2014我國旅遊業十一逆差

1. 什麼叫旅遊貿易逆差

「旅遊服務貿易逆差」是指我國內地或大陸的出入境旅遊收支狀況。從2009年起，我國內地或大陸旅遊外匯收支由長期的順差開始轉為逆差，說明入境旅遊的總收入低於出境旅遊的總支出。由於我國出入境旅遊分為外國市場與港澳台市場兩大部分，把港澳台也納入出入境旅遊收支統計，因而得出了「旅遊服務貿易逆差」的結論。

2. 韓旅遊收支逆差高是什麼情況

2017年以來，赴韓外國遊客人數不斷減少，但出境旅遊的韓國人則同比大增，韓國旅遊收支逆差創歷史新高。韓媒體10月8日分析稱，赴韓中國遊客銳減可能是主要原因。

韓國旅遊行業指出，受外國遊客急劇減少影響，韓國旅遊業或將陷入「L」型衰退。韓國觀光公社預測，若韓國旅遊的利空因素持續發酵，預計2017年全年赴韓外國人將同比減少27.2%。

中國就有大好河山，沒必要去韓國送錢。

3. 旅遊服務貿易逆差有多大

旅遊服務貿易逆差沒有那麼大
盡管常見很多學術研究和旅遊報告在涉及我國出境旅遊消費數據時，多會冠以「根據世界旅遊組織（簡稱UNWTO）統計」之名，但實際上，這些數據都是國家旅遊局（簡稱CNTA）上報給UNWTO的，而CNTA的數據又來自國家外匯管理局（簡稱SAFE），SAFE對旅遊服務貿易（BOP）的測算則針對在我國境內停留不足一年的外國旅遊者和港澳台同胞（包括因公、因私）提供貨物和服務獲得的收入，以及我國居民出國旅行（因公、因私）的支出，其中，旅遊收入來自國家旅遊局的抽樣調查數據，旅遊支出則根據公安部出入境管理局（BEEA）以及我國主要出境旅遊目的地國家或地區相關數據測算得出。
從近3年的數據看，根據CNTA2012年旅遊業統計公報數據計算，2012年入境旅遊收入應該為614.35億美元，而不是公報中顯示的500.28億美元，兩者相差了115億美元；2011年公報顯示的外匯收入為484.64億美元，而同樣計算所得數應為597.79億美元，相差113億多美元；2010年公報顯示的外匯收入為458.14億美元，而同樣計算所得數應為569.02億美元，相差111億美元。2013年公報顯示的外匯收入為516.64億美元，而同樣計算所得數應為627.59億美元，相差111億美元。

4. 韓國旅遊收支逆差為什麼再創新高

11月20日消息，韓國政府執意部署「薩德」後，中韓關系持續遇冷，中國遊客赴韓熱情銳減。韓國旅遊發展局最新數據顯示，受「薩德」風波影響中國遊客銳減，以及韓國人出境游熱情高漲影響，今年1-8月韓國旅遊收支逆差創歷年同期新高。

「薩德」風波讓韓國各行各業損失慘重。10月31日，當中韓兩國同時公布雙邊關系溝通結果後，韓國各大媒體對此紛紛報道，引發韓國社會高度關注。

韓聯社稱，兩國「走出『薩德』陰霾迎來曙光。」從韓國決定部署「薩德」至今，兩國關系經歷了一番坎坷與曲折。現在，兩國長達1年3個月之久的「薩德」矛盾終於找到突破口。韓國表示，經歷了最糟糕的「薩德」矛盾後，中韓兩國關系進入「解凍期」。韓國紐西斯通訊社則援引青瓦台高官消息稱，「中韓關系即將迎來令人期待的面貌。」

近日，隨著中韓關系改善信號的不斷出現，韓國業界對重啟中韓交流的期盼日益高漲，眾多商家摩拳擦掌迎接中國遊客重返。韓聯社稱，韓國免稅店銷售收入70%以上依賴中國遊客，在「薩德」風波中首當其沖，損失之慘重，可以用「陷入生存危機」來形容。一位大型免稅店的負責人稱，得知中韓關系回暖的消息後，正在制定開展大規模促銷活動的相關計劃，並著手提前籌備韓國化妝品等中國遊客喜愛的商品。除了遭受直接打擊的免稅店業，「薩德」影響波及的其他行業，如百貨店、大型超市以及化妝品、食品行業等，也對中韓關系回暖充滿期待。許多從業人員都表示，「期待中國遊客早日歸來。」

不過，也有流通業人士指出，要想中國遊客恢復至「薩德」部署之前的數量還很困難，需要較長時間，但情況會逐漸好轉的。

5. 簡析旅遊逆差不斷擴大的原因

（一）貨物貿易與服務貿易尚未形成良性互動的局面
服務業發展水平是決定服務貿易競爭力的基礎性因素。我國服務業發展滯後，難以為服務貿易快速發展提供強大的產業基礎保障。在貿易自由化背景下，一旦國內服務供給不能完全滿足需求，必然由國外服務來填補空缺，進而影響服務貿易競爭力，這也是自1995年以來中國持續處於服務貿易逆差的原因所在。此外，我國貨物貿易金額雖然龐大且連年處於貿易順差的狀況，未能起到促進與服務貿易協調發展的作用，導致我國服務貿易與貨物貿易發展「兩張皮」，既阻礙了二者相互促進發展的良性互動，又背離了當代國際貨物貿易與服務貿易二者融合發展的世界潮流。
（二）對旅遊、運輸等傳統服務貿易領域的發展缺乏足夠的重視
從國際范圍看，旅遊業發展受到高度重視，各國普遍推出刺激入境旅遊發展的旅遊戰略與政策。比如美國2012年推出的《國家旅遊和旅行戰略》、歐盟的《新歐盟旅遊政策框架》、日本的《新成長戰略——重建「活力日本」方案》、澳大利亞的《國家長期旅遊業戰略》、韓國的《觀光產業先進化戰略》等。相關戰略與政策的密集出台，表現了發達國家對旅遊業的重視和加快旅遊業發展的決心。我國目前缺乏國家層面的入境旅遊發展戰略，也沒有具有影響力和市場號召力的國家旅遊形象體系，這對我國旅遊業的發展十分不利。
（三）服務業體制機制很不完善
長期以來，我國很多服務領域仍然保持過多的市場准入限制，服務業管理體制過於僵化，國有經濟壟斷經營嚴重，發展很不充分。以運輸業為例，存在的問題有：一是多頭管理。多年來在計劃經濟體制的沿襲下， 使得原本是一個系統資源的運輸管理許可權被分別劃歸成若干個部門。鐵路、公路、航空、海運相互銜接的高效率運輸體系始終沒有發展起來。二是對內開放不足。少數大型國有運輸企業處於事實上的壟斷地位，導致競爭很不充分。我國的國際海運業務主要集中在中遠、中海、中外運等國有企業手中，國際空運業務則集中在國航、東航、南航等國有企業手中。在缺乏充分競爭的情況下，國有企業提供的服務往往質次價高，效率低下。三是市場信用缺失，帶來高昂的市場交易成本。據反映，許多國內的貨代企業缺乏透明的收費標准，一開始承諾低價合作，但在合作中卻在其他項目上收取高額費用。不僅擾亂了同行業的競爭，也損害了貨代企業在貨主心目中的信譽。四是國內運輸企業的發展大多局限於運輸領域，缺乏縱向一體化的整合，沒有與產業鏈關系企業形成合力，產業升級整合力度還遠遠不夠，很難與外貿出口企業形成有效互動和建立長期協作的關系。