旅遊業飛機墜落

1. 甲與父親乙,幼子丙同乘飛機出外旅遊，中途飛機失事，全部遇難，消息傳出，甲

最高人民法院關於貫徹執行《中華人民共和國繼承法》若干問題的專意見
2．相互有繼屬承關系的幾個人在同一事件中死亡，如不能確定死亡先後時間的，推定沒有繼承人的人先死亡。死亡人各自都有繼承人的，如幾個死亡人輩份不同，推定長輩先死亡；幾個死亡人輩份相同，推定同時死亡，彼此不發生繼承，由他們各自的繼承人分別繼承。

所以，推定死亡順序為：乙、甲、丙。
乙的遺產12萬，如果算婚後共同財產，那甲母親先拿回六萬，剩下六萬，甲母親三萬，甲三萬。
甲及妻子24萬財產加三萬遺產共27萬，妻子拿回一半13.5萬，剩下13.5萬甲母親、妻子、幼子丙各三分一。幼子丙死掉，遺產母親全額繼承，所以甲遺產13.5萬相當於甲母親拿三分一共4.5萬，妻子拿三分二共九萬。

2. 旅遊業對航空業有什麼影響

旅遊業對航空抄運輸的影響襲是很大的，對交通不是很發達的省份來說影響尤其大。
你所說的航空運輸應該是專指航空貨物運輸吧。旅遊業對航空運輸的影響主要反映為兩個方面：
一方面是能夠促進航空運輸的發展，主要體現為隨著旅遊業的發達，各地之間增開的航班增多，使得各條航線有充足的空運運力（飛機的貨運艙位）來運輸各種貨物，使得航空運輸的運量增加，航空公司的平均運營成本降低。這在雲南這樣多山的省份航空運輸的優點特別突出，因為飛機飛半小時，汽車要走1天，但是由於雲南是旅遊大省，航班倉位多，考慮到一些鮮活貨物的時效要求，運輸成本和汽車相差不大，但是貨物品質有保證。
另一方面，由於旅遊的人太多，而航班有限，又旅遊業的發達又會對航空運輸的運力造成限制。特別是一些邊疆省份，旅遊業發達，但是航班少，特別是國際航班，如烏魯木齊，由於進出境旅遊的遊客較多，而航班有限，但是很多遊客都會帶很多的行李已經旅遊產品，導致航班的貨運價格很高，並且經常出現提前訂好了倉位並辦結了海關手續貨物還是無法出運的情況，甚至由於旅客行李太多，3-4噸的空運貨物到要分4-5次航班才可以飛出去。

希望我的回答對您有所幫助！

3. 出去旅遊坐飛機安全嗎，會不會因為起飛3分鍾，降落8分鍾裡面出事啊，那樣的話，死亡人數又要高了

安全的啊，出事和買彩票中獎一樣的，沒事的

4. 前不久兩架波音737-8接連空難，大家旅遊還會選坐飛機嘛

不知道你們是否還會選擇，我還是會坐的。在你因為害怕飛機墜毀的時候可又曾想到過第一次發明飛機的人，第一次試坐飛機的人，他們可是冒著自己的生命危險在造福人類，而我們能就這樣因為那一次兩次不好的經歷，就不敢再坐飛機？還有。現在社會就是需要大膽的人，如果因為害怕死亡而不敢坐飛機，去追隨社會的步伐，那麼以後的我們可以成大事么？要知道飛機出事都有好多偉大的科學家、商人的逝去，他們帶著自己的來回飛，是他們用生命在挑戰事業么？

所以說，我們身處前任給我們帶來的便利生活之中，不能因為那一兩次科研上的失誤就質疑我們的交通，質疑偉大的科學家用生命帶給我們的優質品。我們都是當代社會的受惠兒，是科技發達便利了我們的生活。勇敢飛。

5. 我忘了一個電影名：是一個歐洲人到美國旅遊，在飛機上他們國家發生政變，之後他在機場發生了一些有趣的事

斯皮爾伯格導演，湯姆漢克斯、凱瑟琳 澤塔瓊斯主演的《幸福終點站》，很不錯的片子。

6. 出去旅行坐飛機的時候，飛機在起飛和降落的時候，為何總是在機場上轉一圈

細心的人都會發現飛機在起飛或降落時會在機場盤旋那是為了把飛機調整到最佳起飛狀態然後走上正軌。飛機的航班現在不可能一天只有一班往往航班次數是比較多的，那麼這樣來回落起飛的飛機也是比較多的。所以這時候往往在飛機起飛降落的過程都是需要聽從領導的命令的，在機場的上面空的轉一圈。如果這時候不轉一圈的話，如果飛機自己按照自己來的話，那麼往往會在起飛降落的時候發生意外事故的出現也是無法挽回的。

還有就是飛機場飛機那麼多，又要飛往全國各地。為保證飛行秩序也是要聽從指揮人員指揮的，雖然飛機在天空上飛著是沒有障礙啥的，但是我們也要自己形成一個有秩序的世界。來保護他人的安全。

7. 也是在網上偶然看到的描述，電影內容好像是一架滿載情侶旅遊的客機失事，被迫降落到一個土著部落，飛機上

巧禺D

8. 航空失事旅遊意外險有賠

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

如何購買航空意外險?
目前意外險分為三大類：交通意外險、旅遊保險，以及綜合意外險。對於經常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網點花20元保費或者網購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。
國際航空事故處置的一般規則是怎樣的?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用於處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應遵循這一國際公約。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什麼賠償?
一般可以通過兩個途徑得到賠償：
一類是商業保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定,理賠過程也比較簡單。
另一類是責任賠償,即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復雜,因而在空難發生後,賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。
2、事故當事人及親屬可選擇在什麼地方主張索賠?
根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由於該航班為美國波音公司製造,如果該空難被確認為責任事故,根據美國民事訴訟法」長臂管轄原則「,乘客還可選擇在美國起訴。
3、如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?
目前並不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛,由吉隆坡機場起飛,如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關,飛機製造商波音公司、飛機發動機製造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。
4、索賠是否有時效限制?
依據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定,自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的,喪失對損害賠償的權利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。
5、責任賠償應當採用什麼標准?
《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度：
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(目前約相當於108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。
第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由於其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。
特別需要說明的是,並不是一發生損害,航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小於10萬特別提款權,航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。
6、「失聯」的定性,是否影響到家屬索賠?
目前對馬航事件的定性尚是「失聯」,因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態,則依照國內法律,六個月之後,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明並且對航空公司提出索賠訴訟。
7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?
《蒙特利爾公約》關於空難事故的賠償規定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(合108萬元人民幣)的范圍內,是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以「證明事故完全是由恐怖分子所為」為依據,抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔責任。
本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調查?
聯合國的所有國家都簽署了一個有關商業航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，都依據這一公約第13項附錄里的規定來進行。一般來說，調查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機製造商也會花很多錢，參與調查到底哪裡出了錯。如果是發生了國際航空事故，一般由事故發生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負責調查事故原因。當然，他們也可以委託或部分委託其他國家來幫忙協助調查。
NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調查過後美國司法部才接手的。NTSB不隸屬於美國交通運輸部或美國聯邦航空局，是一個獨立的機構，專門負責海陸空交通事故(主要是航空事故)的調查，查明原因並提交調查報告。它的正副主席都由總統直接提名，國會任命，經費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發展中國家由於自己調查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調查或是借用美方的設備來分析事故原因。

9. 現在飛機墜毀的事件有好幾個了，我都不敢坐飛機了，我還想去泰國旅遊呢，難道飛機就這么不安全嗎

研究表明，按飛機失事比例來看，如果一個人天天坐飛機，要做80年才能遇到一次。所以與汽車，火車，輪船比起來飛機相對安全

10. 求一部電影，是國外的，一個人出去旅遊，在搭飛機回去的時候，突然自己的國家發生戰亂，自己突然變成沒有

《幸福終點站》是一部2004年夢工廠出品的電影，由斯蒂芬·斯皮爾伯格執導，主要演員有湯姆·漢克斯、凱瑟琳·澤塔-瓊斯、斯坦利·塔奇和齊·麥拜特。劇本由薩沙·傑瓦西和安德魯·尼科爾根據原著故事改編。影片於2004年6月18日在美國上映。

影片講述主角前往美國途中家鄉發生政變，政府被推翻，所持證件不被美國入境當局承認，被拒絕入境卻又不能回國，被迫滯留肯尼迪國際機場期間的故事

故事發生在上個世紀80年代末，維克多·納沃斯基是一個東歐人，為了實現父親的願望，他決定前往美國，帶著簡單的行李買了飛往美國的機票。當他在終點站紐約的肯尼迪機場下機准備出機場時，卻被攔了下來。原來他的祖國發生了政變。

這就意味著維克多的護照和身份證件全都失去了效用，他被扣在了機場。站在這個不屬於自己的國家，看著來來往往陌生的人群，維克多不禁感到迷茫。無奈之下，他只能留在機場睡在大廳的椅子上，在衛生間里洗澡，靠為路過的乘客服務生活。他擁有的只有自己不自由的身體，以及一個小皮箱，裡面裝著換洗的衣服、一把剃須刀和已經作廢的身份證明。

在這段在機場滯留的日子裡，維克多一直在忍受著機場官員弗蘭克·

迪克遜的折磨，迪克遜把維克多視為晦氣的象徵，認為他是一個大麻煩，難以控制又想拚命解決。但這並未給維克多製造太多的煩惱，這位老兄自得其樂地在這樣一個狹小的濃縮的物理空間里發現了一個巨大的豐富的人生世界，發現這里每天經過形形色色的人與他們各自的人生悲喜，發現這里充滿了慷慨與野心，荒唐與驚奇，身份與地位，循規蹈矩與意外奇遇。並且他還在這里與空姐阿米莉產生了一段浪漫的愛情。最終，維克多在這個機場邂逅了美國的一切，也邂逅了屬於他的幸福。[1]