長城旅遊業發展

1. 長城在現在的旅遊文化價值

萬里長城是中國古代民族關系發展的產物，但目前對於長城南北民族關系內在發展規律的研究尚不充分。總結已有的研究成果，拓寬研究領域，揭示長城與中國民族關系發展的內在聯系，對於長城學、民族學及中國民族關系史等學科研究的發展，對於促進民族團結都有重大的現實意義和重要的理論研究價值。
西周以降，長城以南的農業區形成華夏民族，近長城以南的黃河中下游，經濟文化處於領先地位，建立起以早期漢族為主體的強大秦漢多民族統一的封建大帝國；長城以北畜牧業地區，也於戰國末形成以匈奴族為主體的多民族統一的匈奴奴隸制政權。長城的修建，成為中國古代民族形成的標志更重要的是農、牧兩大經濟、文化類型之間存在相互依存、相互需要、相互促進的關系.
軍事上就是要利用地形，地形利用好了，一夫當關，萬夫莫開。長城從建築的設計、工程地形、地理、地質，都完成得非常好。長城的施工修建完全是因地制宜，就地取材。這也是一條很了不起的經驗。長城的這些建築，各個地方用各種材料。山上用石頭；在平地，黃土高原用土，有的用土石結合；在陽關、玉門關，用沙礫、蘆葦，很有創造性，非常偉大。我們要利用自然，適應自然，這是了不起的建築設計思想，而且建築施工標准也非常高。
萬里長城是中華民族的驕傲與象徵，是世界偉大的古代建築奇跡之一。 雄偉壯觀的萬里長城是人類建築史上罕見的古代軍事防禦工程，是中華民族的驕傲與象徵，它凝聚著我們祖先的血汗和智慧。它以悠久的歷史，浩大的工程，雄偉的氣魄著稱於世。
古今中外，凡到過長城的人無不驚嘆它的磅礴氣勢、宏偉規模和艱巨工程。長城是一座稀世珍寶，也是藝術非凡的文物古跡，它象徵著中華民族堅不可摧永存於世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。

2. 長城旅遊價值的研究報告

長城在古代是抵禦匈奴的軍事設施。隨著人們戰爭從冷兵器到達熱兵器時代的來臨，長城已經失去了原有的軍事價值。
現在部分長城作為風景區供遊人參觀。
長城連續修築時間之長，工程量之大，施工之艱巨，歷史文化內涵之豐富，的確是世界其他古代工程所難以相比的。

3. 長城的旅遊價值

長城在古代是抵禦匈奴的軍事設施。隨著人們戰爭從冷兵器到達熱兵器時代的來臨，長城已經失去了原有的軍事價值。
現在部分長城作為風景區供遊人參觀。
長城連續修築時間之長，工程量之大，施工之艱巨，歷史文化內涵之豐富，的確是世界其他古代工程所難以相比的。中國近代偉大的民主革命先驅孫中山評論長城時說：「中國最有名之工程者，萬里長城也。……工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。」美國前總統尼克松在參觀了長城後說：「只有一個偉大的民族，才能造得出這樣一座偉大的長城。」所以說，長城作為人類歷史的奇跡，1987年被列入《世界遺產名錄》，當之無愧。 如此浩大的工程不僅在中國，就是在世界上，也是絕無僅有的，因而在幾百年前就與羅馬斗獸場、比薩斜塔等列為世界中古八大奇跡之一。

在太空的太空飛船上長城是唯一可以被看到的建築物。

4. 長城旅遊的問題

目前，遊客都是直接前往八達嶺長城游覽。（請記住，是八達嶺長城，不要版去八達嶺水關長權城） 在北京北站乘火車Y字頭，可以前往八達嶺火車站下車，然後步行到八達嶺長城售票處，購票登城。在北京的火車站，還可以購買八達嶺－北京北的返程火車票（不多收錢，不收手續費）。這樣，你就可以在北京北站購買北京北－八達嶺和八達嶺－北京北的火車票了，然後計算好時間，就可以放心游覽了。 需要說明的是，不管是火車還是汽車（火車是八達嶺火車站，汽車是919路八達嶺汽車站），下車後，都要步行一段時間，才能到八達嶺長城售票處。

5. 長城區的旅遊資源

嘉峪關地處古「絲綢之路」的交通要沖，又是明代萬里長城的西端起點。在這里絲路文化和長城文化融為一體、交相輝映，素有「河西重鎮」、「邊陲鎖鑰」之稱，旅遊資源非常豐富。
這里有雄偉壯觀的漢代和明代萬里長城、嘉峪關關城、長城第一墩、懸壁長城心臟，以及展現古代游牧民族社會生活的黑山岩畫 ，國家重點文物保護單位魏晉墓地下畫廊等人文古跡； 有亞洲距城市最近的七一冰川及祁連積雪、瀚海蜃樓等獨具特色的西部風光，有博大精深的中國第一座「長城博物館」和被譽為世界三大滑翔基地之一的嘉峪關國際滑翔基地及國家AAAAA級關城文化旅遊景區；有西北民俗風情旅遊和討賴河大峽谷探險、沙漠探險、花海魔鬼城探險等具有西部情調的探險旅遊勝地；有乾圓山莊、新城草湖等休閑度假的好去處；此外還有石關峽、黑山湖等多處正在開發的旅遊資源，形成了以嘉峪關關城為龍頭的四大資源（空中氣流資源、山地冰川資源、陸地資源和地下資源）、八大景點（嘉峪關關城、嘉峪關國際滑翔基地、 長城第一墩、懸壁長城、黑山淺石刻岩畫、長城博物館、魏晉墓地下畫廊、七一冰川），為旅遊業的發展奠定了資源基礎。
本地生產的旅遊產品主要有：夜光杯、風雨雕、駝絨畫、祁連玉雕、嘉峪石硯、文物復製品及反映魏晉時代人文景觀的墓磚畫等。其中，魏晉墓地下畫廊、新城草湖、拱北兩水庫、李陵碑、泛沙泉等旅遊景點在我區內分布。
嘉峪關滑翔基地
嘉峪關滑翔基地位於長城區民航機場內，距市區12公里，是目前世界上並同於澳大利亞和南非的三大開展滑翔運動的理想場所之一。1987年，法國最先通過氣象衛星發現了嘉峪關上升氣流。為促進滑翔運動的發展，國家體委組織力量，通過大量的考察論證，在嘉峪關建立了滑翔基地。目前，基地正在向以滑翔為主的綜合性航空俱樂部的方向發展。
在中國，西起新疆烏魯木齊，穿越甘肅、寧夏、東到陝西西安，有適宜於長途翱翔的強盛波狀氣流和熱力上升氣流，可完成國際滑翔科技組織設立的直線翱翔 2，000公里大獎。河西走廊位於這條 2，000公里最佳路線的黃金地段，其熱力上升氣流以嘉峪關為最。嘉峪關由於緯度高，總雲量少，日照時間長，太陽輻射強，氣溫日差較大，可達23.4攝氏度，易產生熱力上升氣流；降雨少，濕度小，氣候乾燥，積雲量適中，熱力上升氣流強盛，平均上升率3－5米/秒，有時可達6－8米/秒。熱力上升氣流形成早，消失晚，持續時間長達10小時以上；基地能見度常在30－50公里，可提高飛行地速30－40公里/小時。氣流達到的高度一般在4，00O米以上，有時可高達6，000米以上，有利於在高空飛行。同時，平坦而開闊的戈壁灘可供萬一找不到上升氣流時安全迫降。
嘉峪關滑翔基地佔地60，000多平方米，現有8架運動飛機，其中有初教六5架，初教五3架；10架滑翔機包括國產前進號7架，進口楊塔爾2架，羅馬尼亞28雙座一架；此外，還有蜜蜂飛機1架，熱氣球2具，並備有山坡滑翔、山坡傘、高空飛行氧氣設備等。
2000年以前，嘉峪關滑翔基地的管理權和使用權屬於甘肅省體育運動委員會，2001年，甘肅省體委將其移交給了嘉峪關市。嘉峪關市政府在經過研究論證後，決定對滑翔基地做進一步的開發，新增加通用航空、滑翔、跳傘、蹦極、熱氣球、山坡傘、動力傘、卡丁車、網球以及射擊等特色體育運動旅遊項目，開展多種滑翔旅遊活動，使其成為集旅遊、競技、交流為一體的、世界一流的國際滑翔基地。
魏晉壁畫墓群
嘉峪關市魏晉磚壁畫墓位於長城區新城鎮，四周是一望無垠的戈壁灘，在這戈壁上座落著千餘座古墓葬，宛如一顆可璀璨的明珠鑲嵌其中。
魏晉磚壁畫墓發現於1972年。從1972—1973年，共發掘古墓18座，所發掘的這些墓葬，結構多為三室迭造磚墓，且裝飾有三至五層，或多達十層的彩繪。出土磚壁畫七百餘幅，多為一磚一畫，也有數磚組成畫面的小幅壁畫和半磚一畫。磚壁畫色彩鮮艷，風格獨特、畫技巧妙，素有「地下畫廊」之稱。磚壁畫內容豐富，有農耕、採桑、畜牧、井飲、狩獵、屯墾營田、宴飲、奏樂、博弈、出行、營帳、車與、絲束等。這應是我國絲綢之路上的一部網路全書，為研究魏晉時期的政治、經濟、軍事、文化、民族風俗及農牧外交、氣候等提供了可靠的實物依據，並填補了我國魏晉時期繪畫史上的空白。
嘉峪關魏晉墓發掘出土的760餘幅壁畫，內容豐富，反映當時的社會層面十分廣闊。
魏晉時代，是一個社會急劇變化，人民生活動盪不安的時代，同時，也是一個民族大融合，多元文化交流碰撞頻繁的歷史時期。河西地區相對遠離於中原的動盪凋敝，為人們致力於現實物質生活提供了一個可靠的前提與保證。魏晉墓磚壁畫，將筆觸直接對准了這一地區人們的現實生活，成為當時人們日常生活的客觀紀錄。五號墓出土的《驛使圖》，應值得特別關注。
中國是世界上最早開始郵驛遞傳的國家之一，根據甲骨文的記載，早在商代就有通遞軍情的傳信活動；春秋戰國時代，各諸侯國紛紛辦起了私郵或管郵，用來傳遞信息；秦始皇統一中國，以咸陽為中心建立了全國性的驛站，統一驛令，是當時的郵驛發展到了相當規模，漢代開始，隨著張騫出使西域，打開了中原與西域的驛道，並設立了常規驛騎，從而標志中西方的郵驛的第一次溝通與形成。
郵驛在早期，經歷了驛傳和驛騎等發展階段。漢代沿著「絲綢之路」的古道設列廳台，廣置烽燧，五里一小墩，十里一大墩，三十里一堡，用以傳遞信息。為了信息傳遞快捷便利，歷代還在驛道上沿途廣設驛站，供驛使休息打尖，換乘車騎或補充給養。我們可以想像數千年前絲綢古道上驛使們行色匆匆，往來穿梭，騎塵滾滾，不絕於道的情景。
嘉峪關魏晉墓五號墓的一幅彩繪驛使圖，客觀真實的記錄了當時這一地區郵驛情形。畫面上，一手持信物，躍馬疾馳的信使，也許是軍情緊急，也許是信息重要，也許是怕路遠天黑，驛騎四蹄騰空，飛速向前。由於速度太快，以至於連馬尾也飄了起來，信使則穩坐馬背，使得整幅畫面動中有靜，反襯了驛馬速度的快捷與信使業務的熟練，這種真實而又寫意、生動傳神的手法，對歷來的繪畫藝術產生了深遠的影響。不僅如此，這幅畫也是中國早期郵驛歷史真是而又形象的記錄，它對於中國郵政歷史的研究，具有重大的認識意義和學術研究價值，因此在1982年，為紀念中華全國集郵聯合會成立暨第一次代表大會的召開，郵電部將其以《驛使圖》為名，發行小型張紀念郵票，以見證中國郵政的悠久的歷史與輝煌歷程。

6. 長城旅遊價值

長城在古代是抵禦匈奴的軍事設施。隨著人們戰爭從冷兵器到達熱兵器時代的來臨，長城已經失版去權了原有的軍事價值。
現在部分長城作為風景區供遊人參觀。
長城連續修築時間之長，工程量之大，施工之艱巨，歷史文化內涵之豐富，的確是世界其他古代工程所難以相比的。中國近代偉大的民主革命先驅孫中山評論長城時說：「中國最有名之工程者，萬里長城也。……工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。」美國前總統尼克松在參觀了長城後說：「只有一個偉大的民族，才能造得出這樣一座偉大的長城。」所以說，長城作為人類歷史的奇跡，1987年被列入《世界遺產名錄》，當之無愧。 如此浩大的工程不僅在中國，就是在世界上，也是絕無僅有的，因而在幾百年前就與羅馬斗獸場、比薩斜塔等列為世界中古八大奇跡之一。

7. 八達嶺長城作為旅遊資源有什麼特色

八達嶺長城史稱天下九塞之一，是萬里長城的精華，在明長城中，獨具回代表性。八達答嶺地理環境優越，自古以來就是通往山西、內蒙、張家口的交通要道。八達嶺長城在北京延慶縣。是長城的一個隘口。其關城為東窄西寬的梯形，建於明弘治十八年（1505年），嘉靖、萬曆年間曾修茸。關城有東西二門東門額題＂居庸外鎮＂，刻於嘉靖十八年（1539年）；西門額題＂北門鎖鑰＂，刻於萬曆十年（1582年）。兩門均為磚石結構，券洞上為平台，台之南北各有通道，連接關城城牆，台上四周砌垛口。京張公路從城門中通過，為通往北京的咽喉。從＂北門鎖鑰＂城樓左右兩側，延伸出高低起伏、曲折連綿的萬里長城.

8. 長城旅遊

更喜歡抄自由行。提供自由行參考：

交通
八達嶺位於北京西北方向的延慶縣境內，距離市區約80公里。從市區到八達嶺有高速公路。乘旅遊專線車一小時可以到達。旅遊專線車每天早晨在市區的前門樓東側、天安門廣場歷史博物館門前、崇文門路口東南角等地發車，車票價：往返36元/人。

登八達嶺長城的最便宜的乘車方式：乘地鐵等車輛到德勝門下車，乘919路公交汽車直達八達嶺長城腳下，普通車每人7元，空調車每人12元，5分鍾發一輛車，比旅遊車要便宜許多。

到八達嶺的城際列車現已開通，從北京北站出發，一等票價17元，二等票價14元，首班車6:08分發車，到達八達嶺時間是7:07。火車票到售票窗口買。下火車後不用走很遠。八達嶺高速經常會堵車。

門票
門票旺季（4月1日-10月31日）45元，淡季（11月1日-3月31日）40元。學生憑有效證件半價。乘八達嶺纜車往返60元。

開放時間：夏季6:30-19:00；冬季7:00-18:00。

提供電子導游服務，中文10元/次，英語、日語、韓語、法語各為40元/次。

9. 推薦去長城旅遊的理由

長城是歷史古跡，很有歷史文化氣息，具有很好的建築特色，而且長城周邊環境也很宜人優美。

10. 長城旅遊開發帶來了什麼問題

1.環境的破壞l；
2.文物受損；
建議邊保護邊開發旅遊，保護在先開發在後。配套設施不可缺少。
多了不想寫了。