈門中國旅行社成立，這是新中國第一家旅行社。同年11月和1951年12月，福建廈門和泉州華僑服務社成立。隨著華僑來訪人數的增加，廣東、天津、杭州等地的華僑旅行社也相繼成立。1957年4月22日，經國務院批准，中國華僑旅行服務社總社在北京成立，並明確其主要任務是為華僑等回國探親、訪友、參觀、旅遊提供方便，做好接待服務。1963年，國務院又將港澳同胞納入華僑服務社接待范疇。1974年1月3日，經國務院批准，中國旅行社成立，與華僑旅行社合署辦公，統稱中國旅行社。

1954年4月15日，中國國際旅行社在北京正式成立，其主要任務是負責訪華外賓的食住行游等事務，發售國際鐵路聯運客票。之後，在直轄市、省會以及其他重要城市和國境口岸陸續設立了分、支社。1958年1月9日，國務院發布《關於開展國外自費來華者接待工作和加強國際旅行社工作的通知》，決定將中國國際旅行社劃歸國務院直屬，由國務院外事辦公室領導，各地分、支社歸當地省市人民委員會直接領導，且必須接受中國國際旅行社分配的接待外賓的任務，並在接待業務上接受指導。1964年3月17日，中共中央決定，改組和擴大中國國際旅行社為旅遊事業管理局，負責對外國自費旅行者在華旅行游覽的管理工作，領導各有關地區的國際旅行社和直屬服務機構的業務，並在7月22日第二屆全國人大代表常務委員會第124次會議上，批准設立中國旅行游覽事業管理局，直屬國務院領導，對外仍保留中國國際旅行社的名稱，局、社合署辦公。中國旅行游覽事業管理局的局本部機構，經國務院確定為行政單位。

這一階段旅行社業的發展，是典型的政府主導下的行政事業導向，具體體現在：第一，旅行社的經營業務核心是進行外事接待，政治色彩濃厚，主要任務是「宣傳社會主義建設成就，擴大政治影響，增進中國與世界各國人民了解和友誼，為國家吸收自由外匯」；第二，旅行社不僅僅是事業單位（對外可稱為企業單位），還是政府機構，行使著行政管理職能，呈現出典型的「政企合一」狀態。

❼ 產業革命為旅遊經濟活動的產生與發展創造了哪些必要條件

產業革命也為旅遊產生和發展以及旅遊經濟活動的產生和發展創造了必要的條件。具體表現為
1 、為人們外出觀光、度假旅遊奠定了經濟基礎
自1820年至1915年，世界人均國內生產總值平均每年增長1.17%，其中在19世紀，歐洲的人均收入提高了2倍，美國人均收入提高了3倍，這是產業革命前的人類歷史上所不曾有過的，居民收入水平的快速提高使人們出外旅遊具有了支付能力。到1875年英國全年客運周轉量已超過6億人/英里。
2、 迅速的交通運輸為旅遊活動的開展提供了便利
從1825年世界第一條鐵路建成到1865年，英國鐵路總長路已達2萬多公里。截至1850年世界上已有15個國家建有鐵路，開展了客貨運營。
在水路運輸上，1820年橫跨英吉利海峽的蒸汽輪船正式開辦了班期航運，1838年起英國開辟了橫越大西洋、太平洋的定期航班，不僅為人們在英國國內旅遊創造了良好條件，而且為歐美兩大陸之間開展旅遊活動提供了便利。
3 、 旅遊服務機構和設施的完善、服務質量的改進和舒適 程度的提高
首先，在旅遊服務機構方面，從1865年，托馬斯·庫克成立了第一家旅行社起，歐洲、北美，日本都先後組建了旅遊機構。旅遊業務從一日游發展成多日包價游，從國內旅遊到國外旅遊，各種旅遊報紙、火車環游票，旅遊住宿代用券和旅行支票的發行，不僅擴大了旅遊規模和經營范圍，而且為旅遊業成為一個世界性的行業奠定了基礎。
其次，在住宿業和餐飲業方面，；旅館取代了旅店，在英國沿交通沿線出現了很多旅館，各大城市也出現了很多，餐飲設施和服務也大為改善。自從1774年美國波士頓建成帶有室內衛生間、私人餐廳、宴會廳、舞廳、彈子房等設施，並擁有300間客房的紐約城旅館起，至1902年美國已建成50間客房以上的旅館1500多座，在英國沿鐵路車站附近也建有許多大的旅館。
最後，在游樂業方面，隨著旅遊需求的增加，不僅一些旅館有娛樂設施，如舞廳、彈子房等，而且開始了海濱度假的建設。它的建設為人們提供了觀光和度假旅遊的場所，而且進一步推動了旅遊活動的開展。

❽ 旅遊地理學是如何形成和發展的

旅遊地理學是研究人類旅行游覽與地理環境關系的學科，又稱娛樂地理學回。旅遊地理學系指答觀光旅遊而言，娛樂地理學則包括康樂在內，是廣義的旅遊地理學，二者均為人文地理學的分支。旅遊地理學不僅同地理學的許多分支關系密切，而且與社會學、民俗學、考古學、歷史學、建築學、園林學、經濟學彼此滲透，因此它又是一門邊緣學科。

❾ 我國旅遊業的發展歷史是什麼

新中國建設以來，我國旅遊業的發展歷程大體可以分為兩個時期。第一個時期的起始時間為新中國建國至改革開放前。當時主要是對那些來華的外賓所展開的。中國旅行和游覽事業管理局與1964年正式成立。

新中國旅遊業的發展的第二個時期為改革開放以來的步入正軌和全面振興的發展時期。1978年至80年代中期，及接待入境旅遊為主的發展階段。80年代至1997年，入境旅遊和哪裡有並行發展的階段。1997年至今，入境旅遊、國內旅遊和出境旅遊全面發展的階段。

(9)簡述旅遊的產生和發展歷程擴展閱讀：

旅遊業，國際上稱為旅遊產業，是憑借旅遊資源和設施，專門或者主要從事招徠、接待遊客、為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業。旅遊業務要有三部分構成:旅遊業、交通客運業和以飯店為代表的住宿業。他們是旅遊業的三大支柱。

旅遊業是以旅遊資源為憑借、以旅遊設施為條件，向旅遊者提供旅行游覽服務的行業。又稱無煙工業、無形貿易。

狹義的旅遊業，在中國主要指旅行社、旅遊飯店、旅遊車船公司以及專門從事旅遊商品買賣的旅遊商業等行業。廣義的旅遊業，除專門從事旅遊業務的部門以外，還包括與旅遊相關的各行各業。旅行游覽活動作為一種新型的高級的社會消費形式，往往是把物質生活消費和文化生活消費有機地結合起來的。